El vuelo 804 de EgyptAir era un vuelo de pasajeros internacional programado regularmente desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto internacional de El Cairo , operado por EgyptAir . El 19 de mayo de 2016 a las 02:33 hora estándar de Egipto ( UTC + 2 ), el Airbus A320 se estrelló en el mar Mediterráneo , matando a los 56 pasajeros, 3 miembros del personal de seguridad y 7 miembros de la tripulación a bordo.
Accidente | |
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Fecha | 19 de mayo de 2016 |
Resumen | Bajo investigación, probable incendio en vuelo |
Sitio | Mar Mediterráneo 33.6757 ° N 28.7924 ° E [a] [1] 33 ° 40′33 ″ N 28 ° 47′33 ″ E / Coordenadas : 33 ° 40′33 ″ N 28 ° 47′33 ″ E / 33.6757 ° N 28.7924 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A320-232 |
Operador | EgyptAir |
Vuelo IATA No. | MS804 |
Vuelo de la OACI No. | MSR804 |
Señal de llamada | Egipto Air 804 |
Registro | SU-GCC |
Origen del vuelo | Aeropuerto Charles de Gaulle , París, Francia |
Destino | Aeropuerto Internacional de El Cairo, El Cairo, Egipto |
Ocupantes | 66 |
Pasajeros | 56 |
Tripulación | 10 |
Muertes | 66 |
Supervivientes | 0 |
El control de tráfico aéreo no recibió ninguna llamada de auxilio , aunque las señales de que se había detectado humo en uno de los baños de la aeronave y en la bahía de aviónica se transmitieron automáticamente a través de ACARS poco antes de que la aeronave desapareciera del radar. Las últimas comunicaciones de la aeronave antes de su inmersión fueron dos transmisiones de su transmisor localizador de emergencia que fueron recibidas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat . Se está investigando la causa del desastre.
Los restos de la aeronave se encontraron en el mar Mediterráneo aproximadamente a 290 km (180 millas) al norte de Alejandría . Casi cuatro semanas después del accidente, se identificaron varias secciones principales de restos en el lecho marino, y ambos registradores de vuelo se recuperaron en una operación multinacional de búsqueda y recuperación. El 29 de junio, los funcionarios egipcios anunciaron que los datos del registrador de datos de vuelo indicaban que había humo en la aeronave y que se encontraron hollín más daños por altas temperaturas en algunos de los restos de la sección delantera de la aeronave. [2]
En agosto de 2016, el ministro de Relaciones Exteriores francés, Jean-Marc Ayrault, criticó el hecho de que no se habían dado más explicaciones sobre las razones del accidente. [3] En diciembre de 2016, los funcionarios egipcios dijeron que se encontraron rastros de explosivos en los cuerpos [4], pero en mayo de 2017, los funcionarios franceses lo negaron. [5] El 6 de julio de 2018, la BEA de Francia declaró que la hipótesis más probable era un incendio en la cabina que se propagó rápidamente. [6]
En junio de 2016 se inició una investigación por homicidio en Francia; en abril de 2019, un informe encargado como parte de la investigación indicó que la aeronave no estaba en condiciones de volar y nunca debería haber despegado: las tripulaciones no habían informado los defectos recurrentes, incluidas las alertas que informaban sobre posibles peligros de incendio.
