El Gran Premio de Francia (en francés : Grand Prix de France ), anteriormente conocido como Grand Prix de l'ACF , es una carrera de automóviles que se celebra como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno anual de la Fédération Internationale de l'Automobile . Es una de las carreras de motor más antiguas del mundo, así como el primer " Gran Premio ". Cesó poco después de su centenario en 2008, habiéndose disputado 86 carreras, debido a circunstancias económicas y sedes desfavorables. La carrera volvió al calendario de Fórmula Uno en 2018 con el Circuito Paul Ricard como anfitrión de la carrera.
Circuito Paul Ricard (2018-presente) | |
Información de carrera | |
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Número de veces celebrado | 87 |
Primero celebrado | 1906 |
Más victorias (conductores) | Michael Schumacher (8) |
Más victorias (constructores) | Ferrari (17) |
Vueltas | 53 |
Última carrera ( 2019 ) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida | |
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Inusualmente incluso para una carrera de tal longevidad, la ubicación del Gran Premio se ha movido con frecuencia y se han utilizado 16 lugares diferentes a lo largo de su vida, un número solo eclipsado por los 23 lugares utilizados para el Gran Premio de Australia desde su inicio en 1928. También es una de las cuatro carreras (junto con los Grandes Premios de Bélgica , Italia y España ) que se han celebrado como parte de los tres campeonatos de Gran Premio distintos ( Campeonato Mundial de Fabricantes a finales de la década de 1920, Campeonato de Europa en la década de 1930 y Fórmula Uno Campeonato del Mundo desde 1950).
El Grand Prix de l'ACF fue tremendamente influyente en los primeros años de las carreras de Grand Prix, liderando el establecimiento de las reglas y regulaciones de las carreras, así como marcando tendencias en la evolución de las carreras. El poder del organizador original, el Automobile Club de France , estableció a Francia como el hogar de la organización de automovilismo.
Historia
Orígenes
Francia fue uno de los primeros países en realizar eventos de carreras de motor de cualquier tipo. La primera carrera competitiva del motor, el Concurso de Carruajes sin Caballo de París a Rouen , se celebró el 22 de julio de 1894 y fue organizada por el Automóvil Club de Francia (ACF). La carrera fue de 126 km (78 millas) de largo y fue ganada por el Conde Jules-Albert de Dion en su automóvil de vapor De Dion Bouton en poco menos de 7 horas. Esta carrera fue seguida por carreras que comenzaron en París a varios pueblos y ciudades de Francia como Burdeos , Marsella , Lyon y Dieppe , y también a otras ciudades europeas como Ámsterdam, Berlín, Innsbruck y Viena. La carrera París-Berlín de 1901 fue notable como el ganador de la carrera, Henri Fouriner promedió un asombroso 57 mph (93 km / h) en su Mors , pero hubo detalles de otros incidentes. Un competidor que conduce un 40H.P. Panhard de repente encontró la carretera bloqueada por un tranvía en el pueblo de Metternich, y deliberadamente corrió hacia el vehículo para evitar la multitud de espectadores. El tranvía se cayó de los rieles; el coche apenas sufrió daños. Y en Reims, una futura ubicación de muchos Grandes Premios de Francia, otro competidor golpeó y mató a un niño que deambulaba por la carretera con su Mors.
Pero estas carreras, celebradas en caminos públicos de tierra que no estaban todos cerrados al público, se paralizaron en 1903. La carrera París-Madrid , una competencia de 1.307 km (812 millas) de largo desde la capital francesa a la capital española celebrada en mayo de ese año tuvo más de 300 participantes. Algunos de los vagones iban a 140 km / h (87 mph), una velocidad asombrosamente rápida para la época, ni siquiera las locomotoras de ferrocarril eran capaces de alcanzar estas velocidades. En ese momento no se sabía qué tan seguras serían estas carreras o cómo se comportarían estos autos, hechos principalmente de madera, y el desarrollo del automóvil había mejorado significativamente durante 9 años. La carrera fue un desastre, con 8 personas muertas y más de 15 heridas en múltiples accidentes, y todo esto sucedió antes de que ninguno de los competidores llegara a la frontera española. Una multitud de espectadores se paraba justo al borde de la pista, y los niños deambulaban por los caminos que se volvían muy polvorientos y la visibilidad era limitada en el mejor de los casos. La fatalidad más notable de esta carrera fue una de Marcel Renault , uno de los 3 hermanos que fundaron Renault . Cuando Renault llegó al pueblo de Payré, al sur de Grand Poitiers , perdió el control de su Renault de 16 CV debido a la mala visibilidad causada por el exceso de polvo. El coche se estrelló contra una cuneta y se estrelló contra un árbol, y Renault sufrió una herida terrible en el costado de la cabeza y se dislocó el hombro. Su colega, Leon Théry, detuvo su Decauville para ayudar a Renault y a su mecánico Vauthier, todavía atrapado en su coche. No había ningún médico disponible, pero Théry encontró uno en el pueblo vecino y lo envió al lugar del accidente, en bicicleta para llegar allí. El médico llevó a Renault al hospital más cercano en Grand Poitiers, donde Renault sucumbió a sus heridas dos días después, mientras que Vauthier sobrevivió con heridas leves. Los accidentes continuaron durante todo el día; los coches chocaron contra árboles y se desintegraron, volcaron y se incendiaron, los ejes se rompieron y los conductores inexpertos se estrellaron en las carreteras en mal estado. La carrera finalmente fue cancelada por el gobierno francés y no se declaró un ganador. Los vagones fueron incautados por las autoridades francesas, remolcados a las estaciones de tren más cercanas por caballos y transportados de regreso a París en tren. La carrera creó un alboroto político en Francia, y una revista francesa hizo su propia investigación sobre la carrera. La velocidad, el polvo creado por los autos, la mala organización y la falta de control de la multitud fueron los culpables de estas tragedias e incluso el primer ministro francés Émile Combes fue considerado parcialmente responsable porque él era la máxima autoridad en permitir que la carrera continuara.
