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Edwin Albert Link
Edwin Link.jpg
Edwin A. Link
Nació26 de julio de 1904
Huntington, Indiana
Fallecido7 de septiembre de 1981 (7 de septiembre de 1981)(77 años)
Binghamton, Nueva York
Nacionalidadamericano
EducaciónEscuela secundaria central de Binghamton
OcupaciónIndustrial / emprendedor
Conocido porInventor del simulador de vuelo ; arqueólogo subacuático ; ingeniero oceánico
Esposos)Marion Clayton Link
NiñosWilliam Martin Link, Edwin Clayton Link
Padres)Edwin A. Link, Sr., Katherine Martin Link

Edwin Albert Link (26 de julio de 1904 - 7 de septiembre de 1981) [1] fue un inventor, empresario y pionero estadounidense en aviación , arqueología submarina y sumergibles . Inventó el simulador de vuelo , que se llamó "Blue Box" o " Link Trainer ". Se comercializó en 1929, iniciando una industria ahora multimillonaria. [2] [3] En total, obtuvo más de 27 patentes para equipos aeronáuticos , de navegación y oceanográficos . [4]

Vida temprana [ editar ]

Edwin Link nació en Huntington, Indiana , en 1904, hijo de Edwin A. Link, Sr. y Katherine (Martin) Link. En 1910, se mudó con su familia a Binghamton, Nueva York . [1] [2] [5]

Aviación [ editar ]

Tomó su primera lección de vuelo en 1920. [6] En 1927, obtuvo el primer avión Cessna jamás entregado y se ganaba la vida a duras penas haciendo tormentas , vuelos chárter y dando lecciones. [6]

Cuando era joven, Edwin Link utilizó aparatos de la fábrica de órganos y pianos automáticos de su padre (de Link Piano and Organ Company ) para producir un avión publicitario. Un rodillo perforado y un sistema neumático de un pianola controlaban luces secuenciales en las superficies inferiores de las alas para deletrear mensajes como " ZAPATOS ENDICOTT-JOHNSON ". Para atraer más atención, agregó un conjunto de tubos de órgano pequeños pero ruidosos, también controlados por el redoble.

Link Trainer en el Western Canada Aviation Museum

En la década de 1920, desarrolló el Link Trainer , "un dispositivo similar a un fuselaje con una cabina y controles que producían los movimientos y las sensaciones de volar". [6] Gran parte del sistema neumático se adaptó directamente de la tecnología utilizada en la fábrica de órganos. [7] (En la década de 1970, Link utilizó piezas extraídas de un entrenador inoperante para ayudar a reconstruir un órgano de tubos Link). Formó Link Aeronautical Corporation en 1929 para fabricar los entrenadores. [6] Sus pocos clientes tempranos fueron parques de atracciones , no escuelas de entrenamiento de vuelo; los primeros modelos sirvieron como atracciones. [6] Finalmente, en 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró seis. [6] DuranteDurante la Segunda Guerra Mundial , se enseñó a más de medio millón de aviadores a utilizar el Link Trainer. [8] En 2000, el Link Trainer fue incluido en la Lista de Hitos Históricos de Ingeniería Mecánica .

Junto con su esposa Marion Clayton Link, con quien se había casado en 1931, Edwin Link dirigió la exitosa Link Aviation, Inc. [2] [5] Contribuyó mucho al área de Binghamton, Nueva York, donde estableció un planta de producción que en un momento empleó a miles de trabajadores. Aunque la empresa pasó posteriormente por una propiedad diferente, su legado se remonta a la división actual de L3Harris conocida como Link Training and Simulation, que ahora tiene su sede en Arlington, Texas (aunque todavía mantiene algunas operaciones en Binghamton). [9]

En 1953, Edwin y Marion Link establecieron The Link Foundation. La fundación continúa brindando subvenciones y becas en aeronáutica , simulación y capacitación, ingeniería oceánica, energía y organizaciones de interés para los Enlaces. [3] [4]

Intereses submarinos [ editar ]

Proyecto Man-in-Sea [ editar ]

Después de que Link vendiera su empresa a General Precision en 1954, centró su atención en la arqueología y la investigación subacuáticas. [2] Link trabajó en el desarrollo de equipos para un buceo más profundo, duradero y seguro . Para ello diseñó varias cámaras de descompresión sumergibles . [1] [2] [3] El 28 de agosto de 1962, en Villefranche-sur-Mer en el mar Mediterráneo , Link inauguró su proyecto "Man in Sea" pasando ocho horas a una profundidad de 60 pies (18 m) en su cámara de descompresión sumergible (SDC), convirtiéndose en el primer buceador en estar completamente saturado con una mezcla de oxígeno y helio ( heliox) mientras respira bajo el agua. [2] [10] [11] [12] [13] Esta inmersión sirvió como prueba para una inmersión del mes siguiente realizada por Robert Sténuit , quien pasó más de 24 horas en el SDC a una profundidad de 200 pies (61 m) y así se convirtió en el primer acuanauta del mundo . [2] [10] [11] [12] [13] En junio-julio de 1964, Link realizó su segundo experimento de Hombre en el mar en las islas Berry (una cadena en las Bahamas ) con Sténuit y Jon Lindbergh , uno de los hijos de Charles Lindbergh . Sténuit y Lindbergh se quedaron en el hábitat SPID de Link(Vivienda sumergible, portátil e inflable) durante 49 horas bajo el agua a una profundidad de 432 pies (132 m), respirando una mezcla de helio y oxígeno. [2] [11] [12] [14] [15] [16] El Dr. Joseph B. MacInnis participó en esta inmersión como especialista en soporte vital . [11] [12] [15] [16]

