Un scooter motorizado es un scooter de pie que utiliza un motor de combustión interna de pequeña utilidad o, más comúnmente, un motor eléctrico . Clasificados como una forma de micro-movilidad, [1] estos scooters generalmente están diseñados con una plataforma grande en el centro sobre la que se para el ciclista. El primer scooter de producción, el "Sport", fue lanzado por Go-Ped en 1985. [ cita requerida ]
Recientemente, los patinetes eléctricos ( e-Scooters ) han ganado popularidad con la introducción de sistemas para compartir patinetes que utilizan aplicaciones que permiten a los usuarios alquilar los patinetes por minutos. [ aclaración necesaria ]
Historia
- 1915: Autoped presenta su scooter de pie. Al tirar del manillar hacia atrás, se desenganchó el embrague y se aplicó el freno. Autoped continuó la producción hasta 1921; Krupp de Alemania construyó el Autoped bajo licencia desde 1919 hasta 1922. [2] [3]
- 1986: Go-Ped presenta los primeros scooters de pie de producción, el "Roadster" y el "Sport". [ cita requerida ]
- Mayo de 2001: Go-Ped presenta el primer patinete eléctrico de pie con suspensión total, el "Hoverboard". [ cita requerida ]
- 2004: Evo Powerboards presenta el primer scooter con transmisión de dos velocidades, el "2x". [ cita requerida ]
- Noviembre de 2009: Go-Ped presenta su primer scooter y kart completamente propulsado por propano , el "GSR Pro-Ped" y el "GSR Pro-Quad". [ cita requerida ]
- 2013–2014: Se encuentran disponibles scooters eléctricos ligeros y plegables que funcionan con baterías de litio y motores de cubo sin escobillas. [ cita requerida ]
- 2018: Los sistemas de uso compartido de scooters sin muelle se implementan en las principales ciudades, en gran parte como expansiones de los sistemas de uso compartido de bicicletas . [4]
Eléctrico
Los patinetes eléctricos han superado en popularidad a los patinetes con motor de gas desde el año 2000. [5] Por lo general, tienen dos ruedas pequeñas y duras, con un chasis plegable, generalmente de aluminio. Algunos patinetes tienen tres o cuatro ruedas, están hechos de plástico, son grandes o no se pliegan. Los patinetes tramposos de alto rendimiento hechos para adultos tienen una rueda delantera mucho más grande. Los patinetes eléctricos se diferencian de los patinetes de movilidad en que también permiten la propulsión humana y no tienen engranajes. El alcance suele variar de 5 a 50 km (3 a 31 millas) y la velocidad máxima es de unos 30 km / h (19 mph). [6] [7]
En 2017, algunas empresas de uso compartido de bicicletas como Lime , y algunas empresas exclusivas de scooters, como Bird , comenzaron a ofrecer servicios de uso compartido de patinetes eléctricos sin muelle . Este segmento del mercado de la micro-movilidad hizo grandes avances en 2018, con numerosos scooters eléctricos sin base que aparecieron en las principales ciudades del mundo, [8] a veces en implementaciones controvertidas y contenciosas no autorizadas, como en San Francisco. [9] Mientras tanto, es más importante que los conductores de patinetes eléctricos comprendan las reglas cuando están en la carretera. [10]
Descripción general
Uso
Los patinetes motorizados se utilizan en la aplicación de la ley , el patrullaje de seguridad [11] [12] y el ocio. Los nuevos sistemas de viajes compartidos han hecho que los scooters eléctricos sean fácilmente accesibles. Son populares en las zonas urbanas y se utilizan como alternativa a andar en bicicleta o caminar. Las empresas de viajes compartidos comenzaron a dejar estos scooters en las grandes ciudades de EE. UU. En 2018, y la necesidad de transporte de fácil acceso a corta distancia en muchas ciudades ha significado que se hayan vuelto cada vez más populares entre más y más empresas que buscan unirse al mercado. [13]
Salud y seguridad