Otras carreras fueron organizadas por el editor de periódicos estadounidense James Gordon Bennett llamadas Copa Gordon Bennett, 4 de las cuales fueron en Francia. Bennett organizó 3 carreras de ciudad a ciudad en 1900, 1901 y 1902, todas con salida en París y que atrajeron a los mejores corredores de los Estados Unidos y Europa Occidental. Pero después de la carrera París-Madrid de 1903, el gobierno francés prohibió las carreras de autos punto a punto en vías públicas abiertas, por lo que Bennett trasladó la carrera de 1903 a Irlanda en un circuito cerrado 2 meses después de París-Madrid, la primera de su tipo. Esta carrera fue ganada por la belga Camille Jenatzy en un Mercedes, quien fue uno de los pilotos de carreras más valientes y audaces de su tiempo. La carrera de 1904 se llevó a cabo en el oeste de Alemania, mientras que la última carrera de la Copa Gordon Bennett se llevó a cabo en un circuito de 137 km (85 millas) en Auvernia, en el centro-sur de Francia. La carrera comenzó en Clermont-Ferrand, se corrió a lo largo de 4 vueltas y fue ganada por Théry en un Brasier .
El Gran Premio más antiguo del mundo
Carreteras públicas cerradas
El Gran Premio de Francia , abierto a la competición internacional, se llevó a cabo por primera vez el 26 de junio de 1906 bajo los auspicios del Automobile Club de France en Sarthe con un campo de salida de 32 automóviles. El nombre del Gran Premio ("Gran Premio") se refiere al premio de 45.000 francos franceses al ganador de la carrera. [1] El franco estaba vinculado al oro a 0,290 gramos por franco, lo que significaba que el premio valía 13 kg de oro, o 191.000 euros ajustados por inflación. Los primeros Grandes Premios de Francia se llevaron a cabo en circuitos que consistían en carreteras públicas cerca de ciudades a través del norte y el centro de Francia, y generalmente se llevaban a cabo en diferentes ciudades cada año, como Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Estrasburgo y Tours. Dieppe, en particular, era un circuito extremadamente peligroso: 9 personas (5 conductores, 2 mecánicos y 2 espectadores) en total murieron en los tres Grandes Premios de Francia celebrados en el circuito de 79 km (49 millas).
La carrera de 1906 fue la primera carrera denominada "Gran Premio"; otros eventos internacionales posteriores en los años 1900 y 1910 en Europa y Estados Unidos tenían sus propios nombres con el término "Premio" en ellos, como Gran Premio en América o Kaiserpreis (en inglés: Emperor's Prize) en Alemania. La carrera del Gran Premio de Francia se llevó a cabo en un circuito de carretera pública cerrado único en sentido antihorario de 66 millas (106 km) al este de la pequeña ciudad francesa occidental de Le Mans , comenzando en el pueblo de Saint-Mars-la- Briere. Luego bajó por la ruta D323 y giró a la izquierda en la ruta D357 cerca de la comuna de Yvre-l-Eveque en una recta de 4 millas hacia el pueblo de La Butte, luego por una recta de 15 millas a través de Bouloire y luego en una tramo sinuoso en Saint-Calais. El circuito luego se dirigió hacia el norte por la Ruta D1 a través de Berfay y luego ingresó a una sección sinuosa en un bosque antes de Vibraye y luego se dirigió hacia el norte nuevamente, ingresando a una serie de curvas rápidas en y cerca de Lamnay, y luego giró hacia el oeste en La Ferte-Bernard. Luego, el circuito bajó por la Ruta D323 nuevamente y por varias rectas de 3 a 6 millas de largo con algunas curvas rápidas en Sceaux-sur-Huisne y Conerre, antes de regresar a los boxes en Saint-Mars-la-Briere. Los circuitos en Europa que atravesaban múltiples pueblos rurales como este se hicieron cada vez más comunes en los circuitos de carreteras públicas en Francia y otros países europeos. Las rectas largas también se convirtieron en un elemento básico de los circuitos en Francia, particularmente en futuras iteraciones del circuito de Sarthe reubicado en Le Mans, una ciudad que albergaría otra carrera que se convertiría en un elemento básico fijo en los círculos del automovilismo. El húngaro Ferenc Szisz ganó esta larguísima carrera de 12 horas en un Renault del italiano Felice Nazzaro en un Fiat , donde las vueltas en este circuito tomaron poco menos de una hora y la calzada de los carruajes de caballos estaba hecha de tierra; aun así, esto no impidió que la velocidad media de la vuelta más rápida fuera de 73,37 mph (118,09 km / h), una velocidad asombrosamente rápida para la época. La carrera de 1908 vio a Mercedes humillando a los organizadores franceses y terminando 1-2-3 en el letal circuito de Dieppe, donde no menos de 4 personas murieron durante el fin de semana. Georges Boillot ganó la carrera de 1913 en un circuito único de 31 km cerca de Amiens, en el norte de Francia. Amiens fue otro circuito mortal: tenía 7.1 millas en línea recta y 5 personas murieron durante su uso durante las pruebas previas a la carrera y el fin de semana de la carrera en sí.
La carrera de 1914, que se realiza en un circuito de 23 millas cerca de Lyon, es quizás el Gran Premio más legendario y dramático de la era de las carreras anterior a la Primera Guerra Mundial. Este circuito, que era popular entre pilotos y espectadores, tenía un tramo revirado y exigente hasta la ciudad de Le Madeline y luego una recta de 8,3 millas interrumpida por una horquilla que regresaba a boxes. Esta carrera fue una batalla muy reñida entre los Peugeot franceses y los Mercedes alemanes. Aunque los Peugeots fueron rápidos y Boillot terminó liderando durante 12 de las 20 vueltas después de que Max Sailer en un Mercedes abandonó inesperadamente por falla de motor en la vuelta 6, los neumáticos Dunlop que usaron se desgastaron mucho en comparación con los Continentials que usaban los autos Mercedes. . La ventaja de cuatro minutos de Boillot fue eliminada por Christian Lautenschlager en un Mercedes, mientras que Boillot se detuvo en ocho increíbles ocasiones por neumáticos. Aunque Boillot condujo muy duro para intentar alcanzar a Lautenschlager, tuvo que retirarse en la última vuelta debido a una falla en el motor y, por segunda vez en 6 años, Mercedes terminó 1-2-3; un resultado humillante para los organizadores y Peugeot.
