El canal de Kiel (en alemán : Nord-Ostsee-Kanal , literalmente "canal del Mar del Norte [al] -Este [Báltico]", anteriormente conocido como Kaiser-Wilhelm-Kanal ) es un canal de agua dulce de 98 kilómetros de largo (61 millas). canal en el estado alemán de Schleswig-Holstein . El canal se terminó en 1895, pero luego se amplió, y une el Mar del Norte en Brunsbüttel con el Mar Báltico en Kiel-Holtenau . Se ahorra un promedio de 250 millas náuticas (460 km) utilizando el Canal de Kiel en lugar de rodear Jutlandia.Península. Esto no solo ahorra tiempo, sino que también evita mares propensos a tormentas y tener que pasar por el estrecho danés .
Nord-Ostsee-Kanal | |
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Especificaciones | |
Largo | 98,26 km (61,06 millas) |
Eslora máxima del barco | 235 metros (771 pies) |
Manga máxima del barco | 32,5 metros (107 pies) |
Calado máximo del barco | 9,5 metros (31 pies) |
Historia | |
Comenzó la construcción | 1887 |
Fecha de finalización | 1895 |
Fecha extendida | 1907–14 |
Geografía | |
Punto de partida | Brunsbüttel ( Mar del Norte ) |
Punto final | Kiel ( Mar Báltico ) |
Además de sus dos entradas al mar, el canal de Kiel está unido, en Oldenbüttel , al río navegable Eider por el corto canal de Gieselau . [1]
Historia
La primera conexión entre los mares del Norte y Báltico se construyó mientras el área estaba gobernada por Dinamarca-Noruega . Se llamaba Canal Eider y utilizaba tramos del río Eider para el enlace entre los dos mares. Completado durante el reinado de Christian VII de Dinamarca en 1784, el Eiderkanal era una parte de 43 kilómetros (27 millas) de una vía fluvial de 175 kilómetros (109 millas) desde Kiel hasta la desembocadura del río Eider en Tönning en la costa oeste. Tenía solo 29 metros (95 pies) de ancho con una profundidad de 3 metros (10 pies), lo que limitaba las embarcaciones que podían usar el canal a 300 toneladas . [2]
Después de 1864, la Segunda Guerra de Schleswig puso a Schleswig-Holstein bajo el gobierno de Prusia (desde 1871 el Imperio Alemán ). Los comerciantes y la armada alemana buscaron un nuevo canal , que quería unir sus bases en el Báltico y el Mar del Norte sin necesidad de navegar alrededor de Dinamarca . [2]
Construcción y expansión
En junio de 1887, se inició la construcción en Holtenau , cerca de Kiel. La construcción del canal tomó más de 9.000 trabajadores durante ocho años. El 20 de junio de 1895, el Kaiser Wilhelm II abrió oficialmente el canal para el tránsito de Brunsbüttel a Holtenau. Al día siguiente tuvo lugar una ceremonia en Holtenau, donde Wilhelm II nombró a la vía fluvial Kaiser Wilhelm Kanal (en honor a su abuelo, Kaiser Wilhelm I ), y colocó la última piedra. [3] El director británico Birt Acres filmó la apertura del canal; el Museo de Ciencias de Londres conserva imágenes supervivientes de esta primera película. [4] El primer barco que pasó por el canal fue el aviso SMS Jagd , enviado a fines de abril (antes de que el canal se abriera oficialmente) para determinar si estaba listo para su uso.
El primer velero transatlántico que atravesó el canal fue Lilly , comandado por Johan Pitka . Lilly , una barca , era un velero de madera de unas 390 toneladas, construido en 1866 en Sunderland , Reino Unido.Tenía una eslora de 127,5 pies (38,9 m), una manga de 28,7 pies (8,7 m), una profundidad de 17,6 pies (5,4 m) y una quilla de 32 pies (9,8 m). [5]
Para hacer frente al tráfico creciente y las demandas de la Armada Imperial Alemana , entre 1907 y 1914 se amplió el canal [¿ por quién? ] para permitir el paso de acorazados del tamaño de Dreadnought , permitiéndoles viajar entre el Mar Báltico y el Mar del Norte sin tener que rodear Dinamarca. Se instalaron dos esclusas de canal más grandes en Brunsbüttel y Holtenau para completar la ampliación. [6]
Después de la primera guerra mundial
Después de la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Versalles requirió que el canal estuviera abierto a los buques comerciales y de guerra de cualquier nación en paz con Alemania, mientras lo dejaba bajo administración alemana. [7] (Estados Unidos se opuso a esta propuesta para evitar sentar un precedente para concesiones similares en el Canal de Panamá . [8] ) El gobierno de Adolf Hitler repudió su estatus internacional en 1936, pero el canal fue reabierto al tráfico después de la Guerra Mundial. II . [6] En 1948, se adoptó el nombre actual.
El canal se cerró parcialmente durante un período en marzo de 2013 después de que fallaran dos compuertas en el extremo occidental cerca de Brunsbüttel. Los barcos de más de 125 metros (410 pies) se vieron obligados a navegar a través de Skagerrak , un desvío de 450 kilómetros (280 millas). El fracaso se atribuyó a la negligencia y la falta de financiación del gobierno federal alemán , que ha estado en disputa financiera con el estado de Schleswig-Holstein con respecto al canal. El Ministerio de Transporte de Alemania prometió reparaciones rápidas. [9]
Operación
Hay reglas de tráfico detalladas para el canal. Cada embarcación en tránsito se clasifica en uno de los seis grupos de tráfico según sus dimensiones. Los barcos más grandes están obligados a aceptar pilotos y timoneles especializados en el canal, en algunos casos incluso la asistencia de un remolcador . Además, existen regulaciones sobre el paso de barcos que se aproximan. También es posible que se requiera que los barcos más grandes atraquen en los bolardos provistos a intervalos a lo largo del canal para permitir el paso de los barcos que se aproximan. Se aplican reglas especiales a las embarcaciones de recreo. [10]
Todos los puentes fijos permanentes que cruzan el canal desde su construcción tienen un espacio libre de 42 metros (138 pies).
