Motocicletas y scooters eléctricos son plug-in de vehículos eléctricos con dos o tres ruedas. La electricidad se almacena a bordo en una batería recargable , que acciona uno o más motores eléctricos . Los scooters eléctricos (a diferencia de las motocicletas ) tienen un marco de paso .
Historia [ editar ]
| Cronología | |
|---|---|
| 1895 | Patente de motocicleta eléctrica más antigua conocida. |
| 1911 | El artículo de Popular Mechanics presenta una motocicleta eléctrica. |
| 1919 | Ransomes, Sims & Jefferies hacen un prototipo de motocicleta eléctrica. |
| 1936 | Fundación de la empresa de motocicletas eléctricas Socovel. |
| 1940 | La empresa noruega de motocicletas "Tempo" produjo el Tempo Electro Transportsykkel |
| 1946 | Se funda la empresa comercializadora, basada en una motocicleta eléctrica fabricada por Merle Williams. |
| 1967 | Karl Kordesch fabrica una motocicleta de pila de combustible de hidracina |
| 1974 | La motocicleta Quick Silver de Mike Corbin establece un récord de velocidad de motocicleta eléctrica de 165.387 mph (266.165 km / h) |
| 1996 | Lanzamiento del primer scooter eléctrico producido en serie, Peugeot Scoot'Elec |
| 2011 | Chip Yates establece el récord Guinness de motocicleta eléctrica más rápida con 316.899 km / h (196.912 mph) |
| 2013 | Primera Copa del Mundo FIM eRoad Racing |
1895 a 1950 [ editar ]
La historia temprana de las motocicletas eléctricas no está clara. El 19 de septiembre de 1895, Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio presentó una solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [1] El 8 de noviembre del mismo año, Hosea W. Libbey de Boston presentó otra solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [2]
En el Stanley Cycle Show de 1896 en Londres, Inglaterra, el fabricante de bicicletas Humber exhibió una bicicleta tándem eléctrica. Alimentado por un banco de baterías de almacenamiento, el motor se colocó delante de la rueda trasera. El control de velocidad se realizó mediante una resistencia colocada en el manillar. Esta bicicleta eléctrica fue diseñada principalmente para uso en pistas de carreras. [3]
La edición de octubre de 1911 de Popular Mechanics mencionó la introducción de una motocicleta eléctrica. Afirmó tener un alcance de 75 millas (121 km) a 100 millas (160 km) por carga. La motocicleta tenía un controlador de tres velocidades, con velocidades de 4 millas (6,4 km), 15 millas (24 km) y 35 millas (56 km) por hora. [4]
En 1919, Ransomes, Sims & Jefferies fabricaron un prototipo de motocicleta eléctrica en la que las baterías se colocaron debajo del asiento del sidecar . Aunque el vehículo se registró para uso en carretera, nunca pasó de la etapa de prueba. [5]
En 1936, los hermanos Limelette fundaron una empresa de motocicletas eléctricas llamada Socovel ( So ciété pour l'étude et la Co nstruction de V éhicules El ectriques o Empresa para la investigación y fabricación de vehículos eléctricos) en Bruselas. Continuaron la producción durante la ocupación alemana con su permiso. Debido al racionamiento de combustible, encontraron cierto grado de éxito. Pero después de la guerra, cambiaron a modelos convencionales. Los modelos eléctricos permanecieron disponibles hasta 1948. [6] [7] [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , obligada por el racionamiento de combustible en los Estados Unidos, Merle Williams de Long Beach, California inventó una motocicleta eléctrica de dos ruedas que arrastraba un remolque de una sola rueda. Debido a la popularidad del vehículo, Williams comenzó a fabricar más vehículos de este tipo en su garaje. En 1946, condujo a la formación de Marketeer Company (actual ParCar Corp.). [9]
1950 a 1980 [ editar ]
En 1967, Karl Kordesch , que trabajaba para Union Carbide , fabricó una motocicleta eléctrica híbrida de pila de combustible / batería de níquel-cadmio . Más tarde fue reemplazado por una celda de combustible de hidracina , lo que le dio un rango de 200 millas (320 km) por galón y una velocidad máxima de 25 mph (40 km / h). [10] [11]