Gracias a la Primera Guerra Mundial y a la cantidad de daño que causó a Francia, el Gran Premio no se recuperó hasta 1921, y esa carrera fue ganada por el estadounidense Jimmy Murphy con un Duesenberg en el circuito de Sarthe en Le Mans, que era el ahora legendario primer año de funcionamiento del circuito. Bugatti hizo su debut en la carrera de 1922 en un circuito de carretera fuera de la vía pública de 8,3 millas (13 km) cerca de Estrasburgo, cerca de la frontera franco-alemana, que estaba muy cerca de la sede de Bugatti en Molsheim. Llovió y el circuito embarrado estaba en pésimas condiciones. Esta carrera se convirtió en un duelo entre Bugatti y Fiat, y Felice Nazzaro ganó en un Fiat, aunque su sobrino y compañero competidor Biagio Nazzaro murió después de que el eje de su Fiat se rompió, arrojó una rueda y chocó contra un árbol; El hombre de 32 años y su mecánico de equitación sufrieron heridas mortales en la cabeza. La carrera de 1923 en otro circuito único cerca de Tours contó con otro Bugatti nuevo: el Tipo 32. Este automóvil fue insultantemente apodado el "Tanque", debido a su forma aerodinámica y su distancia entre ejes muy corta. Este automóvil era rápido en las rectas de este circuito público de alta velocidad, pero se manejaba mal y fue superado por el británico Henry Segrave en un Sunbeam sobrealimentado, siendo la sobrealimentación una característica común de los autos de Gran Premio durante este período. Segrave ganó la carrera y el Sunbeam sería el último automóvil británico en ganar un Gran Premio oficial hasta la victoria de Stirling Moss con un Vanwall en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957. Segrave, un conocido abstemio , recibió una copa de champán después de su victoria, porque aparentemente no había agua disponible en el área de boxes. La carrera de 1924 se celebró nuevamente en Lyon, pero esta vez en una variante acortada de 14 millas del circuito utilizado en 1914. Dos de los autos de Gran Premio más exitosos de todos los tiempos, el Bugatti Type 35 y el Alfa Romeo P2, hicieron su debuta en esta carrera. Los Bugattis, con sus avanzadas llantas de aleación, sufrieron fallas en los neumáticos, y el italiano Giuseppe Campari ganó con su Alfa P2.
El primer circuito permanente de Francia y otros circuitos de carreteras públicos
En 1925, se construyó el primer autódromo permanente en Francia, se llamó Autodrome de Linas-Montlhéry , ubicado a 20 millas al sur del centro de París . El circuito de 7,7 millas (12,3 km) incluía un terraplén de hormigón de 51 grados, una pista de asfalto y las modernas instalaciones, que incluían garajes de boxes y tribunas. Los autódromos especialmente diseñados como Montlhéry a menudo se construían cerca de las ciudades más grandes del país (con la excepción de Indianápolis y Nürburgring, sin embargo, el circuito AVUS estaba en Berlín ). Después de la construcción de Brooklands cerca de Londres en Inglaterra en 1907, y de Indianápolis en los Estados Unidos en 1908 y después de la Primera Guerra Mundial , se inauguró Monza cerca de Milán en Italia en 1922, y Stiges-Terramar cerca de Barcelona en España también se inauguró en 1923. A continuación, se instó a los franceses a construir un circuito de carreras especialmente diseñado en Montlhéry en el norte y luego en Miramas en el sur. El circuito de Nürburgring en el oeste de Alemania siguió en 1927, para complementar el circuito urbano AVUS del este de Alemania. Montlhery celebró por primera vez el Grand Prix de l'ACF en 1925 como parte del Campeonato Mundial de Fabricantes inaugural , la primera vez que los Grandes Premios se agruparon para formar un campeonato. El circuito atrajo a grandes multitudes y fueron testigos de la espectacular vista de los autos veloces que corrían en la empinada pista de asfalto y pendiente de Montlhéry, que tenía muchas curvas rápidas y rectas largas, y estaba ubicada en un bosque. La primera carrera en Montlhéry se vio empañada por el fatal accidente de Antonio Ascari en un Alfa P2, cuando se estrelló en un giro muy rápido a la izquierda y regresó a la parte ovalada. Miramas , una pista ovalada de hormigón con grandes peraltes como Brooklands y parte de Montlhéry se completó en 1926, y fue sede del Gran Premio de ese año. Esta carrera solo vio competir a tres autos, todos Bugattis, y fue ganada por el francés Jules Goux , quien también había ganado las 500 Millas de Indianápolis en 1913.
La carrera de 1927 en Montlhéry fue ganada por el francés Robert Benoist en un Delage . 1929 vio un breve regreso a Le Mans, que ganó William Grover-Williams en un Bugatti; este era el hombre que había ganado el primer Gran Premio de Mónaco a principios de año; Grover-Williams también había ganado la carrera de 1928 en un Bugatti en el circuito de Saint-Gaudens de 17 millas (28 km) en el sur, no lejos de Toulouse . El Gran Premio de Francia de 1930, celebrado en Pau, en el sur, fue uno de los Grandes Premios de Francia más memorables del período anterior a la Segunda Guerra Mundial. Esta carrera, celebrada en septiembre en un circuito de carretera pública triangular único de 9,8 millas (15,8 km) a pocos kilómetros de la actual pista del Gran Premio de Pau, contó con una versión especial sobrealimentada del famoso Bentley 4½ litros llamado Blower Bentley compite en la carrera con el británico y "Bentley Boy" Tim Birkin conduciendo. El equipo Bentley había estado dominando las famosas 24 Horas de Le Mans , y a este Blower Bentley se le quitaron los faros y los guardabarros, ya que no eran necesarios para esta carrera, lo que le da la apariencia de un auto de rueda abierta. El Bentley, que era mucho más grande y pesado que los pequeños Bugattis que lo rodeaban, se desempeñó bien: en este circuito muy rápido que estaba formado por rectas muy largas y horquillas ajustadas, realmente se adaptaba al poderoso Blower Bentley, y permitió a Birkin pasar los boxes en 130 mph (208 km / h) (muy rápido para ese momento), y adelantó coche tras coche, para asombro de la multitud. Pero terminó segundo detrás del francés Philippe Étancelin en un Bugatti.
