La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania ( SEPTA ) es una autoridad de transporte público regional [5] que opera servicios de autobús , tránsito rápido , tren de cercanías , tren ligero y trolebús eléctrico para casi 4 millones de personas en cinco condados de Filadelfia , Pensilvania y sus alrededores . También gestiona proyectos que mantienen, reemplazan y amplían su infraestructura, instalaciones y vehículos.
Descripción general | |||
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Lugar | Delaware Valley | ||
Tipo de tránsito | |||
Número de líneas | 196 (3 líneas de tránsito rápido) | ||
Numero de estaciones | 290 (73 tránsito rápido) | ||
Número de pasajeros anual | 319,425,542 (2018) [1] | ||
Director | Leslie Richards (gerente general) | ||
Sede | 1234 Market Street Filadelfia , PA 19107 | ||
Sitio web | SEPTA | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 1 de noviembre de 1965 | ||
Operador (es) | SEPTA (Algunas rutas contratadas) | ||
Marcas de informes | SEPA SPAX | ||
Numero de vehiculos | 2.897 (2018) [1] | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 720 km (450 mi) (total) 63 km (39 mi) (tránsito rápido) | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de 5 pies 2 +1 / 4 en(1581 mm)[3][4] | ||
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SEPTA es el principal proveedor de transporte de Filadelfia y los condados de Delaware , Montgomery , Bucks y Chester . Es una autoridad creada por el estado, con la mayoría de su junta nombrada por los cinco condados de Pensilvania a los que sirve. [6] Si bien varias líneas de trenes de cercanías SEPTA terminan en los estados cercanos de Delaware y Nueva Jersey , otras agencias brindan un servicio adicional a Filadelfia desde esos estados: el PATCO Speedline del condado de Camden, Nueva Jersey, está a cargo de la Autoridad Portuaria del Río Delaware. , una agencia biestatal; NJ Transit opera muchas líneas de autobús y una línea de tren de cercanías al centro de la ciudad de Filadelfia ; y DART First State tiene líneas de autobuses alimentadores a las estaciones SEPTA en el estado de Delaware.
SEPTA tiene el sexto sistema de tránsito rápido más grande de EE. UU. Por número de pasajeros y el quinto sistema de tránsito más grande en general, con aproximadamente 302 millones de viajes anuales no vinculados a partir del año fiscal 2018. [7] Controla 290 estaciones activas, más de 450 millas (720 km) de vía, 2,350 vehículos de ingresos y 196 rutas. [8] También supervisa los servicios de viaje compartido en Filadelfia y los servicios de ADA en toda la región, que son operados por contratistas externos.
SEPTA es una de las dos autoridades de tránsito de los Estados Unidos que opera todos los cinco tipos principales de los vehículos de transporte terrestre: trenes (cercanías) de carril regional , "pesado" de tránsito rápido (metro / elevada) trenes , vehículos ferroviarios ligeros (tranvías) , trolebuses , y autobuses . (La otra es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston , que también gestiona el servicio de transbordadores . [9] )
La sede de SEPTA se encuentra en 1234 Market Street en Center City, Filadelfia .
Historia
Formación
SEPTA fue creada por la legislatura de Pensilvania el 17 de agosto de 1963 para coordinar los subsidios del gobierno a varias compañías de tránsito y ferrocarriles en el sureste de Pensilvania. Comenzó el 18 de febrero de 1964. [10]
El 1 de noviembre de 1965, SEPTA absorbió dos agencias predecesoras:
- Passenger Service Improvement Corporation (PSIC), creada el 20 de enero de 1960 para trabajar con Reading Company y Pennsylvania Railroad para mejorar el servicio ferroviario de cercanías y ayudar a los ferrocarriles a mantener un servicio ferroviario de pasajeros que de otro modo no sería rentable.
- El Pacto de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPACT), creado el 8 de septiembre de 1961 por la ciudad de Filadelfia y los condados de Montgomery, Bucks y Chester para coordinar los problemas de transporte regional.
En 1966, las líneas de ferrocarril de cercanías de la Compañía de Lectura y el Ferrocarril de Pennsylvania operaban bajo contrato con SEPTA. El 1 de febrero de 1968, el ferrocarril de Pensilvania se fusionó con el ferrocarril de Nueva York Central para convertirse en Penn Central , solo para declararse en bancarrota el 21 de junio de 1970. Penn Central continuó operando en bancarrota hasta 1976, cuando Conrail se hizo cargo de sus activos junto con los de varios otros ferrocarriles en quiebra, incluida la Reading Company. Conrail operó servicios de cercanías bajo contrato con SEPTA hasta el 1 de enero de 1983, cuando SEPTA asumió las operaciones y adquirió vías, material rodante y otros activos para formar la División de Ferrocarriles .
Expansión posterior
Al igual que el metro de la Segunda Avenida de Nueva York , la propuesta original para el metro de Roosevelt Boulevard data de 1913, pero la construcción sigue siendo difícil de alcanzar. En cambio, después de completar el Frankford Elevated , el servicio de tránsito dentro y alrededor de la ciudad se estancó hasta principios de la década de 2000.
El 30 de septiembre de 1968, SEPTOS adquirió la Empresa de Transporte de Filadelfia (PTC), que operaba un sistema de la ciudad de autobús , tranvía y tranvía sin caminos recorridos, la línea Market-Frankford (tren subterráneo-elevado), la línea de la Calle Ancha (metro) y la línea del puente del río Delaware (tren subterráneo elevado al Ayuntamiento, Camden, Nueva Jersey) que se convirtió en la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA. El PTC se creó en 1940 con la fusión de Philadelphia Rapid Transit Company (formada en 1902) y un grupo de compañías de transporte más pequeñas, entonces independientes, que operaban dentro de la ciudad y sus alrededores.
El 30 de enero de 1970, SEPTA adquirió la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia , también conocida como Red Arrow Lines, que incluía la ruta Filadelfia y Western Railroad (P&W) ahora llamada Norristown High Speed Line , Media y Sharon Hill Lines (Rutas 101 y 102) y varias rutas de autobuses suburbanos en el condado de Delaware. Hoy en día, esta es la División de la Victoria , aunque a veces se la denomina División Flecha Roja.
El 1 de marzo de 1976, SEPTA adquirió las operaciones de tránsito de Schuylkill Valley Lines, que hoy es la División Fronteriza .