Ese mismo año, la Indian Motorcycle Company construyó un prototipo de motocicleta eléctrica llamada Papoose, bajo la dirección de Floyd Clymer. [12]
En 1974, Auranthic Corp., un pequeño fabricante de California, produjo una pequeña motocicleta llamada Charger. Tenía un alcance de 30 mph (48 km / h) y 50 millas (80 km) con una carga completa. [13]
A principios de la década de 1970, Mike Corbin construyó una motocicleta eléctrica para uso en la calle llamada Corbin Electric. Más tarde, en 1974, Corbin, conduciendo una motocicleta llamada Quick Silver, estableció el récord mundial de velocidad de motocicleta eléctrica en 165.387 mph (266.165 km / h). La motocicleta usaba un motor de arranque eléctrico de 24 voltios de un avión de combate Douglas A-4B . [14] En 1975, Corbin construyó un prototipo de motocicleta de calle a batería llamada City Bike. Esta motocicleta usaba una batería fabricada por Yardney Electric. [15]
En junio de 1975, se llevó a cabo la primera regata anual de vehículos alternativos en el monte. Washington , Nueva Hampshire . El evento fue creado y promovido por Charles McArthur, un ambientalista . El 17 de junio, la motocicleta de Corbin completó el recorrido cuesta arriba de 8 millas (13 km) en 26 minutos. [dieciséis]
De 1980 a 2000 [ editar ]
En 1988, Ed Rannberg, quien fundó Eyeball Engineering, probó su motocicleta de arrastre eléctrica en Bonneville . [17] En 1992, la edición de enero de Cycle World publicó un artículo sobre la bicicleta de Ed Rannberg llamado KawaSHOCKI. Podría completar un cuarto de milla (0,25 millas (400 m)) en 11 a 12 segundos. [14]
En 1995, Scott Cronk y Rick Whisman fundaron Electric Motorbike Inc. en Santa Rosa, California. En 1996, EMB Lectra fue construido por Electric Motorbike Inc., que utilizaba un motor de reluctancia variable . [18] Tenía una velocidad máxima de aproximadamente 45 mph (72 km / h) y un alcance de 35 millas (56 km). Se construyeron alrededor de 100 de estos. [19]
En 1996 , se lanzó el primer scooter eléctrico producido en serie, Peugeot Scoot'Elec . Utilizaba baterías de níquel-cadmio y un alcance de 40 km (25 millas). [20]
2000 al presente [ editar ]
El 26 de agosto de 2000, Killacycle estableció un récord de carreras de resistencia al completar un cuarto de milla (400 m) en 9.450 segundos en la pista Woodburn en Oregon . Killacycle utilizó baterías de plomo-ácido a una velocidad de 152,07 mph (244,73 km / h). [21] Más tarde, Killacycle utilizando células de nano-fosfato de iones de litio de A123 Systems estableció un nuevo récord de un cuarto de milla de 7.824 segundos rompiendo la barrera de los 8 segundos a 168 millas por hora (270 km / h) en Phoenix, Arizona en el All Harley Drag. Racing Association (AHDRA) 2007, el 10 de noviembre de 2007. [22]
En 2006, Vectrix presentó el primer scooter eléctrico de alto rendimiento disponible comercialmente, el VX-1. Tras la reorganización de la insolvencia y la quiebra inicial, el grupo de baterías Gold Peak compró la empresa en 2009. Vectrix amplió las líneas de productos, ofreciendo el VX-2 y el VX-3 de tres ruedas. Pero Vectrix dejó de operar en enero de 2014 y solicitó la liquidación por bancarrota del Capítulo 7, y sus activos restantes se subastaron en junio siguiente. [23] [24]
En febrero de 2009, en la conferencia TED, Mission Motors , una startup de San Francisco dirigida por un ex ingeniero de Tesla Motors, presentó la Mission One, una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar las 150 mph. Si es posible, esto convertiría al Mission One en el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo. [25]
Del 4 al 5 de abril de 2009, Zero Motorcycles organizó el evento "24 Horas de Electricross" en San José . Se considera la primera carrera de resistencia todoterreno totalmente eléctrica . [26]
