Freno de pista
Un freno de vía magnético ( freno Mg) es un freno para vehículos ferroviarios . Consiste en imanes de freno, zapatas de poste, una suspensión, una transmisión de potencia y, en el caso de los ferrocarriles principales , una barra de vía. Cuando la corriente fluye a través de la bobina magnética, el imán es atraído hacia el riel, que presiona las zapatas polares contra el riel, desacelerando así el vehículo. [1]
Mientras que los frenos, como los frenos de disco o los frenos de zapata, dependen de la conexión por fricción entre la rueda y el riel , el freno de pista magnético actúa directamente sobre el riel. Por tanto, su efecto de frenado no está limitado por el contacto rueda-carril. Por tanto, factores medioambientales como la humedad o la contaminación del raíl influyen menos en la fuerza de frenado. [2]
Los frenos de oruga magnéticos se utilizan en vehículos ferroviarios además de los sistemas de frenos primarios y efectivos en las ruedas. Como sistema de freno adicional, ayudan a garantizar que se puedan cumplir las distancias de frenado prescritas de los vehículos ferroviarios.
Dado que los frenos de oruga magnéticos siempre actúan sin regulación y con su fuerza de frenado máxima, solo se utilizan como frenos de seguridad y de emergencia. Se pueden utilizar a velocidades de hasta 280 km / h . Con el uso de materiales especiales de fricción, se pueden utilizar hasta velocidades de 350 km / h.
Debido a su efecto de limpieza de la vía, los frenos de vía magnéticos aumentan el coeficiente de adherencia entre las siguientes ruedas y el carril durante el proceso de frenado. Esto también conduce a una mejora de los sistemas de freno efectivos en las ruedas. [3]
El 5 de abril de 1900, la Westinghouse Air Brake Company London registró la patente (AT11554) del primer freno electromagnético para vehículos ferroviarios. Tres años más tarde, Westinghouse Company introdujo en Alemania el freno de oruga electromagnético.