Mientras tanto, SEPTA comenzó gradualmente a hacerse cargo de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA buscó principalmente consolidar los servicios anteriormente competidores, lo que llevó a recortes severos a mediados de la década de 1980. [11] Se han hecho propuestas posteriores para restaurar el servicio a Allentown , Bethlehem , West Chester y Newtown , con el apoyo de los viajeros, funcionarios locales y defensores de los trenes. El departamento de planificación de SEPTA se centró en el metro de Schuylkill Valley , un "metro que cruza el condado" que restablecería el servicio a Phoenixville , Pottstown y Reading sin que el pasajero tuviera que ir a Filadelfia. [12] [13] Sin embargo, las proyecciones de número de pasajeros eran dudosas y la FRA se negó a financiar el proyecto. [14] [15]
Muchas líneas abandonadas bajo propiedad de SEPTA se han convertido en vías férreas, posponiendo cualquier propuesta de restauración para el futuro previsible. [dieciséis]
También se han hecho propuestas para aumentar el servicio en las líneas existentes, incluidas las tardes y los domingos a Wilmington y Newark en Delaware. El sistema de trenes de cercanías MARC de Maryland está considerando extender su servicio hasta Newark , lo que permitiría a los pasajeros conectarse directamente entre SEPTA y MARC.
Otras propuestas recientes se han centrado en ampliar y mejorar los otros servicios de tránsito de SEPTA. El senador Bob Casey ha apoyado propuestas recientes para expandir Broad Street Line al Astillero Naval de Filadelfia . [17] A diciembre de 2017[actualizar], SEPTA había completado una Declaración de Impacto Ambiental para extender la Línea de Alta Velocidad de Norristown hasta el área del Rey de Prusia . [18] [19]
Gobernancia
SEPTA se rige por una junta directiva de 15 miembros:
- La Ciudad de Filadelfia nombra a dos miembros: uno es designado por el Alcalde y el otro por el Presidente del Concejo Municipal . Estos dos miembros de la junta pueden vetar cualquier artículo que sea aprobado por la junta completa de SEPTA porque la ciudad representa más de dos tercios del subsidio local, los ingresos por tarifas y el número de pasajeros de la SEPTA. Sin embargo, el veto puede anularse con el voto de al menos el 75% de la junta en pleno en un plazo de 30 días.
- Los condados de Bucks, Chester, Delaware y Montgomery designan a dos miembros cada uno. Estos miembros son nombrados por los comisionados del condado en Bucks, Chester y Montgomery y por el consejo del condado en Delaware.
- Los mayoritarios y minoritarios líderes de las dos cámaras de la Legislatura del Estado de Pensilvania (el Senado y la Cámara de Representantes) designan a un miembro cada uno, para un total de cuatro miembros.
- El gobernador nombra a un miembro.
Los miembros de la Junta Directiva de la SEPTA a febrero de 2021[actualizar]son: [20]
Nombre | Nombrado por |
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Michael A. Carroll | Ciudad de Filadelfia |
Deborah Mahler | |
Kenneth Lawrence Jr. (Vicepresidente) | Condado de Montgomery |
Robert D. Fox | |
Pasquale T. Deon Sr. (Presidente) | Condado de Bucks |
John F. Cordisco | |
Kevin L. Johnson | Condado de Chester |
Joseph E. Brion | |
Thomas E. Babcock | Condado de Delaware |
Mark H. Dambly | |
Obra S. Kernodle IV | Gobernador de Pensilvania |
Thomas J. Ellis | Líder de la mayoría del Senado |
William J. Leonard | Líder de la minoría del Senado |
Martina Blanca | Líder de la mayoría de la Cámara |
Esteban Vera Jr. | Líder de la minoría de la Cámara |
Las operaciones diarias de SEPTA son manejadas por el gerente general , quien es designado y contratado por la junta directiva. El director general cuenta con la asistencia de nueve jefes de departamento denominados directores generales adjuntos.
El actual director general es Leslie Richards . Los gerentes generales anteriores incluyen a Jeffrey Knueppel, Joseph Casey, Faye LM Moore, Joseph T. Mack, John "Jack" Leary, Louis Gambaccini y David L. Gunn . Los gerentes generales en funciones anteriores incluyen a James Kilcur y Bill Stead.
SEPTA es miembro de la Northeast Corridor Commission , una comisión federal sobre el servicio ferroviario del Northeast Corridor.
Rutas y pasajeros
Tránsito rápido
- Market – Frankford Line (Blue Line o El): metro y línea elevada desde el Frankford Transportation Center (reconstruido en 2003) en la sección Frankford de Filadelfia hasta el 69th Street Transportation Center en Upper Darby , vía Center City Philadelphia. El número de pasajeros en días laborables promedió 191.716 en 2018. [21]
- Broad Street Line y Broad – Ridge Spur (línea naranja): línea de metro a lo largo de Broad Street en Filadelfia desde Fern Rock Transportation Center hasta NRG Station / Sports Complex (antes Pattison Station y AT&T Station), vía Center City Philadelphia. El número de pasajeros en días laborables promedió 139.950 en 2018. [21]
Ambas líneas de tránsito rápido funcionan de 5:00 a. M. A 1:00 a. M. De lunes a jueves, con el servicio de autobús "Night Owl" a lo largo de la línea de 1:00 a. M. A 5:00 a. M. Las líneas funcionan sin escalas desde las 5:00 a. M. Viernes hasta la 1:00 del lunes por la mañana.
Tránsito interurbano
- Norristown High Speed Line (Purple Line): anteriormente conocida como Philadelphia & Western (P&W) Railroad y Route 100, esta antigua línea de tren pesado interurbano funciona con un tercer tren y tiene plataformas de alto nivel. El número de pasajeros diarios promedió 10,895 en 2018. [21] Funciona de 5:00 am a 1:00 am los siete días de la semana.
Carrito y tren ligero
- Líneas de tranvía de superficie de metro (línea verde): cinco rutas de tranvía de superficie de metro: 10 , 11 , 13 , 34 y 36 corren en un metro en Center City y se despliegan a nivel de la calle como líneas de tranvía de superficie en el oeste y suroeste de Filadelfia y los distritos de Darby y Yeadon del condado de Delaware, Pensilvania . El número de pasajeros entre semana promedió 62,242 en 2018. [21] Todos funcionan las 24 horas del día, aunque la Ruta 11 está truncada de 12:30 a.m. a 5:00 a.m.