Aeronave
La aeronave involucrada era un Airbus A320-232 , [b] matrícula SU-GCC , MSN 2088. [7] Realizó su primer vuelo el 25 de julio de 2003 y fue entregado a EgyptAir el 3 de noviembre de 2003. [8] La aeronave fue propulsado por dos motores IAE V2527-A5 . [ cita requerida ]
El vuelo fue el quinto de la aeronave ese día, habiendo volado desde el Aeropuerto Internacional de Asmara , Eritrea , a El Cairo ; luego desde El Cairo al aeropuerto internacional de Túnez-Cartago , Túnez , y viceversa. El último vuelo completado de la aeronave, antes de su último accidente, fue el vuelo 803 al aeropuerto Charles de Gaulle de París . [9]
Vuelo
El avión partió hacia el aeropuerto internacional de El Cairo desde el aeropuerto Charles de Gaulle el 18 de mayo de 2016 a las 23:09 (todas las horas se refieren a UTC +2, utilizado en Francia y Egipto en ese momento). [10] [11] Desapareció del radar mientras volaba a un nivel de vuelo 370 (aproximadamente 37.000 pies (11.300 m) de altitud ) con tiempo despejado, 280 km (170 millas; 150 millas náuticas) al norte de la costa egipcia, [12] y aproximadamente a la misma distancia de Kastellorizo , sobre el Mediterráneo oriental, el 19 de mayo a las 02:30. [13] [14] [15] La aeronave se estrelló en el mar alrededor de las 2:33, cuando se envió el último mensaje ACARS. El vuelo había durado 3 horas y 25 minutos. [dieciséis]
La aeronave debía aterrizar a las 03:05. Originalmente se informó que el ejército egipcio detectó una señal de socorro procedente de dispositivos de emergencia a las 04:26, dos horas después del último contacto de radar; más tarde, los funcionarios se retractaron de esta declaración. [17]
El día del accidente, Panos Kammenos , el ministro de Defensa griego , notó que el avión cambió de rumbo 90 grados a la izquierda, luego giró 360 grados a la derecha mientras descendía del nivel de vuelo 370 a 15,000 pies (4,600 m). [18] [19] Esta información fue rechazada el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien afirmó que no hubo cambios de altitud ni movimientos inusuales antes de que la aeronave desapareciera del radar. [20] Es posible que los radares egipcios no pudieran rastrear el avión con tanta precisión como los radares griegos debido a su distancia del avión. [21] El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. [22] Según un ex investigador, [¿ Con qué organismo de investigación? El Wall Street Journal no especifica la aclaración necesaria ] el giro inicial a la izquierda podría haber excedido las protecciones de vuelo controladas por computadora, y también podría haberse acercado o excedido los límites de diseño estructural de la aeronave. [22]
Pasajeros y tripulación
Los 66 pasajeros y la tripulación murieron. Colectivamente tenían ciudadanía en 13 países diferentes.
Ciudadanía | No. |
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Argelia | 1 |
Bélgica | 1 |
Canadá [24] [c] | 1 |
Chad | 1 |
Egipto | 30 |
Francia | 15 |
Irak | 2 |
Kuwait | 1 |
Portugal | 1 |
Arabia Saudita | 1 |
Sudán | 1 |
Reino Unido [d] | 1 |
Tripulación | 10 |
Algunos pasajeros tenían ciudadanía múltiple. Los recuentos se basan en datos preliminares. |
A bordo iban 56 pasajeros de doce países diferentes. [23] Se informó que tres pasajeros eran niños, incluidos dos bebés. [28] Algunos de los pasajeros tenían ciudadanía múltiple . [27]
La tripulación de diez estaba compuesta por dos pilotos, cinco auxiliares de vuelo y tres miembros del personal de seguridad. [29] Según EgyptAir, el capitán Mohammed Shoqeir tenía 6.275 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2.101 horas en el A320, mientras que el primer oficial Mohamed Assem tenía 2.766 horas. [30]
Esfuerzos de búsqueda y recuperación
Esfuerzos iniciales
El Ministerio de Aviación Civil de Egipto confirmó que se desplegaron equipos de búsqueda y rescate para buscar la aeronave desaparecida. Los esfuerzos de búsqueda se llevaron a cabo en coordinación con las autoridades griegas . Un portavoz de la Agencia Egipcia de Aviación Civil declaró que lo más probable es que el avión se estrellara en el mar. [31] Grecia y Francia enviaron aviones y barcos de guerra a la zona para participar en los esfuerzos de búsqueda y rescate. [32] [33] [34] El Reino Unido envió un barco naval, mientras que Estados Unidos envió un avión naval. [35] [36]