Montlhéry también sería parte de la segunda era del campeonato de Gran Premio; el Campeonato de Europa cuando comenzó en 1931. Otros circuitos de carreteras públicas cerca de ciudades como Reims también acogieron el Gran Premio de Francia, como el circuito Reims-Gueux de 4.8 millas, rápido, recto y lento, dominado por curvas en la región vinícola de Champagne de Norte de Francia 144 km (90 millas) al este de París para 1932, donde ganó la leyenda italiana Tazio Nuvolari en un Alfa Romeo. Pero de 1933 a 1937 Montlhéry se convertiría en el único anfitrión del evento. El Gran Premio de Francia de 1934 marcó el regreso de Mercedes-Benz a las carreras de Gran Premio después de 20 años, con un automóvil, equipo, administración y conductores completamente nuevos, encabezados por Alfred Neubauer . 1934 fue el año en el que debutaron las Flechas de Plata alemanas (un esfuerzo financiado en gran medida por el Tercer Reich de Hitler ), y Auto Union ya había presentado su poderoso auto Type-A con motor central para una carrera en AVUS en Alemania. Aunque el piloto de Monégasque Louis Chiron ganó en un Alfa, las Flechas de Plata dominaron la carrera. Los coches alemanes de alta tecnología parecían flotar sobre el áspero terraplén de hormigón de Montlhéry, donde todos los demás coches parecían estar visiblemente afectados por la superficie de hormigón. Se colocaron chicanas improvisadas en ciertos puntos del circuito de alta velocidad en un esfuerzo por parte de los franceses por frenar a los veloces autos alemanes para la carrera de 1935, pero este esfuerzo se redujo a nada cuando la superestrella de Mercedes, Rudolf Caracciola, ganó la carrera de ese año.
Reims, Rouen y Charade
El Gran Premio de Francia volvió al circuito de Reims-Gueux para 1938 y 1939, donde las Flechas de Plata continuaron dominando las carreras de Gran Premio. El circuito Reims-Gueux tuvo sus rectas ampliadas y las instalaciones actualizadas para la carrera de 1938. Fue por esta época que el Gran Premio de Francia transfirió parte de su prestigio después de 2 años de ser una carrera de autos deportivos: el Gran Premio de Mónaco había ganado una gran cantidad de prestigio y se convertiría en el principal evento de Gran Premio relacionado con Francia, que se llevará a cabo en un pequeño principado rodeado de Francia; pero el Gran Premio de Francia seguía siendo una carrera importante que ahora se celebra tradicionalmente el primer fin de semana de julio. Pero cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , el Gran Premio de Francia no regresó hasta 1947, donde se llevó a cabo en el antiguo circuito de Parilly cerca de Lyon, una carrera que se vio empañada por un accidente en el que Pierre Levegh chocó y mató a 3 espectadores. Después de eso, las carreras de Grand Prix regresaron a Reims-Gueux, donde otro fabricante, Alfa Romeo, dominaría el evento durante 4 años. 1950 fue el primer año del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero todas las carreras reguladas por la Fórmula Uno se llevaron a cabo en Europa. La carrera fue ganada por el argentino Juan Manuel Fangio , quien también ganó la carrera del próximo año, la carrera de Fórmula Uno más larga jamás celebrada en términos de distancia recorrida, con un total de 373 millas.
El prestigioso evento francés se celebró por primera vez en el circuito de Rouen-Les-Essarts en 1952, donde se celebraría cuatro veces más durante los próximos 16 años. Rouen era un circuito de muy alta velocidad ubicado en la parte norte del país, que estaba compuesto principalmente por curvas de alta velocidad. Pero la carrera regresó a Reims en 1953, donde el circuito triangular, que originalmente estaba formado por tres rectas largas (con algunas torceduras leves), dos curvas cerradas a la derecha de 90 grados y una horquilla derecha muy lenta, se había modificado para evitar la ciudad de Gueux, haciéndolo un poco más rápido. Reims ahora tenía dos rectas (incluida la recta de espalda aún más larga), tres curvas muy rápidas y dos horquillas muy lentas y apretadas. Esta carrera fue un clásico, con Fangio en un Maserati y el británico Mike Hawthorn en un Ferrari teniendo una larga batalla por el liderato, con Hawthorn tomando la bandera a cuadros. 1954 fue otro evento especial, y esto marcó el regreso de Mercedes a las carreras de carretera de alto nivel lideradas por Alfred Neubauer , 20 años después de su primer regreso a las carreras de Gran Premio, en Francia. Después de dos victorias para el equipo oficial Maserati ese año en Buenos Aires y Spa, Fangio ahora conducía para Mercedes y él y su compañero de equipo Karl Kling dominaron efectivamente la carrera de principio a fin con sus avanzados W196 . No fue una victoria popular: Mercedes, un fabricante de automóviles alemán, había ganado en suelo francés, solo 9 años después de que terminara la ocupación alemana de Francia. El Gran Premio de Francia se canceló en 1955 debido al desastre de Le Mans , y Mercedes se retiró de todas las carreras a finales de ese año. La carrera continuó celebrándose en Reims en 1956, otra etapa en una prolongada Rouen-Les-Essarts en 1957 y de regreso a Reims nuevamente de 1958 a 1961, 1963 y una última prueba en 1966 en este circuito, ubicado donde se elabora champán. La carrera de 1956 vio una aparición única de Bugatt: ingresaron a un nuevo auto de Gran Premio con motor central (que era una novedad en ese momento, y solo el segundo auto de Gran Premio que se diseñó de esta manera después de los Auto Unions de la década de 1930) diseñado por el reconocido ingeniero italiano Colombo y conducido por Maurice Trintignant , pero el coche tenía poca potencia, sobrepeso y era demasiado complicado, y resultó ser muy difícil de conducir; se retiró temprano en la carrera. La carrera de 1958 se vio empañada por el fatal accidente del italiano Luigi Musso , conduciendo un Ferrari de fábrica, y también fue la última carrera de Fórmula Uno de Fangio. Hawthorn, que como muchos otros pilotos de F1 en ese momento, tenía a Fangio en muy alta estima; y estaba a punto de darle la vuelta a Fangio (conduciendo un Maserati anticuado) en la última vuelta en la recta de boxes cuando redujo la velocidad y dejó que Fangio cruzara la línea antes que él para que el respetado piloto argentino pudiera completar toda la distancia de la carrera. Hawthorn ganó y Fangio terminó cuarto.