- Rutas 101 y 102 (líneas de tranvía suburbano): dos rutas de tranvía en el condado de Delaware que se ejecutan principalmente en derechos de paso privados pero también tienen algunas calles. El número de pasajeros diarios promedió 8.476 en 2018. [21]
- Rutas 15, 23 y 56: Tres rutas de trolebuses de superficie que se suspendieron en 1992. Las rutas 23 y 56 se operan actualmente con autobuses. El servicio de tranvía en la Ruta 15 (la Línea Girard Avenue) se reanudó en septiembre de 2005, operando como una línea de tranvía tradicional , pero se suspendió nuevamente durante al menos dieciocho meses debido a problemas de mantenimiento y obras viales importantes; operó por última vez en enero de 2020. [22] 4 de los 18 carros pasaron la inspección mecánica interna antes de que todo se convirtiera en autobús. [23] La ruta 23 ha sido durante mucho tiempo la ruta de superficie más transitada de SEPTA, con un promedio de pasajeros diarios de 21.500 en 2010. [21] La ruta ahora se ha dividido en la ruta 23 (la parte norte permanece) y la ruta 45 (parte sur). [24]
- SEPTA tiene el sistema de carritos más grande de los Estados Unidos. [25]
Trolebús sin rieles (trolebús)
Trolebuses , o trolebuses sin rieles como los llama SEPTA, operan en las rutas 59 , 66 y 75 . El servicio se reanudó en la primavera de 2008 después de una suspensión de casi cinco años. [26] Hasta junio de 2002, cinco rutas SEPTA se operaban con carros sin rieles, utilizando vehículos AM General construidos en 1978-79. Las rutas 29 , 59 , 66 , 75 y 79 utilizaron carros sin rieles, pero se convirtieron en autobuses diésel por un período indefinido a partir de 2002 (rutas 59, 66, 75) y 2003 (rutas 29, 79). Los viejos carros sin rieles de AM General se retiraron y en febrero de 2006, SEPTA hizo un pedido de 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo de New Flyer Industries, suficiente para las rutas 59, 66 y 75 solamente, y el carro piloto sin rieles llegó en junio de 2007 para las pruebas. [27] Los vehículos se entregaron entre febrero y agosto de 2008. El servicio de tranvía sin rieles se reanudó en las rutas 66 y 75 el 14 de abril de 2008 y en la ruta 59 al día siguiente, pero inicialmente se limitó a uno o dos vehículos en cada ruta. a medida que los nuevos trolebuses reemplazaron gradualmente a los autobuses que servían las rutas durante un período de varias semanas. [28] La junta de SEPTA votó en octubre de 2006 no ordenar vehículos adicionales para las Rutas 29 y 79, y esas rutas dejaron de ser eléctricas de forma permanente. [26] [29]
Autobús
SEPTA enumera 121 rutas de autobús, sin incluir más de 50 viajes escolares, con la mayoría de las rutas en la ciudad de Filadelfia propiamente dicha. SEPTA generalmente emplea numeración de rutas con letras de uno y dos dígitos para sus rutas de la División de la Ciudad; Rutas de la serie 90 y de la serie 100 para sus rutas de la División Suburbana; Rutas de la serie 200 para sus rutas de conexión de ferrocarril regional (rutas 201, 204 y 206 en los condados de Montgomery y Chester); Rutas de la serie 300 para otras rutas especializadas o contratadas por terceros; y rutas de la serie 400 para autobuses de servicio limitado a escuelas dentro de Filadelfia.
Tren de cercanías
El 1 de enero de 1983, SEPTA se hizo cargo de los servicios de trenes de cercanías anteriormente operados por Conrail bajo contrato y los reorganizó como Regional Rail. Esta división opera 13 líneas que sirven a más de 150 estaciones que cubren la mayor parte de la región de cinco condados del sureste de Pensilvania. También opera trenes a Wilmington y Newark, Delaware , así como a Trenton y West Trenton, Nueva Jersey . El número de pasajeros diarios promedió más de 120,000 en 2018, [21] con más del 30% del número de pasajeros en las líneas Paoli / Thorndale y Lansdale / Doylestown .
La mayoría de los coches usados en las líneas fueron construidas entre 1976 y 2013. Después de la construcción de los retrasos, las primeras Silverliner V coches fueron introducidos en servicio el 29 de octubre de 2010. Estos coches representan las primeras nuevas unidades múltiples eléctricas adquiridas para el sistema de carril regional ya la finalización del pedido Silverliner IV en 1976 y la primera compra de este tipo realizada por SEPTA. [30] Hasta el 19 de marzo de 2013, todos los coches Silverliner V están en servicio y constituyen casi un tercio de la flota actual carril regional de 400 coches, que están reemplazando a los mayores, envejecimiento de la flota. [31] En el inicio de julio de 2016, sin embargo, una falla estructural grave (grietas en un rayo de soporte de peso en tren de aterrizaje de un vagón de tren) fue descubierto durante una inspección de emergencia para existir en más de 95% de los 120 coches Silverliner V en la flota ferroviaria regional SEPTA, que la compañía anunció que tardaría "el resto del verano" en reparar y, por lo tanto, reduciría la capacidad del sistema hasta en un 50%. Además de servicio de tren regular de la pérdida de la capacidad del sistema también se espera que cause problemas de transporte para la Convención Nacional Democrática que se celebra en Filadelfia en la semana del 25 de julio de 2016. [32] [33]
Divisiones
SEPTA tiene tres divisiones operativas principales: City Transit, Suburban y Regional Rail. Estas divisiones reflejan las diferentes operaciones de tránsito y ferrocarril que ha asumido SEPTA. SEPTA también ofrece el servicio de paratránsito CCT Connect .
División de Tránsito de la Ciudad
La División de Tránsito de la Ciudad opera rutas en su mayoría dentro de la ciudad de Filadelfia, incluyendo autobuses, carros de metro de la superficie , superficie de la camilla líneas, la línea Market-Frankford y la línea de la calle Broad . Rutas de la superficie de la División de Tránsito de SEPTA City incluyen autobuses y sin caminos líneas de tranvía. Algunas rutas de división de la ciudad se extienden a los condados de Delaware, Montgomery y Bucks. Esta división es el descendiente de la Transportadora de Filadelfia . Hay ocho depósitos operativos en esta división: cinco de estos depósitos solo operan autobuses, uno es un depósito mixto de autobuses / tranvías sin rieles, uno es un depósito mixto de autobuses / tranvías y el otro es una instalación exclusiva de tranvías.
División suburbana
Distrito de la victoria
El Victory District opera rutas suburbanas de autobuses y trolebuses (o trenes ligeros) que se basan en 69th Street Transportation Center en Upper Darby en el condado de Delaware. Sus rutas de tren ligero comprenden la línea de alta velocidad Norristown (ruta 100) que va desde el centro de transporte de la calle 69 hasta el centro de transporte de Norristown y las líneas de tranvía SEPTA Surface Media y Sharon Hill (rutas 101 y 102). Este distrito es descendiente de la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, también conocida como Red Arrow Lines. Algunos residentes del área de operaciones del Distrito de Victory todavía se refieren a este distrito como la "División Flecha Roja".
