El ferrocarril Llantrisant and Taff Vale Junction fue una compañía ferroviaria que construyó una línea de ancho estándar en el sur de Gales, conectando Llantrisant y el ferrocarril Taff Vale cerca de Treforest. Atravesaba un país escasamente poblado y estaba vinculado a varias minas de hierro, minas de carbón y otros yacimientos minerales. Se inauguró por etapas en 1863 y 1864. En 1865 a través de trenes de pasajeros desde el Cowbridge Railway recorrió la línea, hasta Pontypridd, aunque durante algún tiempo no hubo estaciones de pasajeros en su propia red. En el extremo de Llantrisant, dependía de compañías ferroviarias de vía ancha que no siempre le eran favorables. La compañía arrendó su línea al ferrocarril Taff Vale en 1870.
En 1866 parecía probable que el carbón del valle de Ogmore se transportara en una nueva línea a través del área de L & TVJR, y se obtuvieron poderes para construir la línea, pero la oportunidad pasó y cuando finalmente se construyó la línea, en 1886, pero su potencial el tráfico casi había desaparecido.
El ferrocarril Treferig abrió su línea en 1883 y se bifurcó en L & TVJR para servir a los yacimientos mineros en Nant Mychydd. También escasos de dinero, arrendó su línea al ferrocarril Taff Vale en 1884.
En 1952 se interrumpió el tráfico de pasajeros en la línea y, a medida que disminuyó la actividad minera en el área, también lo hizo el uso de la línea. Cerró por completo en 1987.
Antes del ferrocarril
Las industrias del hierro de Dowlais y Merthyr necesitaban sistemas de transporte para llevar sus productos al mercado y llevarles materias primas. Al principio, las materias primas se encontraban localmente y se transportaban a lomos de animales, y más tarde mediante primitivos tranvías minerales. El transporte de su producción implicó principalmente llevarlo a Cardiff para el envío costero, y al principio esto también se hizo con energía animal. [1] [ página necesaria ]
El Canal de Glamorganshire se abrió por etapas entre 1792 y 1794, y su ley de autorización del Parlamento incluía un permiso general para construir tranvías como alimentadores de minas dentro de un radio de cuatro millas del canal: la llamada "cláusula de cuatro millas", [nota 1 ] que contribuyó mucho a fomentar la explotación minera en la zona. [2] [ página necesaria ]
Había carbón viable al sur de Treforest y para 1810 se había construido un tranvía desde el canal en Pont Maesmawr hasta Maesbach. Desde Pont Maesmawr corría hacia el este, cruzando inmediatamente el río Taff por un puente flotante, es decir, un ferry, en el vado justo debajo de Upper Boat . El pozo tenía fortunas variadas, pero en 1842 se había ampliado considerablemente, empleando a 157 personas. [3] [ página necesaria ]
Ferrocarril Taff Vale
Con el tiempo, el Canal se vio abrumado por el volumen de tráfico, y animado por la exitosa apertura de ferrocarriles con tecnología más avanzada que los tranvías para caballos de años anteriores, se promovió el Ferrocarril Taff Vale. Fue autorizado por el Parlamento en 1836 y se abrió entre los muelles de Merthyr y Cardiff en 1841. La línea pasaba cerca de los trabajos de Maesmawr pero no hacía una conexión. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
Tranvía de Powell
Thomas Powell tenía amplios intereses en las minas de carbón en Monmouthshire y Glamorganshire, y necesitaba un enlace de transporte a los pozos que poseía en Llantwit Fardre . Al no generar interés en otros lugares, decidió construir él mismo un ferrocarril hasta el Canal Glamorganshire en Maesmawr desde Llantwit Fardre. Esto se conocía como el Ferrocarril Dihewyd o el Ferrocarril Llantwit Fardre . Se completó el 28 de diciembre de 1843 y se abrió una conexión con el ferrocarril Taff Vale el 25 de abril de 1844, cuando se llevó un tren de carbón de Powell a Cardiff. Su línea salió de Maesmawr en una pendiente autoactiva de 297 yardas con una pendiente de 1 en 6.6. Posteriormente, la línea se extendió hasta la mina de carbón Ystradbarwig. [3] [ página necesaria ]