Rouen-Les-Essarts acogió el evento en 1962 y 1964, y el estadounidense Dan Gurney ganó ambos eventos, uno en un Porsche y otro en un Brabham. En 1965, la carrera se llevó a cabo en el circuito Charade de 5,1 millas en las colinas que rodean la ciudad natal de Michelin, Clermont-Ferrand, en el centro de Francia. A diferencia de las largas rectas que formaban Reims y las rápidas curvas que formaban Rouen, Charade era conocida como un mini-Nürburgring y era sinuosa, ondulada y muy exigente. El circuito corto de Bugatti en Le Mans celebró la carrera en 1967, pero el circuito no fue del agrado del circo de Fórmula Uno y nunca regresó. Rouen-Les-Essarts acogió el evento en 1968, y fue un evento desastroso; El francés Jo Schlesser se estrelló y murió en la muy rápida curva Six Frères en su Honda en llamas, y la Fórmula Uno no regresó al circuito de la vía pública. Charade acogió dos eventos más, y luego la Fórmula Uno se trasladó al moderno y recién construido Circuito Paul Ricard en la riviera francesa para 1971. El Circuito Paul Ricard, ubicado en Le Castellet , a las afueras de Marsella y no lejos de Mónaco, era un nuevo tipo de instalación moderna, muy parecida a lo que había sido Montlhéry en la década de 1920. Contaba con zonas de escorrentía, una pista amplia y amplios miradores para los espectadores. Charade organizó el evento por última vez en 1972 ; Los coches de Fórmula Uno se habían vuelto demasiado rápidos para los circuitos de carreteras públicas; el circuito estaba lleno de rocas y el austriaco Helmut Marko recibió un golpe en el ojo con una piedra lanzada desde el Lotus del brasileño Emerson Fittipaldi , que puso fin a su carrera como piloto.
Paul Ricard y Dijon-Prenois
La Fórmula Uno volvió a Paul Ricard en 1973; El Gran Premio de Francia nunca más se corrió en circuitos de carreteras públicos como Reims, Rouen y Charade. Paul Ricard también tenía una escuela de manejo, la École de Pilotage Winfield, dirigida por los hermanos Knight y Simon Delatour, que perfeccionó el talento de personas como el primer (y hasta ahora único) campeón mundial de Fórmula 1 de Francia, Alain Prost , y los ganadores del Gran Premio. Didier Pironi y Jacques Laffite . El evento se llevó a cabo en el nuevo circuito rápido y ascendente de Prenois cerca de Dijon en 1974, antes de regresar a Ricard en 1975 y 1976. La carrera originalmente estaba programada para correr en Clermont-Ferrand para 1974 y 1975, pero el circuito se consideró demasiado peligroso para la Fórmula Uno. Las dos sedes alternaron el lugar hasta 1984, con Ricard obteniendo la carrera en años pares y Dijon en años impares (excepto 1983). En 1977 se construyó una nueva parte del circuito de Dijon llamada "Parabolique". Esto se hizo para aumentar los tiempos de vuelta que habían estado casi por debajo de un minuto en 1974, y la carrera contó con una batalla entre el estadounidense Mario Andretti y el británico John Watson; Andretti se impuso para ganar. Los compañeros de Lotus, Andretti y el sueco Ronnie Peterson, dominaron la carrera en 1978 con sus dominantes 79, un automóvil que dominó el campo de una manera no vista desde el dominante Alfa Romeo y el dominante Ferrari a principios de la década de 1950. La carrera de 1979 fue otro clásico, con el famoso duelo de final de carrera por el segundo puesto entre el francés René Arnoux en un Renault V6 turboalimentado de 1.5 litros y el canadiense Gilles Villeneuve en un Ferrari Flat-12 de 3 litros . Se considera uno de los grandes duelos de todos los tiempos en el automovilismo, con Arnoux y Villeneuve golpeando ruedas y coches en el rápido circuito de Dijon antes de que Villeneuve se impusiera. La carrera fue ganada por el compañero de equipo francés de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille , que fue la primera carrera ganada por un automóvil de Fórmula Uno con un motor turboalimentado. 1980 vio al novato Prost clasificar a su McLaren más lento séptimo y el australiano Alan Jones venció a los pilotos franceses de Ligier Laffite y Pironi en su tierra natal, y la carrera de 1981 fue la primera de 51 victorias del futuro 4 veces campeón del mundo Prost; conduciendo un Renault, la famosa marca francesa ganó los siguientes tres Grandes Premios de Francia. El evento de 1982 en Ricard fue memorable para Francia: fue un motor turboalimentado / walkover francés y 4 pilotos franceses terminaron en las 4 primeras posiciones, cada uno de ellos conduciendo un automóvil con un motor turboalimentado. El piloto de Renault René Arnoux ganó a su compañero de equipo Prost y los pilotos de Ferrari Pironi y Patrick Tambay terminaron tercero y cuarto. Pero este triunfo francés fue internamente amargo: Arnoux violó un acuerdo de que si estaba frente a Prost, lo dejaría pasar porque Prost estaba mejor ubicado en el campeonato. Para disgusto de Prost y de la dirección del equipo francés Renault, Arnoux no hizo esto, a pesar de que la dirección le ofreció tablas de pits y le ordenó que dejara pasar a Prost. Prost ganó el año siguiente en el mismo lugar, superando a Nelson Piquet en un Brabham con motor BMW turboalimentado; Piquet había liderado la carrera del año anterior, pero se retiró por una falla en el motor.
Dijon se usó por última vez en 1984, y para entonces los motores turboalimentados eran casi omnipresentes, salvo el equipo de Tyrrell que todavía usaba el motor Cosworth V8. El organismo rector del automovilismo internacional en ese momento, FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo con un solo circuito por Gran Premio. La elección fue entre Dijon y Ricard: el pequeño circuito de Prenois tenía autos que rodaban en el rango de 1 minuto y 1 segundo, y Ricard era la principal instalación de pruebas para la Fórmula Uno en ese momento. Así que fue Ricard quien fue elegido, y fue sede de la carrera de 1985 a 1990. A partir de 1986, la Fórmula Uno utilizó una versión abreviada del circuito, después del fatal accidente de Elio de Angelis en las rápidas curvas de Verriere. De Angelis no resultó herido por el accidente, sin embargo, su automóvil se incendió y no hubo alguaciles para ayudarlo, ya que era una sesión de prueba, y murió por inhalación de humo en el hospital al día siguiente. Estas dos curvas rápidas y toda la sección superior del circuito no se utilizaron durante las últimas cinco carreras. Prost ganó las últimas tres carreras allí, siendo la de 1988 una victoria particularmente dramática; superó a su compañero de equipo Ayrton Senna en la Curbe de Signes al final de la ultrarrápida recta Mistral y mantuvo el liderato hasta la meta, y el evento de 1990 (cuando los motores turboalimentados habían sido prohibidos) fue liderado Durante más de 60 vueltas del italiano Ivan Capelli y el brasileño Maurício Gugelmin con fondos insuficientes, Adrian Newey diseñó los autos Leyton-House, dos autos que no se habían clasificado en el evento anterior en México. Prost, ahora conduciendo para Ferrari después de conducir para McLaren de 1984 a 1989, hizo una carga al final de la carrera y pasó a Capelli para llevarse la victoria; Gugelmin se había retirado antes.
