Ferrocarril del valle de Ely

Ferrocarril en el sur de Gales, Reino Unido

Ferrocarril del valle de Ely
Visión general
Lugar	Gales
Técnico
Ancho de vía	ancho ancho
Mapa de ruta Leyenda Gilfach Goch Blaen Clydach Gilfach Clydach Vale (  GWR a Blackmill ) Penygraig Hendreforgan Cilely Colliery Gellyrhaidd Tonyrefail Cruce de Gellyrhaidd Coed Ely Unión común ( L y TVJR  ) ( L & TVJR a Cross Inn  ) Unión Maesaraul Mwyndy Junction Depósito de locomotoras Llantrisant Revestimiento Brofiskin Llantrisant (  ROE  ) (  Ferrocarril Cowbridge )

El Ely Valley Railway ( EVR ) era una compañía ferroviaria de vía ancha en el sur de Gales, que abrió una línea de minerales entre la estación Llantrisant en la línea principal del South Wales Railway y los pozos en Mwyndy y Penrhiwfer en 1860.

No tuvo éxito financieramente y fue arrendado al Great Western Railway en 1861. La red sufrió por estar en la vía ancha cuando muchos pozos y ferrocarriles rivales usaban el ancho estrecho (estándar), pero el GWR extendió la red a Cwm Clydach y el La línea se volvió muy utilizada. El tren de Extensión Ely Valley y la Ely y Clydach Valles de tren eran nominalmente adiciones independientes a la red, también controlados por el GWR.

En 1901 se inició un servicio limitado de pasajeros. El uso de la red disminuyó en la década de 1920, pero el servicio de pasajeros continuó hasta 1958. El tráfico de minerales en general colapsó en la década de 1960, pero el cierre definitivo sólo se produjo cuando Cwm Colliery cerró el 2 de marzo de 1987.

Primeros ferrocarriles

Los recursos minerales del extremo superior del valle del río Taff fomentaron el desarrollo de las industrias de fundición de hierro en Merthyr y Dowlais , dominantes en las primeras décadas del siglo XIX. El transporte de los productos al mercado siempre fue un problema, y ​​el Canal Glamorganshire de 1794 y los primitivos tranvías que lo conectaban fueron una respuesta temprana. ^[1]

El ferrocarril Taff Vale se inauguró en 1840 y 1841 desde Merthyr hasta los muelles de Cardiff, y tuvo un éxito inmediato. Era una línea de vía estrecha (estándar) ; su curso fue a través de los actuales Abercynon y Pontypridd . ^[2]

La extracción de minerales en Dihewyd, cerca de Llantwit Fardre , atrajo interés, y se construyó un ferrocarril privado desde los pozos hasta el Canal Glamorganshire en Maesbach. Los pozos y el ferrocarril eran propiedad de Thomas Powell. La línea tenía una pendiente trabajada con cuerdas para descender al valle de Taff. Se inauguró en abril de 1844 y se conocía como el Ferrocarril Llantwit Fardre. ^{[3] [4]}

Los promotores asociados con el Great Western Railway obtuvieron la autorización para una línea troncal desde cerca de Gloucester hasta Milford Haven , que conecta el sur de Gales con la red GWR y Londres, y la primera sección de su línea entre Chepstow y Swansea se abrió el 18 de junio de 1850. Ambas líneas fueron diseñado por Isambard Kingdom Brunel , pero el ferrocarril de Gales del Sur se construyó en la vía ancha . Tenía una estación llamada Llantrisant , aunque estaba a dos millas del pueblo de ese nombre. ^{[nota 1]}Como ferrocarril troncal, el Ferrocarril de Gales del Sur hizo pocas conexiones con minas de carbón y de hierro, y el desarrollo de estas industrias en el área cercana a la línea principal era todavía limitado. ^{[5] [4]}

En 1840 había actividad minera en Rhondda, pero en esta etapa se limitaba al área alrededor de Dinas , servida por tranvías con los que se conectaba un ramal de 1841 del ferrocarril Taff Vale; la extensión hacia el oeste estaba en el futuro. ^[2]

