Nationaltheatret Station (en noruego : Nationaltheatret stasjon ) es una estación de tren subterráneo de la línea Drammen que sirve a Vika y al distrito central de negocios de Oslo , Noruega. Es la segunda estación de tren más transitada de Noruega, detrás de la estación central de Oslo (Oslo S), desde la cual Nationaltheatret está a 1,4 kilómetros de distancia. El Nationaltheatret, propiedad y operado por Bane NOR , brinda servicios regionales a la línea Vestfold y al tren de cercanías de Oslo operados por Vy , servicios interurbanos en la línea Sørland operados por Go-Ahead Norgey el tren expreso del aeropuerto .
Estación Nationaltheatret | |
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Localización | Vika , Sentrum , Oslo Noruega |
Coordenadas | 59 ° 54′53 ″ N 10 ° 43′49 ″ E / 59,91472 ° N 10,73028 ° ECoordenadas : 59 ° 54′53 ″ N 10 ° 43′49 ″ E / 59,91472 ° N 10,73028 ° E |
Propiedad de | |
Operado por | Flytoget Go-Ahead Norge Vy |
Líneas) | Línea Drammen |
Distancia | 1,4 km (0,9 mi) |
Plataformas | 4 |
Conexiones | Metro: Nationaltheatret T tranvía: Bekkestua - Ljabru y Majorstuen - Ljabru Bus: 30 Bygdøy- Nydalen 31 Snarøya - Fornebu - Tonsenhagen - Grorud 32 Kværnerbyen-voksen Skog 54 Tjuvholmen - Estación Kjelsås 70 Skullerud 81 ( Fornebu ) - Filipstad - Fløysbonn 30N Bygdøy - Jernbanetorget 81N Estación de esquí 83N Fløysbonn |
Otra información | |
Código de la estación | NTH |
Código IATA | ZZN |
Zona de tarifa | Ruter : 1 |
Historia | |
Abrió | 1 de junio de 1980 |
Localización | |
Estación Nationaltheatret Ubicación en el centro de Oslo |
La estación se encuentra debajo de una estación de metro de Oslo con el mismo nombre . A nivel del suelo hay transferencia a los autobuses Oslo Tramway y Ruter . Nationaltheatret es junto a la estación de Holmestrand uno de los dos subterráneos de la línea principal estaciones de ferrocarril en Noruega, y nombrado para el adyacente teatro nacional . La estación abrió como el término de Holmenkolbanen 's tren ligero servicios en 1928. La estación de ferrocarril se abrió el 1 de junio de 1980 y se actualizó a cuatro pistas en 1999. La parte más antigua recibió una renovación completa en 2008.
Instalaciones
Nationaltheatret es una de las dos estaciones de tren subterráneas de Noruega (la otra es la estación Holmestrand ), ubicada dentro del túnel de Oslo en la línea Drammen. [1] A nivel del suelo, hay tres entradas a la estación. En el lado este de la estación, la entrada principal se encuentra debajo de 7. juni-plassen y Victoria Terrasse , frente a Ruseløkkveien, y también hay una entrada desde Johanne Dybwads plass, que es el sitio del Teatro Nacional. Desde el oeste, hay una entrada desde la puerta de Henrik Ibsens. [2] Hay un gran vestíbulo abierto cerca de la superficie a la entrada de Ruseløkkveien. Tiene ventanas altas orientadas al sur, lo que le da luz natural. El área cuenta con escaleras mecánicas y ascensores a las plataformas, venta de boletos con personal, casilleros, quioscos y cafés. [3] La estación también está equipada con máquinas expendedoras de billetes y cuenta con carritos de equipaje, baños y cajeros automáticos con una variedad de monedas internacionales disponibles. [2] Hay estacionamiento disponible a 300 metros (1,000 pies) de distancia en Vika, donde también se ofrece alquiler de autos . El estacionamiento de bicicletas y las paradas de taxis se encuentran al nivel de la calle. [2]
Hay dos plataformas y cuatro vías, con las vías más antiguas 1 y 2 que sirven a los trenes con destino al oeste hacia Skøyen y Drammen, mientras que las vías más nuevas 3 y 4 sirven a los trenes con destino al este a Oslo S. [4] Las plataformas son 242 y 250 metros (794 y 820 pies) de largo, respectivamente, [5] y ubicados a 30 metros (100 pies) por debajo de la superficie. La estación tiene una capacidad para 40.000 pasajeros por día y es la segunda más concurrida de Noruega. [6]