Magny-Cours
En 1991, la carrera se trasladó al Circuit de Nevers Magny-Cours , donde permaneció otros 17 años. El traslado a Magny-Cours fue un intento de estimular la economía de la zona, pero muchos dentro de la Fórmula Uno se quejaron de la naturaleza remota del circuito. Los aspectos más destacados del tiempo de Magny-Cours como anfitrión del Gran Premio de Francia incluyen la final de Prost de seis victorias en casa en 1993, y la obtención del campeonato de 2002 por Michael Schumacher después de solo 11 carreras. Las carreras de 2004 y 2005 estuvieron en duda debido a problemas económicos y la incorporación de nuevos circuitos al calendario de Fórmula Uno. Estas carreras se llevaron a cabo según lo planeado, pero aún tenían un futuro incierto.
En 2007, la FFSA, el promotor de la carrera, anunció que el Gran Premio de Francia de 2008 estaba en una "pausa" indefinida. Esta suspensión se debió a la situación financiera del circuito, que se sabe que a muchos en F1 no les gusta debido a la ubicación del circuito. [2] Luego, Bernie Ecclestone confirmó (en ese momento) que el Gran Premio de Francia de 2007 sería el último que se celebraría en Magny-Cours. [3] Esto resultó no ser cierto, porque se encontró financiación para la carrera de 2008, y esta carrera en Magny-Cours fue el último Gran Premio de Francia en 10 años.
Ausencia
Después de varias negociaciones, el futuro de la carrera en Magny-Cours dio otro giro, con una mayor especulación de que volvería el Gran Premio de Francia de 2008, con el propio Ecclestone afirmando: "Quizás lo resucitemos durante un año, o algo así. ". [4] El 24 de julio, Ecclestone y el Primer Ministro francés se reunieron y acordaron posiblemente mantener la carrera en Magny Cours durante 2008 y 2009. [5] El cambio de fortuna se completó en julio, cuando la FIA publicó el calendario 2008 con un Gran Premio de Francia 2008 programado en Magny-Cours una vez más. [6] La carrera de 2009, sin embargo, se canceló nuevamente el 15 de octubre de 2008, y el sitio web oficial citó "razones económicas". [7] Se planeó un gran cambio de imagen de Magny-Cours ("2.0"), [8] [9] pero se canceló al final. El promotor de la carrera, FFSA, comenzó a buscar un anfitrión alternativo. Hubo cinco propuestas diferentes para un nuevo circuito: en Rouen con 3 posibles trazados (un circuito urbano, en la zona del muelle o un circuito permanente cerca del aeropuerto), [10] [11] un circuito urbano ubicado cerca de Disneyland Resort Paris , [12] [13] Versalles , [14] [15] y en Sarcelles ( Val de France ), [16] pero todos fueron cancelados. Se estaba considerando una ubicación final en Flins-Les Mureaux , cerca de la fábrica Flins Renault [17], sin embargo, también se canceló el 1 de diciembre de 2009. [18] En 2010 y 2011, no hubo Gran Premio de Francia en el calendario de Fórmula 1 , aunque el Circuito Paul Ricard se postuló para 2012. [19]
10 pilotos franceses han ganado el Gran Premio de Francia; 7 antes de la Primera y Segunda Guerra Mundial y 3 durante el campeonato de Fórmula Uno. El piloto francés Alain Prost ganó la carrera seis veces en tres circuitos diferentes; sin embargo, el piloto alemán Michael Schumacher ha ganado ocho veces, la mayor cantidad que alguien haya ganado en un Gran Premio. El piloto de Monégasque Louis Chiron lo ganó cinco veces, y el piloto argentino Juan Manuel Fangio y el piloto británico Nigel Mansell ganaron cuatro veces.
Regreso a Paul Ricard
En diciembre de 2016, se confirmó que el Gran Premio de Francia volvería en 2018 en el Circuito Paul Ricard y actualmente tiene un contrato para albergar el Gran Premio de Francia hasta al menos 2022. [20] [21] [22] En un anuncio a la nación el 13 de abril de 2020, Emmanuel Macron , el presidente francés , dijo que las restricciones a los eventos públicos como resultado de la pandemia de COVID-19 continuarían hasta mediados de julio, poniendo el Gran Premio de Francia de 2020 , programado para el 28 de junio, en riesgo de aplazamiento. [23] La carrera se canceló posteriormente sin intención de reprogramarla para el campeonato de 2020. [24] Está previsto que la carrera regrese para la temporada 2021 .
