El Canal Eider (también llamado Canal Schleswig-Holstein ) era una vía fluvial artificial en el sur de Dinamarca (luego norte de Alemania ) que conectaba el Mar del Norte con el Mar Báltico a través de los ríos Eider y Levensau . Construido entre 1777 y 1784, el Canal Eider se construyó para crear un camino para los barcos que entraban y salían del Báltico que era más corto y menos propenso a las tormentas que navegar por la península de Jutlandia . En la década de 1880, el canal fue reemplazado por el Canal de Kiel ampliado , que incluye parte del curso de agua del Canal Eider. [2]
Canal Eider | |
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Especificaciones | |
Largo | 107 millas (172 km) (segmento artificial corrió por 26 millas (42 km) [1] ) |
Cerraduras | 6 |
Altura máxima sobre el nivel del mar | 23 pies (7,0 m) |
Estado | Reemplazado por Kiel Canal |
Historia | |
Fecha de acto | 14 de abril de 1774 |
Comenzó la construcción | 1776 |
Fecha de finalización | 1784 |
Fecha de cierre | 1887 |
Geografía | |
Punto de partida | Tönning ( Mar del Norte ) |
Punto final | Kiel ( Mar Báltico ) |
Nombres
El curso de agua del canal seguía la frontera entre los ducados de Schleswig y Holstein , y desde el momento de su construcción se conoció como el "Canal de Schleswig-Holstein". Después de la Primera Guerra de Schleswig , el gobierno danés renombró la vía fluvial como "Canal Eider" para resistir la idea nacionalista alemana de Schleswig-Holstein como una entidad política única; pero, cuando la región pasó al control prusiano después de la Segunda Guerra de Schleswig , el nombre fue revertido a "Canal de Schleswig-Holstein". En la historiografía moderna se hace referencia al canal por cualquier nombre. [3]
Historia
Ya en 1571, el duque Adolf I de Holstein-Gottorp propuso construir una vía fluvial artificial a través de Schleswig-Holstein conectando una curva hacia el este del río Eider con el mar Báltico, para competir con el cercano canal Stecknitz por el tráfico comercial. [4] En ese momento, el duque de Holstein-Gottorp era vasallo del Reino de Dinamarca , pero los duques de Schleswig-Holstein eran enemigos perennes de sus soberanos daneses, y la fragmentación política de la región y el conflicto en curso sobre su legítimo La regla planteaba un obstáculo insuperable para un proyecto tan grande. [5] La perspectiva de un canal se planteó nuevamente en el siglo XVII bajo el rey Christian IV y el duque Federico III . [6]
Después de la incorporación de Holstein a la corona danesa por el Tratado de Tsarskoye Selo de 1773 , las condiciones geopolíticas permitieron por fin la construcción y operación de un canal. El levantamiento y la planificación del canal comenzaron en 1773, con un plan preliminar para el canal propuesto en febrero de 1774. El 14 de abril de 1774, el rey Christian VII de Dinamarca emitió una orden de gabinete estableciendo una Comisión del Canal para supervisar la construcción, dirigida por Heinrich Carl von Schimmelmann . [6] [7]
Construcción
Los preparativos para el canal comenzaron en 1776 con el dragado del bajo Eider entre Friedrichstadt y Rendsburg . Luego, el canal artificial fue excavado y equipado con esclusas para permitir que los barcos crucen la división de drenaje de la península y desciendan al Kieler Förde en la costa báltica. La construcción del segmento artificial, eventualmente de 34 kilómetros (21 millas) de largo, comenzó en julio de 1777 en Holtenau en la costa báltica al norte de Kiel , procediendo a Knoop en el otoño siguiente. Esta sección seguía en parte el pequeño río Levensau que desembocaba en el Kieler Förde. La sección de Knoop a Rathmannsdorf se construyó entre 1778 y 1779, y el segmento más alto (que conecta con Flemhuder See ) se completó en 1780. Finalmente, se instalaron esclusas a lo largo del curso natural del Eider superior, comenzando en Rendsburg, para elevar y profundizar el río y hacer navegable su tramo superior hasta el extremo occidental del canal artificial. [3]
