Un vehículo eléctrico enchufable ( PEV ) es cualquier vehículo de carretera que se puede recargar desde una fuente externa de electricidad, como enchufes de pared , y la electricidad almacenada en los paquetes de baterías recargables impulsa o contribuye a impulsar las ruedas. PEV es un subconjunto de vehículos eléctricos que incluye vehículos totalmente eléctricos o eléctricos de batería (BEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV). [1] [2] [3]En China, los vehículos eléctricos enchufables se clasifican como vehículos de nueva energía (NEV). Las ventas de los primeros automóviles enchufables de producción en masa de los principales fabricantes de automóviles comenzaron a fines de diciembre de 2010, con la introducción del Nissan Leaf totalmente eléctrico y el Chevrolet Volt híbrido enchufable .
Los coches enchufables tienen varios beneficios en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna . Los vehículos totalmente eléctricos tienen costos de operación y mantenimiento más bajos y producen poca o ninguna contaminación del aire local . Reducen la dependencia del petróleo y pueden reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero , dependiendo de la fuente de electricidad. Los híbridos enchufables capturan la mayoría de estos beneficios cuando funcionan en modo totalmente eléctrico .
Las ventas globales acumuladas de turismos eléctricos enchufables y vehículos utilitarios ligeros legales en carreteras alcanzaron la marca de 1 millón de unidades en septiembre de 2015, [4] 5 millones en diciembre de 2018. [5] y la marca de 10 millones de unidades en 2020. [6] A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de automóviles eléctricos enchufables representó aproximadamente 1 de cada 200 vehículos de motor (0,48%) en las carreteras del mundo a fines de 2019, de los cuales los eléctricos puros representaron el 0,32%. [7]
En diciembre de 2020 [actualizar], el Tesla Model 3 figuraba como el automóvil eléctrico enchufable con capacidad para autopistas más vendido del mundo en la historia, con ventas globales desde el inicio de más de 800,000 unidades, [8] [9] seguido por el Nissan Leaf con 500,000 unidades para diciembre de 2020. [10] El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido del mundo con ventas globales de 270.000 unidades hasta diciembre de 2020. [11]
En diciembre de 2020 [actualizar], China tenía el stock más grande del mundo de automóviles eléctricos de pasajeros enchufables legales en carreteras con 4.5 millones de unidades, lo que representa el 42% del stock mundial de automóviles enchufables. [12] [13] Europa ocupó el siguiente lugar con más de 3,2 millones de turismos enchufables a finales de 2020, lo que representa aproximadamente el 30% del stock mundial. [12] [14] [15] Las ventas acumuladas en los Estados Unidos totalizaron alrededor de 1,8 millones de automóviles enchufables hasta diciembre de 2020. [16]
A diciembre de 2020 [actualizar], Alemania es el país europeo líder con ventas acumuladas de alrededor de 700.000 complementos registrados desde 2010, y también lideró las ventas de complementos del continente en 2019 y 2020. [17] [18] Noruega tiene la penetración de mercado más alta per cápita en el mundo, [19] y también logró en 2020 la mayor cuota de mercado anual de plug-ins registrados en el mundo, casi el 75% de las ventas de automóviles nuevos. [20] En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país en el que 1 de cada 10 turismos matriculados es un coche eléctrico enchufable, y su parque de vehículos enchufables en uso superó el 15% en 2020. [21] [22]
Terminología
Vehículo eléctrico enchufable
Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor con paquetes de baterías recargables que se pueden cargar desde la red eléctrica , y la electricidad almacenada a bordo impulsa o contribuye a impulsar las ruedas para la propulsión. [1] [2] Los vehículos eléctricos enchufables también se denominan a veces vehículos con red habilitada (GEV), [2] y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) los denomina vehículos con carga eléctrica (ECV). [23]
PEV es una subcategoría de vehículos eléctricos que incluye vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos híbridos enchufables (PHEV) y conversiones de vehículos eléctricos de vehículos eléctricos híbridos y vehículos con motor de combustión interna convencional . [1] [2] Aunque los vehículos eléctricos híbridos convencionales (HEV) tienen una batería que se recarga continuamente con energía del motor de combustión interna y frenado regenerativo , no se pueden recargar desde una fuente de energía eléctrica fuera del vehículo y, por lo tanto, no pertenecen a la categoría de vehículos eléctricos enchufables. [1] [2]
"Vehículo de propulsión eléctrica enchufable" es el término legal utilizado en la legislación federal de los EE. UU. Para designar la categoría de vehículos motorizados elegibles para créditos fiscales federales según el tamaño de la batería y su autonomía totalmente eléctrica. [24] [25] En algunos países europeos, particularmente en Francia, "vehículo con cargo eléctrico" es el término formal utilizado para designar los vehículos elegibles para estos incentivos. [26] Si bien el término "vehículo eléctrico enchufable" se refiere con mayor frecuencia a automóviles o " automóviles enchufables", existen varios otros tipos de vehículos eléctricos enchufables, como unidades múltiples de batería eléctrica , motocicletas y scooters eléctricos , vecindario vehículos eléctricos o microcoches , coches de la ciudad , furgonetas , autobuses , camiones o camiones eléctricos y vehículos militares. [27]
Vehículos de nueva energía
En China, el término vehículos de nueva energía (NEV) se refiere a vehículos que funcionan parcial o totalmente con electricidad, como los vehículos eléctricos de batería (BEV), los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). El gobierno chino comenzó a implementar su programa NEV en 2009 para fomentar el desarrollo y la introducción de vehículos de nueva energía. [28]
Vehículos eléctricos a batería
Un vehículo eléctrico de batería (BEV) utiliza energía química almacenada en paquetes de baterías recargables como su única fuente de propulsión. [2] [29] Los BEV utilizan motores eléctricos y controladores de motor en lugar de motores de combustión interna (ICE) para la propulsión. [2]
Un plug-in híbrido funciona como un vehículo todo-eléctrico o BEV cuando se opera en la carga de ozono modo, pero cambia a carga-sostenible modo después de que la batería ha alcanzado su mínimo estado de carga de umbral (SOC), agotando del vehículo todo- rango eléctrico (AER). [30] [31]
Vehículos eléctricos híbridos enchufables
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV o PHV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restaurar a la carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . [2] [32] Un híbrido enchufable comparte las características de un vehículo eléctrico híbrido convencional y un vehículo totalmente eléctrico : utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico para la propulsión, pero un PHEV tiene una batería más grande que puede recargarse, permitiendo el funcionamiento en modo totalmente eléctrico hasta que se agote la batería. [32] [33] [34]
Conversiones posventa
La conversión de un vehículo eléctrico del mercado de accesorios es la modificación de un vehículo con motor de combustión interna convencional (ICEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV) a propulsión eléctrica , creando un vehículo eléctrico híbrido totalmente eléctrico o enchufable . [35] [36] [37]
Hay varias empresas en los EE. UU. Que ofrecen conversiones. Las conversiones más comunes han sido de automóviles eléctricos híbridos a híbridos enchufables, pero debido a la diferente tecnología utilizada en los híbridos por cada fabricante de automóviles, las conversiones más fáciles son para Toyota Prius 2004-2009 y para Ford Escape / Mercury Mariner Hybrid . [35]
Ventajas en comparación con los vehículos ICE
Los PEV tienen varias ventajas. Estos incluyen la mejora de la calidad del aire, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, la reducción del ruido y los beneficios de seguridad nacional. Según el Center for American Progress , los PEV son una parte importante del grupo de tecnologías que ayudarán a los EE. UU. A cumplir su objetivo en virtud del Acuerdo de París , que es una reducción del 26-28 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2025. [38 ]
Mejora de la calidad del aire.