En 1845 se propuso un ferrocarril Rhondda and Ely Valley ; dejaría el Ferrocarril de Gales del Sur en Llantrisant y llegaría a la cabecera del Rhondda Fawr, conectando también con los ferrocarriles propuestos en el Valle de Ogmore . El 16 de septiembre de 1845 los promotores publicaron su intención de obtener una ley del Parlamento que autorizara su línea; el ferrocarril Taff Vale había sido consciente de la medida (de reuniones públicas anteriores) y simultáneamente publicó sus propias propuestas correspondientes para llegar a Rhondda Fawr; los recursos mucho mayores resultaron en el abandono inmediato del plan de Ely Valley. ^[6]

Ely Valley Railway autorizado

En octubre de 1856 se anunció la promoción del Ferrocarril de los Valles de Ely y Rhondda , aunque en un principio sólo construiría ocho millas de línea, desde Llantrisant hasta Dinas (Penygraig). En noviembre se publicó el aviso legal parlamentario; el nombre de la empresa se había cambiado a Ely Valley Railway ; debía ser una línea de vía ancha de 6 + 1 ⁄ 2 millas de largo desde Llantrisant hasta Penrhiwfer, con dos ramales. Era principalmente un ferrocarril mineral y no se transportaban pasajeros. ^[6]

El proyecto de ley fue al Parlamento y encontró una oposición limitada, y recibió la aprobación real el 13 de julio de 1857, con un capital de 70.000 libras esterlinas. En la primera reunión formal de la junta se decidió buscar poderes para construir una sucursal en la productiva mina de mineral de hierro Mwyndy y posiblemente en Brofiscin Quarry . Esto se logró con éxito en la sesión de 1857, con un capital adicional de 13.000 libras esterlinas autorizado.

Los trabajos de construcción pronto comenzaron y los directores decidieron que era una alta prioridad abrir la mina Mwyndy para poder ingresar algo de dinero. Para manejar esto, se utilizó una pista temporal y tracción de caballos, y se llevó a cabo una apertura informal antes del 22. Febrero de 1859. ^{[6] [4]}

Puerto de Ely Tidal

La Ely Tidal Harbour and Railway Company había sido incorporada por ley del 21 de julio de 1856 para construir un puerto en la desembocadura del río Ely , al oeste de Cardiff , y para construir un ferrocarril de vía estrecha (estándar) para cumplir con el ferrocarril Taff Vale. en el lugar que ahora es Radyr . El propósito principal de esto era aliviar la congestión en los muelles de Bute en el lado este de Cardiff y en las líneas de aproximación del TVR.

Al año siguiente, el 27 de julio de 1857, la Compañía cambió su nombre a Penarth Harbour, Dock and Railway , y se amplió el alcance para agregar el muelle. El puerto se preparó con relativa rapidez y abrió sus puertas el 18 de julio de 1859, pero el muelle tardó considerablemente más, de hecho hasta 1865.

Además de llevar el tráfico del TVR a su nuevo puerto, la empresa Penarth estaba interesada en el tráfico que pudiera provenir de la empresa Ely, ubicada en el lado oeste de Cardiff. Se celebró una reunión entre las dos empresas el 15 de diciembre de 1858, en la que la empresa Penarth sugirió un vínculo estrecho (estándar) entre ellas. ^[6]

Cuando se planeó el ferrocarril de Ely Valley, el único otro ferrocarril en las cercanías era el ferrocarril de vía ancha del sur de Gales, y parecía obvio en ese momento hacer que la línea EVR tuviera el mismo ancho. Sin embargo, pensándolo bien, esto planteó algunas desventajas serias; El mineral de hierro con destino a las fundiciones de Merthyr y Dowlais tenía que viajar a través de Neath y el ferrocarril del Valle de Neath , y ser transbordado cerca del final del viaje. Además, había instalaciones limitadas en Cardiff para el suministro de barcos desde vagones de vía ancha. ^{[6] [4]}

La compañía Penarth recomendó ahora una conexión de vía estrecha, y la idea pareció atractiva a los directores de Ely Valley Railway. Además de la conversión de la EVR a su sistema de vía estrecha, esto podría lograrse mejor mediante el ferrocarril de Gales del Sur colocando un tercer carril, para hacer una vía de ancho mixto entre Llantrisant y el cruce de Penarth; de hecho, el plan se intensificó para incluir la ruta hasta el Bute East Dock, ofreciéndose poderes de funcionamiento mutuos. El Ferrocarril de Gales del Sur no se mostró hostil a estos acuerdos, pero deseaba obtener la aquiescencia de GWR. De hecho, GWR se opuso totalmente al plan, al no ver ningún beneficio que compensara el gasto de llevarlo a cabo, y las negociaciones habían terminado; la EVR había resuelto una serie de cuestiones secundarias, pero importantes, en las conversaciones, y ahora también se habían perdido.

