Elmore Manufacturing Company fue un fabricante de automóviles y bicicletas veteranos y de la era de latón (1893–97), [1] con sede en 504 Amanda Street, [2] Clyde, Ohio , desde 1893 hasta 1912. La empresa tomó su nombre de un pequeño paquete de tierra en Clyde con el nombre de Elmore asociado con él, donde originalmente se estableció una fábrica de madera , luego evolucionó hacia la producción de bicicletas. [3] El pueblo de Elmore, Ohio se encuentra a 32,2 km (20 millas) al este. Fundado por Harmon Von Vechten Becker y sus dos hijos, James y Burton , el Elmore usó un diseño de motor de dos tiempos , en doble línea recta. o versiones monocilíndricas. Más tarde, produjeron un 3 en línea seguido de un 4 en línea a partir de 1906 hasta que la producción terminó en 1912. El eslogan publicitario de la compañía era "El automóvil que no tiene válvulas", refiriéndose al motor de dos tiempos. [3]
Tipo | División privada (1893-1908) (1908-12) |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1893 |
Fundador | Harmon Von Vechten Becker y sus dos hijos, James & Burton |
Difunto | 1912 |
Destino | Adquirido por General Motors en 1908, se convirtió en una división |
Sede | , |
Área de servicio | Estados Unidos |
Productos | Automóviles , repuestos |
Padre | Motores generales |
Historia
El primer automóvil se ofreció en 1900 con dos estilos de carrocería para dos o cuatro pasajeros con un motor monocilíndrico que producía 6 hp con una distancia entre ejes de 62 ". El roadster se cotizaba a 750 dólares estadounidenses (23.331 dólares en dólares de 2020 [4] ). El modelo 9 era el Elmore Convertible Runabout . Equipado con un tonel , podía acomodar a cuatro pasajeros y se vendía por solo US $ 850 ($ 24,483 en dólares de 2020 [4] ), lo que lo convierte en uno de los vehículos menos costosos del mercado. El motor monocilíndrico montado en el centro del automóvil producía 6,5 hp (4,8 kW). Se instaló una transmisión de 2 velocidades. El automóvil pesaba 1050 lb (476 kg).
El Elmore Runabout fue el siguiente en la fila. Se podía albergar dos pasajeros y se vendió por US $ 800 ($ 23.043 dólares en 2020 [4] ). El motor bicilíndrico recto montado verticalmente , también situado en el centro del coche, producía 8 CV (6 kW). Se instaló una transmisión de 3 velocidades. El automóvil con armazón de hierro en ángulo pesaba 1400 lb (635 kg).
El modelo superior fue el Elmore Tonneau . Tenía capacidad para cuatro pasajeros y se vendió por 1400 dólares (40.325 dólares en dólares de 2020 [4] ). El bicilíndrico recto de montaje plano estaba situado en la parte delantera del automóvil y producía 12 hp (8,9 kW). Se instaló una transmisión de 3 velocidades. El automóvil con armazón de hierro en ángulo pesaba 1500 lb (680 kg).
Motores generales
En 1908, el motor de dos tiempos de tres cilindros de Elmore llamó la atención de William C. Durant , fundador de General Motors . Compró la empresa el año siguiente por 500.000 dólares [3] (14.401.852 dólares en dólares de 2020 [4] ), y Elmore se convirtió en una de las divisiones de General Motors. Después de que Durant fue expulsado de General Motors en 1910, la marca Elmore pronto se eliminó, junto con varias otras marcas de bajo rendimiento, para ayudar a General Motors a lograr la estabilidad financiera. La ubicación de la fábrica fue luego comprada a GM y Clydesdale Motor Truck Company estuvo en funcionamiento desde 1917 hasta 1939. La fábrica Clydesdale fue entonces el sitio de Clyde Porcelain Steel Company hasta que la fábrica se incendió el 11 de noviembre de 1945. La fábrica fue reconstruida y el Bendix Corporation operaba una fábrica en esta ubicación que fabricaba lavadoras de carga frontal bajo Bendix Home Appliances hasta que la empresa se vendió a Avco Manufacturing Corporation en 1951, y combinaba Bendix Appliances con Crosley Appliances . [5] En 1956, Avco vendió Bendix Home Appliances a Philco . [6] La ubicación actual es ahora Whirlpool Corporation, donde se fabrican las lavadoras Maytag , Whirlpool y Amana y es la fábrica más grande de Estados Unidos que fabrica lavadoras.
Ver también
- Coche Brass Era
- Lista de fabricantes de automóviles difuntos de Estados Unidos
Bibliografía
- Popular Monthly de Frank Leslie (enero de 1904)
- Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925 . Nueva York: Bonanza Books, 1950.
Referencias
- ^ "De bicicletas a automóviles" Archivado el 18 de marzo de 2013 en la Wayback Machine . Álbum de recortes del condado de Sandusky . Última actualización 23 de agosto de 2001. Consultado el 26 de mayo de 2013.
- ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (Nueva York: Bonanza Books, 1950), p.205.
- ↑ a b c Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 529–531. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c d e 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Judson S. Sayre" . 12 de mayo de 1986 - vía NYTimes.com.
- ^ "Venta de Bendix por Avco a Philco confirmada" . New York Times . 1956-11-14 . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Coordenadas :41 ° 18′29 ″ N 82 ° 58′49 ″ W / 41.3080592 ° N 82.9801792 ° W / 41.3080592; -82.9801792