Los automóviles eléctricos , así como los híbridos enchufables que operan en modo totalmente eléctrico , no emiten contaminantes dañinos del tubo de escape de la fuente de energía a bordo, como partículas ( hollín ), compuestos orgánicos volátiles , hidrocarburos , monóxido de carbono , ozono , plomo y varios óxidos de nitrógeno . Sin embargo, al igual que los coches ICE, los coches eléctricos emiten partículas de frenos y neumáticos. [39] Dependiendo de la fuente de electricidad utilizada para recargar las baterías, las emisiones de contaminantes atmosféricos se trasladan a la ubicación de las plantas de generación, donde pueden capturarse más fácilmente de los gases de combustión. [40] Las ciudades con problemas crónicos de contaminación del aire , como Los Ángeles , Ciudad de México , Santiago, Chile , São Paulo , Beijing , Bangkok y Katmandú también pueden obtener beneficios locales de aire limpio al trasladar las emisiones nocivas a plantas de generación eléctrica ubicadas fuera de las ciudades. .
Menores emisiones de gases de efecto invernadero
Los vehículos eléctricos enchufables que operan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero desde la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del pozo a la rueda , el alcance del beneficio también depende del combustible y la tecnología. utilizado para la generación de electricidad . Este hecho se conoce como el tubo de escape largo de los vehículos eléctricos enchufables. Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear para que los PEV tengan casi ninguna o ninguna emisión de pozo a rueda. . [1] [40] En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables que operan en modo híbrido con asistencia del motor de combustión interna, las emisiones de gases de escape y de efecto invernadero son menores en comparación con los automóviles convencionales debido a su mayor economía de combustible . [1]
La magnitud de la ventaja potencial depende de la combinación de fuentes de generación y, por lo tanto, varía según el país y la región. Por ejemplo, Francia puede obtener importantes beneficios de emisiones de los híbridos eléctricos y enchufables porque la mayor parte de su electricidad es generada por centrales nucleares ; de manera similar, la mayoría de las regiones de Canadá se alimentan principalmente con energía hidroeléctrica , nuclear o gas natural que tienen emisiones muy bajas o nulas en el punto de generación; y el estado de California , donde la mayor parte de la energía proviene del gas natural, las plantas hidroeléctricas y nucleares también pueden garantizar beneficios sustanciales en materia de emisiones. El Reino Unido también tiene un potencial significativo para beneficiarse de los PEV, ya que las fuentes bajas en carbono, como las turbinas eólicas, dominan la mezcla de generación. Sin embargo, la ubicación de las plantas no es relevante al considerar la emisión de gases de efecto invernadero porque su efecto es global. [40]
Las emisiones de GEI del ciclo de vida son complejas de calcular, pero en comparación con los automóviles ICE en general, mientras que la batería del vehículo eléctrico genera mayores emisiones durante la fabricación del vehículo, este exceso de deuda de carbono se paga después de varios meses de conducción. [41]
Menores costos de operación y mantenimiento.
Los motores de combustión interna son relativamente ineficientes para convertir la energía del combustible a bordo en propulsión, ya que la mayor parte de la energía se desperdicia en forma de calor y el resto mientras el motor está en ralentí. Los motores eléctricos , por otro lado, son más eficientes para convertir la energía almacenada en la conducción de un vehículo. Los vehículos de propulsión eléctrica no consumen energía mientras están en reposo o en marcha, y los automóviles enchufables modernos pueden capturar y reutilizar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado mediante el frenado regenerativo . [42] [40] Normalmente, los motores de gasolina convencionales utilizan eficazmente solo el 15% del contenido de energía del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios, y los motores diésel pueden alcanzar eficiencias a bordo del 20%, mientras que los vehículos de propulsión eléctrica suelen tener - Eficiencias del tablero de alrededor del 80%. [42]
Los vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos también tienen menores costos de mantenimiento en comparación con los vehículos de combustión interna, ya que los sistemas electrónicos se descomponen con mucha menos frecuencia que los sistemas mecánicos en los vehículos convencionales, y la menor cantidad de sistemas mecánicos a bordo duran más debido al mejor uso. del motor eléctrico. Los PEV no requieren cambios de aceite ni otras comprobaciones de mantenimiento de rutina. [42] [40]
Menor dependencia del petróleo importado
Para muchos países en desarrollo , y particularmente para los países africanos más pobres , las importaciones de petróleo tienen un impacto adverso en el presupuesto del gobierno y deterioran sus términos de intercambio, poniendo en peligro su balanza de pagos , todo lo cual conduce a un menor crecimiento económico. [44] [45]
Mediante el reemplazo gradual de vehículos con motor de combustión interna por automóviles eléctricos e híbridos enchufables , los vehículos de propulsión eléctrica pueden contribuir significativamente a disminuir la dependencia del sector del transporte del petróleo importado, además de contribuir al desarrollo de un suministro de energía más resistente . [40] [46] [47] [48]
Vehículo a red