Como alternativa, la EVR y la empresa Penarth discutieron la construcción de una línea de conexión entre los dos sistemas; todo parecía ir bien, con el debate sobre la ayuda con la financiación. Pero en marzo de 1860 se abordó la magnitud de los costos involucrados en la construcción de la nueva línea y la conversión del sistema EVR existente, y rápidamente se vio que todo no era asequible. ^{[6] [7]}

Abriendo la línea

El EVR aún no estaba completamente abierto, y los pensamientos ahora se dirigieron urgentemente a los arreglos de trabajo para su línea. El 15 de junio de 1860, se celebró un acuerdo con el comité operativo conjunto de South Wales Railway y Great Western Railway ^{[nota 2] en} cuanto al funcionamiento del ramal de Mwyndy por parte de GWR, y un acuerdo correspondiente para la línea principal de Ely Valley se finalizó poco después. La fecha de vigencia de estos acuerdos sería el 1 de agosto de 1860.

El 2 de agosto de 1860 tuvo lugar una ceremonia de inauguración de las líneas. Además del ramal de Mwyndy, la línea principal iba desde la estación de Llantrisant hasta Penrhiwfer, un poco más allá de Tonyrefail , donde había importantes minas de carbón. Había dos ramas cortas: una estaba en Castellau , divergiendo hacia el noreste no muy al norte de Llantrisant; la otra era a Gellirhaidd, que corría hacia el oeste desde un punto no muy al sur de Penrhiwfer. ^{[6] [8]}

La sucursal de Mwyndy se amplió a Brofiscin, abriéndose el 8 de enero de 1862. ^{[6] [nota 3]}

Arrendamiento del Great Western Railway

Durante algún tiempo, el Great Western Railway, bastante independiente del South Wales Railway, se había interesado en las minas de carbón en desarrollo cerca de Gyfeillon, en Rhondda, un poco al oeste de Pontypridd , donde se extraía carbón de vapor de excelente calidad. En 1854, la GWR había arrendado una mina de carbón perteneciente a John Calvert, usándola para suministrar carbón para locomotoras. Se la conoció como la Gran Mina del Oeste .

El GWR ahora se acercó al EVR con una propuesta para adquirir la red; el plan era extenderlo a Gyfeillon, dando al GWR acceso de vía ancha desde la mina a su sistema. El EVR solicitó £ 100,000 en efectivo para comprar, y las difíciles negociaciones progresaron, terminando con un contrato de arrendamiento de 999 años, tomando acciones de EVR por valor de £ 35,000 y garantizando el 5% anual sobre £ 80,000. Esto fue acordado y entró en vigencia a partir del 1 de enero de 1861, siendo ratificado por la Ley del Parlamento del 29 de julio de 1862 (de hecho, la extensión de Gyfeillon nunca se construyó). ^{[6] [4]}

Líneas de vía estrecha en Llantrisant

Artículo principal: Ferrocarril de unión de Llantrisant y Taff Vale

En el momento en que se desarrollaban estas discusiones, el ferrocarril Taff Vale estaba alentando la promoción de lo que se convirtió en el ferrocarril Llantrisant y Taff Vale Junction , una línea a Llantrisant desde cerca de Treforest , conectando numerosas minas pequeñas en el medio y formando una intrusión en el territorio que las empresas de ancho ancho consideraban suyas.

El L & TVJR fue autorizado el 7 de junio de 1861 y abrió parte de su línea en el extremo norte el 17 de septiembre de 1863. Sin embargo, el extremo sur del L & TVJR era un cruce con el ferrocarril de vía ancha Ely Valley en Maesaraul. ^[3]

Artículo principal: línea Llantrisant-Aberthaw

El Cowbridge Railway fue diseñado para darle a la ciudad una conexión con la red ferroviaria que se fusiona, pero no recibió fondos. Cuando el ferrocarril Taff Vale lo ayudó al participar en la emisión de acciones, era inevitable que la línea se construyera en vía estrecha.