Servicio
Los servicios interurbanos de Go-Ahead a lo largo de la línea Sørland hacen escala en Nationaltheatret, hasta cuatro veces al día por dirección. El servicio más rápido a Kristiansand tarda 4 horas y 23 minutos y 7 horas y 59 minutos a Stavanger . [7] El servicio regional de Vy a lo largo de la línea Vestfold también hace escala en Nationaltheatret, normalmente con un intervalo de una hora . Hacia el este, continúan pasando Oslo S y sirven a la parte sur de la línea Dovre hasta Lillehammer . [8] Las ocho líneas del tren de cercanías de Oslo paran en Nationaltheatret. Sin embargo, no todos los servicios de todas las líneas operan al oeste de Oslo S. [9] El tren expreso del aeropuerto opera servicios directos de alta velocidad al aeropuerto de Oslo, Gardermoen cada 20 minutos, y el viaje dura 28 minutos. [4]
Situada encima de la estación de tren, pero no obstante bajo tierra, hay una estación de metro, que sirve a las seis líneas del metro de Oslo. La siguiente estación con destino al oeste es Majorstuen (anteriormente Valkyrie plass , pero esa estación ya no existe), mientras que la siguiente estación con destino al este es Stortinget . [10] A nivel del suelo, hay transferencia a las líneas 13 y 19 del Tranvía de Oslo. La estación está ubicada en la línea Briskeby y sirve trenes en dirección oeste que se dirigen a lo largo de las líneas Briskeby y Lilleaker , y la estación en dirección este, a través de Jernbanetorget , a lo largo de la línea Ekeberg y la línea Grünerløkka – Torshov . [11] La estación también da servicio a los autobuses 30, 31, 32, 54, 70 y 81 de Ruter . [12] [13]
Historia
La planificación de la extensión del tren ligero suburbano Holmenkollen Line al centro de la ciudad comenzó en 1901. La construcción comenzó en 1912, pero se detuvo nuevamente en 1914 porque el municipio y la empresa no pudieron ponerse de acuerdo sobre la ubicación de la estación terminal . El municipio lo quería en Ruseløkkveien. [14] Al año siguiente, el municipio lanzó un concurso para hacer la mejor sugerencia para las redes de tranvías. Se necesitaron cinco años para seleccionar un ganador, y esto permitió que el municipio y la empresa hicieran un compromiso al ubicar la terminal en Nationaltheatret. Pero no fue hasta 1926 que se concedió el permiso para la estación. La construcción comenzó y la estación y el túnel se abrieron en 1928. [15]
En la década de 1930, Oslo tenía dos estaciones de tren principales, la estación Oslo East y la estación Oslo West . Sirviendo como la estación terminal de la línea Drammen, la estación Oslo West (Oslo V) estaba ubicada en Vika, en el corazón del distrito central de negocios de Oslo. La estación de Oslo Este, mucho más grande (Oslo Ø), sirvió a la mayoría de los trenes de cercanías, regionales e interurbanos. [16] En 1938, se estableció el Comité de la Estación de 1938 para investigar una posible conexión de la Línea Drammen con Oslo Ø. [17] Liderado por Axel Grenholm , [18] el comité recomendó construir un ramal de la línea Drammen como un túnel debajo del centro de la ciudad, permitiendo que todos los trenes terminen en Oslo Ø. [17] Se propuso que el túnel se extendiera desde la puerta de Lasson al oeste de Oslo V hasta Fred. Puerta de Olsens, con una estación intermedia cerca de la ubicación de Oslo V. [19]