Distrito fronterizo
El Distrito Frontier opera rutas de autobuses suburbanos que se basan en el Centro de Transporte de Norristown en el condado de Montgomery y líneas de autobuses que sirven al este del condado de Bucks. Este distrito es descendiente de las líneas de Schuylkill Valley en el área de Norristown y las líneas de autobuses de Trenton-Filadelfia en el este del condado de Bucks. SEPTA se hizo cargo de las operaciones de Schuylkill Valley Lines el 1 de marzo de 1976. SEPTA entregó las rutas del condado de Bucks (anteriormente Trenton-Philadelphia Coach Line Routes, una subsidiaria de SEPTA) a Frontier Division en noviembre de 1983.
Operaciones de contrato suburbano
Krapf Transit opera una línea de autobús bajo contrato con SEPTA en el condado de Chester: Ruta 204 entre Paoli Regional Rail Station y Eagleville. Esta ruta se opera desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras tres rutas de autobús para SEPTA en el pasado. La ruta 202 (de West Chester a Wilmington), la ruta 207 (The Whiteland WHIRL) y la ruta 208 (de la estación de tren de Strafford a Chesterbrook) ya no funcionan. SEPTA contrató operaciones de autobuses antes en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó al anterior servicio de tranvía operado por West Chester Traction. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue reemplazado por la Ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982, después de solo un año de servicio, la Ruta 91 fue eliminada debido a la falta de pasajeros. La Ruta 121 fue reemplazada por la Ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982 y este servicio continúa operando hoy. Dado que la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retiró la fuente de financiación. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como Krapf Transit "Ruta A". La ruta 205 (estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta finales de 2019 cuando se fusionó con la propia Ruta 206 de SEPTA (estación Paoli a Great Valley).
División de Ferrocarriles
La División de Ferrocarriles [34] opera 13 rutas de trenes de cercanías que comienzan en el centro de Filadelfia y se extienden hacia afuera, terminando en ubicaciones dentro de la ciudad, suburbanos y fuera del estado.
Esta división es descendiente de las seis líneas de cercanías electrificadas de Reading Company (RDG), las seis líneas de cercanías electrificadas del ferrocarril de Pensilvania (PRR, más tarde Penn Central : PC) y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad de Filadelfia entre 1974. y 1984.
Con la construcción y apertura del túnel de conexión de cercanías de Center City en 1984, las líneas se emparejaron de tal manera que una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania se acopló con una antigua línea de lectura. Se crearon siete de estos emparejamientos y se les asignaron designaciones de ruta numeradas de R1 a R8 (sin utilizar R4). Como resultado, las rutas se diseñaron originalmente para que los trenes avanzaran desde una terminal periférica hasta el centro de la ciudad, parando en la estación de 30th Street , la estación suburbana y Jefferson (antes Market East Station), y luego salieran a la otra terminal periférica asignada a la ruta. Dado que los patrones de pasajeros han cambiado desde la implementación de este plan, SEPTA eliminó los números R de las líneas en julio de 2010 y en su lugar se refiere a las líneas por los nombres de sus términos.
Las terminales de otros estados ofrecen conexiones con otras agencias de tránsito. La línea Trenton ofrece conexiones en Trenton, Nueva Jersey a NJ Transit (NJT) o Amtrak para viajar a la ciudad de Nueva York . Existen planes para restaurar el servicio de NJT a West Trenton, Nueva Jersey , ofreciendo así una futura alternativa a Nueva York a través de la línea West Trenton Line y NJT. Otro plan ofrece una conexión para viajar a Baltimore y Washington, DC a través de MARC , que implica extensiones de la línea SEPTA Wilmington / Newark desde Newark, Delaware , una extensión del servicio Penn de MARC desde Perryville, Maryland , o ambas.
CCT Connect
CCT Connect es un servicio de paratránsito de SEPTA que ofrece un programa de viaje compartido para personas mayores y un servicio de paratránsito de la ADA para personas con discapacidades. [35] El programa Shared-Ride ofrece un servicio de viaje compartido puerta a puerta a través de reservaciones anticipadas para personas mayores de 65 años o más en la ciudad de Filadelfia para viajar dentro de la ciudad y a puntos dentro de 3 millas (4.8 km) de la ciudad. fronteras. [35] [36] El Servicio de Paratránsito de la ADA brinda servicio puerta a puerta a través de reservaciones anticipadas para personas con discapacidades de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), lo que permite viajar a través del área de servicio de SEPTA dentro de 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) de servicio de tránsito de ruta fija cuando dicho servicio opera. [35] [37] CCT Connect es operado por terceros contratistas para SEPTA. Easton Coach, First Transit , MV Transportation y Total Transit operan el servicio CCT Connect en el condado de Filadelfia; Easton Coach opera el servicio CCT Connect en el condado de Bucks; Krapf Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Chester; Community Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Delaware; y First Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Montgomery. [38]
Tarifas
La tarjeta SEPTA Key es una tarjeta inteligente que se puede usar para tarifas y pases en los servicios de tránsito de SEPTA y Regional Rail. [39] La tarjeta reemplazó a las fichas , los boletos de papel y los pases de papel.