Nombres oficiales
- 1950, 1952-1954, 1956-1962, 1965: Gran Premio de la ACF [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34]
- 1951: Gran Premio de Europa [35]
- 1963: Les Grands Prix de Reims [36]
- 1964: Le Grand Prix de l'Automobile Club de France [37]
- 1966: Gran Premio de la ACF / Gran Premio de Europa [38]
- 1967: Gran Premio de la ACF / Gran Premio de Francia [39]
- 1968-1970, 1972, 1974-1983, 1986-1987, 1994-1997, 2005-2008: Gran Premio de Francia [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63]
- 1973: Gran Premio de Francia de Formule 1 [64]
- 1984: Gran Premio de Francia de F.1 [65]
- 1985: Gran Premio de Francia F.1 [66]
- 1988-1993: Gran Premio de Francia Rhône-Poulenc [67] [68] [69] [70] [71] [72]
- 1998: Gran Premio Mobil 1 de Francia [73]
- 1999-2004: Mobil 1 Grand Prix de France [74] [75] [76] [77] [78] [79]
- 2018-2019: Gran Premio de Francia de Pirelli [80] [81] [82]
- 2021: Gran Premio de Francia de los Emiratos [83]
Ganadores del Gran Premio de Francia
Ganadores repetidos (conductores)
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Gana | Conductor | Años |
---|---|---|
8 | Michael Schumacher | 1994 , 1995 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 |
6 | Alain Prost | 1981 , 1983 , 1988 , 1989 , 1990 , 1993 |
5 | Luis Quirón | 1931 , [2] 1934 , 1937 , 1947 , 1949 |
4 | Juan Manuel Fangio | 1950 , 1951 [3] , 1954 , 1957 |
Nigel Mansell | 1986 , 1987 , 1991 , 1992 | |
3 | Jack Brabham | 1960 , 1966 , 1967 |
Jackie Stewart | 1969 , 1971 , 1972 | |
2 | Georges Boillot | 1912 , 1913 |
Christian Lautenschlager | 1908 , 1914 | |
Felice Nazzaro | 1907 , 1922 | |
Robert Benoist | 1925 , 1927 | |
William Grover-Williams | 1928 , 1929 | |
Giuseppe Campari | 1924 , 1933 | |
Jean-Pierre Wimille | 1936 , 1948 | |
Mike Hawthorn | 1953 , 1958 | |
Dan Gurney | 1962 , 1964 | |
Jim Clark | 1963 , 1965 | |
Ronnie Peterson | 1973 , 1974 | |
Niki Lauda | 1975 , 1984 | |
Mario Andretti | 1977 , 1978 | |
Lewis Hamilton | 2018 , 2019 |
↑ Louis Chiron ganó la carrera de 1931, pero compartió la victoria conAchille Varzi.
↑ Juan Manuel Fangio ganó la carrera de 1951, pero compartió la victoria conLuigi Fagioli.
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Gana | Constructor | Años ganados |
---|---|---|
17 | Ferrari | 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008 |
8 | Williams | 1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2003 |
7 | Loto | 1963 , 1965 , 1970 , 1973 , 1974 , 1977 , 1978 |
Mercedes | 1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2018 , 2019 | |
6 | Bugatti | 1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
Alfa Romeo | 1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
Renault | 1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 2005 | |
5 | McLaren | 1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 2000 |
4 | Brabham | 1964 , 1966 , 1967 , 1985 |
2 | Peugeot | 1912 , 1913 |
Fíat | 1907 , 1922 | |
Delage | 1925 , 1927 | |
Talbot-Lago | 1947 , 1949 | |
Maserati | 1933 , 1957 | |
Tyrrell | 1971 , 1972 | |
Benetton | 1994 , 1995 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Gana | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
17 | Ferrari | 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008 |
11 | Ford * | 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1978 , 1980 , 1994 |
Renault | 1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 2005 | |
8 | Mercedes ** | 1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2000 , 2018 , 2019 |
6 | Bugatti | 1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
Alfa Romeo | 1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
4 | Clímax | 1960 , 1963 , 1964 , 1965 |
Honda | 1986 , 1987 , 1988 , 1989 | |
2 | Peugeot | 1912 , 1913 |
Fíat | 1907 , 1922 | |
Delage | 1925 , 1927 | |
Talbot-Lago | 1947 , 1949 | |
Maserati | 1933 , 1957 | |
Repco | 1966 , 1967 | |
BMW | 1985 , 2003 |
* Construido por Cosworth , financiado por Ford.
** Construido por Ilmor en 2000, financiado por Mercedes.
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|
1906 | Ferenc Szisz | Renault | le Mans | Informe |
1907 | Felice Nazzaro | Fíat | Dieppe | Informe |
1908 | Christian Lautenschlager | Mercedes | Informe | |
1909 - 1911 | No sostenido | |||
1912 | Georges Boillot | Peugeot | Dieppe | Informe |
1913 | Georges Boillot | Peugeot | Amiens | Informe |
1914 | Christian Lautenschlager | Mercedes | Lyon | Informe |
1915 - 1920 | No celebrado debido a la Primera Guerra Mundial | |||
1921 | Jimmy Murphy | Duesenberg | le Mans | Informe |
1922 | Felice Nazzaro | Fíat | Estrasburgo | Informe |
1923 | Henry Segrave | Rayo de sol | Excursiones | Informe |
1924 | Giuseppe Campari | Alfa Romeo | Lyon | Informe |
1925 | Robert Benoist Albert Divo | Delage | Montlhéry | Informe |
1926 | Jules Goux | Bugatti | Miramas | Informe |
1927 | Robert Benoist | Delage | Montlhéry | Informe |
1928 | William Grover-Williams | Bugatti | Saint-Gaudens | Informe |
1929 | William Grover-Williams | Bugatti | le Mans | Informe |
1930 | Philippe Étancelin | Bugatti | Pau | Informe |
1931 | Luis Quirón Achille Varzi | Bugatti | Montlhéry | Informe |
1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Reims | Informe |
1933 | Giuseppe Campari | Maserati | Montlhéry | Informe |
1934 | Luis Quirón | Alfa Romeo | Informe | |
1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Informe | |
1936 | Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer | Bugatti | Informe | |
1937 | Luis Quirón | Talbot | Informe | |
1938 | Manfred von Brauchitsch | Mercedes | Reims | Informe |
1939 | Hermann Paul Müller | Unión automática | Informe | |
1940 - 1946 | No celebrado debido a la Segunda Guerra Mundial | |||
1947 | Luis Quirón | Talbot-Lago | Lyon-Parilly | Informe |
1948 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo | Reims | Informe |
1949 [nota 1] | Luis Quirón | Talbot-Lago | Informe | |
Charles Pozzi | Delahaye | Saint-Gaudens | Informe | |
1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Reims | Informe |
1951 | Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Informe | |
1952 | Alberto Ascari | Ferrari | Ruan | Informe |
1953 | Mike Hawthorn | Ferrari | Reims | Informe |
1954 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Informe | |
1955 | No celebrado debido al desastre de Le Mans de 1955 | |||
1956 | Peter Collins | Ferrari | Reims | Informe |
1957 | Juan Manuel Fangio | Maserati | Ruan | Informe |
1958 | Mike Hawthorn | Ferrari | Reims | Informe |
1959 | Tony Brooks | Ferrari | Informe | |
1960 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Informe | |
1961 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Informe | |