El Cowbridge Railway tenía la intención de cruzar la línea principal de South Wales Railway y conectarse con L & TVJR en Maesaraul, pero esto resultó más allá de sus posibilidades, y se conformó con correr hacia una plataforma junto a la estación de South Wales Railway en Llantrisant. Eso dejó una brecha entre los dos sistemas de vía estrecha; como parte de la negociación en los comités parlamentarios, el GWR se comprometió a mezclar el ancho de vía del ferrocarril del valle de Ely entre Maesaraul y Llantrisant, lo que permite la circulación; los poderes de funcionamiento necesarios fueron otorgados al Cowbridge Railway. ^[9]

De hecho, se construyó una segunda línea de vía estrecha desde Llantrisant hasta Mwyndy Junction, y las líneas se mezclaron desde allí. ^[6]

El ferrocarril Taff Vale hizo funcionar los trenes en los sistemas Cowbridge y L & TVJR, de modo que los trenes de pasajeros pasaban de Pontypridd a Cowbridge, dando marcha atrás en Llantrisant. Esto comenzó el 18 de septiembre de 1865, cuando el ferrocarril de Ely Valley finalmente obtuvo la aprobación de la Junta de Comercio para la operación de pasajeros en la sección de ancho mixto.

El ferrocarril Cowbridge se abrió al tráfico de mercancías el 30 de enero de 1865. ^[9]

El Ely Valley Railway se había comprometido por separado a colocar vías de ancho mixto para permitir el acceso de L & TVJR a Mwyndy, pero, sin duda alentado por el Great Western Railway, fue muy lento para hacerlo, y un punto legalista sobre la extensión del ramal fue utilizado para retrasar las cosas. No fue hasta el 5 de diciembre de 1864 que se realizó la instalación de ancho mixto. ^[3]

Norte de Penrhiwfer

El término norte del ferrocarril del valle de Ely estaba en Penrhiwfer, cerca de Tonyrefail; había pozos importantes allí. Había más pozos productivos un poco más al norte, cerca de Penygraig, en Cwm Clydach. En 1860 se retiró un proyecto de ley parlamentario para construir tal extensión, pero la EVR negoció en privado con los terratenientes; con su acuerdo se podría construir un ferrocarril minero sin sanción parlamentaria.

El acuerdo se finalizó en octubre de 1860 y la extensión se abrió al tráfico en diciembre de 1862. La terminal norte estaba ahora en Dinas Goods Station, inmediatamente al norte de la mina Penygraig. La prórroga fue ratificada por Ley de 30 de julio de 1866. ^{[6] [4]}

Ferrocarril de los valles de Ely y Clydach

Cwm Clydach estaba un poco más lejos y los pozos existentes fueron atendidos por la sucursal de TVR Pwllyrhebog. Esto implicó una pendiente de 1 en 13, en esta etapa una cuerda trabajaba en pendiente operada en el sistema de carga equilibrada sin una máquina de vapor estacionaria. Esto estaba causando congestión a medida que aumentaba el volumen de tráfico, y cuando se hundió un nuevo pozo más arriba del valle en Clydach Vale en 1872, potencialmente abrumando la pendiente, el Ely Valley Railway consideró que era hora de competir con el TVR.

En 1872 se promovió un ferrocarril de los valles de Ely y Clydach nominalmente independiente , para que se extendiera desde un cruce cerca de Dinas en la EVR ^{[nota 4]} hasta la cabecera de Cwm Clydach, a casi dos millas de distancia. La empresa obtuvo su acta de autorización el 5 de agosto de 1873. Se inauguró, al menos en parte, el 10 de agosto de 1878, pero el tráfico previsto tardó mucho en llegar, en parte debido a un acuerdo entre el carbonero y el ferrocarril Taff Vale de exclusividad. de transporte de su salida.

