| Eliška Junková | |
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| Nació | Alžběta Pospíšilová 16 de noviembre de 1900 |
| Fallecido | 5 de enero de 1994 (93 años) |
| Esposos) | Vincenc "Čeněk" Junek Ladislav Khás |
| Firma | |
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Eliška Junková-Khásová (nacida Alžběta Pospíšilová ; 16 de noviembre de 1900 - 5 de enero de 1994), [1] [2] también conocida como Elisabeth Junek , era una corredora de automóviles checoslovaca . Es considerada una de las pilotos más importantes en la historia de las carreras de motor de Gran Premio y fue la primera mujer en ganar un evento de Gran Premio. [1]
Vida temprana
Junková nació el 16 de noviembre de 1900 en Olomouc , Habsburg Moravia , [2] que figura en la oficina de registro como Betke ("Betty") Pospisilová. [3]
La sexta de ocho hijos, nacida de un herrero en Olomouc , Moravia en el imperio austrohúngaro , fue apodada smíšek a una edad temprana por su sonrisa siempre presente. [4] Tras el final de la Primera Guerra Mundial , cuando su Moravia natal se convirtió en parte de la nueva república de Checoslovaquia , encontró trabajo en la sucursal de Olomouc del Pražská úvěrová banka (Banco de Crédito de Praga) gracias a sus habilidades multilingües, perfeccionadas a través de ella. deseo de viajar por el mundo.
A la edad de dieciséis años, Junková consiguió un trabajo en un banco, donde conoció al joven banquero Vincenc "Čeněk" Junek. Él era varios años mayor que ella y los dos pronto comenzaron un noviazgo . [5] [2] Tras su matrimonio con Vincenc, cambió su nombre de pila por Eliška ("Beth") y su apellido Junková (el femenino de Junek en checo) [3]
El trabajo la llevó primero a Brno , luego a Praga , luego al extranjero a Francia y Gibraltar, aunque la burocracia le impidió viajar hasta el norte de África, Londres o Ceilán, como había sido su intención original. Regresó a París para reunirse con su socio, quien para entonces se había vuelto lo suficientemente rico como para satisfacer sus pasiones automovilísticas. Eliška dijo más tarde: "Si él va a ser el amor de mi vida, entonces será mejor que aprenda a amar estas malditas locomotoras". Pero pronto se enamoró de los encantos de los autos deportivos de la época, especialmente los Bugattis . Regresaron a Praga en 1922, donde tomó lecciones de conducción clandestinas para obtener su licencia. [ cita requerida ]Mientras tanto, Čeněk había comenzado a correr en serio. Ganó el Zbraslav - Jíloviště hillclimb en 1922, el año en que finalmente se casaron. [ cita requerida ]
Carrera de carreras
Compraron un Mercedes ese mismo año y luego un Bugatti Type 30 que ya había competido en el Gran Premio de Francia . Inicialmente, se desempeñó como mecánica de equitación para su esposo, pero una lesión en la mano sufrida durante la guerra afectó su capacidad para cambiar de marcha, y esto le brindó la oportunidad de tomar el volante en su lugar. La primera carrera profesional de Eliška fue en 1923, con Čeněk a su lado. Al año siguiente, corrió sola y ganó su clase en el evento de escalada de montaña Lochotín - Třemošná , que la convirtió en una celebridad nacional de la noche a la mañana. [6]Luego ocupó el primer lugar en Zbraslav-Jíloviště en 1925, y los Junek compraron un segundo Bugatti para celebrar, construyendo juntos una estrecha amistad con Ettore Bugatti . [6] En 1926, Eliška Junková tenía la confianza suficiente para competir en carreras por toda Europa. Ella ganó fama en todo el continente, obteniendo el apodo de Reina del Volante , y en la prensa de carreras de la época, Eliška se convirtió en anglicismo con Elizabeth. [ cita requerida ]
En 1926, fue subcampeona en la subida de la colina Klausenpass en Suiza. Era fácilmente identificable por correr siempre con falda azul, blusa blanca, casco y gafas. [3] Compitió en la Targa Florio en Sicilia por primera vez en 1927, conduciendo un Bugatti Type 35 B de 2.3 litros con su esposo como mecánico-pasajero acompañante. [3]Esta fue una dura carrera de 8 horas por carreteras de montaña, donde la resistencia era tan necesaria como la velocidad, debido a las exigencias del recorrido accidentado y, a menudo, embarrado. Ese año, la carrera fue de cinco vueltas al circuito de 108 km para un total de 540 km. Con una salida fuerte, al final de la primera vuelta, su tiempo transcurrido de 1h27m la colocó en el cuarto lugar a solo diez segundos del Bugatti de fábrica de Emilio Materassi y por delante de los de fábrica Maserati y Peugeot . Sin embargo, su impresionante carrera terminó abruptamente a un tercio del camino hacia la siguiente vuelta cuando se rompió el mecanismo de dirección, arrojándolos fuera de la carretera. [3] [7] [6] Afortunadamente, ninguno de los dos resultó herido y su compañero Saverio Candrilli los recogió y los llevó de vuelta a los boxes de la línea de salida.