Los patinetes eléctricos pueden presentarse como un medio de transporte personal alternativo y ecológico que tiene atractivo en entornos urbanos y para distancias cortas. Sin embargo, no están exentos de las vulnerabilidades que los usuarios pueden encontrar en los traumatismos causados por el tránsito, similares a las exposiciones que los peatones y ciclistas han compartido en las carreteras. [14] Por ejemplo, Israel ha visto más de 120.000 importaciones de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos durante un período de dos años, pero debido a la infraestructura ciclista deficiente , los ciclistas a menudo se ven obligados a ir a las aceras peatonales y los peatones usan carriles para bicicletas y, por lo tanto, aumentan el riesgo de colisión de tráfico. [15]
A medida que aumenta la disponibilidad y la demanda de scooters eléctricos junto con motores a menudo potentes con capacidad para alcanzar hasta 50 millas por hora, el número de casos de accidentes de tráfico también ha aumentado. Israel fue testigo de un aumento de seis veces en los accidentes de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos en un lapso de tres años, y China encontró un aumento de cuatro veces en la tasa de lesiones y un aumento de seis veces en las tasas de mortalidad. [15] Sin embargo, siguen existiendo lagunas importantes en el conocimiento sobre las medidas de seguridad y el impacto de los patinetes eléctricos.
A medida que los scooters eléctricos se vuelven más populares en entornos urbanos y de alto tráfico, la seguridad del usuario plantea una preocupación importante junto con otros riesgos para la salud de los conductores, peatones, ciclistas y otros grupos vulnerables, como los ancianos y los niños que comparten la carretera. Un estudio realizado en China evaluó los comportamientos de riesgo de ciclistas, patinetes eléctricos y ciclistas al cruzar intersecciones señalizadas y encontró tres tipos diferentes de comportamientos de riesgo que incluyen detenerse más allá de la línea de alto, circular en carriles de motor y contra el tráfico. [dieciséis]
El mismo estudio encontró que aquellos que usan patinetes eléctricos son más propensos a participar en conductas de riesgo. En concreto, los conductores de patinetes eléctricos eran más propensos a circular en carriles motorizados y contrarrestar el flujo del tráfico, ya que existe una gran variabilidad en los tipos de accidentes que ocurren y pueden variar según la hora del día. [16] Se debe considerar la comprensión de los impactos en la salud de los patinetes eléctricos al desarrollar estándares y políticas para estos nuevos pero frecuentes modos de transporte. Por ejemplo, los legisladores deberían considerar seriamente si las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos deben estar en los carriles para bicicletas, carriles para automóviles o en las carreteras. El subregistro se presenta como lagunas adicionales en el conocimiento, ya que los choques menores, por ejemplo, tienden a ser subregistrados y, por lo tanto, no se contabilizan en la prevalencia general de lesiones por patinetes eléctricos [17] y existen lagunas en la investigación sobre lesiones relacionadas con patinetes eléctricos. [14] Los sistemas para compartir scooters como Lime o Bird incluyen precauciones de seguridad en los propios scooters, tales como: "se requiere casco, se requiere licencia, no se permite andar en las aceras, no se permite la conducción doble, mayores de 18 años". Las aplicaciones que se usan para desbloquear y alquilar los scooters también tendrán recordatorios de seguridad y les pedirán a los pasajeros que cumplan con las leyes locales mientras los usan. Sin embargo, estas recomendaciones no siempre se siguen y la diferencia de leyes entre ciudades y estados dificulta la regulación.
Los accidentes pueden ser fatales. [18]
La prueba de una asociación de consumidores recomienda el uso de una bicicleta en lugar de un e-scooter, porque en la Unión Europea los e-scooters están regulados como juguetes cuando la seguridad está mejor regulada en los vehículos tradicionales. [19]
Legalidad
Australia
En Queensland, las leyes sobre el uso de patinetes eléctricos y otros dispositivos de movilidad personal son elaboradas y aplicadas por el gobierno estatal. [20] [21]
Si bien algunos gobiernos locales de Queensland no han permitido las pruebas de scooter Lime, el Ayuntamiento de Brisbane está llevando a cabo una prueba de Lime Scooter y ha convocado licitaciones para dos contratos de scooter en la ciudad.