Sumergibles [ editar ]

En marzo de 1967, Link lanzó Deep Diver , el primer sumergible pequeño diseñado para el buceo con bloqueo, que permite a los buceadores salir y entrar en la embarcación mientras están bajo el agua. [2] [12] Deep Diver llevó a cabo muchas misiones científicas en 1967 y 1968, incluida una inmersión de bloqueo de 430 pies (130 m) en 1967 (en el mismo lugar que la inmersión Sténuit-Lindbergh de 1964) y una inmersión de 700 pies ( 210 m) inmersión de bloqueo cerca de Great Stirrup Cay en 1968. El Dr. MacInnis participó en ambas inmersiones como observador en la cámara de proa de Deep Diver . [12] [17] [18]

Más tarde, en 1968, después de que Deep Diver fuera requisado por la Armada de los Estados Unidos para ayudar a buscar el submarino perdido USS Scorpion , la Oficina de Barcos determinó que Deep Diver no era seguro para su uso a grandes profundidades o en temperaturas extremadamente frías debido a la sustitución de el tipo incorrecto de acero, que se volvió quebradizo en agua fría, en algunas partes del submarino. [12] Link procedió a diseñar un nuevo submarino de bloqueo con una burbuja acrílica distintiva como compartimento delantero para piloto / observador. En enero de 1971 se lanzó el nuevo submarino y se encargó a la Institución Smithsonian . Fue nombrado Johnson Sea Linkdespués de sus donantes, Link y su amigo John Seward Johnson I . [2] [12]

Muerte del hijo [ editar ]

Artículo principal: accidente de Johnson Sea Link

En junio de 1973, el hijo de 31 años de Link, Edwin Clayton Link, y otro buzo, Albert D. Stover, de 51 años, murieron durante una inmersión aparentemente de rutina en Key West . Sufrieron envenenamiento por dióxido de carbono cuando el Johnson Sea Link quedó atrapado entre los escombros alrededor de un destructor de la Marina , el Fred T. Berry , que se había hundido para crear un arrecife artificial . Los otros dos ocupantes del sumergible sobrevivieron. [2] [19] [20] [21] Durante los siguientes dos años, Edwin Link diseñó un Dispositivo de Rescate y Observación Cableado (CORD) no tripulado que podría liberar un sumergible atrapado. [2]

Muerte [ editar ]

Edwin Link murió mientras dormía el 7 de septiembre de 1981 en Binghamton, Nueva York, [1] donde había estado recibiendo tratamiento para el cáncer . [2]

Honores [ editar ]

Link Hall, Universidad de Syracuse

Link recibió la Medalla Howard N. Potts [3] en 1945 por desarrollar dispositivos de entrenamiento para aviadores, y la Medalla de Oro Wakefield de la Royal Aeronautical Society en 1947. [22] Recibió un título honorífico de la Universidad de Syracuse en 1966 [23] y Binghamton University en 1981. [24] En 1976, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [6]

En 1992, Link fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [25]

Link donó $ 6 millones de dólares para construir el edificio de ingeniería en el campus de la Universidad de Syracuse . El Salón de Ingeniería Edwin A. Link se inauguró en presencia de Link y su familia el 16 de octubre de 1970. [23] [26] [27] [28] Actualmente alberga oficinas, aulas y laboratorios de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Syracuse. y Ciencias de la Computación .