El ferrocarril de los valles de Ely y Clydach se concedió al Great Western Railway a partir del 27 de agosto de 1880, por ley del Parlamento del 6 de agosto. ^[6]

Ferrocarril de extensión de Ely Valley

El término de la rama de Gellirhaidd parecía ideal para una extensión hacia el oeste en los valles de Ogmore, y desde 1857 se pusieron en marcha una serie de planes. Estos no tuvieron éxito hasta el 28 de julio de 1863 cuando se autorizó el ferrocarril de extensión del valle de Ely , aunque en una forma mucho más reducida en comparación con las intenciones de sus promotores. En lugar de formar un vínculo entre Gellirhaidd y el valle de Ogmore, se redujo a un tronco de Hendreforgan a Gilfach Goch únicamente; en esta etapa, ningún ferrocarril había llegado a Hendreforgan. ^{[6] [10]}

Al mismo tiempo, se autorizó la construcción del ferrocarril del valle de Ogmore desde Tondu a través de Blackmill hasta el actual Nantymoel en la cabecera del valle de Ogmore. Los promotores habían observado las desventajas de que los pequeños ferrocarriles adoptaran la vía ancha y determinaron que su línea estaría en la vía estrecha (estándar). Sin embargo, su posición aislada entre las líneas de ancho ancho desafió la capacidad de su línea para llevar los productos minerales a Cardiff o a cualquier otro lugar. El Great Western Railway y el South Wales Railway ahora se habían fusionado, y los promotores del OVR se reunieron con el GWR para determinar si colocarían ancho mixto en la línea principal para acomodar los trenes OVR, pero esto fue rechazado.

Los propietarios de OVR se mostraron descarados y decidieron continuar con la construcción de su línea en la vía estrecha. Para tener acceso a una vía fluvial, ahora planearon construir una línea para conectarse a Penarth de vía estrecha.Empresa portuaria, portuaria y ferroviaria. Esta compañía era amiga del ferrocarril Taff Vale y el ferrocarril Llantrisant y Taff Vale Junction se encontraba en el medio; una alianza entre esas empresas y algún uso de los ferrocarriles existentes proporcionaría un plan asequible. Esto fue considerado en la sesión del Parlamento de 1865 y rechazado, pero un segundo intento en 1866 tuvo más éxito. A pesar de su oposición a la instalación de ancho mixto en la línea principal de Gales del Sur, el GWR había dado una garantía parlamentaria de que lo haría en la parte del ferrocarril de Ely Valley para permitir que los trenes de vía estrecha se desplazaran desde Hendreforgan hasta Common Branch Junction (cerca de Ynysmaerdy ) llegando a L & TVJR allí.

En la sesión del Parlamento de 1865, se aprobó la Ley (Amalgamación) de Ferrocarriles del Valle de Ogmore y Ely ^{[nota 5]} , por la cual el Ferrocarril de Extensión del Valle de Ely pasó a manos del Ferrocarril del Valle de Ogmore. El ferrocarril de extensión de Ely Valley abrió su línea el 16 de octubre de 1865 y fue trabajado por el Great Western Railway como parte de la línea de Ely Valley. (Se convirtió a vía estrecha en mayo de 1872 y permaneció separada de la red Ogmore hasta la finalización de la línea Black Mill a Hendreforgan en septiembre de 1875). ^[11]

El L & TVJR obtuvo su Ley de Nuevas Líneas el 23 de julio de 1866. Construiría una nueva línea en una diagonal de noroeste a sureste, desde Ely Valley Railway en Ynysmaerdy hasta Waterhall Junction al sur de Radyr, en la línea Penarth Harbour. ^[3]

El proyecto de ley de Ogmore Valley se aprobó el mismo día, autorizando una conexión entre Blackmill y Hendreforgan, aunque la OVR había esperado extensiones mucho más amplias en otros lugares.