En el ACT, el marco para los dispositivos de movilidad personal se modificó para incluir e-scooters y otros dispositivos similares a partir del 20 de diciembre de 2019, lo que permite su uso en aceras, caminos compartidos, carriles para bicicletas y el lado de la bicicleta de caminos separados. Se requiere el uso de cascos de bicicleta. [22]
Austria
Los vehículos eléctricos con una potencia de hasta 600 vatios y una velocidad de hasta 25 km / h se consideran bicicletas. [23] [24]
Bélgica
Las normas de tráfico de Bélgica se actualizaron el 1 de junio de 2019 para estar en consonancia con las directrices de la Comisión Europea formadas en 2016. [25] Ahora es legal conducir scooters electrónicos motorizados en la vía pública con una velocidad limitada a 25 km / h, reflejando e- bicicletas. Además, han llegado a la conclusión de que la ley no exige equipo de protección ni seguro. 15 años es la edad legal en la que se pueden conducir patinetes eléctricos en Bélgica. [26]
Francia
Actualmente, Francia solo permite scooters en las aceras si tienen una velocidad máxima de 6 km / h. Los que viajan a una velocidad de hasta 25 km / h quedan relegados a los carriles bici. Los legisladores están considerando una nueva ley que obligaría a los usuarios de scooters que vayan a más de 25 km / h a tener una licencia tipo A1, lo mismo que para las motocicletas pequeñas. El marco legal es muy borroso y no define dónde pueden o no conducirse o estacionarse los scooters. El teniente de alcalde de París, Christophe Najdovski, está presionando a la ministra de Transporte, Elisabeth Borne, por un marco más claro que otorgue a los municipios el poder de endurecer las reglas sobre cómo se emiten los permisos y cómo se otorgan las autorizaciones para desplegar una flota de patinetes eléctricos a los operadores. [27]
El diario francés Le Parisien descubrió que en 2017, los patinetes eléctricos y los patines de ruedas combinados causaron 284 lesiones y cinco muertes en Francia, un aumento del 23 por ciento con respecto al año anterior. [28] La percepción de los patinetes eléctricos es que son rápidos, silenciosos y por tanto peligrosos, provocando muchos accidentes, y la necesidad de legislar es urgente. [27]
Alemania
En abril de 2019, los "vehículos de propulsión eléctrica sin asientos" y mono-ruedas se agregaron a la lista reglamentaria de vehículos autorizados a circular por las calles. Sin embargo, la lista aún no se ha presentado a la cámara alta del Parlamento para su entrada en vigor.
El reglamento distingue entre los vehículos restringidos a 12 km / hora, autorizados a usuarios a partir de 12 años y que pueden circular por aceras, y los restringidos a 20 km / hora, restringidos a ciclovías y usuarios mayores de 14 años. [29]
Irlanda
El uso de scooters eléctricos y mono ruedas se ha disparado en las áreas urbanas irlandesas en los últimos años, y se estima que más de 2.000 scooters eléctricos viajan regularmente por las carreteras de Dublín. [30]
De acuerdo con la legislación vigente en materia de tráfico por carretera, no se permite el uso de un scooter eléctrico en la vía pública. Según la Ley de tráfico por carretera de 1961, todos los patinetes eléctricos se consideran "vehículos de propulsión mecánica". Cualquiera que use un vehículo de propulsión mecánica en un lugar público debe tener seguro, impuesto de circulación y una licencia de conducir. Sin embargo, actualmente no es posible gravar o asegurar e-scooters o patinetas eléctricas.