La tarifa en efectivo para viajar en los servicios de tránsito de SEPTA (autobuses, tránsito rápido, tranvías, tranvías sin rieles) es de $ 2.50, que debe pagarse con el cambio exacto. SEPTA ofreció tokens como descuento en efectivo, y cada token costaba $ 2; Los tokens solo se pueden comprar en paquetes de 2, 5 o 10. Las ventas de tokens se suspendieron en 2018 con una excepción para los usuarios de CCT, pero aún se aceptan en los servicios de tránsito. [40] La Travel Wallet en la tarjeta SEPTA Key ofrece viajes individuales en tránsito por $ 2. Las transferencias de un servicio de tránsito SEPTA a otro están disponibles con una tarjeta SEPTA Key con dinero cargado en Travel Wallet; la primera transferencia es gratuita mientras que la segunda cuesta $ 1. Se pueden utilizar varios intercambios entre líneas de tránsito rápido de forma gratuita, sin una transferencia. Las tarifas para el servicio CCT Connect cuestan $ 4.25. [40]
En Regional Rail, las tarifas se pueden pagar con Travel Wallet en una tarjeta SEPTA Key o a bordo del tren con un conductor en efectivo. Las ventas de billetes de papel se interrumpieron en 2020; sin embargo, todavía se aceptan boletos válidos en trenes hasta el 1 de abril de 2021. A partir del 2 de abril de 2021, los boletos impresos comprados anteriormente ya no se aceptarán en Regional Rail. Las tarifas con una tarjeta SEPTA Key son más baratas que las tarifas compradas a bordo. Las tarifas del tren regional se basan en zonas de tarifas que reflejan la distancia de la estación al centro de la ciudad de Filadelfia. Las tarifas son más altas durante el día entre semana y más bajas durante la noche y los fines de semana. SEPTA también ofrece tarifas intermedias para viajes en tren regional que no pasan por el centro de la ciudad de Filadelfia junto con las tarifas a través del centro de la ciudad de Filadelfia que se pueden utilizar entre dos estaciones periféricas que requieren viajar a través del centro de la ciudad de Filadelfia. [41]
SEPTA ofrece varios pases que se pueden utilizar en los servicios de tránsito y ferrocarriles regionales. Estos pases están disponibles en una tarjeta SEPTA Key. El TransPass cuesta $ 25.50 por semana y $ 96 por mes y se puede usar para todos los viajes en tránsito dentro del período de tiempo. El TransPass no es válido en Regional Rail. [42] El TrailPass está disponible semanalmente o mensualmente y se puede usar en Regional Rail hasta la zona impresa en el pase junto con todos los viajes en tránsito dentro del período de tiempo. Los precios del TrailPass se basan en zonas de tarifas que reflejan la distancia desde el centro de la ciudad de Filadelfia. Los TrailPasses tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y feriados. [43] El Cross County Pass cuesta $ 30,75 por semana y $ 115 por mes y se puede utilizar para todos los viajes en tránsito y todos los viajes en tren regional fuera del centro de la ciudad de Filadelfia dentro del período de tiempo. El pase se puede utilizar con el pago de una tarifa adicional de la Zona 1 para viajar al centro de la ciudad de Filadelfia. Los pases Cross County tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y feriados. [44] El Pase Independencia de un día se puede utilizar para hasta 10 viajes en un día en los servicios de tránsito y tren regional, con un pase individual $ 13 y un paquete de tres pases $ 36. Se debe pagar un cargo adicional de $ 3.75 por pase individual para viajes en tren regional en Nueva Jersey. [45] El pase de conveniencia de un día permite 8 viajes en servicios de tránsito en un día por $ 9, mientras que el pase de conveniencia de tres días permite 24 viajes en servicios de tránsito en un período de 72 horas por $ 18.00. [46]
SEPTA permite a las personas de la tercera edad viajar en los servicios de tránsito y trenes regionales en Pensilvania de forma gratuita con identificación; las tarifas en los trenes de Regional Rail que operan a Delaware o Nueva Jersey son la mitad de la tarifa de los días de semana. [47] Las personas discapacitadas pueden viajar en los servicios de tránsito a mitad de precio y en trenes regionales por la mitad de la tarifa de los días de semana con identificación. [48] SEPTA permite que todos los niños menores de 12 años viajen gratis con un adulto que pague la tarifa; los niños que viajen solos deben pagar tarifas regulares. [49]
SEPTA ofrece tarifas especiales para estudiantes de escuelas K-12 que viajan en SEPTA para llegar a la escuela. El Pase de socio de tránsito de dos viajes se puede utilizar para dos viajes en cualquier servicio de tránsito. El Pase para estudiantes de lunes a viernes cuesta $ 3.84 por día válido y se puede usar para todos los viajes en transporte público en días escolares. El Pase para estudiantes de lunes a viernes se puede actualizar para usarlo en Regional Rail por $ 5.90 por día válido. [50] SEPTA ofrece el Pase Universitario como un pase de tránsito con descuento para estudiantes universitarios en las universidades participantes. Las universidades que participan en el programa University Pass incluyen University of Pennsylvania , Temple University , Drexel University , University of the Arts , University of the Sciences , Manor College , Neumann University y Harcum College . [51]
Policía de tránsito
SEPTA estableció el actual Departamento de Policía de Tránsito en 1981. Ahora tiene alrededor de 260 oficiales operando en siete zonas de patrulla. Mantiene una unidad de patrulla, bicicletas y perros policía, así como un "Equipo de Respuesta de Operaciones Especiales" capacitado para hacer frente a situaciones de rehenes. [52]
Equipo
Autobuses
En 1982, SEPTA ordenó autobuses de Neoplan USA , una compra que fue la más grande para Neoplan en ese momento y la más grande de SEPTA hasta la fecha. Estos autobuses se utilizaron en toda el área de servicio de SEPTA. SEPTA cambiaba sus especificaciones sobre nuevos pedidos de autobuses cada año. Los Neoplan AK (numerados 8285–8410), que fue el primer pedido de Neoplan de SEPTA, tenían asientos longitudinales: todos los asientos miran hacia el pasillo. Sin embargo, sus contrapartes suburbanas (8411–8434) tenían asientos longitudinales solo en la parte trasera del autobús. La puerta trasera tiene una rampa para sillas de ruedas, lo que obligó a los funcionarios de SEPTA a limitar su uso y especificar los elevadores de sillas de ruedas en su próximo pedido. Estos autobuses tenían un motor 6v92 de nueve litros y transmisión Allison HT-747.
En 1983, SEPTA, junto con otros operadores de tránsito en Pensilvania, ordenó 1,000 autobuses Neoplan de varias longitudes. SEPTA finalmente recibió 450 autobuses de este pedido: 425 eran autobuses de 40 pies (12 m) (BD 8435–8584 y CD 8601–8875), que venían sin elevadores para sillas de ruedas, y 25 autobuses de 35 pies (11 m) (BP 1301 –1325).
SEPTA compró Neoplans adicionales en 1986. Los dos primeros grupos (3000–3131 y 3132–3251) vinieron sin elevadores de sillas de ruedas traseras; los dos últimos grupos, uno a finales de 1987 (3252–3371) y otro en 1989 (3372–3491), los incluyeron. Todos los Neoplans construidos entre 1986 y 1989 estaban equipados con una transmisión ZF 4HP-590 .
A principios de la década de 1990, SEPTA tenía 1.092 autocares Neoplan AN440 en servicio activo, lo que lo convierte en el sistema de tránsito más grande de América del Norte con una flota fabricada principalmente por Neoplan USA. Estos autobuses dominaron las calles de Filadelfia hasta finales de 1997, cuando la flota anterior de AK y BD Neoplans (8285–8581) fue reemplazada por 400 autobuses construidos por American Ikarus y, la misma empresa después de una reorganización de 1996, North American Bus Industries . Los autobuses GMC RTS más antiguos de 35 y 40 pies también fueron reemplazados en este orden, con la única excepción restante del No. 4462, un autocar de 35 pies. Se produjeron más reemplazos cuando SEPTA recibió su primera flota de piso bajo y retiró los últimos autobuses An440 el 20 de junio de 2008.