Después de la autorización, el énfasis en el flujo del valle de Ogmore a Penarth se redujo mucho, y estas líneas tardaron en completarse; la línea Blackmill a Hendreforgan del OVR (fusionada para formar el ferrocarril Llynvi y Ogmore ) se inauguró el 1 de septiembre de 1875, y el enlace Hendreforgan - Ynysmaerdy se abrió el 25 de febrero de 1875. La línea L & TVJR a Waterhall Junction, para Penarth, tomó mucho más tiempo todavía, inaugurado el 11 de septiembre de 1886. ^{[6] [3]}

Absorción del ferrocarril de Gales del Sur

El Ferrocarril del Sur de Gales se había formado como una empresa independiente, pero fue trabajado durante toda su vida por el Ferrocarril Great Western. La fusión de las compañías iba a ser un movimiento positivo, y el GWR absorbió el Ferrocarril de Gales del Sur, efectivo a partir del 1 de agosto de 1863. El Ferrocarril del Valle de Ely ya estaba arrendado a SWR y el arrendamiento ahora se transfirió a GWR. ^[6]

Sucursal de Castellau cerrada

En 1864, un periódico local informó que "La mina de carbón de Castella del Dr. Lloyd está casi agotada". ^[12] y cuando se necesitaron con urgencia materiales útiles de vías permanentes para mantener las líneas principales en funcionamiento en un momento de gran presión financiera, se retomó la pista de la sucursal, en algún momento después del 31 de enero de 1867. ^[6]

Conversión de calibre

Durante algunos años, la GWR había aceptado que la vía ancha era un pasivo del que había que deshacerse, pero la segunda mitad de la década de 1860 fue muy difícil financieramente y el asunto se retrasó. A partir del 11 de mayo de 1872, todas las líneas de ancho ancho en el sur de Gales se convirtieron progresivamente, incluido el Ely Valley Railway y todas las demás líneas arrendadas e independientes, el proceso se completó el 29 de mayo.

Las dos vías simples, de vía ancha y estrecha, desde Llantrisant hasta Mwyndy Junction se instalaron ahora como vía doble convencional. ^{[6] [13]}

Cil Ely Colliery

La GWR había alquilado anteriormente una mina de carbón en Gyfeillon por carbón para motores, pero nunca la usó y renunció al arrendamiento. Ahora, en abril de 1874, negoció un contrato de arrendamiento con el propietario de Cil Ely Colliery, a poca distancia al norte de Tonyrefail, y este se convirtió en el principal proveedor de GWR. ^{[6] [4]}

Pasajeros

Desde el principio, Ely Valley Railway había decidido que no deseaba transportar pasajeros, y los ingresos relativamente pequeños en un área escasamente poblada no justificaban el desembolso. Con el paso de los años, la población de la zona aumentó y la empresa se vio presionada para que proporcionara trenes de pasajeros. Continuó negándose a hacer esto, pero en 1893 el Consejo del Condado de Glamorgan llevó a la Compañía al tribunal de adjudicación de los Comisionados de Ferrocarriles y Canales.. En los días en que los ferrocarriles eran a menudo un monopolio local, existía un precedente legal de que los tribunales exigieran la prestación de un servicio de pasajeros. El argumento legal estaba finamente equilibrado, y en 1894 el EVR ganó su caso sobre la base de que se acordó que las mejoras sustanciales de la infraestructura, duplicando gran parte de la línea (debido a la densidad del tráfico de minerales), la construcción de estaciones, etc., que la Corte no hizo tener el poder de exigir.

Como se trataba de un tecnicismo obvio, la GWR consideró cómo se podría proporcionar un servicio de pasajeros. Una sección de doble vía entre Common Branch Junction y Gellirhaidd Junction, con bucles de paso en otros lugares, Penrhiwfer y Penygraig, fue un punto de partida, y esto se hizo, abriéndose el 20 de diciembre de 1896. ^[6]

La sección entre Gellirhaidd y Penygraig fue la siguiente en la agenda; había una cumbre en Penrhiwfer y, como parte del trabajo, la línea se reduciría 20 pies allí. Esto se llevó a cabo en algún momento a fines de 1897 y en 1898. El servicio de pasajeros comenzó el 1 de mayo de 1901. Las nuevas estaciones estaban en Tonyrefail y Penygraig. Por lo general, había cinco trenes en cada sentido todos los días, excepto los domingos. La estación Coed Ely se abrió más abajo en el valle el 13 de julio de 1925. ^{[6] [4]}