En marzo de 2019, los propietarios de scooters eléctricos comenzaron a informar que la fuerza policial irlandesa, la Garda Síochána , había comenzado a incautar regularmente scooters eléctricos con el argumento de que el propietario no tenía seguro. [31] Esto fue a pesar de una solicitud de Libertad de Información que detallaba que el sitio web de Garda mostraba información incorrecta al público, que detallaba que los scooters eléctricos que requieren energía humana para arrancar no se considerarían vehículos de propulsión mecánica y, como tal, quedarían fuera del ámbito de competencia que requiere seguro. [32] Los grupos de propietarios, como eScoot.ie, se han expresado públicamente, atrayendo la atención de los medios e instando a los propietarios de scooters eléctricos a firmar una petición para que los legisladores legalicen el uso público de los "vehículos eléctricos" en Irlanda. [33] Bajo una presión creciente, el ministro de Transporte, Shane Ross, pidió a la Autoridad de Seguridad Vial que investigara cómo se regulan los patinetes eléctricos en otros países, particularmente en otros estados miembros de la UE. Se tomará una decisión sobre la modificación o no de la legislación existente. [34] En agosto de 2019, la Autoridad de Seguridad Vial presentó un informe sobre el uso de patinetes eléctricos al Ministro de Transporte Shane Ross . El informe está ampliamente a favor de los scooters electrónicos, sin embargo, se plantearon una serie de preocupaciones de seguridad importantes. El Ministro ha anunciado una consulta pública de dos meses a partir del 1 de septiembre de 2019. [35] Las áreas principales de la consulta abarcan qué equipo de protección personal debe usarse, qué capacitación debe brindarse, qué estándares de seguridad o certificación deben cumplir los dispositivos, qué Deben aplicarse restricciones de edad y dónde los dispositivos se pueden usar públicamente.
En febrero de 2021, el ministro de Comunicaciones, Eamon Ryan, aprobó un proyecto de ley que 'regularizará' los escoltas y las bicicletas eléctricas como medios de transporte comúnmente aceptados en la nueva categoría de vehículo propuesta, que se conocerá como 'Transportadores personales motorizados' (PPT), que no requerirán impuestos de circulación , seguro o carnet de conducir. [36]
Países Bajos
El uso de patinetes eléctricos sigue siendo ilegal después de un incidente fatal con un carrito eléctrico en 2018. [37]
Nueva Zelanda
Los scooters eléctricos en Nueva Zelanda se clasifican como un 'vehículo de baja potencia que no requiere registro', siempre que la potencia de salida sea inferior a 300 vatios. [38] Por lo tanto, pueden circular por senderos, carreteras y carriles bici separados. No se pueden montar en ciclovías definidas con pintura en la carretera. Los cascos no son un requisito legal, pero se recomiendan.
Noruega
En Noruega, los scooters eléctricos se clasifican como bicicletas y, por lo tanto, se pueden utilizar en senderos, carreteras y carriles bici separados, así como en carriles bici definidos con pintura en la carretera. La velocidad máxima está restringida a 20 km / h. El peso máximo del scooter, incluida la batería, no debe superar los 70 kg. La anchura máxima no debe superar los 85 cm y la longitud máxima es de 120 cm. No hay restricción de edad ni requisito de usar casco. [39]
Polonia
Tras un proceso judicial, el 21 de abril de 2019 entró en vigor una nueva disposición de la Ley de tráfico por carretera, por la que un scooter eléctrico entra en la definición de ciclomotor [40] (potencia de hasta 4 kW, velocidad máxima de 45 km / h) . Por lo tanto, estos vehículos no pueden circular por las aceras ni por los carriles para bicicletas. Sin embargo, debido a la falta de homologación, no es posible registrar un patinete eléctrico como vehículo de carretera, por lo que su uso en carretera es ilegal. Los legisladores ahora están trabajando en cambios a la ley para introducir la definición de Dispositivo de Transporte Personal, que permitiría el uso de patinetes eléctricos en las aceras y carriles para bicicletas. [41]
Singapur
Los scooters eléctricos en Singapur se clasifican como dispositivos de movilidad personal (PMD) y, como tales, están sujetos a las regulaciones de la Autoridad de Transporte Terrestre. Todos los propietarios de scooters eléctricos deben registrar sus dispositivos en la Autoridad de Transporte Terrestre y colocar el número de registro en su scooter. Las autoridades confiscarán los dispositivos de los scooters que no estén registrados antes del 1 de julio de 2019 y el infractor será castigado.