1962 | Dan Gurney | Porsche | Ruan | Informe |
1963 | Jim Clark | Lotus - Climax | Reims | Informe |
1964 | Dan Gurney | Brabham - Climax | Ruan | Informe |
1965 | Jim Clark | Lotus - Climax | Farsa | Informe |
1966 | Jack Brabham | Brabham - Repco | Reims | Informe |
1967 | Jack Brabham | Brabham - Repco | le Mans | Informe |
1968 | Jacky Ickx | Ferrari | Ruan | Informe |
1969 | Jackie Stewart | Matra - Ford | Farsa | Informe |
1970 | Jochen Rindt | Lotus - Ford | Informe | |
1971 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Paul Ricard | Informe |
1972 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Farsa | Informe |
1973 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | Paul Ricard | Informe |
1974 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | Dijon | Informe |
1975 | Niki Lauda | Ferrari | Paul Ricard | Informe |
1976 | James Hunt | McLaren - Ford | Informe | |
1977 | Mario Andretti | Lotus - Ford | Dijon | Informe |
1978 | Mario Andretti | Lotus - Ford | Paul Ricard | Informe |
1979 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | Dijon | Informe |
1980 | Alan Jones | Williams - Ford | Paul Ricard | Informe |
1981 | Alain Prost | Renault | Dijon | Informe |
mil novecientos ochenta y dos | René Arnoux | Renault | Paul Ricard | Informe |
1983 | Alain Prost | Renault | Informe | |
1984 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | Dijon | Informe |
1985 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | Paul Ricard | Informe |
1986 | Nigel Mansell | Williams - Honda | Informe | |
1987 | Nigel Mansell | Williams - Honda | Informe | |
1988 | Alain Prost | McLaren - Honda | Informe | |
1989 | Alain Prost | McLaren - Honda | Informe | |
1990 | Alain Prost | Ferrari | Informe | |
1991 | Nigel Mansell | Williams - Renault | Magny-Cours | Informe |
1992 | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe | |
1993 | Alain Prost | Williams - Renault | Informe | |
1994 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | Informe | |
1995 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | Informe | |
1996 | Damon Hill | Williams - Renault | Informe | |
1997 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
1998 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
1999 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | Informe | |
2000 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | Informe | |
2001 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2003 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | Informe | |
2004 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2005 | Fernando Alonso | Renault | Informe | |
2006 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2007 | Kimi Raikkonen | Ferrari | Informe | |
2008 | Felipe Massa | Ferrari | Informe | |
2009 - 2017 | No sostenido | |||
2018 | Lewis Hamilton | Mercedes | Paul Ricard | Informe |
2019 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe |
- ↑ En 1949 se llevaron a cabo dos carreras que pueden considerarse Gran Premio de Francia. La carrera de Saint-Gaudens fue organizada por la ACF como todos los demás Grandes Premios de Francia hasta 1967, pero se llevó a cabo para autos deportivos, mientras que la carrera de Reims se organizó como una alternativa y contó con una cuadrícula mucho más fuerte.
Carreras a veces consideradas Gran Premio de Francia
A principios de la década de 1920, los medios franceses representaron ocho carreras celebradas en Francia antes de 1906 como Grands Prix de l'Automobile Club de France, lo que llevó al primer Gran Premio de Francia a ser conocido como el noveno Gran Premio de l'ACF. Esto se hizo para dar al Gran Premio la apariencia de ser la carrera automovilística más antigua del mundo. [84] Los ganadores de estas carreras, junto con sus títulos originales, se enumeran aquí.
Año | Título de carrera | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|---|
1895 | Carrera París-Burdeos-París | Paul Koechlin | Peugeot | París - Burdeos - París | Informe |
1896 | Carrera París-Marsella-París | Émile Mayade | Panhard | París - Marsella - París | Informe |
1898 | Carrera París-Ámsterdam-París | Fernand Charron | Panhard | París - Amsterdam - París | Informe |
1899 | Tour de Francia | René de Knyff | Panhard | París - París | Informe |
1900 | Carrera París-Toulouse-París | Levegh | Mors | París - Toulouse - París | Informe |
1901 | Carrera París-Berlín | Henri Fournier | Mors | París - Berlín | Informe |
1902 | Carrera París-Viena | Marcel Renault | Renault | París - Viena | Informe |
1903 | Carrera París-Madrid | Fernand Gabriel | Mors | París - Madrid | Informe |
Referencias
- ↑ Grand Prix century - The Telegraph, 10 de junio de 2006
- ^ ITV-F1.com Archivado el 11 de enero de 2008 en el Wayback Machine 2008 Grand Prix de Francia "Pause"
- ^ ITV-F1.com Archivado el 2 de junio de 2007 en la Wayback Machine. Ecclestone confirma la salida de Magny Cours
- ^ ITV-F1.com Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine Magny-Cours listo para el indulto
- ^ Esperanza de BBC Sport Fórmula 1 para el Gran Premio de Francia
- ^ "La FIA revela el calendario de 18 carreras para 2008" . formula1.com. 27 de julio de 2007 . Consultado el 27 de julio de 2007 .
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- ^ "automobilsport.comautomobilsport.com 20 de junio de 2008" . Automobilsport.com . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "20 de junio de 2008" . Motorlegend.com. 20 de junio de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ [1] grandprix.com 19 de junio de 2008
- ^ "¿Euro Disney será la próxima sede del GP de Francia?" . Asiaone.com. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Noah Joseph (21 de noviembre de 2008). "Planes de Disney Grand Prix archivados" . Autoblog.com . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Versalles posible para el GP de Francia [ enlace muerto permanente ]
- ^ "11 de diciembre de 2007" . Grandprix.com. 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Sarcelles pujando por un Gran Premio" . Grandprix.com. 17 de septiembre de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
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- ^ "Paul Ricard confirma una candidatura para 2011" . Autonewsinfo.com . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
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- ^ Hodges, David (1967). The French Grand Prix.
enlaces externos
- French Grand Prix Results, Live Timing, Quiz & Discussion
- Site officiel du Circuit de Nevers Magny-Cours
- Official Website of the French Grand Prix
Coordinates: 43°15′04″N 5°47′31″E / 43.251°N 5.792°E / 43.251; 5.792