El 14 de junio de 2009, se llevó a cabo en la Isla de Man la primera carrera de motos de calle eléctrica contrarreloj Xtreme Grand Prix (TTXGP) en la que participaron 13 máquinas. Rob Barber en una motocicleta construida por el equipo Agni ganó la carrera. Completó el curso de 37,73 millas (60,72 km) en 25 minutos 53,5 segundos, una velocidad media de 87,434 millas por hora (140,711 km / h). [27]
En septiembre de 2009, el gerente de producto Jeremy Cleland de Mission Motors rompió el récord de velocidad en tierra de motocicletas eléctricas AMA durante las pruebas de velocidad de motocicletas BUB en Bonneville Salt Flats en Utah, EE. UU., Montando la Mission One de la compañía. La bicicleta registró una velocidad de 150.059 millas por hora (241.497 km / h). [28]
En 2010, ElectroCat, fabricado por Eva Håkansson , estableció el tiempo récord para que una motocicleta eléctrica escale Pikes Peak . La motocicleta, conducida por John Scollon, completó el recorrido de 12 millas (19 km) en 16 minutos y 55.849 segundos. ElectroCat utiliza baterías fabricadas por A123 Systems. [29]
El 26 de junio de 2011, Chip Yates rompió el récord anterior de ElectroCat en Pikes Peak. Completó el curso en 12 minutos 50.094 segundos. [30] El 30 de agosto de 2011, Yates, conduciendo su prototipo de superbike eléctrica SWIGZ.COM, estableció el récord oficial Guinness de la motocicleta eléctrica más rápida. La motocicleta registró una velocidad de 316,899 km / h (196,912 mph) en Bonneville. [31]
En 2012, Paul Ernst Thede estableció un récord SCTA de 216,8 millas por hora (348,9 km / h) en Bonnevile Salt Flats, Utah, EE. UU. Esto no calificó como un récord mundial Guinness ya que no fue cronometrado por la asociación de cronometraje FIM.
En 2012, las bicicletas Electro Force hicieron su debut como una bicicleta de cercanías para que los pasajeros viajen al trabajo o para divertirse. Estos ciclos fueron construidos por Jennifer Northern de Issaquah WA. Se convirtió en la primera mujer en desarrollar y fabricar un vehículo eléctrico en Estados Unidos. Las velocidades alcanzaron hasta 60 mph en 6 segundos, programables con frenado regenerativo o en el acelerador. Su alcance era de hasta 100 millas mientras mantenían 65 mph en todo clima y colinas. Fue el primero de su tipo construido por una mujer en los Estados Unidos.
En 2012, Jim Higgins montó en la calle Mission Motors 'Mission R en la pista de resistencia de un cuarto de milla de Sonoma Raceway y estableció un récord de motocicleta eléctrica legal en la calle de la National Electric Drag Racing Association (NEDRA) para la clase SMC / A3 con un tiempo de 10.602 a 122.57 millas por hora (197.26 km / h). [32]
El 30 de junio de 2013, Carlin Dunne montando una bicicleta eléctrica construida con una motocicleta Lightning venció a las motocicletas convencionales en Pikes Peak. Marcó 10 minutos 00,694 segundos en el curso de 12,42 millas (19,99 km). [33] [34]
El 20 de noviembre de 2018, VinFast de Vietnam presentó dos modelos de scooter eléctrico en Hanoi , con 4 modelos: VinFast Klara A1 ( batería de iones de litio ), VinFast Klara A2 ( batería de plomo-ácido ), [35] VinFast Ludo y VinFast Impes. [36]
En 2020, Ola Electric Mobility, una división de Ola Cabs , planeó construir la fábrica de scooters eléctricos más grande del mundo cerca de Bangalore , Karnataka , India . [37] La empresa tiene como objetivo producir 10 millones de vehículos al año. [38]
En 2020, Juan Ayala, profesor de diseño de planificación urbana en la Universidad de Rutgers, inventó los sistemas de e-scooter rentables basados en aplicaciones para teléfonos inteligentes.
En 2021, VinFast de VinGroup de Vietnam presentó 2 nuevos modelos: VinFast Theon y VinFast Feliz . [39]
Fabricantes actuales [ editar ]
Los fabricantes de motocicletas eléctricas incluyen Askoll , Čezeta , Mahindra , Zero Motorcycles , Lightning Motorcycle , Zapp Scooters Limited , Energica Motor Company , Johammer , Evoke Motorcycles , Yo , Gogoro , KTM , Okinawa scooters, Ampere Vehicles, Horwin, Artisan Electric y Super Soco.