Los scooters vendidos en Singapur deben cumplir con un estricto conjunto de regulaciones; velocidad máxima de 25 km / h, no debe exceder los 70 cm de ancho y no debe pesar más de 20 kg. Los minoristas pueden vender scooters eléctricos que no cumplan con las normas, sin embargo, deben indicar claramente que solo se pueden usar en propiedades privadas o en el extranjero.
A diferencia de las bicicletas eléctricas , los patinetes eléctricos solo se pueden utilizar en aceras y carriles bici. No se les permite circular por la vía pública.
España
El papel recurrente de los patinetes en los accidentes de tráfico ha provocado un retroceso regulatorio en España. Se han reportado 273 accidentes, tres de los cuales fueron fatales en 2018. Los legisladores españoles están trabajando en una regulación que prohíbe los scooters en las aceras y limita su velocidad a 25 km / h. [27]
La primera persona atropellada por un patinete eléctrico murió en España en agosto de 2019. Una mujer de 92 años se cayó y se golpeó la cabeza contra el pavimento cuando un patinete eléctrico la golpeó a menos de 10 km / h. [42]
Reino Unido
El Reino Unido sigue siendo el único país europeo donde es ilegal usar escolta fuera de terrenos privados. [43]
Las escooters de propiedad privada solo se pueden usar en terrenos privados: pero en algunas áreas de prueba, las escooters de alquiler son legales en las carreteras y carriles para bicicletas, pero no en las aceras, y los pasajeros deben tener 16 años o más y tener una licencia de conducir. [44]
El 12 de julio de 2019 ocurrió la primera muerte en el Reino Unido que involucró a un e-scooter. Una personalidad de YouTube de 35 años, Emily Hartridge , murió en Battersea , Londres , en un choque en una rotonda con un camión. El comisionado de ciclismo de Londres dijo que "las nuevas regulaciones deben presentarse rápidamente" ya que los e-scooters "actualmente no son seguros, sin restricciones de velocidad, sin frenos y luces obligatorias, y sin reglas sobre quién puede montarlos y dónde". [45]
Estados Unidos
En los Estados Unidos, los scooters motorizados no son legales en la calle , ya que no pueden etiquetarse, titularse, asegurarse y no cumplen con los requisitos federales para luces o espejos. Es posible que determinadas localidades tengan otras ordenanzas que limiten el uso de scooters motorizados. La velocidad máxima de un scooter motorizado promedio es de alrededor de 20 millas por hora (32 kilómetros por hora). Debido a sus ruedas pequeñas, los scooters motorizados no suelen ser seguros para el uso en la calle, ya que incluso los golpes más pequeños pueden causar un accidente.