Los vehículos eléctricos enchufables ofrecen a los usuarios la oportunidad de vender la electricidad almacenada en sus baterías a la red eléctrica , lo que ayuda a las empresas de servicios públicos a operar de manera más eficiente en la gestión de sus picos de demanda. [49] Un sistema de vehículo a red (V2G) aprovecharía el hecho de que la mayoría de los vehículos están estacionados un promedio del 95 por ciento del tiempo. Durante esos períodos de inactividad, la electricidad almacenada en las baterías podría transferirse desde el PEV a las líneas eléctricas y volver a la red. En los EE. UU., Esta transferencia de regreso a la red tiene un valor estimado para los servicios públicos de hasta $ 4,000 por año por automóvil. [50] En un sistema V2G, también se esperaría que las baterías eléctricas (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) tuvieran la capacidad de comunicarse automáticamente con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea entregando electricidad a la red o estrangulando su tasa de carga. [49] [51] [52]
Desventajas
Costo de las baterías
A partir de 2020[actualizar], los vehículos eléctricos enchufables son significativamente más caros en comparación con los vehículos con motor de combustión interna convencional y los vehículos eléctricos híbridos debido al costo adicional de su paquete de baterías de iones de litio . Las reducciones de costos a través de avances en la tecnología de baterías y mayores volúmenes de producción permitirán que los vehículos eléctricos enchufables sean más competitivos con los vehículos convencionales con motor de combustión interna. [53]
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) concluye que los costos de las baterías están en una trayectoria para hacer que los vehículos eléctricos sin subsidios gubernamentales sean tan asequibles como los automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los países para 2022. BNEF proyecta que para 2040, los automóviles eléctricos de largo alcance costarán menos de US $ 22.000 expresados en dólares de 2016. BNEF espera que los costos de las baterías de los automóviles eléctricos estén muy por debajo de los US $ 120 por kWh para 2030 y que caigan aún más a partir de entonces a medida que estén disponibles nuevos productos químicos. [54]
Disponibilidad de infraestructura de recarga
A pesar de la suposición generalizada de que la recarga enchufable se llevará a cabo durante la noche en casa, los residentes de ciudades, apartamentos, dormitorios y casas adosadas no tienen garajes o entradas para autos con tomas de corriente disponibles, y es menos probable que compren vehículos eléctricos enchufables. a menos que se desarrolle una infraestructura de recarga. [55] [56] Se requieren tomas de corriente o estaciones de carga cerca de sus lugares de residencia, en estacionamientos comerciales o públicos , calles y lugares de trabajo para que estos usuarios potenciales obtengan el máximo provecho de los PHEV y, en el caso de los EV, para evitar el miedo a que las baterías se queden sin energía antes de llegar a su destino, comúnmente llamado ansiedad de alcance . [56] [57] Incluso los habitantes de las casas pueden necesitar cobrar en la oficina o aprovechar la oportunidad de cobrar en los centros comerciales. [58] Sin embargo, esta infraestructura no existe y requerirá inversiones tanto del sector público como del privado. [57]
Cambio de batería
Better Place desarrolló un enfoque diferente para resolver los problemas de la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, pero no tuvo éxito en los EE. UU. En la década de 2010. A partir de 2020[actualizar]El cambio de batería está disponible en China y está previsto para otros países. [59]
Sobrecarga potencial de la red eléctrica
Es posible que la red eléctrica existente , y los transformadores locales en particular, no tengan la capacidad suficiente para manejar la carga de energía adicional que podría ser necesaria en ciertas áreas con altas concentraciones de vehículos eléctricos enchufables. Como recargar un solo automóvil eléctrico podría consumir tres veces más electricidad que una casa típica, pueden surgir problemas de sobrecarga cuando varios vehículos en el mismo vecindario se recargan al mismo tiempo o durante los picos de carga normales del verano. Para evitar estos problemas, los ejecutivos de servicios públicos recomiendan a los propietarios cargar sus vehículos durante la noche cuando la carga de la red es menor o utilizar medidores eléctricos más inteligentes que ayuden a controlar la demanda. Cuando la penetración en el mercado de los vehículos eléctricos enchufables comience a alcanzar niveles significativos, las empresas de servicios públicos tendrán que invertir en mejoras para las redes eléctricas locales para manejar las cargas adicionales relacionadas con la recarga y evitar apagones debido a la sobrecarga de la red. Además, algunos expertos han sugerido que al implementar tarifas variables según la hora del día, las empresas de servicios públicos pueden proporcionar un incentivo para que los propietarios de enchufes se recarguen principalmente durante la noche cuando las tarifas son más bajas. [57] [60] [61]
En los 5 años desde 2014 hasta 2019, los vehículos eléctricos aumentaron en número y alcance, y duplicaron el consumo de energía y la energía por sesión. La carga aumentó después de la medianoche y disminuyó en las horas pico de la tarde. [62] [63]
Riesgos asociados con la reducción de ruido
Los automóviles eléctricos y los híbridos enchufables cuando operan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades producen menos ruido en la carretera en comparación con los vehículos propulsados por un motor de combustión interna , lo que reduce los efectos nocivos para la salud del ruido . Sin embargo, las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles, por lo que los automóviles eléctricos enchufables y los híbridos convencionales podrían representar un peligro inesperado al operar a bajas velocidades. [64] [65] Varias pruebas realizadas en los EE. UU. Han demostrado que esta es una preocupación válida, ya que los vehículos que operan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de escuchar por debajo de 20 mph (30 km / h) para todo tipo de usuarios de la carretera y no solo los discapacitados visuales. [66] [67] [68] A velocidades más altas, el sonido creado por la fricción de los neumáticos y el aire desplazado por el vehículo comienzan a producir suficiente ruido audible. [65] Por lo tanto, en la década de 2010 se aprobaron leyes en muchos países que exigían sonidos de advertencia a baja velocidad.