El modelo de Neoplan no había desaparecido por completo de las calles de Filadelfia a principios del siglo XXI; en 1998, SEPTA encargó a la empresa 155 buses articulados . Estos autobuses reemplazaron a los autobuses articulados Volvo 10BM de 60 pies de 1984. Estos autobuses han sido retirados desde finales de 2015, reemplazados por el NovaBus LFS-A HEV 2013-2016.
La compra de 1998 también incluyó 89 autobuses Transmark-29 de 29 pies de National-Eldorado (4501–4580, 4581 recibidos más tarde), el primero de los cuales comenzó a llegar a fines del 2000. La mayoría de estos autobuses circulaban por rutas suburbanas que ingresaban ocasionalmente a la ciudad. , pero algunos están en el servicio "LUCY" en la sección de University City de West Philadelphia, en un esquema de pintura especial, y otros en líneas más claras dentro de Filadelfia. SEPTA había decidido comprarle a Metrotrans Legacy, la primera opción de SEPTA en autobuses pequeños, pero la empresa se declaró en quiebra en 1999.
También se adquirió una flota de autobuses denominada "cutaways". Estos autobuses se construyeron sobre chasis de camioneta Ford, con carrocerías similares a las que se ven en los autobuses de alquiler de automóviles en varios aeropuertos. Estos autobuses se retiraron alrededor de 2003 y se reemplazaron con autobuses seccionados un poco más grandes en un chasis de camión Freightliner.
Después de evaluar los autobuses de muestra de New Flyer y NovaBus en 1994–96, SEPTA ordenó 100 autobuses de piso bajo (núms. 5401–5500) de New Flyer en 2001.
El servicio de trolebús (trolebús) sin rieles se suspendió en 2003 y los vehículos 110 AM General que habían prestado servicio en las cinco rutas de trolebuses sin rieles de SEPTA nunca regresaron al servicio. [53] Sin embargo, a principios de 2006, SEPTA ordenó 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo de New Flyer, que entró en servicio en 2008, restaurando el servicio sin rieles en las rutas 59, 66 y 75. Estos autobuses reemplazaron a los SEPTA Neoplan EZ, poniendo fin a los 26 años de Neoplan. dominación. [28]
SEPTA realizó un pedido con entrega a partir de 2008 de 400 autobuses híbridos New Flyer , con opciones para hasta 80 autobuses adicionales para reemplazar los autobuses NABI Ikarus al final de su vida útil de 12 años. [54] Estos no serán los primeros autobuses híbridos, ya que SEPTA compró dos pequeños grupos de híbridos, 5601H-5612H, que llegaron en 2003, y 5831H-5850H en 2004. Antes de la compra de 2008, SEPTA pidió prestado un MTA New York City Transit Bus híbrido Orion VII # 6365 para evaluarlo en servicio. SEPTA fue el primero en comprar los nuevos Flyer DE40LF equipados con unidades HVAC en la azotea. Actualmente, SEPTA está entregando 525 autobuses híbridos NFI XDE40 2017-2022 para reemplazar todos los autobuses diésel que se entregaron entre 2001-2004. Adicionalmente. SEPTA está reemplazando los asientos de tela con asientos de plástico en sus autobuses que se entregaron desde y después de 2008 en un esfuerzo por combatir las infestaciones de chinches . [55]
Los ingresos de SEPTA de los anuncios en la parte trasera de sus autobuses llevan a la autoridad a ordenar principalmente autobuses equipados con un HVAC en el techo y con su señal de número de ruta trasera montada en el techo, especialmente en los nuevos Flyer DE40LF 2008-2009 y pedidos futuros. [56]
En 2016, SEPTA lanzó un programa piloto que permitiría que los autobuses eléctricos de batería reemplazaran a los autobuses diésel en las antiguas rutas de tranvías sin rieles 29 y 79. Con una subvención de la Administración Federal de Tránsito de $ 2.6 millones , la agencia ordenó 25 de esos autobuses a Proterra, Inc. de California junto con dos estaciones aéreas de carga rápida. Se espera que entren en servicio en 2017, devolviendo la propulsión eléctrica a estas rutas después de casi 15 años de operación diésel. [57] Sin embargo, estos mismos autobuses fueron marginados en febrero de 2020 por una razón no revelada, pero varias fuentes de la agencia culparon a un defecto en el chasis de plástico de los autobuses que provocó un problema de agrietamiento. [58]
Retirado Neoplan AN-460
Nuevo folleto D40LF
Nuevo folleto E40LFR
Nuevo folleto DE40LF
Nuevo folleto DE40LFR
NovaBus LFSA
NovaBus LFS HEV
Nuevo folleto MiDi 30
Nuevo folleto XDE40
Año de pedido | Fabricante | Modelo | Tren de potencia (motor / transmisión) | Propulsión | Serie flota | Cantidad en servicio | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Nuevo folleto | D40LF |
| Diesel | 8000-8119 | 118 |
|
2007-08 | E40LFR |
| Trolebús | 800-837 | 38 |
| |
2008-09 | DE41LF |
| Híbrido diesel-eléctrico | 8120-8339 | 220 |
| |
2010 | DE40LFR |
| 8340-8459 | 120 | |||
2011 | 8460-8559 | 100 |
| ||||
2013-2016 | Nova Bus | LFSA HEV |
| 7300-7484 | 185 |
| |
LFS HEV |
| 8600-8689 | 90 | ||||
2016 | Nuevo folleto | MiDi 30 ' |
| Diesel | 4600-4634 | 35 | |
2017 | Proterra | Catalizador BE40 |
| Batería eléctrica | 900-924 | 25 |
|
2016-2021 | Nuevo folleto | XDE40 |
| Híbrido diesel-eléctrico | 3090-3524 | 435 |
|
Subterraneo
La Broad Street Line utiliza autos construidos por Kawasaki entre 1982 y 1984. Estos autos, conocidos como B-IV por ser la cuarta generación que se usa en la línea, son de acero inoxidable e incluyen algunos autos con cabinas operativas en ambos extremos, así como algunos con un solo taxi.
La línea Market-Frankford utiliza una clase de automóvil conocida como M-4, ya que, al igual que los B-IV de Broad Street, representan la cuarta generación de automóviles de la línea y fueron fabricados de 1997 a 1999 por Adtranz . Estos coches están construidos con la inusual vía ancha de 5 pies 2+1 ⁄ 4 in(1581 mm)[ discutir ], conocido como "calibre de carro de Pennsylvania". En 2017, 90 de los autos tuvieron soldadura de emergencia para reparar vigas de acero agrietadas. [59] Luego, en 2020, todos los automóviles, incluidos los reparados temporalmente en 2017, tuvieron que tener una soldadura más permanente para reparar las vigas de acero agrietadas. [59]
Carretilla
Los vehículos utilizados en los carros Subway-Surface de SEPTA fueron construidos por Kawasaki en 1981. Conocidos como "K-cars", utilizan el calibre de trole de Pennsylvania de 5 pies 2+1 / 4 en(1581 mm).