- Yamaha planea ingresar al mercado en breve [ ¿cuándo? ] con al menos dos modelos. [40]
- La empresa española Bultaco entró en el mercado de las motocicletas eléctricas en 2015. [41]
- Harley-Davidson presentó la Harley-Davidson LiveWire, su primer prototipo de motocicleta eléctrica en junio de 2014. [42]
- Z Electric Vehicle es un proveedor de producción comercial de scooters eléctricos con sede en EE. UU. Para los mercados mundiales. [43]
- El scooter eléctrico BMW C evolution se lanzó en Alemania en mayo de 2014. [44]
- La empresa italiana Askoll , fundada en 2014, utiliza la tecnología de su empresa matriz Askoll Groupe, líder mundial en la producción de motores eléctricos para electrodomésticos. [45] Los primeros modelos de scooter se introdujeron en 2015. [46]
- Honda participó en pruebas de conducción y demostración de arrendamiento europeo para su scooter eléctrico en 2012, pero aún no ha anunciado su disponibilidad para la venta. [47]
- Terra Motors, un fabricante japonés de vehículos eléctricos, comenzará a vender scooters eléctricos en la India para 2015. [48]
- Electro Force Cycles Issaquah, WA Desarrollado y fabricado en los EE. UU. 2010-2019 </ref>
- Gogoro anunció un scooter eléctrico de batería intercambiable en CES 2015. [49]
- KTM produce las bicicletas todoterreno totalmente eléctricas de la serie Freeride E.
- NIU produce scooters eléctricos y fue la primera empresa china en comenzar a usar baterías de iones de litio en sus scooters.
- AVERA, [50] una empresa de fabricación de scooters eléctricos con sede en India, lanzó el primer modelo RETROSA. [51]
- Piaggio lanzó una Vespa eléctrica , la Vespa Elettrica , en 2019 con una batería de 2 kW y una autonomía de 100 km (62 millas). [52] También habrá una opción híbrida con 200 km. Piaggio comenzó la producción en septiembre de 2018 y se lanzó a principios de 2019. [53]
- Tacita Motorcycles, con sede en Italia, anunció a mediados de 2019 planes para abrir una operación en Estados Unidos en Miami, Florida. Hace bicicletas de calle y todoterreno, inusuales con su transmisión manual de 5 velocidades. [54] [55] [56]
- Ather Energy produce actualmente Ather 450 y 450X para mercados selectos en India. El 450 ha estado a la venta desde 2018. [57] [58]
- Bajaj Auto presentó su primer scooter eléctrico el 17 de octubre de 2019 llamado Bajaj Chetak . Está previsto que la venta del scooter comience en enero de 2020. [59] [60]
- VinFast también produjo 7 scooters eléctricos: VinFast Klara A1, A2, S, Ludo e Impes. [61] , VinFast Theon [62] y VinFast Feliz. [63]
- GOTRAX fundada en 2017; La sede de GOTRAX, el envío y el servicio al cliente se encuentran en Dallas, EE. UU. [64]
- Ola Electric Mobility, una división de taxis de viajes compartidos indios Ola Cabs planea producir sus propios scooters eléctricos. [sesenta y cinco]
Fuente de energía [ editar ]
La mayoría de las motocicletas y scooters eléctricos a partir de mayo de 2019 funcionan con baterías recargables de iones de litio , aunque algunos de los primeros modelos usaban baterías de hidruro metálico de níquel .