Incluyendo 130 kilómetros (81 millas) del Eider y un tramo de 9 kilómetros (5,6 millas) que pasa por los lagos Upper Eider en Rendsburg, la ruta de envío cubrió una longitud total de 173 kilómetros (107 millas). Entre el Báltico y el Eider superior había una diferencia de elevación de unos 7 metros (23 pies), que requirió la construcción de seis esclusas, ubicadas en Rendsburg, Kluvensiek, Königsförde, Rathmannsdorf, Knoop y Holtenau (de oeste a este). . Todo el trabajo de construcción se completó en el otoño de 1784. [1] [8]
Reemplazo por el canal de Kiel
El Canal de Eider pronto transportó un volumen considerable de navegación y, a medida que pasaban las décadas, el número y el tamaño crecientes de los barcos que querían cruzar el canal agotaron la capacidad del canal. El curso sinuoso del Eider y la necesidad de navegar a través de las islas Frisias en el extremo oeste del canal aumentaron el tiempo de viaje, y las corrientes de aire de los buques de guerra de finales del siglo XIX les impidieron usar el canal. En 1866, la Segunda Guerra de Schleswig resultó en que Schleswig-Holstein se convirtiera en parte de Prusia , después de lo cual el gobierno alemán exploró una serie de opciones para renovar o reemplazar el canal para mejorar el acceso comercial y militar al Báltico. [9]
En 1887, el Kaiser Wilhelm I inauguró la construcción de un nuevo canal a través de Schleswig-Holstein llamado Canal de Kiel . Aunque el extremo occidental del nuevo canal está más al sur (en la desembocadura del Elba ), gran parte del curso de agua del Canal Eider se reutilizó para la nueva vía fluvial. Muchas secciones se profundizaron y algunas se enderezaron, cortando curvas que todavía existen como lagos. El nuevo canal fue inaugurado por Kaiser Wilhelm II en 1895. [10]
Casas de embalaje
En 1783, como parte del desarrollo del canal, se construyeron tres almacenes (llamados "casas de empaque" en alemán) a lo largo del curso de agua: uno en la esclusa de Kiel-Holtenau, uno en la esclusa de Rendsburg y uno en la zona portuaria de Tönning . Estas estructuras permitieron el almacenamiento y manejo de mercancías a granel que transitaban por el canal, como lana , cereales , café y sal . Las tres plantas de empaque están hechas de ladrillos sobre un marco de madera, con tres pisos completos y un ático. Las plantas de empaque en Holtenau y Tönning son comparables en tamaño, con aproximadamente 4,000 metros cuadrados (43,000 pies cuadrados) de espacio de piso cada una; la empacadora de Rendsburg es sustancialmente más pequeña que las otras dos. [8]
Curso del Canal
El extremo oriental del canal estaba en el Kieler Förde en la desembocadura del río Levensau. El canal corría hacia el oeste en el lecho natural del pequeño río hasta la primera esclusa, junto a la empacadora de Holtenau, y luego hacia la segunda, junto a Gut Knoop. En ambos sitios había puentes preexistentes a través del Levensau. Luego, por una corta distancia, el canal se separó del Levensau para correr hacia el noroeste desde Achtstückenberg hasta la tercera esclusa en Rathmannsdorf, donde el canal alcanzó su máxima elevación de 7 metros (23 pies) sobre el nivel del mar. La sección del canal desde Knoop hasta la esclusa de Rathmannsdorf se ha conservado, con restos de las esclusas aún en pie. Al oeste de Rathmannsdorf, el canal se reincorporó al lecho del río Levensau y lo siguió hacia el oeste hasta conectarse con Flemhuder See, que proporcionaba el depósito de agua para el funcionamiento del segmento más elevado del canal. [11]