Excepcionalmente, Girard Street Line utiliza carros " PCC II", originalmente construidos en 1947 por St. Louis Car Company , que fueron reconstruidos para la reapertura de la línea en 2003 para incluir aire acondicionado. La línea, como las líneas Subway-Surface, es de ancho de vía de Pennsylvania.
Las líneas de tranvías suburbanos utilizan vehículos fabricados por Kawasaki similares a los tranvías Subway-Surface, pero más grandes. Usan un calibre de carro de Pennsylvania un poco más ancho, 5 pies 2+1 / 2 en(1588 mm). En particular, tienen dos extremos, a diferencia de los carros Subway-Surface, ya que las líneas suburbanas carecen de bucles para girar los vehículos en sus terminales con destino a los suburbios.
Interurbano
La línea de alta velocidad de Norristown utiliza una clase de automóviles conocidos como N-5. Fueron entregados en 1993 por ABB después de importantes retrasos en la producción. Estos vagones son únicos en el sentido de que funcionan con un tercer riel y son de ancho estándar .
Ferrocarril regional
SEPTA utiliza una flota mixta de vehículos eléctricos autónomos de unidades múltiples General Electric y Hyundai Rotem "Silverliner" . También utiliza equipos push-pull que consisten en vagones construidos por Bombardier y remolcados por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 para servicio expreso y en hora punta. Los trenes de empuje y tracción eran previamente transportados por locomotoras eléctricas AEM-7 o ALP-44 . Las locomotoras antiguas, que ya han sido retiradas por sus otros operadores, Amtrak y NJ Transit, fueron reemplazadas por 15 locomotoras Siemens ACS-64 en 2018. [60]
Vehículos de mantenimiento de vía
- Barredora de nieve C-145 (1923)
- Carro de trabajo de Harsco Track Technologies Corporation: cable aéreo para remoción de nieve y hielo
- Carro de trabajo PCC 2194 - línea de trolebuses
- SEPTA Railroad OPS-3161 grúa vagón de trabajo ferroviario
- Amoladora de rieles SEPTA Railroad OPS-6214 Fairmont
- Camión Hi-Rail RRD 520 MOW
- Coche de ingresos de Market Street R-2 (ex 1922 Brill)
- Carro de trabajo de plataforma y grúa W-56
- Carro de trabajo cama plana W-61
- 2 coches de trabajo Market – Frankford Line M4
Instalaciones de mantenimiento
- Divisiones de tránsito
- 69th Street Yard (División de tránsito de la ciudad / Market – Frankford Line, la instalación está ubicada en el condado de Delaware)
- Allegheny Depot (División de Tránsito de la Ciudad / autobuses articulados y de tamaño estándar; anteriormente alojados en tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
- Berridge Shops (anteriormente Wyoming Shops, mantenimiento y revisión de autobuses)
- Patio de Bridge Street (División de Tránsito de la Ciudad / Línea Market – Frankford)
- Callowhill Depot (División de tránsito de la ciudad / autobús y tranvía; anteriormente albergaba tranvías Nearside, Peter Witt, de doble extremo y PCC)
- Comly Depot (División de Tránsito de la Ciudad / autobuses articulados y de tamaño estándar)
- Elmwood Depot (City Transit Division / tranvía, también utilizado como estación. Reemplazó al antiguo Woodland Depot)
- Fern Rock Yard (División de tránsito de la ciudad / Broad Street Line)
- Frankford Depot (División de tránsito de la ciudad / autobús y tranvía sin rieles; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
- Frontier Depot (División de tránsito suburbano / autobús)
- Instalación de mantenimiento de frenos de Germantown (Germantown Depot, División de tránsito de la ciudad / mantenimiento de autobuses)
- Midvale Depot (División de tránsito de la ciudad / autobuses articulados, de tamaño estándar y anteriormente alojados en autobuses de 30 pies (9,1 m). Reemplazó al antiguo Luzerne Depot)
- Southern Depot (División de Tránsito de la Ciudad / autobuses articulados y de tamaño estándar: la junta de SEPTA votó a favor de que los tranvías sin rieles regresen al sur de Filadelfia; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de dos extremos y Peter Witt)
- Victory Depot (69th Street, Suburban Transit Division / autobús y tren ligero)
- Instalación de mantenimiento de Woodland (revisión y reparación de tranvías. Sitio del antiguo Woodland Depot, que anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
- Ferrocarril regional
Conectando agencias de tránsito en la región de Filadelfia
Servicios locales
La PATCO Speedline es una línea de tránsito rápido que va desde el centro de la ciudad de Filadelfia hasta Camden, Nueva Jersey y termina en Lindenwold, Nueva Jersey . En la estación de 8th Street , uno puede hacer transbordo a la línea Market – Frankford y Broad – Ridge Spur con una tarifa de transferencia adicional. Las transferencias de pago también están disponibles en PATCO del 12 al 13 estación de la calle y el 15 y 16 de la estación de la calle con la calle amplia línea de SEPTA estación de Walnut-Locust . El PATCO Speedline cruza el río Delaware a través del puente Ben Franklin . Es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware .
En los suburbios del oeste de Filadelfia, Krapf's Transit opera autobuses regulares para el TMACC entre Coatesville , Downingtown , Exton y West Chester . Las rutas SEPTA 92 y 104 conectan con este servicio en West Chester, y la ruta 92 también se conecta con este servicio en Exton Square Mall. Krapf's también brinda servicios por contrato a SEPTA en la ruta 204. También operan un autobús de enlace exprés gratuito desde Center City hasta Navy Yard en el sur de Filadelfia, así como un circuito de autobús de enlace gratuito dentro del propio Navy Yard.
En King of Prussia , la Asociación de Administración de Transporte de Greater Valley Forge opera un servicio de transporte comunitario, el Rambler, que se conecta con SEPTA en el King of Prussia Transit Center .
En los suburbios del noroeste de Filadelfia, Pottstown Area Rapid Transit (PART, anteriormente conocido como Pottstown Urban Transit) opera cinco rutas de autobús dentro de Pottstown Borough y los municipios vecinos de Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove y West Pottsgrove en el condado de Montgomery y el norte Municipio de Coventry en el condado de Chester . PART y SEPTA tienen un acuerdo que permite transferencias entre el servicio PART y los autobuses de la Ruta 93 de SEPTA en Pottstown.