Hay tipos alternativos de baterías disponibles. Z Electric Vehicle ha sido pionero en el uso de una batería de plomo / silicato de sodio (una variación de la batería de plomo-ácido clásica inventada en 1859, que todavía prevalece en los automóviles) que se compara favorablemente con las baterías de litio en tamaño, peso y capacidad energética, a un costo considerablemente menor. . [66]
EGen dice que sus baterías de fosfato de hierro y litio son hasta dos tercios más ligeras que las baterías de plomo-ácido y ofrecen el mejor rendimiento de batería para vehículos eléctricos. [67]
En 2017, el primer vehículo en los EE. UU. En utilizar la nueva tecnología de batería no inflamable de óxido de titanio y litio (LTO) [68] es un scooter llamado The Expresso. [69] Esta nueva tecnología carga una batería en menos de 10 minutos y soporta 25.000 cargas (el equivalente a 70 años de cargas diarias). [70] La tecnología, creada por Altairnano , se utiliza actualmente en China, donde más de 10.000 autobuses urbanos funcionan con estas baterías de carga rápida. [71]
Cargando [ editar ]
Todos los scooters y motocicletas eléctricos permiten la recarga enchufándolos a los tomacorrientes de pared ordinarios, por lo general tardan unas ocho horas en recargarse (es decir, durante la noche). Algunos fabricantes han diseñado, incluido u ofrecen como accesorio el cargador de nivel 2 CHAdeMO de alta potencia , que puede cargar las baterías hasta un 95% en una hora. [72]
Cambio de batería [ editar ]
Fabricantes como Zero Motorcycles y los recién llegados al mercado de los scooters Gogoro y Unu han diseñado máquinas que permiten un cambio rápido de la batería, para los habitantes de apartamentos que no tienen un enchufe en el garaje o para una recarga instantánea mientras viajan. [49] [72] [73] [74]
A mediados de la década de 1990, Personal Electric Transports-Hawaii (anteriormente Suntera, ahora PET) estaba fabricando una motocicleta eléctrica cerrada de 3 ruedas con capacidad de 113 km / h (70 mph) llamada Sunray, diseñada por el destacado pionero de los vehículos eléctricos solares Jonnathan Tennyson. El cartucho de batería del Sunray estaba sobre rodillos y se deslizó fuera de la parte delantera del vehículo para poder cambiarlo por una batería recién cargada en una estación de intercambio de baterías convenientemente ubicada a lo largo de una carretera o en una ciudad. PET también tenía scooters de motor con asiento de 2 ruedas aerodinámicos llamados Caballito's, diseñados por Budd Steinhilbur, quien era un conocido diseñador del Tucker 48automóvil. Los Caballito de Budd también se adaptaron para el intercambio de baterías en las futuras estaciones de intercambio de baterías de PET. En 2000, PET agregó a su equipo al visionario de motocicletas eléctricas ligeras y scooters, Todd Bank, y PET obtuvo una importante financiación del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles para diseñar y crear prototipos de la primera estación de intercambio de baterías para vehículos eléctricos ligeros y NEV. Los prototipos y diseños de PET ahora se exhiben en museos de todo Estados Unidos. [ cita requerida ]
Híbrido [ editar ]
Honda ha desarrollado un scooter híbrido eléctrico / de combustión interna experimental. [75] Yamaha también ha desarrollado un concepto de motocicleta híbrida llamada Gen-Ryu. Utiliza un motor de 600 cc y un motor eléctrico adicional. [76] Piaggio MP3 Hybrid utiliza un motor de 125 cc y un motor adicional de 2,4 kW. [77]
Pila de combustible [ editar ]
Hay varios prototipos experimentales que utilizan tecnología de pilas de combustible . ENV desarrollado por Intelligent Energy es un prototipo de pila de combustible de hidrógeno . La motocicleta tiene un alcance de 100 millas (160 km) y puede alcanzar una velocidad máxima de 50 mph (80 km / h). [78] Suzuki también ha desarrollado un concepto de scooter de pila de combustible de hidrógeno basado en el Suzuki Burgman . [79] Yamaha ha creado un prototipo de pila de combustible de hidrógeno llamado FC-AQEL, que se considera equivalente a un vehículo de 125 cc. [80] Honda también ha desarrollado un scooter de pila de combustible de hidrógeno que utiliza el Honda FC Stack . [75]
Máquinas eléctricas vs. de gasolina [ editar ]
Rendimiento [ editar ]