Ferrocarriles de vía ancha
Un ferrocarril troncal llegó a la zona cuando se inauguró el ferrocarril de Gales del Sur entre Chepstow y Swansea el 18 de junio de 1850; era una línea de vía ancha aliada al Great Western Railway . [5] [ página necesaria ] ma Se abrió una estación de Llantrisant en la línea, aunque estaba ubicada a casi dos millas de la ciudad. La ciudad de Cowbridge , que había estado en la ruta de un vagón de correo durante muchos años, sintió la desventaja de estar claramente desviada, y se discutió mucho sobre cómo se podría construir un ramal de ferrocarril; Sin embargo, estas conversaciones no fueron fructíferas durante algunos años. [6] [ página necesaria ]
En el lado norte de la ruta ferroviaria de Gales del Sur, los asuntos tuvieron más éxito, ya que en 1857 el ferrocarril Ely Valley fue incorporado por ley del Parlamento. Este ferrocarril estaba destinado principalmente a llegar a los distritos minerales cercanos a Llantrisant, con ramas a Glanmychydd (o Castellau ) y Gellyrhaidd, cerca de Hendreforgan. En 1858 se obtuvo más autoridad para construir una sucursal en Mwyndy y Broviskin (Brofiscin). Se trataba de líneas de vía ancha, aliadas con el ferrocarril de Gales del Sur, pero esto resultó ser una desventaja considerable, frustrando el fácil acceso a los muelles de Cardiff y las fábricas de hierro de Merthyr y Dowlais . [3] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
El Ely Tidal Harbour and Railway se había incorporado en 1856, y al año siguiente cambió su nombre a Penarth Harbour Dock and Railway, al obtener la autoridad para construir un muelle en Penarth . Estaba construyendo un ferrocarril desde el ferrocarril Taff Vale en Radyr ; [nota 2] la intención era proporcionar una alternativa a los muelles de Cardiff y los ferrocarriles que se acercaban a ellos, que estaban excesivamente congestionados. La parte ferroviaria de esto se completó el 18 de julio de 1859, aunque la construcción del muelle tomó bastante más tiempo. En enero de 1859, la compañía Penarth, al ver una oportunidad comercial, se acercó a Ely Valley Railway y proponía una conexión física entre sus líneas, lo que permitió que la producción de Ely Valley se enviara a Penarth. Bajo este esquema, Ely Valley Company convertiría su ancho de vía en ancho estrecho (estándar). [7] [ página necesaria ]
La empresa de Ely Valley encontró favor en las propuestas; la forma más barata de hacer la conexión física sería a través de la línea principal de South Wales Railway entre Llantrisant y un punto inmediatamente al oeste de la estación de Cardiff, uniéndose allí a la línea Penarth. Las conversaciones parecían estar progresando bien, pero fueron abandonadas abruptamente por la compañía Ely Valley, y poco después el Great Western Railway (no el South Wales Railway) arrendó la línea Ely Valley, con el fin de asegurar el acceso a su mina de carbón de locomotoras en Gyfeillon. . Daniel Gooch escribió: "Nuestro objetivo al tomar la línea sería principalmente conseguir una conexión con nuestra propia mina de carbón y también, algún día, entrar en el carbón de vapor que aún no se ha abierto". [8] [ página necesaria ] El contrato de arrendamiento entró en vigor el 1 de enero de 1861. El 2 de agosto de 1860, el ferrocarril del valle de Ely había abierto su línea principal de Llantrisant a Penrhiwfer . [7] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril de unión de Llantrisant y Taff Vale