Riesgos de incendio de la batería
Las baterías de iones de litio pueden sufrir una fuga térmica y la ruptura de la celda si se sobrecalientan o sobrecargan y, en casos extremos, esto puede provocar la combustión. [69] Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos a prueba de fallas que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. [70] [71]
Se han producido varios incidentes de incendios de vehículos eléctricos enchufables desde la introducción de los vehículos eléctricos enchufables de producción masiva en 2008. La mayoría de ellos han sido incidentes de fuga térmica relacionados con las baterías de iones de litio . Tanto General Motors como Nissan han publicado una guía para que los bomberos y los socorristas manejen adecuadamente un vehículo eléctrico enchufable accidentado y desactiven de manera segura su batería y otros sistemas de alto voltaje. [72] [73]
La renuencia de los concesionarios de automóviles a vender
Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los autos nuevos en los Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. [74] [75] Los concesionarios deciden qué automóviles quieren almacenar, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien acerca de una posible compra. El personal de ventas tiene un amplio conocimiento de los automóviles de combustión interna, mientras que no tiene tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas totales. [74] Al igual que con cualquier nueva tecnología, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente los que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta tecnología. nueva tecnología. [75]
Hay varias razones de la renuencia de algunos distribuidores a vender vehículos eléctricos enchufables. Los PEV no ofrecen a los concesionarios de automóviles las mismas ganancias que los automóviles a gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables tardan más en venderse debido a la explicación requerida, lo que perjudica las ventas generales y las comisiones de los vendedores. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que da como resultado una pérdida de ingresos por servicio y, por lo tanto, socava la mayor fuente de ganancias de los distribuidores, sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más ganancias del servicio que de las ventas de automóviles nuevos. [74]
Políticas e incentivos gubernamentales
Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción de vehículos eléctricos enchufables en el mercado masivo. Se han establecido diversas políticas para brindar apoyo financiero directo a consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para el despliegue de infraestructura de carga; adquisición de vehículos eléctricos para flotas gubernamentales; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [12] [76]
Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de un automóvil eléctrico enchufable sea competitivo con el de los automóviles convencionales debido al costo inicial aún más alto de los vehículos eléctricos. Entre los incentivos financieros se encuentran los incentivos de compra única, como créditos fiscales , donaciones de compra, exenciones de derechos de importación y otros incentivos fiscales; exenciones de los peajes de carreteras , puentes y túneles , y de las tarifas de tarifas por congestión ; y exención de tasas de registro y uso anual de vehículos. Algunos países, como Francia, también introdujeron un bonus-malus CO
2sistema tributario basado en que penaliza la venta de vehículos de combustibles fósiles. [12] [76] [77]
A partir de 2020[actualizar], existen incentivos monetarios para vehículos con cargo eléctrico, entre otros, en varios estados miembros de la Unión Europea , China, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Noruega, algunas provincias de Canadá, Corea del Sur, India, Israel, Colombia y Costa Rica. . [12] [78] [79]
Países seleccionados | Año |
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Noruega (100% ventas ZEV) | 2025 |
Dinamarca | 2030 |
Islandia | |
Irlanda | |
Holanda (100% ventas ZEV) | |
Suecia | |
Reino Unido | 2040 |
Francia | |
Canadá (100% ventas ZEV) | |
Singapur | |
Sri Lanka (acciones 100% HEV o PEV) | |
Alemania (100% ventas ZEV) | 2050 |
EE . UU. (Solo 10 estados ZEV ) | |
Japón (ventas 100% HEV / PHEV / ZEV) | |
Costa Rica (100% ventas ZEV) |
Entre los incentivos no monetarios, hay varias ventajas, como permitir el acceso de vehículos enchufables a los carriles para autobuses y carriles para vehículos de alta ocupación , estacionamiento gratuito y carga gratuita. [76] Además, en algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (sistema de cuotas de compra para vehículos nuevos), o han implementado restricciones de conducción permanentes (días sin conducción), los esquemas a menudo excluyen a los vehículos eléctricos de las restricciones para promover su adopción. [77] [81] [78] [82]
Por ejemplo, en Beijing , el esquema de lotería de matrículas especifica un número fijo de permisos de compra de vehículos cada año, pero para promover la electrificación de su flota, el gobierno de la ciudad dividió el número de permisos de compra en dos lotes, uno para vehículos convencionales y otro dedicado a los solicitantes de vehículos totalmente eléctricos. [77] En el caso de las ciudades con conducción en días alternos según el número de placa, como San José, Costa Rica , desde 2012, São Paulo y Bogotá desde 2014, y Ciudad de México desde 2015, se excluyeron los vehículos totalmente eléctricos. de las restricciones de conducción. [78] [82] [83] [84]
Algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con plazos específicos como los mandatos ZEV , CO nacional o regional.2regulaciones de emisiones , estrictas normas de ahorro de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motores de combustión interna . [12] [76] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [85] [86]
Además, algunas ciudades están planeando establecer zonas de cero emisiones (ZEZ) que restringen el acceso del tráfico a un área de cordón urbano o al centro de la ciudad donde solo se permite el acceso de vehículos de cero emisiones (ZEV). En tales áreas, todos los vehículos con motor de combustión interna están prohibidos. [87] [88]
A junio de 2020[actualizar], Oxford está programada para ser la primera ciudad en implementar un esquema ZEZ, comenzando con un área pequeña programada para entrar en vigencia a mediados de 2021. El plan es expandir la zona de aire limpio gradualmente a una zona mucho más grande, hasta que la ZEZ abarque el la mayor parte del centro de la ciudad para 2035. [89] [90]
A partir de mayo de 2020[actualizar], otras ciudades que planean introducir gradualmente ZEZ, o la prohibición total o parcial de vehículos propulsados por combustibles fósiles incluyen, entre otras, Ámsterdam (2030), [91] Atenas (2025), [92] Barcelona (2030), [92] Bruselas (2030) / 2035), [87] Copenhague (2030), [92] Londres (2020/2025), [87] Los Ángeles (2030), [92] Madrid (2025), [93] Ciudad de México (2025), [93 ] Milán (2030), [92] Oslo (2024/2030), [87] París (2024/2030), [87] Quito (2030), [92] Río de Janeiro (2030), [92] Roma (2024 / 2030), [87] [94] Seattle (2030), [92] y Vancouver (2030). [92]
Vehículos eléctricos enchufables de producción disponibles
Durante la década de 1990, se produjeron en cantidades limitadas varios coches eléctricos enchufables con capacidad para autopistas, todos eran vehículos eléctricos de batería . PSA Peugeot Citroën lanzó varias versiones eléctricas "Électrique" de sus modelos a partir de 1991. Otros modelos estaban disponibles mediante arrendamiento principalmente en California . Los modelos populares incluyen General Motors EV1 y Toyota RAV4 EV . Algunos de estos últimos se vendieron al público y todavía estaban en uso a principios de la década de 2010. [95]
A fines de la década de 2000 comenzó una nueva ola de producción en masa de automóviles, motocicletas y camiones ligeros eléctricos enchufables. Sin embargo, a partir de 2011[actualizar], la mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de vecindario (NEV) de baja velocidad y rango bajo o cuadriciclos eléctricos . [96] Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016, con un stock de NEV estimado entre 3 millones y 4 millones de unidades, la mayoría alimentadas por baterías de plomo-ácido . [97]
A diciembre de 2019[actualizar], según la Agencia Internacional de Energía , había alrededor de 250 modelos de autos de pasajeros eléctricos enchufables con capacidad para autopistas disponibles para la venta en el mundo, frente a 70 en 2014. [12] También hay disponibles varios modelos comerciales de luz eléctrica comercial. vehículos, motocicletas enchufables, autobuses totalmente eléctricos y camiones de servicio pesado enchufables.