Las motocicletas y scooters eléctricos y de gasolina del mismo tamaño y peso son aproximadamente comparables en rendimiento. [81] En agosto de 2013, Road & Track evaluó una motocicleta eléctrica de alta gama como más rápida y con mejor manejo que cualquier bicicleta de propulsión convencional. [82] Las máquinas eléctricas tienen una mejor aceleración de 0 a 60, ya que desarrollan el par máximo inmediatamente, y sin un embrague, el par está disponible instantáneamente. [83] [84]
Rango [ editar ]
Las motocicletas eléctricas y los scooters sufren considerables desventajas en el alcance, ya que las baterías no pueden almacenar tanta energía como un tanque de gasolina. Todo lo que supere los 210 km (130 millas) con una sola carga se considera un alcance excepcionalmente largo. Como resultado, mientras que las máquinas eléctricas sobresalen como viajeros diarios que viajan una distancia fija de ida y vuelta, en la carretera abierta los conductores experimentan una inhibición de la ansiedad por el alcance . [85] También la energía eléctrica se compensa con la velocidad. Por ejemplo, el scooter eléctrico de mayor autonomía actual, el ZEV 10 LRC, recorre 220 km (140 millas) a 89 km / h (55 mph), pero según el fabricante, la autonomía se reduce a unos 129 km (80 millas) a 112 km. / h (70 mph). [86]Un blog de noticias de la BBC informó que una bicicleta austriaca, la Johammer J1, es capaz de viajar 200 km (124 millas) con una sola carga. [87]
Mantenimiento [ editar ]
Los scooters eléctricos y las motocicletas necesitan muy poco mantenimiento. [88] Como informó el editor de transporte de la revista Wired , Damon Lavrinc, después de un experimento de tratar de pasar seis meses usando nada más que una motocicleta eléctrica Zero: "[w] ith solo una batería, un motor y una caja negra (es decir, el controlador) para mantenerlo en movimiento, las motocicletas eléctricas son muy fáciles de mantener en comparación con una motocicleta convencional, con toda la lubricación, ajuste y puesta a punto que tiene que hacer. Básicamente, solo se preocupa por los consumibles: pastillas de freno, neumáticos, tal vez un lavado de líquido de frenos. Eso es sobre eso ". [89] Scooters eléctricos y motocicletas equipados con frenado regenerativo. Por lo general, tienen una vida útil más larga de las pastillas de freno porque una parte significativa del trabajo de frenado se puede realizar con el motor eléctrico en lugar de los frenos de fricción mecánicos.
Costo de combustible [ editar ]
A entre uno y dos centavos por milla (dependiendo de las tarifas eléctricas), las máquinas eléctricas disfrutan de una enorme ventaja en el costo del combustible. Tres meses y 2.800 km (1.700 millas) de desplazamientos en una motocicleta eléctrica le cuestan a Lavrinc menos de $ 30 en electricidad; en una moto de gasolina BMW, un solo viaje de 650 km (400 millas) cuesta casi lo mismo. En Australia, el costo de funcionamiento de la motocicleta eléctrica con batería UBCO es de 88 ¢ por 100 km. En India, el costo de funcionamiento de Ampere Electric Scooter es de Rs. 0,15 por km. [85] [90] [91]
Tiempo de repostaje [ editar ]
Incluso con equipos especiales, cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina, lo que puede hacer que los vehículos eléctricos sean menos flexibles que sus homólogos de gasolina. Con el número máximo de cargadores de accesorios, se tarda más de una hora en cargar la batería de 6.5kWh de una Zero S ZF6.5 al 95% de su capacidad. Este tiempo de repostaje también aumenta con la capacidad de la batería; el Zero S ZF13.0 (que tiene una batería de 13,0 kWh) tarda más de 2 horas en cargarse al 95% de su capacidad utilizando el número máximo de cargadores de accesorios. Si bien esto puede no representar un problema para los desplazamientos en un vehículo eléctrico con carga nocturna, es probable que tenga un impacto en los viajes largos por carretera que requieran reabastecimiento de combustible durante el viaje. [92]
Ruido [ editar ]
Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los de gasolina, por lo que pueden acercarse sigilosamente a los peatones desprevenidos. [93] Algunos están equipados para emitir ruido artificial . Popular Mechanics calificó el silencio comparativo de las motocicletas eléctricas como la mayor diferencia entre ellas y sus contrapartes de gasolina, y una ventaja de seguridad porque el conductor puede escuchar que se acerca el peligro. [94] Se cuestiona si una motocicleta ruidosa es más notoria y, por lo tanto, más segura que una silenciosa. [95] [96] A alta velocidad, se dice que el zumbido de una motocicleta eléctrica suena "como una nave espacial". [97] [98]
Ventas y adopción [ editar ]
