Estación Elisenberg
La estación Elisenberg ( en noruego : Elisenberg stasjon ) es una estación ferroviaria inacabada dentro del Túnel de Oslo en la Línea Drammen en Oslo , Noruega . La estación fantasma se construyó parcialmente durante la construcción del túnel entre 1971 y 1980, pero nunca se puso en funcionamiento. Está ubicado entre la estación Nationaltheatret y la estación Skøyen , en Elisenberg en Frogner . Una plataforma central de 220 metros (720 pies) de largoy parte del camino de acceso se ha construido, pero nunca se completó. Si bien la estación inicialmente no se puso en uso debido a la falta de fondos para completarla, ahora es poco probable que alguna vez se complete, ya que la necesidad de una estación ha desaparecido y una apertura requeriría una gran inversión de fondos.
Elisenberg se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre la estación Nationaltheatret y la estación Skøyen en el túnel de Oslo de la línea Drammen. Se encuentra bajo la puerta de Balchens, cerca de la parada de tranvía del mismo nombre . [1] Todo lo que se ha construido en la estación Elisenberg es la plataforma central, que tiene 220 metros (720 pies) de largo y 11 metros (36 pies) de ancho, y un pasaje a través de la vía sur. Las huellas yacían 30 metros (98 pies) debajo de la superficie. [2] [3]
Los planes requerían una estación de dos vías que estaría conectada a la superficie a través de ascensores . [4] A nivel del suelo, habría un vestíbulo con facilidades para viajeros y venta de boletos. La entrada principal iba a ser desde Balchensgate, con una entrada secundaria desde el cruce de calles Elisenbergveien-Frognerveien. [3] [5]
La planificación del Túnel de Oslo se inició oficialmente en 1938, como una forma de conectar la Línea Drammen con la Estación Este de Oslo (Oslo Ø, ahora Estación Central de Oslo, Oslo S). [6] El Comité de la Estación de 1938, dirigido por Axel Grenholm , recomendó una ruta que se bifurcaría de la línea existente cerca de la entonces estación terminal de la Estación Oeste de Oslo (Oslo V). [7] Otro comité, dirigido por Oddvar Halvorsen , se estableció en 1960 para volver a examinar el asunto. [8] Estableció que el túnel debería ser más largo y cruzarse con la Línea Drammen en un punto entre Skarpsno y Skøyen, y con una segunda estación construida en Frogner. [9]La propuesta se presentó al Parlamento el 4 de noviembre de 1961, junto con varios otros asuntos relacionados con las inversiones en transporte ferroviario. [10] La construcción del Túnel de Oslo y la Estación Elisenberg fue aprobada por unanimidad. [11]
En 1962 se estableció una oficina de planificación, inicialmente dirigida por Erik Himle. [12] Los planes finales para la ruta fueron aprobados por el parlamento en 1968, [13] y la construcción comenzó en 1971. [14] El fundamento para la construcción de la estación era que Frogner se desarrollaría como un distrito comercial denso. Sin embargo, para reducir costos con el túnel de Oslo, se decidió que partes del Teatro Nacional aún no se construirían y que la estación Elisenberg no abriría hasta después de que se completara el túnel. Para 1978, se había construido el área de la plataforma, pero no la vía de acceso. [4] Las inversiones costaron 30 millones de coronas noruegas (NOK), 75 mill. del estándar de 1998. [15]El túnel de Oslo se inauguró, sin la estación de Elisenberg, el 1 de junio de 1980. [16]
"No sabía que había una estación aquí. Pero no parece prudente dejarla sin usar, después de todo, ya se ha invertido mucho capital".