Longitud máxima para los buques que pasan por el canal de Kiel es 235.50 metros (772,6 pies), con la anchura máxima ( haz ) de 32.50 metros (106,6 pies); estos barcos pueden tener un calado de hasta 7,00 metros (22,97 pies). Los barcos de hasta 160,00 metros (524,93 pies) de eslora pueden tener un calado de hasta 9,50 metros (31,2 pies). [11] Se considera que el granelero Ever Leader (peso muerto 74001 t) es el buque de carga que hasta la fecha se ha acercado más a los límites generales. [12]
Cruces
Varias líneas de ferrocarril y carreteras federales ( Autobahnen y Bundesstraßen ) cruzan el canal en once enlaces fijos . Los puentes tienen un espacio libre de 42 metros (138 pies) que permite alturas de barcos de hasta 40 metros (130 pies). El puente más antiguo todavía en uso es el Puente Alto Levensau de 1893; sin embargo, el puente será reemplazado en el transcurso de una expansión del canal que ya está en marcha. [13] [14] En secuencia y en la dirección del recuento oficial de kilómetros desde el oeste (Brunsbüttel) al este (Holtenau), estos cruces son:
- Brunsbüttel High Bridge , cruce de cuatro carriles de Bundesstraße 5
- Puente alto de Hochdonn del ferrocarril Marsh
- Puente alto de Hohenhörn para Autobahn 23
- Puente Alto Grünental para la línea ferroviaria Neumünster - Heide y Bundesstraße 204
- Puente alto de Rendsburg para el ferrocarril Neumünster-Flensburg , del quecuelgaun puente transportador , utilizado por el tráfico local
- Kanaltunnel Rendsburg , túnel de carretera para Bundesstraße 77 (cuatro carriles)
- Túnel peatonal de Rendsburg [15]
- Puente alto de Rade para Autobahn A7
- Puente alto de Levensau de 1893 para el ferrocarril Kiel-Flensburg y una carretera local
- Nuevo puente alto de Levensau para Bundesstraße 76 (cuatro carriles)
- Holtenau High Bridges , dos puentes paralelos con tres carriles para automóviles cada uno, así como aceras para peatones y ciclistas
El tráfico local también es servido por 14 líneas de ferry. Lo más notable es el " ferry colgante " ( alemán : Schwebefähre ) debajo del puente alto de Rendsburg, que debe ser reemplazado después de una colisión con un barco en 2016. Todos los ferries están a cargo de la Autoridad del Canal y su uso es gratuito. [dieciséis]
Ver también
- Lista de canales en Alemania
Referencias
- ^ Sheffield, Barry (1995). Vías navegables interiores de Alemania . St Ives : Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 0-85288-283-1.
- ^ a b Gollasch, Stephan; Galil, Bella S .; Cohen, Andrew N. (24 de septiembre de 2006). Superando divisiones: los canales marítimos como corredores de invasión . Springer Science & Business Media. págs. 14-15. ISBN 978-1-4020-5047-3.
- ^ "Historia del Canal de Kiel" . UCA United Canal Agency GmbH. Archivado desde el original el 8 de julio de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2011 .
- ^ "Apertura del Canal de Kiel" . Screenonline . Consultado el 30 de marzo de 2007 .
- ^ Pitka, J., Minu Mälestused II, Laevandus, págs. 149-156, Tallin, Ilutrükk, Tartu, 1938.
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Tratado de Versalles, artículo 380. - vía Wikisource .
- ^ Platzöder, Renate; Verlaan, Philomène, eds. (1996). El mar Báltico: nuevos avances en las políticas nacionales y la cooperación internacional . La Haya: Nijhoff. ISBN 9789041103574.
- ^ "Bloqueado: cierre de las fuerzas en mal estado de Vital Shipping Lane" . Der Spiegel . 8 de marzo de 2013 . Consultado el 11 de marzo de 2013 .
- ^ "Reglamento del Canal de Kiel | Noonsite" . www.noonsite.com . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ § 42 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Reglamento de tráfico alemán para vías navegables marítimas navegables] de 22 de octubre de 1998, BGBl. Parte I, pág. 3209
- ^ "Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009" [Canal de Kiel - cifras de tráfico del tercer trimestre de 2009] (PDF) . www.wsv.de (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21 de octubre de 2009.
A principios de octubre, el buque de carga más grande por combinación de eslora, manga y calado transitó por el canal de Kiel, el Ever Leader (225 m / 32,26 m / 7,30 m). Número IMO: 9182186.
- ^ "Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut" (PDF) (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14 de julio de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ Behling, Frank (5 de octubre de 2018). "Im Frühjahr wird's ernst" . Kieler Nachrichten (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ "Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal en Rendsburg" . Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2017 . Consultado el 3 de diciembre de 2016 .
- ^ "Unsere Fähren" (en alemán). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau . Consultado el 1 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Sitio oficial
- Película de lapso de tiempo "Tránsito de Kiel-Canal en 9 minutos" lanzada por UNITED CANAL AGENCY
- Película sobre un buque portacontenedores que transita por el canal
Coordenadas : 53 ° 53′N 9 ° 08′E / 53.883 ° N 9.133 ° E / 53,883; 9.133