Área de búsqueda
El 20 de mayo, unidades de la Armada y la Fuerza Aérea de Egipto descubrieron escombros, partes del cuerpo, pertenencias de los pasajeros, equipaje y asientos de aviones en el lugar del accidente, a 290 km (180 millas; 160 millas náuticas) de la costa de Alejandría , Egipto. Dos campos de escombros fueron avistados desde el aire entre el 20 de mayo al anochecer y el 23 de mayo al amanecer; uno de ellos tenía 3 millas náuticas (3,5 millas; 5,6 km) de radio. [37] En este momento, el área de búsqueda medía casi 14.000 km 2 (5.400 millas cuadradas), [37] con el mar entre 2.440 y 3.050 metros (8.000 a 10.000 pies) de profundidad allí. [38]
Imagen externa | |
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Slick detectado por la ESA cerca del lugar de la desaparición |
La Agencia Espacial Europea (ESA) anunció el 20 de mayo que posiblemente había detectado una mancha de combustible de 2 km de largo en 33 ° 32'N 29 ° 13'E / 33.533 ° N 29.217 ° E / 33,533; 29.217, a unos 40 kilómetros (25 millas) al sureste de la última ubicación conocida del Vuelo 804, en imágenes capturadas por su satélite Sentinel-1A a las 16:00 UTC del 19 de mayo. [39]
El 26 de mayo, se informó que las señales del transmisor localizador de emergencia de la aeronave habían sido detectadas por satélite, lo que redujo el área donde probablemente se ubicarían los restos principales en el lecho marino a un radio de 5 kilómetros (3 millas). Un transmisor de localización de emergencia generalmente se activa en el impacto para enviar una señal de socorro por radio; esta no es la señal de una baliza de localización submarina (ULB) conectada a un registrador de vuelo , que es un pulso ultrasónico. [40] [41] [42] La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. Confirmó que la señal del transmisor del localizador de emergencia fue recibida por satélites minutos después de que el avión desapareciera del radar. [43] Ya se había informado el 19 de mayo de una "señal de socorro" recibida dos horas después de la desaparición de la aeronave, posiblemente originada en el transmisor del localizador de emergencia; este informe fue denegado por EgyptAir. [44] [45]
A principios de junio, después de que se detectaran pulsos ultrasónicos de un ULB de uno de los registradores de vuelo, se estableció un "área de búsqueda prioritaria" de 2 kilómetros (1 mi) de radio [46] . [47] [48]
El John Lethbridge , [49] un buque perteneciente a Deep Ocean Search, [47] equipado con un vehículo submarino operado a distancia que puede detectar señales en profundidades de hasta 6.000 metros (20.000 pies) y trazar un mapa del fondo marino, fue contratado por egipcios. autoridades. [50] [51] Capaz de recuperar los registradores de vuelo del lecho marino, abandonó el Mar de Irlanda el 28 de mayo y, en ese momento, se esperaba que llegara al área de búsqueda alrededor del 9 de junio, después de hacer escala en el puerto egipcio de Alejandría para abordar a investigadores egipcios y franceses. [52] El buque se retrasó y llegó a Alejandría el 9 de junio [53] ya la zona de búsqueda en algún momento el 13 de junio o antes. [22] El 15 de junio, las autoridades egipcias anunciaron que los buscadores a bordo del John Lethbridge habían identificado varias secciones principales de restos en el lecho marino. [54] El 9 de julio, el gobierno egipcio informó que estaba extendiendo el John Lethbridge ' estancia s en el lugar del accidente, al 18 de julio. [55] El John Lethbridge concluyó su misión de recuperar restos humanos y regresó al puerto de Alejandría el 16 de julio. A su llegada, los restos recuperados fueron trasladados del John Lethbridge al Departamento de Medicina Forense de Egipto en El Cairo para su análisis y procesamiento de ADN. [56]
Registradores de vuelo
El 22 de mayo, se desplegó un vehículo submarino (ROV) operado a distancia egipcio , propiedad del Ministerio de Petróleo del país , para unirse a la búsqueda de la aeronave desaparecida. El presidente Abdel Fattah el-Sisi declaró que el ROV puede operar a una profundidad de 3.000 metros (9.840 pies). [57] [58] [59] Según el investigador principal de Egipto del Ministerio de Aviación Civil , Ayman al-Moqadem, el ROV no puede detectar señales de los registradores de vuelo. [60]