La Alianza Renault – Nissan – Mitsubishi es el principal fabricante de vehículos eléctricos ligeros del mundo. Desde 2010, las ventas globales de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza totalizaron casi 725.000 unidades, incluidas las fabricadas por Mitsubishi Motors hasta diciembre de 2018, que ahora forma parte de la Alianza. [99] Su Nissan Leaf totalmente eléctrico más vendido fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [100] Tesla es el segundo fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables más grande del mundo con ventas globales desde 2012 de más de 532,000 unidades a diciembre de 2018[actualizar]. [101] Su Model S fue el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [100] [102] y su Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [98]
El siguiente ranking es BYD Auto con más de 529,000 automóviles de pasajeros enchufables entregados en China hasta diciembre de 2018. [103] [104] [105] [106] Su híbrido enchufable Qin es el modelo más vendido de la compañía con casi 137,000 unidades vendidas. en China hasta diciembre de 2018. [100] [107] [106] A diciembre de 2018[actualizar], BMW Group ha vendido más de 356.000 automóviles enchufables desde el inicio del BMW i3, lo que representa las ventas globales de sus automóviles BMW i , modelos híbridos enchufables BMW iPerformance y plug-ins de la marca MINI . [108]
BYD Auto cerró 2015 como el fabricante de vehículos eléctricos enchufables ligeros legales para carreteras más vendido del mundo, con 61,722 unidades vendidas, seguido de Tesla, con 50,580 unidades. [109] [110] [111] BYD volvió a ser el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016, con 101,183 unidades entregadas, seguido una vez más por Tesla con 76,243 unidades. [103] [112] En 2017, BYD se clasificó por tercer año consecutivo como el principal fabricante mundial de automóviles enchufables con 113.669 unidades entregadas. BAIC ocupó el segundo lugar con 104.520 unidades. [105] [107] El automóvil urbano totalmente eléctrico de la serie BAIC EC se clasificó como el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017 con 78 079 unidades vendidas en China. [113]
Después de 10 años en el mercado, Tesla fue el fabricante de automóviles de pasajeros enchufables más vendido del mundo en 2018, tanto como marca como por grupo automotriz , con 245.240 unidades entregadas y una participación de mercado del 12% de todos los automóviles enchufables vendidos a nivel mundial. en 2018. [98] [114] [115] BYD Auto ocupó el segundo lugar con 227,152 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en todo el mundo, lo que representa una participación de mercado del 11%. [115] [116]
Ventas y principales mercados
El stock mundial de vehículos eléctricos enchufables entre 2005 y 2009 consistió exclusivamente en automóviles totalmente eléctricos, por un total de aproximadamente 1.700 unidades en 2005 y casi 6.000 en 2009. El stock enchufable aumentó a unas 12.500 unidades en 2010, de las cuales, sólo 350 vehículos eran híbridos enchufables. [118] [119] En comparación, durante la Edad de Oro del automóvil eléctrico a principios del siglo XX, el stock de vehículos eléctricos alcanzó su punto máximo en aproximadamente 30.000 vehículos. [117]
Después de la introducción de los primeros automóviles enchufables de producción en masa por parte de los principales fabricantes de automóviles a fines de 2010, las ventas globales de automóviles enchufables pasaron de aproximadamente 50.000 unidades en 2011 a 125.000 en 2012, casi 213.000 en 2013 y más de 315.000 unidades en 2014. . [120] A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de turismos y furgonetas utilitarios eléctricos enchufables legales en las carreteras alcanzó el hito de ventas del millón, [4] [121] casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). [4] [121]
Las ventas de vehículos eléctricos enchufables de servicio liviano en 2015 aumentaron a más de 565,000 unidades en 2015, alrededor del 80% desde 2014, impulsadas principalmente por China y Europa. [120] Ambos mercados superaron en 2015 a los Estados Unidos como el mayor mercado de automóviles eléctricos enchufables en términos de ventas anuales totales, y China se ubicó como el mercado nacional de automóviles eléctricos enchufables de pasajeros más vendido del mundo en 2015. [128] [ 129] En 2016 se vendieron alrededor de 775.000 automóviles y furgonetas enchufables, y las ventas globales acumuladas superaron el hito de los 2 millones a finales de 2016. [103] La cuota de mercado mundial del segmento de vehículos enchufables ligeros alcanzó un récord El 0,86 por ciento de las ventas totales de automóviles nuevos en 2016, frente al 0,62 por ciento en 2015 y el 0,38 por ciento en 2014. [130]
Las ventas globales acumuladas de vehículos ligeros enchufables superaron el hito de los 3 millones en noviembre de 2017. [131] En 2017 se vendieron alrededor de 1,2 millones de coches y furgonetas enchufables en todo el mundo, y China representa aproximadamente la mitad de las ventas mundiales. El segmento de automóviles enchufables logró una participación de mercado del 1,3%. [113] [132] Las ventas de turismos enchufables totalizaron algo más de 2 millones en 2018, con una cuota de mercado del 2,1%. [98] El stock mundial alcanzó los 5,3 millones de vehículos enchufables ligeros en diciembre de 2018. [5] [122] A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de automóviles eléctricos enchufables representó aproximadamente 1 de cada 250 vehículos en el carreteras del mundo a finales de 2018. [133]
A fines de 2019, el stock de vehículos enchufables de servicio liviano totalizó 7.55 millones de unidades, que consisten en 4.79 millones de autos totalmente eléctricos, 2.38 millones de autos híbridos enchufables y 377,970 vehículos comerciales ligeros eléctricos. Los automóviles de pasajeros enchufables todavía representaban menos del 1% de la flota mundial de automóviles en uso. [12] Además, había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación en 2019, la mayoría de ellos en China. [12] En 2020, las ventas globales acumuladas de vehículos enchufables ligeros superaron el hito de los 10 millones de unidades. [6]
Los autos totalmente eléctricos han vendido más que los híbridos enchufables durante varios años y, a fines de 2019, continuó el cambio hacia los autos eléctricos con batería . La relación global entre vehículos totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, aumentó a 66:34 en 2017 y aumentó a 69:31 en 2018. y alcanzó 74:26 en 2019. [98] [134] [135] De los 7,2 millones de automóviles de pasajeros enchufables en uso a fines de 2019, dos tercios eran automóviles totalmente eléctricos (4,8 millones). [12]
Desde 2016, China tiene la flota más grande del mundo de vehículos eléctricos enchufables ligeros, después de haber superado durante 2016 tanto a EE. UU. Como a Europa en términos de ventas acumuladas. [103] [136] [137] La flota de turismos chinos enchufables representaba el 46,7% del stock mundial de coches enchufables a finales de 2019. Europa figura a continuación con el 24,8%, seguida de los EE. UU. Con el 20,2%. del stock mundial en uso. [12]
A diciembre de 2017[actualizar], 25 ciudades representaron el 44% del stock mundial de automóviles eléctricos enchufables, mientras que representaron solo el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghai lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162,000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Beijing con 147,000 y Los Ángeles con 143,000. Entre estas ciudades, Bergen tiene la cuota de mercado más alta del segmento enchufable, con aproximadamente el 50% de las ventas de automóviles nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. [138]