Desde principios de los años ochenta hasta los noventa, lo que ahora es el aeropuerto Greater Binghamton se llamó Edwin A. Link Field-Aeropuerto del condado de Broome, su honor, [3] y hay una "Caja Azul" original en exhibición en la terminal.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d "Edwin Albert Link - una biografía cronológica" . Bibliotecas de la Universidad de Binghamton . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 29 de diciembre de 2011 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Clark, Martha; Eichelberger, Jeanne. "Edwin A. Link 1904-1981" . Bibliotecas de la Universidad de Binghamton. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
  3. ^ a b c d e "Un bosquejo biográfico de Edwin A. Link" . Biblioteca de Florida Tech Evans . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
  4. ^ a b "Información de la Fundación de enlace" . Fundación Link. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
  5. ^ a b "Binghamton Univ. Bibliotecas: Edwin A. Link" . Bibliotecas de la Universidad de Binghamton. 2011-02-15. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
  6. ^ a b c d e f g "Enlace de Edwin: innovador / inventor / industrial" . Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  7. ^ "Restauración de Link Trainer" . starksravings.com . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
  8. ^ Homenajes conmemorativos: Academia Nacional de Ingeniería, Volumen 2 (1984) . Academia Nacional de Ingeniería . 1984. p. 174. ISBN 0-309-03482-5. Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  9. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de junio de 2017 . Consultado el 9 de septiembre de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  10. ↑ a b Lord Kilbracken (mayo de 1963). "La inmersión larga y profunda". National Geographic . Washington, DC : National Geographic Society . 123 (5): 718–731.
  11. ↑ a b c d Sténuit, Robert (1966). Los días más profundos . Trans. Morris Kemp. Nueva York : Coward-McCann . LCCN 66-10428 . 
  12. ↑ a b c d e f g h Link, Marion Clayton (1973). Windows en el mar . Washington, DC: Smithsonian Institution Press . ISBN 0-87474-130-0. LCCN  72-93801 .
  13. ↑ a b Ecott, Tim (2001). Flotabilidad neutral: aventuras en un mundo líquido . Nueva York: Atlantic Monthly Press . págs.  249 –250. ISBN 0-87113-794-1. LCCN  2001018840 .
  14. ^ Enlace, Edwin A. (abril de 1965). "Puesto de avanzada bajo el océano". National Geographic . Washington, DC: National Geographic Society. 127 (4): 530–533.
  15. ↑ a b Sténuit, Robert (abril de 1965). "Los días más profundos". National Geographic . Washington, DC: National Geographic Society. 127 (4): 534–547.
  16. ↑ a b MacInnis, Joe (1975). Hombre submarino . Nueva York: Dodd, Mead & Company . págs. 53–68. ISBN 0-396-07142-2. LCCN  75-680 .
  17. ^ MacLeish, Kenneth (enero de 1968). "Un taxi para la frontera profunda: el proyecto Man-in-Sea se vuelve móvil". National Geographic . Washington, DC: National Geographic Society. 133 (1): 138–150.
  18. ^ MacInnis, págs. 91-103.
  19. ^ "Ciencia: tragedia bajo el mar" . Tiempo . 1973-07-02 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
  20. ^ Alexiou, Arthur E. (1974). "Oceano". El Anuario Mundial del Libro 1974 . Chicago : Corporación Educativa de Empresas de Campo . pag. 426 . ISBN 0-7166-0474-4. LCCN  62-4818 .
  21. ^ Ellis, Richard (1998). Atlántico profundo: vida, muerte y exploración en el abismo . Nueva York: The Lyons Press. págs. 76–77. ISBN 1-55821-663-4.
  22. ^ "Premios y medallas R.Ae.S." . Vuelo . 51 (2005): 500. 29 de mayo de 1947 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
  23. ^ "Destinatarios del título honorífico" . Universidad de Binghamton, Universidad Estatal de Nueva York. 9 de abril de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2013 . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
  24. ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  25. ^ "Edificio llamado por Inventor" . Prensa y Sun-Bulletin . Binghamton, Nueva York. 16 de octubre de 1970. p. 3 . Consultado el 2 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
  26. ^ "Link Hall" . answers.syr.edu . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  27. ^ Lawrence, Al (17 de octubre de 1970). "Salón de ingeniería de $ 5,7 millones dedicado en SU" . El Post-Estándar . Syracuse, Nueva York. pag. 3 . Consultado el 2 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .

Bibliografía [ editar ]

  • Hellwarth, Ben (2012). Sealab: La búsqueda olvidada de Estados Unidos para vivir y trabajar en el fondo del océano . Nueva York : Simon & Schuster . ISBN 978-0-7432-4745-0. LCCN  2011015725 .
  • Enlace, Marion Clayton (1973). Windows en el mar . Washington, DC : Smithsonian Institution Press . ISBN 0-87474-130-0.
  • MacInnis, Joe (1975). Hombre submarino . Nueva York: Dodd, Mead & Company . ISBN 0-396-07142-2.
  • Sténuit, Robert (1966). Los días más profundos . Trans. Morris Kemp. Nueva York: Coward-McCann . LCCN  66-10428 .
  • van Hoek, Susan; Enlace, Marion Clayton (2003). Del cielo al mar: una historia de Edwin A. Link . Flagstaff, Arizona : Mejor editorial. ISBN 0-941332-27-6.

Enlaces externos [ editar ]

  • Biografía de Edwin A. Link, Bibliotecas de la Universidad de Binghamton
  • Un bosquejo biográfico de Edwin A. Link
  • Las colecciones de Edwin A. Link y Marion Clayton Link Finding Aids, Binghamton University
  • Bibliografía de la colección Edwin A. Link de la Biblioteca Evans del Instituto de Tecnología de Florida
  • La Fundación Link
  • Guardia Costera de Estados Unidos informa sobre fatal Johnson Sea Link accidente