China lidera el mundo en ventas de patinetes eléctricos, con 9,4 millones del total de 12 millones vendidos en todo el mundo en 2013. Solo hubo 31,338 ventas de patinetes eléctricos fuera de la región de Asia-Pacífico, incluida Europa. El mercado estadounidense es comparativamente pequeño, con unas 2.000 vendidas en 2012. [99]
Si bien cada vez se vuelven más prácticos, los precios altos y una gama limitada que se adapta mejor a los desplazamientos diarios han sido impedimentos para que las motocicletas eléctricas y los scooters aumenten su participación en el mercado. [100] Al menos en los EE. UU., Las motocicletas más baratas que pueden repostar en minutos en cualquier estación de gasolina se adaptan mejor a los conductores de fin de semana, los usuarios predominantes. [101] Según un informe de mercado publicado en 2013, se espera que las ventas de motocicletas y scooters eléctricos aumenten más de 10 veces en 2018 en América del Norte, a alrededor de 36.000 en 2018. [102]
En India, los altos costos y los problemas de la red eléctrica han contribuido a la ralentización de las ventas. En estados como Tamil Nadu , donde se redujo el suministro de electricidad racionada, los fabricantes de scooters eléctricos como Ampere y Hero Electric han observado una caída correspondiente en las ventas . [103]
Promoción e incentivos gubernamentales [ editar ]
India [ editar ]
En enero de 2013, el gobierno indio anunció un plan para proporcionar subsidios para vehículos híbridos y eléctricos. El plan tendrá subsidios de hasta ₹ 1,50,000 (aproximadamente US $ 2,200) para automóviles y ₹ 50,000 para vehículos de dos ruedas. India tiene como objetivo tener siete millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2020. [104]
Taiwán [ editar ]
El primer ministro de la República de China (Taiwán), Liu Chao-shiuan, dijo en 2008 que el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial (ITRI), financiado por el gobierno , ayudará a los fabricantes nacionales a producir en masa 100.000 motocicletas eléctricas en cuatro años.
Deportes de motor [ editar ]
Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) [ editar ]
El Pikes Peak International Hill Climb comenzó en 1916 y es la segunda carrera de deportes de motor más antigua de los Estados Unidos. El PPIHC es una tradición de larga data en las regiones de Colorado Springs y Pikes Peak. La carrera se lleva a cabo en un recorrido de 12,42 millas (19,99 km) que comienza a una altura de 9,390 pies (2,860 m), contiene 156 vueltas y termina en la cima de 14,110 pies (4,300 m) de Pikes Peak. Uno de los principales obstáculos de la carrera es el aire cada vez más fino que ralentiza los reflejos, disminuye la fuerza muscular y reduce la potencia de los motores de combustión interna en un 30 por ciento a medida que los competidores avanzan en la cima. La división de motocicletas eléctricas tiene una ventaja con las motocicletas totalmente eléctricas porque no experimentan pérdida de potencia con una mayor elevación y aire más delgado.
La motocicleta eléctrica Lightning Motorcycle Superbike marcó el tiempo total más rápido en la división de motocicletas, superando a todas las motocicletas de gasolina en 2013. [33] [34]
TT Zero [ editar ]
TTXGP fue concebido por Azhar Hussain. La primera carrera se celebró el 30 de junio de 2009 en la Isla de Man en la que participaron 13 equipos. [27] El evento fue respaldado por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). [105] En mayo de 2010, TTXGP inició una serie de campeonatos mundiales. [105] Continuó organizando varias carreras en Estados Unidos, Europa y Australia. [106] En 2010, TT Zero reemplazó el evento TTXGP en la carrera TT de la Isla de Man . Ni TTXGP ni Azhar Hussain participaron en el evento. El evento siguió las reglas de la FIM. [105]
Copa del mundo FIM eRoad Racing [ editar ]
El 18 de noviembre de 2010, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) anunció una ePower International Series para motocicletas eléctricas, lo que provocó una división entre los promotores de TTXGP y la FIM. [107] La FIM, a diferencia de TTXGP, no pudo reunir muchos equipos de la serie. En marzo de 2011, TTXGP anunció que volvería a colaborar con FIM. [108]
En 2013, TTXGP y FIM colaboraron para organizar la FIM eRoad Racing World Cup con carreras en EE. UU., Europa y una carrera final en Asia. [106]
Motocross [ editar ]
En 2013, la FIM anunció un evento totalmente eléctrico, llamado E-MX, que se celebró en Bélgica durante la Clean Week 2020 el 2 de mayo. [109] MiniMoto SX Energy Crisiscross es un evento regular en el que las motocicletas eléctricas todoterreno pueden competir contra las motocicletas convencionales. [110]