Desde Flemhuder See, el canal avanzó hacia el oeste hasta el sur de Gut Rosenkranz hasta llegar a una cuarta esclusa en Klein Königsförde. Desde allí siguió un largo tramo del Eider, un pequeño desvío hacia el norte desde Königsförde a Grünhorst, y luego una curva hacia el sur en Sehestedt hasta la quinta esclusa en Kluvensiek. El tramo de Klein Königsförde vía Kluvensiek a Hohenfelde todavía se conserva hoy, junto con los restos del sistema de esclusas. Desde aquí, el canal siguió el lecho natural del río Eider, pasando por Schirnau, Lehmbek y Borgstedt antes de llegar finalmente a Rendsburg, donde se encontraba la sexta y última esclusa, junto con una segunda empacadora. Desde Rendsburg, la vía fluvial siguió el río natural Eider hasta su confluencia con el Mar del Norte en Tönning , donde se construyó una tercera planta de empaque. [11]
Especificaciones
El canal artificial tenía una longitud de 34 kilómetros (21 millas), un ancho de nivel del agua de 28,7 metros (94 pies), un ancho de fondo de 18 metros (59 pies) y una profundidad de 3,45 metros (11,3 pies), lo que hacía un sección transversal de transporte de agua de 83 metros cuadrados (890 pies cuadrados). Se permitió el paso de barcos de hasta 28,7 metros (94 pies) de eslora, 7,5 metros (25 pies) de ancho, 2,7 metros (8,9 pies) de calado y 140 toneladas (310.000 libras) de desplazamiento a través del canal. [9] [12] Un paso a través del canal ya lo largo del Eider tomó tres días o más; con vientos desfavorables, los barcos eran tirados por caballos en los senderos de sirga que los acompañaban . En más de cien años de funcionamiento, el canal fue atravesado por unos 300.000 barcos. [4]
Preservación
Partes importantes del antiguo canal Eider, junto con cuatro de sus esclusas, se encuentran ahora en áreas protegidas como elementos importantes del paisaje histórico y cultural de Schleswig-Holstein. La esclusa de Holtenau, la esclusa de Rathmannsdorf de Altenholz , la esclusa de Klein Königsförde en Krummwisch y la esclusa de Kluvensiek en Bovenau (junto con su puente levadizo ) están ahora bajo protección de monumento cultural . Los tramos del antiguo canal en Bovenau y en Altenholz han sido designados como áreas de conservación del paisaje. [4]
Ver también
- Canal de Ludwig
Referencias
- ↑ a b Vernon-Harcourt, Leveson Francis (1896). Ríos y canales (2ª ed.). Oxford: Clarendon Press . pag. 571 .
- ^ "Río Eider" . Encyclopædia Britannica . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Der Alte Eiderkanal (Canal de Schleswig-Holsteinischer)" . Geschichte Kiel-Holtenaus (en alemán) . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ a b c Watty, Fred (2012). Kiel y la región de los fiordos . Sutton Verlag GmbH. págs. 45–46. ISBN 9783954000616. Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ Ward, Sir Adolphus William; Prothero, George Walter; Leathes, sir Stanley Mordaunt; Benianos, Ernest Alfred (1908). La historia moderna de Cambridge . 5 . Macmillan . pag. 580 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Geschichte des Eiderkanals" . Canal-Verein eV (en alemán). Archivado desde el original el 16 de julio de 2018.
- ^ Jessen-Klingenberg, Manfred (marzo de 2010). "Der Schleswig-Holsteinische Kanal - Eiderkanal. Vorgeschichte, Entstehung, Bedeutung". Mitteilungen der Kieler Gesellschaft für Stadtgeschichte (en alemán) (85): 116.
- ^ a b Witte, Christiane (2008). Das Tönninger Packhaus - 225 Jahre alt (en alemán).
- ^ a b Hansen, Christian (1860). El canal de barcos Great Holstein desde Brunsbüttel hasta la bahía de Neustadt, para unir el Mar del Norte y el Báltico . pag. 6 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ "La historia del Canal de Kiel" . Ciudad de Kiel . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ a b Quedenbaum, Gerd (1984). Im Spiegel der Lexika: Eider, Kanal und Eider-Canal (en alemán). Düsseldorf: Verlag Butendörp. ISBN 9783921908051.
- ^ Jensen, Waldemar (1970). "Vorgeschichte des Kanalbaus". Der Nord-Ostsee-Kanal: Eine Dokumentation zur 75jährigen Wiederkehr der Eröffnung (en alemán). Neumünster: Verlag Wachholtz. pag. 40.
enlaces externos
- Medios relacionados con Eider Canal en Wikimedia Commons
Coordenadas :54 ° 20′37 ″ N 9 ° 49′47 ″ E / 54,3435 ° N 9,8298 ° E / 54,3435; 9.8298