Ferrocarril de Elmira y el lago Ontario
El Ferrocarril Elmira y el Lago Ontario era una subsidiaria del Ferrocarril Central del Norte y más tarde el Ferrocarril de Pensilvania , formado para dar al Centro Norte una salida para el tráfico de carbón en el Lago Ontario .
La Canandaigua and Corning Railroad Company fue incorporada por una ley especial de la Legislatura de Nueva York el 14 de mayo de 1845 para construir entre los dos puntos nombrados, y el Ferrocarril Chemung se incorporó en la misma fecha. El Chemung RR fue el primero en terminar su línea, desde Horseheads , en el ferrocarril de Nueva York y Erie , hasta Watkins Glen (entonces conocido como Jefferson), en Seneca Lake , en 1850. Fue operado como un ramal del Erie, y en consecuencia, utilizó un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) . El 8 de marzo de 1850, otra ley autorizó a Canandaigua & Corning a cambiar su nombre a Canandaigua & Elmira y conectarse con laChemung RR . Abrió una línea entre Chemung RR en Jefferson y Canandaigua el 15 de septiembre de 1851, y también fue operado por Erie. El 14 de septiembre de 1852 pasó a denominarse Compañía de Ferrocarriles de Canandaigua y Elmira.
El 1 de enero de 1853, el Erie dejó de operar los dos ferrocarriles, y el Chemung RR se ejecutó como parte de Canandaigua & Elmira, ahora una operación independiente. El 1 de julio de 1853, se inauguró el Ferrocarril de Canandaigua y las Cataratas del Niágara entre Canandaigua y North Tonawanda . También tenía un ancho de vía de 6 pies ( 1,829 mm ) y fue arrendado por Canandaigua & Elmira RR, lo que le dio acceso al Puente Colgante de las Cataratas del Niágara .
El RR de Canandaigua & Elmira se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de abril de 1857 a George B. Holmes y se reorganizó el 2 de mayo de 1857 como Elmira, Canandaigua y Niagara Falls Rail Road Company, continuando operando el RR de Chemung. El 6 de noviembre de 1857, Canandaigua & Niagara Falls RR también se vendió bajo ejecución hipotecaria. El RR de Elmira, Canandaigua & Niagara Falls quebró, y el 1 de julio de 1858 se nombró un receptor, y el RR de Chemung volvió a operar en Erie. El ferrocarril en quiebra se vendió en ejecución hipotecaria el 23 de julio de 1858 a Charles Congdon y Robert B. Potter. El 25 de agosto de 1858, Canandaigua y Niagara Falls RR embargados se reorganizaron como el Puente del Niágara y el Ferrocarril de Canandaigua , que fue arrendado a la Central de Nueva York el 1 de septiembre de 1858.regauged a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar , privando a la Erie de una conexión vía ancha a Niagara Falls. El RR de Elmira, Canandaigua y Niagara Falls embargado fue reorganizado el 18 de febrero de 1859 como Elmira, Jefferson y Canandaigua Railroad Company. El Erie continuó operando Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, que a su vez operó el Chemung RR, hasta el 19 de enero de 1866. Las dos líneas fueron luego arrendadas al Northern Central Railway , para reemplazar una ruta conjunta insatisfactoria sobre Buffalo, New York y Erie Railroad , la línea que recibirá una tercera (vía estándar ) para el 1 de mayo, cuando el contrato de arrendamiento entraría en vigencia.
Sodus Point and Southern Rail Road Company se incorporó el 19 de marzo de 1852 bajo la ley general del estado de Nueva York . El ferrocarril no se terminó hasta el 16 de enero de 1873, cuando se inauguró entre Sodus Point y Gorham . Se hizo evidente que una conexión en Gorham no llegaría pronto, y la línea entre Gorham y la conexión RR de Elmira, Jefferson y Canandaigua en Stanley se abandonó el 16 de febrero de 1873. El Sodus Point & Southern RR se vendió en ejecución hipotecaria en septiembre 21 de 1875 y reorganizada el 30 de noviembre de 1875 como Ontario Southern Railroad Company.