Absorción por el GWR

La red de Ely Valley Railway fue arrendada a Great Western Railway durante 999 años. En 1920, la cuestión de la absorción fue considerada por ambas empresas. Ambos estuvieron de acuerdo con la idea y tuvo lugar el 1 de julio de 1903, autorizado por la Ley del 11 de agosto de 1903. ^{[6] Los} accionistas de Ely Valley recibieron £ 120 Great Western 5% garantizado por £ 100 Ely consolidado. ^[14]

Competición en carretera

En la década de 1920, la competencia por carretera para el transporte de pasajeros se activó: primero se mejoraron los tranvías y trolebuses y luego los autobuses a motor a medida que se mejoraban las carreteras interurbanas. Los transportes en los trenes de pasajeros del Ely Valley Railway cayeron desastrosamente. Al tráfico de mercancías le fue igual de mal; El negocio de los bienes ordinarios era susceptible a una competencia más flexible en los camiones de carretera, al igual que los servicios de pasajeros. El declive de algunos de los pozos, en parte debido a la competencia extranjera, provocó una caída en los volúmenes de tráfico de minerales. ^[6]

El servicio de pasajeros en la línea Ely Valley Extension Railway (ahora GWR) se suspendió entre el 5 de marzo y el 26 de marzo de 1928 y se retiró finalmente el 22 de septiembre de 1930. ^[15] Los servicios de mercancías continuaron hasta el 5 de junio de 1961. ^[16]

El final de la sucursal de Mwyndy, en realidad del revestimiento Mwyndy y Brofiscin, se cerró a partir de noviembre de 1936.

El 31 de marzo de 1952 se cerró el servicio de pasajeros de Llantrisant a Pontypridd; esto había atravesado parte de la red de Ely Valley hasta Maesaraul Junction.

Los últimos trenes de pasajeros ordinarios en el propio Ely Valley Railway, entre Llantrisant y Penygraig, funcionaron el 7 de junio de 1958, pero hubo una excursión especial a Porthcawl al día siguiente. ^{[6] [4]}

Toda la red ferroviaria de extensión de Ely Valley se cerró el 30 de junio de 1960, así como la sucursal de EVR Gellyrhaidd, a excepción de un trozo corto utilizado para estacionar los motores bancarios, que permaneció hasta el 1 de marzo de 1964.

La línea se singularizó por encima de Gellyrhaidd Junction el 9 de septiembre de 1963, y desde allí al sur hasta Mwyndy Junction el 3 de octubre de 1965.

El Cambrian Colliery en Clydach Vale cerró el 31 de marzo de 1967 y la línea por encima de Coed Ely Colliery se cerró el 2 de abril de 1967, y la línea hasta ese punto se hizo funcionar como un desvío largo. La sucursal de Mwyndy de Maesaraul Junction se cerró el 7 de octubre de 1968.

El último tren rentable salió de la mina de Coed Ely el 4 de octubre de 1983, ^{[nota 6],} aunque se permitió que un tren especial para entusiastas de los ferrocarriles utilizara la línea el 31 de marzo de 1984. Cuando Cwm Colliery cerró el 2 de marzo de 1987, el trozo de Maesaraul que conectaba la La antigua línea L & TVJR se cerró después del 2 de marzo de 1987, aunque un tren especial para entusiastas corrió el 11 de abril de 1987. ^{[6] [4]}

Depósito de locomotoras Llantrisant

Había un depósito de locomotoras en Llantrisant. El depósito de EVR original estaba cerca de la estación, pero en 1900 fue reemplazado por un nuevo depósito en el lado este de la línea entre la estación y Mwyndy Junction; esto fue construido según las especificaciones de William Dean , el Superintendente de Locomotoras de GWR. El cobertizo de piedra de la locomotora medía 50 por 125 pies (15  m × 38 m); tenía una luz del nortetecho, y contenía tres vías para el estacionamiento de locomotoras. Junto a esto estaban las oficinas de depósito, que medían 4,6 m × 13,7 m (15 pies × 45 pies), y las tiendas, que medían 4,6 m × 24,4 m (15 pies × 80 pies). La etapa de carbón medía 30 pies × 16 pies (9.1 m × 4.9 m) y también llevaba un tanque de agua con una capacidad de 22.500 galones imperiales (102.000 l). También había un plato giratorio, un secador de arena y algunos apartaderos. El acceso al complejo de depósitos se proporcionó en ambos extremos, aunque las locomotoras no podían funcionar directamente desde la estación hasta Mwyndy Junction a través del depósito sin una doble inversión. ^[17]