En 1946, el gobierno estableció la Oficina de Planificación de la Estación Central de Oslo, dirigida por Fin Hvoslef. [20] En 1950, presentaron un nuevo informe, que recomendaba que se considerara una nueva ruta para el túnel, para facilitar la construcción y aumentar la seguridad. [21] Esto se basó en parte en un informe de ingeniería de 1949, que había hecho los primeros planos detallados para la línea. [22] Otro comité, dirigido por Oddvar Halvorsen , se estableció en 1960 para examinar el asunto nuevamente. [23] También recomendó un túnel y una estación central. [24] Sin embargo, consideró que el túnel debería ser más largo y cruzarse con la línea Drammen en un punto entre Skarpsno y Skøyen , y construir una segunda estación en Frogner. [25] La propuesta se presentó al Parlamento de Noruega el 4 de noviembre de 1961, junto con varios otros asuntos relacionados con las inversiones en transporte ferroviario. [26] La construcción del Túnel de Oslo, la Estación Central de Oslo y el Teatro Nacional fue aprobada por unanimidad. [27]
En 1962 se estableció otra oficina de planificación, inicialmente dirigida por Erik Himle . [28] Los planes finales para la ruta fueron aprobados por el parlamento en 1968, [29] y la construcción comenzó en 1971. [30] La estación inicial fue completamente volada en lecho de roca y consistió en una sola plataforma, 220 metros (720 pies) de largo. y 11 metros (36 pies) de ancho. Adyacente al lecho de roca hay una capa de hormigón de construcción y, por encima de las plataformas, hay placas de acero corrugado para atrapar las gotas y reducir el ruido. [1] La sección de la línea que pasaba por el Nationaltheatret era parte de una sección de 480 metros (1.570 pies) del túnel de Oslo designado Studenterlunden . De esto, 280 metros (920 pies) iban a correr con el Túnel Común del Metro de Oslo directamente encima de él, lo que resultó en un túnel de dos pisos. [31] Sin embargo, justo al este de Nationaltheatret, las dos líneas divergen, por lo que la estación de metro no está directamente encima de la estación de tren. [32]
El túnel fue inaugurado oficialmente el 30 de mayo de 1980 por el Ministro de Transportes y Comunicaciones Ronald Bye [33] y se puso oficialmente en servicio el 1 de junio. [34] El túnel, incluido el Nationaltheatret, costó NOK 625 millones de coronas noruegas (NOK), de los cuales el municipio de Oslo había pagado NOK 170 millones. Al principio, los trenes de cercanías de Lillestrøm a Drammen y Spikkestad usaban el túnel y el Nationaltheatret , y los trenes de Eidsvoll y Årnes usaban el túnel y giraban en Skøyen. [33] El 27 de mayo de 1989, Oslo V se cerró y todo el tráfico comenzó a circular por Nationaltheatret. [35]
A partir de 1998, entraría en funcionamiento el Airport Express Train, y se necesitaría más capacidad, tanto en Nationaltheatret como a través del Túnel de Oslo. En 1995, NSB organizó un concurso de arquitectura para ampliar la estación, que fue ganado por LPO Arkitektur og Design y su diseño "Next To Nothing". [36] La construcción comenzó en octubre de 1997 y consistió en la construcción de 830 metros (2720 pies) de túnel nuevo, una nueva plataforma doble, un vestíbulo más grande, escaleras mecánicas y obras de arte. Durante el trabajo, se volaron 110.000 metros cúbicos (3.900.000 pies cúbicos) de roca y se vertieron 33.000 metros cúbicos (1.200.000 pies cúbicos) de hormigón. La estación fue decorada con obras de Anne Karine Furunes, Terje Roalkvam y Katrine Giæver. [6] Las mejoras costaron NOK 920 millones y fueron inauguradas oficialmente por el rey Harald V el 16 de diciembre de 1999. [5]
La nueva entrada fue diseñada por Arne Eggen y decorada por Terje Roalkvam. Bård Breivik y Ole Enstad diseñaron otras obras de arte , incluida la reutilización de algunas de las obras de arte originales del vestíbulo de 1980, incluida una pared de mármol verde diseñada por Katrine Giæver que recorre el pasillo que conduce a la estación de metro. [3] La nueva plataforma se construyó con materiales típicos de la década de 1990, como vidrio, metal y hormigón, en contraste con la plataforma anterior, que era mucho más oscura y presentaba baldosas de terracota oscuras que eran populares durante la década de 1970. [36]