A Marina francesa D'Estienne d'Orves -class aviso barco, el Enseigne de Vaisseau Jacoubet , equipado con un sonar capaz de detectar los submarinos "pings" emitidas por los ULB de los registradores de vuelo, llegó al lugar del accidente posible el 23 de mayo. [37] [61] El barco francés puede desplegar un ROV que puede bucear hasta 1.000 metros (3.300 pies) y que es capaz de detectar señales de ULB pero con un alcance de profundidad limitado. [62]
El 26 de mayo, Egipto pidió ayuda a empresas italianas y francesas capaces de realizar búsquedas en alta mar, incluidas ALSEAMAR y Deep Ocean Search, con sede en Mauricio , que ayudaran a localizar los registradores de vuelo. [63]
Un buque de la Armada francesa más especializada, la investigación oceanográfica nave Laplace , salió de la corsa puerto de Porto-Vecchio para el área de búsqueda el 27 de mayo, según el organismo de investigación de accidentes de aviación francesa de la Oficina sobre de Investigaciones et d'Analyses pour la Sécurité de l' 'Aviation Civile (BEA). El recipiente puede desplegar tres Alseamar remolcados de hidrófonos matrices que están diseñados para detectar una ULB desde una distancia de hasta casi 4 kilómetros (2 millas). [64] [65] El 1 de junio, el Ministerio de Aviación Civil de Egipto informó que el Laplace había detectado "pings" de un ULB de uno de los registradores de vuelo . [47] [48] Esto fue confirmado por la BEA, cuyo portavoz anunció el establecimiento de un "área de búsqueda prioritaria". [48]
El buque de reconocimiento John Lethbridge estaba en el área de búsqueda el 13 de junio. [22] Los ULB, que se activaron el 19 de mayo, están diseñados para durar al menos 30 días; [22] La junta de investigación egipcia dijo que las señales continuarían hasta el 24 de junio. [53] El 16 de junio, las autoridades egipcias anunciaron que los buscadores en el John Lethbridge habían encontrado la grabadora de voz de la cabina (CVR), dañada, a una profundidad de 13.000 pies (4.000 m). La unidad de memoria se recuperó intacta y se envió a El Cairo [66] para su investigación, tras la transferencia del CVR a los funcionarios de aviación civil egipcios en Alejandría. [67] Al día siguiente se anunció que el John Lethbridge se había utilizado para recuperar, en varias piezas, el segundo registrador de vuelo: el registrador de datos de vuelo (FDR). [68] La unidad de memoria se recuperó del registrador de datos de vuelo dañado [69], pero un funcionario egipcio declaró que los registradores de vuelo requieren una reparación extensa antes de poder analizarlos y acceder a ellos correctamente. [66]
El 19 de junio, el Comité de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Egipto anunció que, con la ayuda de las Fuerzas Armadas de Egipto , habían completado el procedimiento de secado de los módulos de memoria intactos y habían comenzado las pruebas eléctricas de los módulos de memoria tanto de la grabadora de voz de la cabina como de los datos de vuelo. grabadora. [70]
El 21 de junio, los funcionarios involucrados en la investigación revelaron que los chips de memoria de ambas grabadoras estaban dañados. [71] [72] Después de que fracasaron los intentos iniciales de descargar datos de ambas grabadoras, [73] el comité de investigación egipcio anunció el 23 de junio que ambas grabadoras serían enviadas a la BEA de Francia para eliminar los depósitos de sal de los chips de memoria; las grabadoras serían luego devueltas a Egipto para su análisis. [74]
El 27 de junio, la BEA anunció que el FDR había sido reparado y enviado de regreso a El Cairo para que las autoridades de seguridad de la aviación civil analizaran los datos. [75]
Respuestas tempranas
Inicialmente, se asumió que la desaparición y el accidente del vuelo 804 estaban relacionados con el terrorismo y la insurgencia en la región. Así, por ejemplo, el Ministerio de Aviación Civil de Egipto declaró el 19 de mayo que probablemente el vuelo 804 fue atacado. [16] [76] Dos funcionarios estadounidenses creyeron que el avión fue derribado por una bomba, [77] y un alto funcionario dijo que el equipo de monitoreo enfocado en el área en ese momento detectó evidencia de una explosión a bordo del avión; otros funcionarios de varias agencias estadounidenses dijeron que no habían visto evidencia de una explosión en las imágenes de satélite y otros dos funcionarios de inteligencia afirmaron que aún no hay nada que indique juego sucio. [78]