eMotoRacing [ editar ]
Después de que TTXGP concluyó su temporada de carreras de 2013, se retiró de los EE. UU., Y Arthur Kowitz, que había participado en la Copa del Mundo FIM eRoad Racing, fundó eMotoRacing para llenar el vacío. [111] eMotoRacing inició su primera temporada en 2014, en conjunto con AHRMA, que dio acceso a diez pistas de alto perfil en los EE. UU. Además de su temporada de carreras regular, eMotoRacing celebró su primer "Varsity Challenge" anual del 11 al 13 de julio de 2014 [112] en el New Jersey Motorsports Park, instando a los equipos de ingenieros de las universidades a competir con motocicletas eléctricas hechas a medida. Al comienzo de su tercera temporada en 2016, AHRMA anunció que había adoptado la clase "eSuperSport" de eMotoRacing como una adición permanente a su alineación de carreras.[113]
Copa del Mundo de MotoE [ editar ]
La Copa del Mundo de MotoE está programada para comenzar en 2019. La serie está autorizada por la FIM y apoyará a MotoGP en cinco de los circuitos europeos con planes futuros para que la serie crezca en todo el mundo. [114] La serie utilizará una motocicleta Energica Ego GP específica con cada uno de los siete equipos independientes de MotoGP con dos bicicletas, mientras que cuatro equipos de Moto2 y Moto3 ejecutarán una bicicleta para un total de 18 bicicletas compitiendo. [115]
Ver también [ editar ]
- Patinete eléctrico
- Triciclo eléctrico
- Conversión de vehículos eléctricos
- Densidad de energia
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna (incluye motocicletas eléctricas)
- Millas por galón equivalente de gasolina
- Scooter
- Vehículo eléctrico enchufable
Referencias [ editar ]
- ^ "Número de patente: 552271" . Patentes de Google . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
- ^ "Número de patente: 596272" . Patentes de Google . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
- ^ Partridge, Michael (1976), "Introducción", Pioneros de la motocicleta: los hombres, las máquinas, los eventos 1860-1930 , David & Charles (editores), p. 11, ISBN 978-0668040358
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Torque [está] en línea con algunas de las bicicletas más grandes, atrevidas y robustas del mundo.
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El gruñido alto y la masa baja te permiten alcanzar las 60 mph en 3.3 segundos.
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La motocicleta eléctrica Mission corre de 0 a 60 mph en solo 2,7 segundos.
Eso es mejor aceleración que cualquier otra motocicleta disponible comercialmente jamás construida.
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Han surgido escuelas [r] ivales.
El primero sostiene que los vehículos eléctricos deben permanecer en silencio, sin ningún sonido adicional.
El segundo cree que estos vehículos representan un riesgo para los peatones y ciclistas porque pueden acercarse sigilosamente, aparentemente sin previo aviso por el gorgoteo del motor.
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[S] ilence es en realidad una ventaja;
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[T] los tubos dirigen el sonido hacia atrás ... . El setenta y siete por ciento de todos los peligros de accidentes de motocicleta provienen de la dirección de las 11 a la 1:00, frente al motociclista. Y las personas que están a 500 pies frente a usted que pueden girar frente a usted y violarán su derecho de paso; no pueden oír [el ruido de la motocicleta] porque apunta hacia el otro lado
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A los fabricantes de motocicletas eléctricas les gusta hablar sobre la distancia diaria de viaje de un ciclista y mostrar cómo el alcance limitado de su bicicleta es perfecto.
El problema es que la mayoría de los motociclistas reales no viajan en bicicleta.
Viajan en autos con aire acondicionado que mantienen su cabello en su lugar, sus teléfonos inteligentes en la mano y su ropa libre de insectos.
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Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con motocicletas eléctricas en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con scooters de motor eléctrico en Wikimedia Commons
- Ciclos eléctricos y vehículos eléctricos en Curlie
- Vehículo eléctrico en la Encyclopædia Britannica
- Motor eléctrico en la Encyclopædia Britannica