California, por ejemplo, requiere que una persona que conduzca un scooter motorizado en la calle tenga 16 años de edad o más, tenga una licencia de conducir válida, use un casco de bicicleta, no tenga pasajeros y, de lo contrario, siga las mismas reglas de tránsito que el lo mismo que hacen los coches. El scooter motorizado debe tener frenos, no puede tener el manillar elevado por encima de los hombros del operador y, si se conduce de noche, debe tener un faro, una luz trasera y reflectores laterales. No se puede operar un scooter motorizado en las aceras o en las calles si el límite de velocidad indicado es superior a 25 mph (40 km / h), a menos que se encuentre en un carril para bicicletas de Clase II. [46]
Las leyes de Michigan tratan a los scooters motorizados de manera similar a las bicicletas. Por lo general, se permiten en aceras, carriles para bicicletas y carreteras. [47]
En Washington, DC, los scooters motorizados se clasifican como dispositivos de movilidad personal y, por lo tanto, no se consideran vehículos de motor. Esto significa que no se requiere inspección, licencia, seguro o registro. Además, esto significa que los scooters motorizados están permitidos en las aceras y no se requieren cascos. [48]
En Atlanta, los scooters motorizados se consideran dispositivos eléctricos de movilidad de asistencia personal, lo que significa que se pueden usar en aceras y carreteras donde el límite de velocidad es de 35 millas por hora como máximo, o en el carril para bicicletas. La ley también especifica que los usuarios de dispositivos eléctricos de movilidad asistida personal, incluidos los conductores de scooter motorizados, "tienen los mismos derechos y deberes que se prescriben para los peatones". [49]
Las empresas de uso compartido de scooters tienen reglas de funcionamiento impresas tanto en el scooter como en la aplicación, que incluyen instrucciones para no andar en la acera. Dado que las leyes relativas a los patinetes motorizados varían de un estado a otro, las instrucciones para compartir patinetes pueden diferir de las leyes locales. [50]
Mecánica
Ruedas y gomas
Hay dos categorías generales de neumáticos en los que viajan los scooters de pie: neumáticos duros y neumáticos. Los neumáticos duros tienen generalmente un diámetro de 6 pulgadas (150 mm) y están construidos con un inserto de plástico duro rodeado por un neumático de caucho sólido. Los neumáticos de aire suelen tener un diámetro de 10 pulgadas (250 mm). Están construidos con una llanta partida de acero o aluminio, una cámara de aire y un neumático de caucho. Otros tipos de ruedas y neumáticos menos comunes incluyen neumáticos de aire de 8 pulgadas (200 mm) y 13 pulgadas (330 mm).
Transmisiones
El mecanismo de accionamiento más simple de los scooters de pie es el accionamiento de "husillo". Este mecanismo de transmisión pone una extensión del eje de salida del motor, el eje, en contacto directo con el neumático trasero del scooter. Para que funcione correctamente, el neumático debe tener una superficie limpia y seca con la que el eje pueda interactuar eficazmente. Los scooters con este tipo de transmisión directa se pueden arrancar con la rueda trasera levantada del suelo, o iniciar con un "golpe" empujando con fuerza el scooter con el neumático trasero en contacto con el suelo.
También se utilizan transmisiones de reducción de cadena simples para transferir energía a la rueda trasera desde el motor. Estos generalmente incorporan un tipo de embrague centrífugo para permitir que el motor funcione al ralentí de forma independiente.
Las transmisiones de reducción de correa utilizan la combinación de poleas y correas de "engranaje" anchas y planas para transferir potencia a la rueda trasera. Al igual que las transmisiones por cadena, las transmisiones por correa incluyen un embrague centrífugo. Las transmisiones por correa son más susceptibles a romperse en condiciones todoterreno.
Suspensión
Los sistemas de suspensión de los scooters de pie van desde sistemas de horquilla simples basados en resortes hasta los complicados mecanismos de suspensión amortiguada de enlace de leva y CIDLI [51] o una combinación híbrida de plataforma de madera, resorte helicoidal y amortiguadores.
Frenos
Los sistemas de frenos de los patinetes pueden variar desde el sistema de freno de disco , el freno magnético (utilizado para el consumo de energía) o los frenos hidráulicos menos eficientes , donde los frenos se pueden colocar en la (s) rueda (s) delantera y trasera (o en ambas). Muchos modelos más nuevos de e-scooter también tienen un sistema de regeneración de energía cinética (KERS), que también actúa como un E-ABS en muchos modelos.
Galería
Foto en exhibición en el scootermuseum privado, Asís, Italia
1922 Austro Motorette 82 cc de dos tiempos
Ejemplo de un Go-Ped.
Ciudad de Zukboard
Compañías
- Pájaro
- Lima
- Maquinilla de afeitar
- Segway
- Girar
- Xiaomi
- Uber
- Helbiz
- Saltar Scooters
Ver también
- Sistema de scooter compartido
- Sistema de bicicletas compartidas
- Segway PT
Referencias
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