Investigación
Según los datos del radar militar griego , el vuelo 804 se desvió de su curso poco después de ingresar a la región de información de vuelo de Egipto . En el nivel de vuelo 370 (aproximadamente 37.000 pies (11.300 m) de altitud ), la aeronave hizo un giro a la izquierda de 90 grados, seguido de un giro a la derecha de 360 grados, y luego comenzó a descender bruscamente. El contacto del radar se perdió a una altitud de aproximadamente 10,000 pies (3,000 m). [79] [80] Esta información fue luego negada el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien declaró que no hubo cambios de altitud ni movimientos inusuales antes de que la aeronave desapareciera del radar. [20] El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. [22]
El 19 de mayo, el Ministerio de Defensa Nacional de Grecia informó que estaba investigando el informe de un capitán de un barco mercante que afirmó haber visto un "fuego en el cielo" 240 km (150 millas; 130 millas náuticas) al sur de la isla de Karpathos . [81]
Poco después de la desaparición, el gobierno francés comenzó a investigar si había habido una brecha de seguridad en el aeropuerto Charles de Gaulle de París. [82]
- 00: 26Z 3044 VENTANA ANTI HIELO R
- 00: 26Z 561200 R SENSOR DE VENTANA CORREDIZA
- 00: 26Z 2600 HUMO HUMO DE LAVADO
- 00: 27Z 2600 HUMO AVIÓNICO
- 00: 28Z 561100 R SENSOR DE VENTANA FIJA
- 00: 29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FALLO
- 00: 29Z 2700 F / CTL SEC 3 FALLO
Siete mensajes enviados a través del Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS) se habían recibido de la aeronave entre las 02:26 y las 02:29 hora local; [33] El contacto se perdió cuatro minutos después a las 02:33. [33] [83] Los datos, confirmados por la Oficina de Investigaciones y Análisis de Francia , [84] indican que se pudo haber detectado humo en la parte delantera del avión, en el lavabo delantero y en la bahía de aviónica debajo de la cabina. [83] [85] Los detectores de humo del tipo instalado en la aeronave también pueden activarse por la condensación de vapor de agua, produciendo niebla, en caso de una pérdida repentina de presión dentro de la cabina. Los detectores de humo ópticos de la aeronave se han considerado más confiables que los modelos más antiguos de las aeronaves Airbus, ya que producían menos advertencias falsas, pero eran sensibles al polvo y algunos aerosoles. [86] Las tres ventanas mencionadas en los datos son ventanas de cabina, en el lado del copiloto. [87] La unidad de control de vuelo (FCU) es una unidad instalada en la cabina que el piloto utiliza para ingresar instrucciones en las dos computadoras de guía de gestión de vuelo (FMGC); una falla FCU 2 indica una pérdida de conexión entre la FCU y el FMGC número 2. La computadora del elevador de spoiler número 3 (SEC 3) es una de las tres computadoras que controla los actuadores de spoiler y elevador . [88] Dos pilotos, uno entrevistado por The Daily Telegraph , el otro escribiendo para The Australian, interpretaron los datos como una posible evidencia de una bomba. [89] [90]
A las 02:36, siete minutos después del último mensaje ACARS y la última transmisión ADS-B , el sistema internacional Cospas-Sarsat recibió dos transmisiones del Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) de la aeronave . Estas transmisiones indicaron que se iniciaron en modo de "prueba", lo que sugiere una manipulación inusual del interruptor ELT de la cabina o una falla eléctrica en el circuito del interruptor. Las transmisiones fueron recibidas por el entonces sistema experimental MEOSAR de Cospas-Sarsat, y la posterior recopilación y análisis de datos por parte de la Secretaría de Cospas-Sarsat y los ingenieros del Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia (CNES) se utilizaron con éxito para calcular el punto probable de impacto de el vuelo en el mar Mediterráneo. [91] [92] [93]