Servicios regionales
NJ Transit opera autobuses desde Filadelfia a puntos de Nueva Jersey. Muchos autobuses de NJT paran en la terminal de Greyhound de Filadelfia , que se encuentra inmediatamente al norte de la estación de Jefferson o en otros lugares del centro de la ciudad de Filadelfia . NJT también opera la línea de tren ligero River Line entre Camden y Trenton , la línea Northeast Corridor entre Trenton y Nueva York y la línea Atlantic City entre la estación 30th Street y Atlantic City . Tanto la Línea del Corredor Noreste como la Línea River se conectan con la Línea Regional Rail Trenton de SEPTA en el Centro de Tránsito de Trenton . La ruta SEPTA 127 se conecta con los servicios de autobús y tren de NJT aquí también.
DART First State ofrece servicio de autobús en Delaware. Este servicio se conecta con el servicio ferroviario regional Wilmington / Newark Line de SEPTA en Wilmington y Newark . En 2007, la ruta 306 del autobús SEPTA comenzó a funcionar, conectando el Great Valley Corporate Center y West Chester con el Brandywine Town Center; El servicio entre West Chester y Brandywine Town Center se interrumpió en 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. En febrero de 2009, la ruta 113 del autobús SEPTA comenzó a conectar el servicio de autobús con DART en el Tri-State Mall, lo que permite el servicio entre el condado de Delaware y el estado de Delaware, y se conecta con el autobús n.o 1 (ahora n.o 13) y n.o 61 de DART First State en el Tri-State Mall.
Servicios nacionales e internacionales
Amtrak ofrece servicio ferroviario entre 30th Street Station y Lancaster , Harrisburg , Pittsburgh y Chicago al oeste, Baltimore y Washington, DC al suroeste, y Nueva York , Boston y Montreal al noreste. El servicio de Amtrak se superpone hasta cierto punto con la línea Wilmington / Newark , la línea Paoli / Thorndale y la línea Trenton . Todas las rutas de trenes regionales paran en la plataforma superior de la estación de 30th Street. Es un corto paseo por una rampa hasta las puertas de Amtrak. Otras estaciones compartidas de Amtrak / Regional Rail incluyen Wilmington y Newark en la línea Wilmington / Newark, Ardmore , Paoli , Exton y Downingtown en la línea Paoli / Thorndale y Trenton en la línea Trenton. Amtrak también ofrece un servicio limitado desde el norte de Filadelfia y Cornwells Heights , que también se encuentran en la línea Trenton. Amtrak es más rápido que SEPTA, pero significativamente más caro, particularmente para los servicios a lo largo del Corredor Noreste .
Greyhound y una variedad de operadores de autobuses interregionales, la mayoría de los cuales son parte del sistema Trailways , paran en la Terminal Greyhound de Filadelfia. Además de estar adyacente a la estación Jefferson , la terminal está a una cuadra de la estación de la calle 11 de la línea Market – Frankford y de varias rutas de autobús SEPTA. Los principales destinos a los que se sirve con viajes de un asiento hacia / desde la terminal incluyen Allentown , Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark (Nueva Jersey) , Nueva York, Pittsburgh , Reading , Scranton , Washington y Wilmington. Además, seis rutas de autobuses de NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 y 551) se originan y terminan en esta terminal.
SEPTA sirve al aeropuerto internacional de Filadelfia con servicio de autobús local y con la línea del aeropuerto desde el centro de la ciudad.
Crítica y reconocimiento
SEPTA's 50-year history has often been a tumultuous one, a direct result of the agency being governed at the county level rather than the state one.[6] Railpace Newsmagazine contributor Gerry Williams observed that SEPTA regularly staggers from crisis to crisis, with little support or oversight originating at the state level in Harrisburg.[6] It has a long history of being at odds with the riding public and both county and state officials.[6] SEPTA has suffered more labor strikes than any other transit agency in the U.S., occurring in 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009,[61] 2014,[62] and 2016.
Williams commented that there is a notable lack of "any group... influential enough to bring shame on SEPTA,"[6] adding that SEPTA's chronic ills "merely reflect the broader problems of local provincialism and petty political squabbles which are so rampant within the (Delaware Valley) region."[6] The five counties it serves regularly have various hidden agendas working in the background, often at cross purposes with one another than as a unified region, a problem that has resulted in many services being severed mid-route without regard to the affected counties.[6] This factor is regularly influenced by the changing political winds at the state capital in Harrisburg.[6]
SEPTA made strides in the 21st century that helped reverse the downward trend. $191 million of funds made available from the American Recovery and Reinvestment Act of 2009 were utilized to make over 30 major improvements to the system, including renovations of the Spring Garden and Girard Avenue subway stations and building the first Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) station at Fox Chase terminal in 2010. SEPTA also inaugurated a consolidated, multi-modal control center that helps manage all aspects of the system.[63]
SEPTA was voted the best large transit agency in North America by the American Public Transportation Association (APTA) in July 2012. The award was criticized by Next City columnist Diana Lind, stating that despite some outward appearances of improvement, SEPTA still largely operates under a cloud of non-transparency and continues to lack a system-wide expansion program for the future. This is most notable in the regional rail division, which suffered severe cutbacks in the 1980s and whose affected routes have been converted into rail trails, preventing a restoration of those services for the foreseeable future. When asked to produce data pertaining to SEPTA's repeated attempts to consolidate bus stops, Lind observed "the report on the project barely elaborates on the information. SEPTA’s trials deserve public attention and input. The public deserves the data—show us the average times before and after the pilot. Give reader surveys. Tell us why you haven’t tried another pilot on another bus line."[63]
Ver también
- Doe v. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority
- List of metro systems
- List of United States rapid transit systems by ridership
- Commuter rail in North America
- List of suburban and commuter rail systems
- List of United States commuter rail systems by ridership
- List of light rail transit systems
- List of United States light rail systems by ridership
- List of United States local bus agencies by ridership
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Otras lecturas
- Cheape, Charles W. (1980). Moving the masses: urban public transit in New York, Boston, and Philadelphia, 1880–1912. Harvard University Press. ISBN 0-674-58827-4.
- Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.
- John F. Tucker Transit History Collection[permanent dead link] (1895-2002) at Hagley Museum and Library.(includes records of the pre-SEPTA Philadelphia Rapid Transit Company and the Philadelphia Transportation Company for the period 1907-1968.)
Referencias
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Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'- 8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'- 2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'- 2+1⁄2", Philadelphia 5'- 2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'- 10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'- 4+1⁄2".
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...the Schuylkill Valley Metro disaster basically sunk all of SEPTA's expansion plans for the past decade.
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