Al igual que el depósito de Tondu al oeste, el depósito de Llantrisant estaba dentro de la división de Newport, por lo que las locomotoras que requerían atención que estaba más allá de las capacidades de su equipo se enviarían al depósito de Ebbw Junction en Newport, que era el cobertizo principal de la división. ^[18] En la década de 1910, el GWR introdujo códigos de depósito y Llantrisant se codificó como "LTS"; estas letras fueron pintadas en las locomotoras, al principio dentro de la cabina, pero más tarde hacia la parte delantera de la locomotora en la estructura. ^[19] En 1932 se introdujo un código separado para fines contables, y bajo este sistema, el depósito de Llantrisant era el no. 86; el último dígito "6" indica la división de Newport. ^[20] En febrero de 1950, British Railwaysdecidió utilizar el método de codificación de depósito del antiguo ferrocarril de Londres, Midland y Escocia , por lo que a Llantrisant se le asignó el código 86D, las cifras 86 denotan la división de Newport. ^[21] Esto se modificó a 88G en octubre de 1960, las cifras 88 denotan la división de Cardiff; el depósito principal de la división se convierte en Cardiff (Cantón) al mismo tiempo. ^{[22] [23]}

En enero de 1938, se asignaron 23 locomotoras a Llantrisant; ^[24] a fines de 1947, se asignaron allí 15 locomotoras de vapor, más un vagón diesel ; ^[17] había 19 en 1950 y 16 en 1959. ^{[25] Las} clases de locomotoras asignadas al cobertizo incluían miembros de la clase 455 (2-4-0T) , la clase 1400 (0-4-2T) , la 4200 clase (2-8-0T) y la clase 5700 (0-6-0PT) . ^{[17] [25]} Además de estos, no había. 1205, un antiguo Alexandra Docks & Railway 2-6-2T construido en 1920, que se utilizó como piloto del cobertizo Llantrisant. ^[26]El depósito cerró en octubre de 1964. ^[17]

Topografía

• Ely Valley Junction ; divergencia de la línea principal;
• Mwyndy Junction ; divergencia de la línea a Mwyndy y Brofiscin;
• Unión común de Llantrisant ; convergencia de Llantrisant y Taff Vale Junction Railway;
• Coed Ely; inaugurado el 13 de julio de 1925; cerrado el 9 de junio de 1958;
• Cruce de Gellyrhaidd ; divergencia de la línea Hendreforgan;
• Tonyrefail; inaugurado el 1 de mayo de 1901; cerrado el 9 de junio de 1958;
• Penygraig; inaugurado el 1 de mayo de 1901; rebautizado como Penygraig y Tonypandy de 1911 a 1925; cerrado el 9 de junio de 1958;
• Clydach Vale ;
• final de línea . ^{[27] [28] [29]}

Notas

1. La estación ahora se conoce como Pontyclun.
2. El GWR estaba trabajando en el ferrocarril de Gales del Sur por contrato.
3. Barrie y Baughan dicen que Gellirhaidd abrió en enero de 1862.
4. Ahora, efectivamente, forma parte del Great Western Railway.
5. Chapman, Ely Valley Railway, página 33; esto puede ser un error para la "Ley de Ferrocarriles de Extensión de Ogmore y Ely Valley".
6. Chapman; Barrie y Baughan dicen que el cierre total sobre Mwyndy Junction se inició el 30 de noviembre de 1983.

Referencias

1. Charles Hadfield, Los canales de Gales del Sur y la frontera , David & Charles, Newton Abbot, segunda edición 1957, ISBN  0 7153 4027 1
2. D SM Barrie, The Taff Vale Railway , Oakwood Press, Tisbury, segunda edición 1950 reimpresa en 1982
3. Colin Chapman, The Llantrisant Branches of the Taff Vale Railway: una historia de Llantrissant y Taff Vale Junction Railway y del Treferig Valley Railway , The Oakwood Press, Headington, 1996, ISBN 0 85361 481 4 
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Referencias

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