El experto en aviación David Learmount de Flight International sugirió que podría haber comenzado un incendio eléctrico en el compartimiento de aviónica de la aeronave [94] y que la tripulación pudo haber estado demasiado distraída para comunicar su angustia al control del tráfico aéreo. [95]
El 22 de mayo, la estación de televisión francesa M6 informó que, contrariamente a las declaraciones oficiales, uno de los pilotos informó al control de tráfico aéreo de El Cairo sobre el humo en la cabina y decidió realizar un descenso de emergencia . [96] Más tarde ese mismo día, el informe fue desestimado por falso por el Ministerio de Aviación Civil de Egipto . [97]
El 24 de mayo, un funcionario forense del equipo de investigación de Egipto dijo que los restos de las víctimas indicaban una explosión a bordo. [98] El jefe de los servicios forenses negó la denuncia. [99]
A principios de junio, France 3 y Le Parisien informaron que la aeronave había realizado tres aterrizajes de emergencia en las horas previas al accidente, en Asmara , Túnez y El Cairo, seguidos de inspecciones técnicas, después de que los mensajes ACARS "señalaron anomalías a bordo poco después. despegue de tres aeropuertos ". [46] [100] El 2 de junio, Safwat Musallam, presidente de EgyptAir, negó el informe. [46]
Con las investigaciones sobre el accidente en curso, los funcionarios egipcios anunciaron el 29 de junio que los datos recuperados del registrador de datos de vuelo , así como los restos recuperados del avión, indicaban que se había producido humo en el avión, que coincidía con la información anterior transmitida por los sistemas automatizados del avión. (UNOS CARROS). [2] [101] Los expertos del Ministerio de Aviación Civil de Egipto han sugerido que los restos de la sección frontal indican una combustión a alta temperatura. [2] [101] [102] Además, los datos mostraron que el registrador de datos de vuelo registró las alarmas de humo y fallas en el mismo momento en que el ACARS de la aeronave transmitió mensajes sobre ellos a la estación terrestre, y que el registrador de datos dejó de grabar en una altitud de 37.000 pies (11.300 m) sobre el nivel del mar. [103] [104] [105] Los medios informaron que los datos de la grabadora de voz de la cabina indicaban que uno de los pilotos había intentado extinguir el fuego en la cabina antes de que el avión se estrellara. [106] Sin embargo, después de que se publicaron estos informes, la Autoridad de Aviación Civil de Egipto instó a "los medios de comunicación a ser cautelosos al emitir comunicados de prensa sobre el accidente y confiar únicamente en los informes oficiales emitidos por el propio comité". [107] Más tarde, el 16 de julio, el comité confirmó que la grabación de voz de la cabina mencionaba "la existencia de un incendio". [56]
El 22 de julio, los investigadores sugirieron en privado que la aeronave podría haberse roto en el aire. [108]
El 17 de septiembre de 2016, Reuters transmitió un informe del 16 de septiembre del medio de comunicación francés Le Figaro de que los investigadores forenses franceses que visitaban El Cairo observaron rastros del explosivo TNT en los escombros de la aeronave. Según la fuente de Le Figaro , Egipto propuso un informe conjunto con Francia anunciando el descubrimiento de pruebas de un explosivo, pero Francia se negó, alegando que las autoridades judiciales egipcias no permitieron a los investigadores franceses "realizar una inspección adecuada para determinar cómo las huellas podrían haber llegado allí ". [109]
El 15 de diciembre de 2016, investigadores egipcios anunciaron que se habían encontrado rastros de explosivos en las víctimas, aunque una fuente cercana a la investigación francesa expresó dudas sobre los últimos hallazgos de Egipto. [110] [111] El 13 de enero de 2017, el periódico francés Le Parisien publicó un artículo en el que afirmaba que "autoridades francesas" no especificadas creían que la aeronave podría haber sido derribada por un incendio en la cabina causado por el sobrecalentamiento de la batería de un teléfono; notó paralelismos entre la posición donde el copiloto había guardado su iPad y iPhone 6S y los datos que sugerían un incendio accidental en el lado derecho de la cabina de vuelo, al lado del copiloto. [112]
El 7 de mayo de 2017, funcionarios franceses declararon que no se habían encontrado rastros de explosivos en los cuerpos de las víctimas. [5]