porcelana
A diciembre de 2020[actualizar], China tenía el stock más grande del mundo de automóviles de pasajeros enchufables legales en carreteras con 4,6 millones de unidades, lo que corresponde al 42% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso. [12] [13] Los automóviles de producción nacional representan aproximadamente el 96 por ciento de las ventas de automóviles nuevos energéticos en China [113] [143] Una característica particular del mercado chino de enchufes de pasajeros es el predominio de los vehículos pequeños de nivel básico. [144]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un stock de más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del stock mundial y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12,000 camiones vendidos y casi todos eléctricos de batería. [12] Desde 2011, las ventas combinadas de todas las clases de vehículos de nueva energía (NEV) ascendieron a casi 5,5 millones a finales de 2020. [13] [136] [139] [140] [141] [142] De éstos, no había 4,9 millones de vehículos de nueva energía en uso a finales de 2020, lo que representa el 1,75% de todos los vehículos en circulación en China. [145]
El automóvil urbano totalmente eléctrico de la serie BAIC EC fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017 y 2018, y también el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. BYD Auto fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2016 y 2017 . [146] [105] [107] [113] [147] En 2020, el Tesla Model 3 figuraba como el automóvil enchufable más vendido con 137.459 unidades. [148]
Europa
Europa tenía 3,26 millones de turismos eléctricos enchufables y vehículos comerciales ligeros en circulación a finales de 2020, que consistían en 1.722.003 turismos totalmente eléctricos, 1.394.915 coches híbridos enchufables y 146.611 vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. [14] [15] El stock europeo de pasajeros enchufables es el segundo mercado más grande del mundo después de China, y representó el 25% del stock mundial en 2019. [12] Europa también tiene el segundo stock más grande de vehículos comerciales ligeros eléctricos, 31 % de las existencias mundiales en 2019. [12]
En 2020, y a pesar de la fuerte caída en las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas anuales de automóviles de pasajeros enchufables en Europa superaron la marca de 1 millón por primera vez. [149] [150] Además, Europa vendió más que China en 2020 como el mercado de automóviles de pasajeros enchufables más grande del mundo por primera vez desde 2015. [151] [152]
El segmento de vehículos enchufables tuvo una cuota de mercado del 1,3% de las matriculaciones de vehículos nuevos en 2016, aumentó al 3,6% en 2019 y alcanzó el 11,4% en 2020. [153] [154] [155] Los mercados de países más grandes de Europa La región en términos de stock de vehículos eléctricos y ventas anuales son Alemania, Noruega, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos y Suecia. [12] Alemania superó a Noruega en 2019 como el mercado enchufable más vendido, liderando tanto los segmentos totalmente eléctricos como los híbridos enchufables en Europa. [155] y en 2020 figura como el mercado de países europeos más vendido por segundo año consecutivo. [12] [150]
Alemania
A diciembre de 2020[actualizar], las matriculaciones acumuladas en Alemania ascendieron a 700,419 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables desde 2010, que constan de 362,559 automóviles totalmente eléctricos y 337,860 híbridos enchufables, lo que permite al país clasificarse como el mercado europeo con el mayor stock de automóviles enchufables. [19] [156] [157] [158] [159] [160] Además, Alemania tenía un stock de 21.890 vehículos comerciales eléctricos ligeros en 2019, el segundo más grande de Europa después de Francia. [12] Había 588.944 coches enchufables en circulación el 1 de enero de 2021, lo que representa el 1,2% de todos los coches en la carretera en Alemania, frente al 0,5% del año anterior. [161] [162]
Alemania figura como el mercado de automóviles enchufables más vendido en el continente europeo en 2019 y logró una participación de mercado del 3,10%. [126] [158] A pesar de la disminución mundial de las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , la cuota de mercado del segmento alcanzó un récord del 13,6% en 2020. [159] con un volumen récord de 394.632 automóviles de pasajeros enchufables registrados en 2020 , un 263% más que en 2019, lo que permite a Alemania figurar por segundo año consecutivo como el mercado europeo de plug-ins más vendido. [160] [159] Ambos años, el mercado alemán lideró los segmentos de híbridos enchufables y totalmente eléctricos. [160]
Noruega
A febrero de 2021[actualizar], un total de 508,425 vehículos eléctricos enchufables ligeros se han registrado en Noruega desde 2010. [163] [164] [165] Hasta 2019, Noruega se clasificó como el país europeo con el mayor stock de vehículos enchufables en uso. . [12] Los registros acumulativos de Noruega de ligeros plug-ins consta de 359,352 totalmente eléctrico coches y furgonetas de pasajeros, y 149.073 plug-in de híbridos , incluyendo tanto los registros nuevos y usados importaciones. [163] [164] [165]
La cuota de mercado noruega del segmento de automóviles enchufables ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 39,2% en 2017, frente al 29,1% en 2016, [166] [167] 49,1% en 2018, [168] aumentó a 55,9 % en 2019, [169] y alcanzó el 74,7% en 2020, lo que significa que tres de cada cuatro turismos nuevos vendidos en Noruega en 2020 eran eléctricos enchufables. [20] En enero de 2017, el segmento de propulsión eléctrica superó por primera vez las ventas de motores de combustión interna convencionales combinados, logrando una cuota de mercado combinada del 51,4% de las ventas de automóviles nuevos. [170] [171]
En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país en el que 1 de cada 10 automóviles de pasajeros en uso era un vehículo eléctrico enchufable. [22] [172] y más del 15% de todos los automóviles de pasajeros en las carreteras noruegas eran enchufables a fines de 2020. [21] La flota noruega de automóviles eléctricos enchufables es una de las más limpias del mundo porque el 98% de la electricidad generada en el país proviene de la energía hidroeléctrica . [173] [174] Noruega es el país con el mayor número de propietarios de vehículos eléctricos per cápita del mundo. [175] [176] [177]
Francia
A febrero de 2021[actualizar], había 504.354 vehículos eléctricos enchufables ligeros en uso en Francia, que consistían en 354.729 turismos y furgonetas comerciales totalmente eléctricos, y 149.625 híbridos enchufables. [179] De estos, más de 50.000 eran totalmente eléctricos. vehículos comerciales. [12]
La cuota de mercado de los turismos totalmente eléctricos aumentó del 0,30% de los coches nuevos matriculados en 2012 al 0,59% en 2014. [180] [181] Tras la introducción de la superbono por el desguace de los coches antiguos de motor diésel en En 2015, las ventas tanto de automóviles eléctricos puros como de híbridos enchufables aumentaron, aumentando la participación de mercado al 1,17% en 2015, [182] [128] subieron al 2,11% en 2018 y alcanzaron una cuota de mercado récord del 2,8% en 2019. [12] [183] A pesar de la fuerte caída mundial en las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas de automóviles eléctricos enchufables en Francia durante los primeros seis meses de 2020 alcanzaron un volumen récord de ventas de 65,267 unidades y una participación de mercado de 9,1%. [184] [185]