[7] Esta actuación obtuvo un gran respeto por parte de sus conductores contemporáneos y de los espectadores por igual. Poco después, ganó laescalada Brno- Soběšice y luego también ganó la clase de autos deportivos de dos litros del Gran Premio de Alemania en el nuevocircuito de Nürburgring . [6]
A pesar de su pequeña estatura, Eliška era una piloto técnica talentosa, y a menudo se le atribuye el mérito de ser una de las primeras pilotos en recorrer un circuito antes de un evento, notando puntos de referencia y observando la mejor línea en las curvas. [ cita requerida ]
Con la mirada puesta firmemente en ganar la Targa Florio de 1928, adquirió un nuevo Type 35B para mantenerla competitiva con los mejores corredores masculinos. El organizador de la carrera, Conte Vincenzo Florio, hizo arreglos para que Vincenzo Gargotta, uno de sus oficiales de prensa y residente local, la acompañara en las vueltas de observación alrededor del campo. Periódicamente se detenía para poner marcas de tiza en postes, paredes y árboles a lo largo de la ruta. [3] Este año, hubo un campo fuerte con entradas de obras de Bugatti, Maserati y Alfa Romeo . El día de la carrera, los coches fueron marcados a intervalos de dos minutos, con Junková comenzando en la segunda mitad de la parrilla, casualmente justo por delante de Candrilli nuevamente. El coche más rápido en la primera vuelta fue Louis Chiron.en sus obras Bugatti, seguido de Giuseppe Campari en un Alfa Romeo y el compañero de equipo de Chiron Albert Divo. Junková fue una notable cuarta en el tiempo transcurrido, apenas 30 segundos detrás de Chiron, mostrando su habilidad y el valor de su meticulosa preparación. En la segunda vuelta, Chiron presionó demasiado y se fue. Divo había entrado en boxes y esto puso a Junková en el liderato de la general, habiendo pasado a muchos de los veinte coches que habían arrancado antes que ella. Divo, una veterana con experiencia en Grand Prix, había comenzado justo delante de ella y, siguiéndola de cerca, estaba por delante de él en el tiempo transcurrido. Mientras tanto, Campari presionó mucho para tomar la delantera al final de la tercera vuelta después de cuatro horas y media. Construyó su ventaja, solo para perder tiempo con un pinchazo y conduciendo los últimos 10 kilómetros en la llanta. Al entrar en la última vuelta, Junková seguía en segundo lugar y se había acercado a menos de un minuto, con Divo diez segundos atrás en el tiempo transcurrido. [3] [7]Campari cruzó la línea primero de los líderes, pero como había comenzado cuarenta minutos antes, todos esperaron a que llegara el resto para determinar el ganador real. El primero en aparecer fue Conte Caberto Conelli en sus obras Bugatti T37, terminando más rápido que Campari. Divo llegó aún más rápido y los ojos buscaban a "Miss Bugatti" (como la llamaban los lugareños [3] ). No fue así, ya que en la última mitad de la vuelta había sufrido un pinchazo, perdiendo dos minutos vitales mientras su marido, como mecánico, cambiaba el neumático. La parada también recalentó el motor y se vieron obstaculizados por la pérdida de agua del radiador, por lo que tuvo que regresar para llevar el automóvil a casa. Terminó en un quinto lugar creíble de solo doce finalistas, finalmente casi nueve minutos detrás del ganador, Divo, [3][7] [6] y venciendo a otros 25 pilotos importantes, incluidos Luigi Fagioli , René Dreyfus , Ernesto Maserati y Tazio Nuvolari . En su libro My Two Lives , Dreyfus dice:
Su tenacidad y determinación fueron notables. Para este evento, viajó a Sicilia con una institutriz y un coche como el que competiría, un mes antes de la carrera. Empezó lentamente, una vuelta un día, dos vueltas al día siguiente y así sucesivamente; debe haber dado treinta o cuarenta vueltas en ese coche. Conocía el campo mejor que nadie. Realmente golpeó su Bugatti; era un auto muy usado para el día de la carrera, pero ella había pensado con anticipación, por supuesto, y el equipo Bugatti llegó con el auto nuevo que había pedido, un T35B pintado de negro y amarillo y dispuesto a entregarlo en la pista. Estaba lista con su plan. En las primeras vueltas de la carrera, empezó a asustar a los demás pilotos (entonces era impensable que la golpeara una mujer) y estuvo con los líderes hasta la última vuelta. Lo que ella no teníaLo que consideró en todos sus cuidadosos cálculos previos a la carrera y lo que no pudo haber previsto, fue que los problemas mecánicos podrían interferir con su plan. Cuando lo hicieron, se vio obligada a retroceder. Aún así, terminó en quinto lugar, una gran actuación. Nadie que estaba en ese Targa, jamás olvidó a esa formidable Dama.[7]
Vincenzo Florio la felicitó calurosamente al final y, pidiendo perdón a Divo, la llamó la vencedora moral del día. [3]
Retiro de las carreras
Dos meses después, de vuelta en Nürburgring, compartió la conducción con su marido en el Gran Premio de Alemania (ese año se disputaba como carrera de autos deportivos). En la quinta vuelta, después de haber cambiado de lugar con ella, Vincent se apresuraba a recuperar el tiempo perdido tras un cambio de neumáticos. Se desvió en la esquina de Breitscheid, chocó contra una roca y rodó. Aunque lo arrojaron del automóvil, se derrumbó y murió poco después de una lesión en la cabeza. [7] [8] Junková estaba devastada: dejó las carreras, vendió sus vehículos y volvió a su primera pasión de viajar. El mismo Ettore Bugatti le dio un nuevo auto de turismo para su viaje a Ceilán y la contrató para buscar nuevas oportunidades comerciales en Asia.
Vida posterior
Eliška finalmente encontró el amor de nuevo y se casó con el escritor checo Ladislav Khás [6] poco después de la Segunda Guerra Mundial . Pero de 1948 a 1964, las autoridades comunistas , desaprobando el estilo de vida "burgués" de altos vuelos que había vivido, se negaron a permitirle viajar al extranjero. Al igual que Hellé Nice , su gran contraparte femenina de Francia, el mundo del automovilismo la olvidó en gran medida. En 1969 asistió al 40 aniversario del Bugatti Owners 'Club en Gran Bretaña. [6] En 1973, publicó su autobiografía Má Vzpomínka Je Bugatti ("Mi memoria es Bugatti"). [6] Vivió hasta bien entrados los noventa, el tiempo suficiente para el Telón de Acerocaer y que la "Reina del Volante" tenga su lugar en la historia de las carreras automotrices que sea reconocida. En 1989, a la edad de 89 años, asistió a una reunión de Bugatti en los Estados Unidos como invitada de honor. [6]
En 1990, el jefe de diseño de Porsche , Tony Lapine, y el editor de la revista Automobile , Jean Jennings, compartieron con ella un vaso de Johnnie Walker Red en su apartamento de la embajada sueca en Praga, donde contó su historia en las carreras, incluida su carrera de 1928 en la Targa Florio de Sicilia en un Bugatti Type35B de 2.3 litros sobrealimentado . [9]
Muerte
Murió el 5 de enero de 1994, a los 93 años, en Praga , República Checa . [2] [6]
Legado
El 16 de noviembre de 2020, su 120 cumpleaños, Google la reconoció presentando un garabato con una imagen de ella en un auto de carreras. [10]
Referencias
- ^ a b "Carreras históricas" . 2014-12-27. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c d "AVC - Pilotos de carreras famosos - Eliška Junková" . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ↑ a b c d e f g h i j Fondi., Pino (2006). Targa Florio: Épica del siglo XX . Milán: Giorgio Nada Editore. pag. 91. ISBN 8879112708.
- ^ "Eliska Junkova: la reina de las carreras checas de la era del jazz | Radio Praga" . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ Todd., McCarthy (2007). Mujeres rápidas: las legendarias damas de las carreras (1ª ed.). Nueva York: Miramax Books / Hyperion. págs. 103-108 . ISBN 9781401352028. OCLC 133114688 .
- ^ a b c d e f g h i j "Motorsport Memorial" . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f "Era dorada de Grand Prix Racing" . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Jean Jennings (6 de marzo de 2014). "Mujeres notorias: Elizabeth Junek" . Jeanknowscars. Archivado desde el original el 7 de junio de 2014.
- ^ "120 cumpleaños de Eliška Junková" . Google . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