El 6 de julio de 2018, la BEA de Francia declaró que la hipótesis más probable era un incendio en la cabina que se propagó rápidamente. [6]
Investigación de homicidio en Francia
En junio de 2016, la Fiscalía de París indicó que se iniciaría una investigación preliminar sobre el accidente, ya que no se había encontrado evidencia de ningún acto de terrorismo; en cambio, la oficina había abierto una investigación por homicidio . [113] [114]
En abril de 2019, un informe encargado como parte de la investigación francesa y visto por Le Parisien declaró que la aeronave no estaba en condiciones de volar. En al menos cuatro vuelos anteriores, las tripulaciones no informaron de defectos recurrentes y la aeronave no se verificó de acuerdo con el procedimiento. El sistema ECAM había realizado una veintena de alertas (visuales y audibles) el día antes del vuelo, incluidas alertas que informaban de un problema eléctrico que podría provocar un incendio. En cambio, los pilotos restablecieron los disyuntores y borraron los mensajes. Se habían observado más alertas desde el 1 de mayo de 2016, pero la aerolínea las ignoró. [115]
Las instalaciones de BEA tuvieron que ser registradas bajo orden judicial como parte de la investigación para obtener estos datos. La BEA afirmó que, según el derecho de la aviación internacional, no eran responsables de proporcionar información a los investigadores judiciales franceses. Si bien al principio negaron tener datos del registrador de datos, más tarde explicaron que las copias de seguridad automáticas habían retenido los datos después de que se eliminaron los archivos originales. [116]
Las tripulaciones de los vuelos que precedieron al accidente dijeron a los investigadores que no habían encontrado ningún problema durante sus respectivos vuelos. [117] El director ejecutivo de EgyptAir, Ahmed Adel, también rechazó el informe francés y lo calificó de "engañoso". [118]
Secuelas
EgyptAir retiró el número de vuelo 804 y lo reemplazó con el vuelo 802 para los vuelos entrantes de París a El Cairo , [119] mientras que el número de vuelo de salida se cambió del vuelo 803 al vuelo 801. [120]
Ver también
- Accidentes e incidentes relacionados con la familia Airbus A320
- Vuelo 111 de Swissair
Notas
- ^ Última ubicación conocida
- ^ El avión era un modelo Airbus A320-200, también conocido como A320ceo para distinguirlo del A320neo más nuevo; el infijo -32 especifica que estaba equipado con motores IAE V2527-A5 .
- ^ Dos pasajeros tenían doble ciudadanía egipcia - canadiense , [25] uno de ellos viajaba con su pasaporte egipcio. [26]
- ^ El pasajero tenía doble ciudadanía británica - australiana . [27]
Referencias
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- ^ "Últimas noticias vuelo 804 de Egypt Air" . Noticias de última hora . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "Los investigadores franceses dicen que no hay rastro de explosivos en las víctimas de EgyptAir: Le Figaro" . Independiente de Egipto. 8 de mayo de 2017.
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Una fuente de EgyptAir ha confirmado a la BBC los nombres del piloto Mohammed Saeed Ali Ali Shoqeir y del copiloto Mohamed Ahmed Mamdouh Ahmed Assem. El jueves, la aerolínea dijo que el piloto tenía 6.275 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2.101 horas en el Airbus A320, mientras que el copiloto tenía 2.766 horas de experiencia de vuelo.
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enlaces externos
- Actualizaciones en vivo archivadas (ya no se actualizan) - The Guardian
- Actualizaciones en vivo archivadas (ya no se actualizan) - BBC News
- EgyptAir MS 804 Paris El Cairo ( enlace alternativo en la página de emergencia ) - EgyptAir
- Declaraciones sobre la pérdida del vuelo 804 de Egyptair - Airbus , el fabricante de la aeronave involucrada
- Accidente del Airbus A320, registrado SU-GCC y operado por Egyptair y Accidente del Airbus A320, registrado SU-GCC y operado por Egyptair, el 19/05/2016 en un crucero frente a la costa egipcia - la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la seguridad de la aviación civil
- (en inglés y árabe) Comunicados de prensa - Ministerio de Aviación Civil de Egipto