A diciembre de 2019[actualizar], Francia es el país con el segundo stock más grande del mundo de vehículos comerciales eléctricos ligeros después de China, con 49,340 camionetas utilitarias en uso. [12] La cuota de mercado de las furgonetas de servicios totalmente eléctricos alcanzó una cuota de mercado del 1,22% en 2014 y del 1,77% en 2018. [183] [186]
Reino Unido
A partir de enero de 2021[actualizar], había alrededor de 450.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros en las carreteras británicas, que consistían en alrededor de 210.000 vehículos totalmente eléctricos y 240.000 híbridos enchufables, [187] de los cuales, más de 10.000 eran furgonetas comerciales enchufables. [188] Se produjo un aumento repentino de las ventas de automóviles enchufables en Gran Bretaña a partir de 2014. El total de matriculaciones pasó de 3.586 en 2013 a 37.092 en 2016 y aumentó a 59.911 en 2018. [189] [190] [191]
La cuota de mercado del segmento enchufable pasó del 0,16% en 2013 al 0,59% en 2014, y alcanzó el 2,6% en 2018. [189] [192] [191] La cuota de mercado del segmento fue del 3,1% en 2019 y aumentó a un récord del 10,7% en 2020. [193]
A junio de 2020[actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV es el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido con más de 46,400 unidades registradas, seguido por el Nissan Leaf con más de 31,400 unidades. [188]
Países Bajos
Al 31 de diciembre de 2020[actualizar], había 297,380 vehículos eléctricos enchufables de servicio liviano legales en las carreteras en las carreteras holandesas, que consistían en 182,481 autos totalmente eléctricos, 182,481 híbridos enchufables y 6,247 camionetas utilitarias ligeras completamente eléctricas. Cuando se contabilizan todas las demás clases de vehículos (autobuses, camiones, motocicletas, cuadriciclos , etc.), la flota holandesa de propulsión eléctrica enchufable en uso asciende a 382.721 unidades. [195]
A julio de 2016[actualizar], los Países Bajos tenían la segunda propiedad de plug-in per cápita más grande del mundo después de Noruega. [196] Las ventas de complementos cayeron drásticamente en 2016 debido a cambios en las normas fiscales y, como resultado del cambio en los incentivos del gobierno, la participación en el mercado de complementos disminuyó del 9,9% en 2015 al 6,7% en 2016 y cayó al 2,6% en 2017. [197] [198] La tasa de admisión aumentó al 6,5% en 2018 en previsión de otro cambio en las normas fiscales que entró en vigor en enero de 2019, [197] y aumentó al 14,9% en 2019, y aumentó a un récord del 24,6% en 2020. [195]
Estados Unidos
A partir de enero de 2021[actualizar], las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables legales en carreteras en los EE. UU. totalizaron 1.769.953 unidades desde 2010. [199] Desde diciembre de 2016, EE. UU. tiene el tercer stock más grande del mundo de automóviles de pasajeros enchufables, después de haber sido superado por Europa en 2015 y China durante 2016. [136] [137] California es el mercado regional enchufable más grande del país, con 803.816 automóviles enchufables registrados hasta diciembre de 2020, el 46% de las ventas nacionales. [dieciséis]
Las ventas nacionales de vehículos eléctricos enchufables totalizaron 157.181 unidades en 2016, [200] aumentaron a 199.818 en 2017 y alcanzaron un récord de 361.307 unidades en 2018. [201] Las ventas disminuyeron a 329.528 unidades en 2019. [202] El mercado [203] [204] La participación de los turismos eléctricos enchufables aumentó del 0,14% de las ventas de automóviles nuevos en 2011 al 0,75% en 2014. [203] [204] La cuota de mercado del segmento cayó al 0,66% en 2015 y luego aumentó al 0,90% en 2016, [ 203] [200] alcanzó el 1,13% en 2017, [205] y alcanzó el 2,1% en 2018. [206]
El automóvil eléctrico Tesla Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. Durante dos años consecutivos, 2018 y 2019. [207] [202] Las ventas acumuladas del Model 3 superaron en 2019 al híbrido enchufable Chevrolet Volt descontinuado. para convertirse en el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con un estimado de 300,471 unidades entregadas desde el inicio, seguido por el automóvil completamente eléctrico Tesla Model S con aproximadamente 157,992 y el Chevrolet Volt con 157,054. [208]
Japón
A diciembre de 2019[actualizar], Japón tenía un stock de automóviles de pasajeros enchufables de 294.000 unidades en la carretera, que consistían en 152.320 automóviles totalmente eléctricos (51,8%) y 141.680 híbridos enchufables (48,2%). [12] La flota de vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso ascendió a 8.720 unidades en 2019. [12]
Las ventas de plug-in totalizaron 24,660 unidades en 2015 y 24,851 unidades en 2016. [12] La tasa de crecimiento del segmento de plug-in japonés se desaceleró desde 2013, con ventas anuales que cayeron detrás de Europa, Estados Unidos y China durante 2014 y 2015. [128] [210] La participación de mercado del segmento cayó del 0,68% en 2014 al 0,59% en 2016. [97] Las ventas se recuperaron en 2017, con casi 56.000 automóviles enchufables vendidos, y la participación de mercado del segmento alcanzó el 1,1%. [211] Las ventas cayeron ligeramente en 2018 a 52.000 unidades con una cuota de mercado del 1,0%. [212]
La caída en las ventas de automóviles enchufables refleja la decisión del gobierno japonés y de los principales fabricantes de automóviles nacionales de adoptar y promover vehículos con pilas de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos enchufables. [213] [214]
Modelos PEV más vendidos
Coches y furgonetas totalmente eléctricos
El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido de todos los tiempos, y las ventas globales acumuladas ascendieron a más de 800.000 hasta diciembre de 2020. [8] [9] El Model 3 ha sido el más vendido del mundo. coche eléctrico enchufable durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020. [9] [98] [134] Estados Unidos es el mercado líder con un estimado de 395.000 unidades vendidas, [208] [215] seguido por el mercado europeo con más de 180.000 unidades entregadas, ambas hasta diciembre de 2020. [216] [217] El Model 3 fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2020, con 137.459 unidades vendidas. [148]
Las ventas globales del Nissan Leaf totalizaron 500,000 unidades en diciembre de 2020, 10 años después de su inicio. [10] Europa es el mercado de hojas más grande del mundo con más de 180.000 unidades vendidas hasta diciembre de 2020, [218] [217] de las cuales, más de 65.500 unidades se han registrado en Noruega, el principal mercado de países europeos. [219] A diciembre de 2020[actualizar], Las ventas estadounidenses totalizaron 151.471 unidades, [220] y las ventas en Japón totalizaron 146.216 unidades. [221]
En tercer lugar se encuentra el Tesla Model S totalmente eléctrico con entregas globales de 263,504 unidades a diciembre de 2018.[actualizar]. [222] [223] [224] [225] [226] Los Estados Unidos son su mercado líder con unas 157.992 unidades entregadas hasta 2019. [208]
El vehículo utilitario ligero totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en Europa es el Renault Kangoo ZE , con ventas mundiales de más de 57.500 unidades hasta noviembre de 2020. [227]
La siguiente tabla presenta las ventas globales de los autos eléctricos y vehículos utilitarios ligeros con capacidad para carreteras más vendidos producidos desde la introducción del primer automóvil completamente eléctrico de producción moderna, el Tesla Roadster , en 2008 y diciembre de 2020. La tabla incluye pasajeros completamente eléctricos automóviles y camionetas utilitarias con ventas acumuladas de alrededor o más de 150,000 unidades.