En 2008, se renovó el antiguo tramo de Nationaltheatret Station, incluidas las vías 1 y 2 y las dos entradas originales. Las mejoras incluyeron nueva iluminación, un nuevo sistema de megafonía , nuevas escaleras mecánicas que tienen iluminación que cambia de color, un sistema de seguridad contra incendios más potente, mejores salidas de emergencia y reemplazo de cables y baldaquinos . La actualización hizo que la sección anterior sea más clara y visualmente similar a la nueva sección, ya que anteriormente estaba pintada en rojo oscuro. [37] Entre 2008 y 2012, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega realizó una importante mejora en la sección entre Lysaker y Etterstad, incluida la vía permanente más allá del Nationaltheatret. Entre las actualizaciones se encuentran contadores de ejes , montaje de un riel conductor aéreo , nuevos interruptores y nuevas vías . [38]
Referencias
- ↑ a b Holøs (1990): 178
- ^ a b c "Nationaltheatret" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ a b Carlsen, Jan (18 de diciembre de 1999). "Stilfull stasjon". Dagbladet (en noruego). pag. 59. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b "Teatro Nacional" . Tren expreso del aeropuerto . Archivado desde el original el 16 de abril de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ a b Hegna, Liv (16 de diciembre de 1999). "Oslos nye knutepunkt åpnes". Aftenposten (en noruego). pag. 4. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b Hegna, Liv (17 de diciembre de 1999). "Nye Nationaltheatret stasjon åpnet". Aftenposten (en noruego). pag. 4. Falta o vacío
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- ^ "Oslo S - Bergen" (PDF) . NSB . Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de mayo de 2010 .
- ^ "Trenes de cercanías del mapa de la red NSB" (PDF) . NSB . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
- ^ "T-banelinjer" (PDF) . Ruter . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ "Trikkelinjer" (PDF) . Ruter . Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2009 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ "Busslinjer i Oslo" (PDF) . Ruter . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ Oslo / Sentrum guía de viaje de Wikivoyage
- ↑ Aspenberg, 1995: 11-13.
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- ↑ Bjerke (1994): 12
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( ayuda ) - ^ "Nationaltheatret stasjon oppgradert for 90 millioner" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 17 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Arbied høyt og lavt i sommer" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 6 de abril de 2010. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
Bibliografía
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- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
Estación precedente | Estación siguiente | |||
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Skøyen | Línea Drammen | Oslo S | ||
Estación precedente | Trenes expresos | Estación siguiente | ||
Skøyen | 50 | Stavanger - Kristiansand - Oslo S | Oslo S | |
Estación precedente | Trenes regionales | Estación siguiente | ||
Skøyen | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Oslo S | |
Skøyen | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Oslo S | |
Skøyen | F1X | Stabekk - Aeropuerto de Oslo | Oslo S | |
Skøyen | F2 | Drammen - Aeropuerto de Oslo | Oslo S | |
Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
Skøyen | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Oslo S | |
L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | |||
L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
L2 | Stabekk - Oslo S - Esquí | |||
L21 | Stabekk - Oslo S - Musgo | |||
L22 | Skøyen - Oslo S - Mysen |