Los vehículos eléctricos y vehículos utilitarios ligeros legales de carretera más vendidos producidos entre 2008 y diciembre de 2020 (1) | ||||
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Modelo | Lanzamiento al mercado | Ventas globales [228] [229] | Ventas acumuladas a través de | Fuente |
Tesla Model 3 | Julio de 2017 | ~ 814 000 | Dic 2020 | [9] [226] [230] [231] [232] [233] |
Nissan Leaf | Dic. De 2010 | 500.000 | Dic 2020 | [10] |
Tesla Model S | Junio de 2012 | ~ 305 000 | Ago. De 2020 | [134] [222] [223] [224] [225] [226] |
Renault Zoe | Dic. De 2012 | 284,800 | Dic 2020 | [234] [235] |
Serie EC de BAIC | Dic. De 2016 | 203.000 (2) | Ago. De 2020 | [236] [237] |
Serie BAIC UE | 2016 | 196.000 (2) | Ago. De 2020 | [236] |
BMW i3 | Noviembre de 2013 | 191.000 (3) | Ago. De 2020 | [238] |
Tesla Model X | Sep. De 2015 | ~ 177 000 | Ago. De 2020 | [134] [223] [224] [225] [100] [226] [239] [240] [241] [242] |
Wuling Hongguang Mini EV | Julio de 2020 | 160.000 | Enero de 2021 | [243] |
Chery eQ | Noviembre de 2014 | 139.000 | Ago. De 2020 | [228] |
Volkswagen e-golf | Junio de 2014 | 136 000 | Ago. De 2020 | [228] |
Notas: (1) Los vehículos se consideran aptos para carreteras si pueden alcanzar al menos una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). (2) Ventas solo en China principal. (3) Las ventas de BMW i3 incluyen la variante REx (la división no está disponible). |
Híbridos enchufables
El Mitsubishi Outlander P-HEV es el híbrido enchufable más vendido del mundo según JATO Dynamics . [244] Las ventas mundiales alcanzaron el hito de 250.000 unidades en mayo de 2020. [245] Europa es el mercado líder de Outlander P-HEV con 126.617 unidades vendidas hasta enero de 2019, [246] seguido de Japón con 42.451 unidades hasta marzo de 2018. [247] Las ventas europeas están lideradas por el Reino Unido con 36.237 unidades entregadas, seguido de los Países Bajos con 25.489 unidades, ambos hasta marzo de 2018. [247]
En segundo lugar se encuentra el Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) con aproximadamente 225,000 unidades vendidas en todo el mundo de ambas generaciones hasta diciembre de 2020. [248] [249] Estados Unidos es el líder del mercado con más de 93,000 unidades entregadas hasta diciembre de 2018. [250] Japón ocupa el siguiente lugar con alrededor de 61.200 unidades hasta diciembre de 2018, [212] [249] seguido de Europa con casi 14.800 unidades hasta junio de 2018. [249] [251]
Las ventas globales combinadas del Chevrolet Volt y sus modelos rebautizados ascendieron a unas 186.000 unidades a finales de 2018, [250] [252] [253] [254] [255] incluidas unas 10.000 Opel / Vauxhall Amperas vendidas en Europa hasta junio de 2016. [256] Las ventas de Volt están lideradas por Estados Unidos con 157,054 unidades entregadas hasta diciembre de 2019, [208] seguido por Canadá con 17,311 unidades hasta noviembre de 2018. [253] [254] Hasta finales de 2018, la familia Chevrolet Volt figuraba como el híbrido enchufable más vendido del mundo, cuando fue superado por el Mitsubishi Outlander P-HEV. [244]
La siguiente tabla presenta modelos híbridos enchufables con ventas globales acumuladas de alrededor o más de 100,000 unidades desde la introducción del primer automóvil híbrido enchufable de producción moderno, el BYD F3DM , en 2008 hasta diciembre de 2019:
Los autos eléctricos híbridos enchufables legales en autopistas más vendidos entre 2008 y diciembre de 2020 | ||||
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Modelo | Lanzamiento al mercado | Ventas globales | Ventas acumuladas a través de | Fuente |
Mitsubishi Outlander P-HEV | Ene. De 2013 | 270.000 | Dic 2020 | [11] |
Toyota Prius PHV | Ene. De 2012 | 225.000 | Dic 2020 | [248] |
Chevrolet Volt (1) | Dic. De 2010 | ~ 186 000 | Dic 2018 | [250] [252] [253] [255] |
BYD Qin (2) | Dic. De 2013 | 136,818 | Dic 2018 | [100] [106] [257] |
BYD Tang (2) | Junio de 2015 | 101,518 | Dic 2018 | [106] [257] [258] [259] |
Notas: (1) Además del Volt vendido en Norteamérica, las ventas combinadas de la familia Volt / Ampera incluyen alrededor de 10,000 Vauxhall / Opel Ampera y alrededor de 1,750 Volt vendidos en Europa, [260] [261] 246 Holden Volt vendidos en Australia , [262] y 4.317 unidades del Buick Velite 5 vendidas solo en China ( voltio de segunda generación rebautizado ). [255] (2) Ventas solo en China. El total de BYD Qin no incluye las ventas de la variante totalmente eléctrica (Qin EV300). |
Ver también
- Vehículo totalmente eléctrico (EV) o vehículo eléctrico de batería (BEV)
- Unidad múltiple eléctrica a batería
- Coche eléctrico
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Batería de vehículo eléctrico
- Sonidos de advertencia de vehículos eléctricos
- Crédito fiscal híbrido (EE. UU.)
- Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Coche eléctrico de barrio
- Vehículos de nueva energía en China
- Enchufe América
- Vehículo híbrido enchufable , (PHEV)
- RechargeIT ( programa PHEV de Google.org )
- Energía renovable por país
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Modelo 3 / Y Producción 87,282 Entregas 76,266 (1T 2020)
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