La cuestión del transporte del mineral de hierro del distrito al mercado seguía sin resolverse, y el 12 de septiembre de 1860, un abogado de Merthyr llamado W Simons se acercó a la junta de Taff Vale Railway. Dijo que había adquirido el tranvía Llantwit Vardre por £ 9,000 y estaba dispuesto a convertirlo en el núcleo de un nuevo ferrocarril desde Llantrisant a la línea Taff Vale. Quería una prima por sus molestias y ser nombrado abogado del plan. El superintendente general de TVR, George Fisher, recibió instrucciones de investigar el asunto; Encontró que la idea era plausible, aunque no se requería toda la línea Llantwit Vardre, y sería necesario hacer un nuevo cruce con el TVR al norte del cruce del tranvía, evitando la pendiente pronunciada. El costo de la línea sería de £ 30,000. [3] [ página necesaria ]
Si se autorizara una nueva compañía, Llantrissant and Taff Vale Junction Railway , [nota 3] , TVR contribuiría con £ 10,000 a la emisión de acciones. Mwyndy a Merthyr serían 19 millas, un tercio de la ruta a través de Neath actualmente en uso, [nota 4] y estaría disponible un fácil acceso a Penarth Docks. De hecho, el título de Simons para el tranvía de Llantwit Vardre resultó ser defectuoso, pero el esquema de L & TVJR siguió adelante de todos modos. El requisito de capital se incrementó a £ 40,000 ahora que la adquisición de parte de la tierra era más difícil. Un tercio de la suma sería suscrito por TVR; y Simons fue invitado a cortar su conexión con L & TVJR.
En noviembre de 1860 se depositaron los planes para el proyecto de ley parlamentaria. La línea principal iría desde un cruce un poco al norte de la conexión de Llantwit Vardre a la TVR cerca de Treforest , con una línea muy paralela a la conexión de Tramroad a lo largo de la pendiente también disponible como alternativa. La línea principal llegaba a un cruce con el ferrocarril de Ely Valley cerca de Cross Inn; el cruce se convertiría en el cruce de Maesaraul. También había una rama de trabajos mineros a la mina de mineral de hierro de Bute y la rama común de Llantrisant a los pozos allí. [3] [ página necesaria ]
Powell seguía siendo el aparente propietario del Ferrocarril Llantwit Vardre, y aunque se opuso al proyecto de ley L & TVJR en el Parlamento, luego ofreció vender la línea a L & TVJR, y así se acordó. En el Comité, la Rama de Obras Mineras se eliminó de los poderes, y se insertó el uso de la rama Mwyndy de Ely Valley Railway, con poderes de funcionamiento para el L & TVJR y, por supuesto, se instaló un ancho mixto. En esta etapa no había poderes de funcionamiento en la estación de Llantrisant: estos se agregaron a través de la negociación sobre el ferrocarril Cowbridge , en el lado sur de la línea principal de Gales del Sur, por acuerdo de fecha 9 de enero de 1864.
El ferrocarril de unión de Llantrissant y Taff Vale fue incorporado por ley del 7 de junio de 1861; iba a adquirir el Ferrocarril Llantwit Vardre; el capital se fijó en 40.000 libras esterlinas, y la Compañía podría disponer que el ferrocarril Taff Vale funcionara en su línea. [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
Apertura
El 17 de septiembre de 1863 se abrió la línea entre Llantrisant Junction (cerca de Treforest) y las minas de Llantwit. [nota 5] [4] [ página necesaria ] El 29 de enero de 1864 la línea se extendió a una nueva mina al oeste de Llantwit, y luego a Llantwit Dynevor Colliery y Cross Inn, poco antes de Maesaraul Junction. La provisión de ancho mixto en el ramal de Mwyndy se retrasó mucho por el GWR, y no estuvo lista hasta el 5 de diciembre de 1864, fecha a partir de la cual la mayoría del tráfico de mineral de hierro pudo tomar la nueva ruta. [3] [ página necesaria ]
Ferrocarril Cowbridge
Los residentes de Cowbridge habían anhelado durante mucho tiempo una conexión ferroviaria, y el 29 de julio de 1862 se autorizó el ferrocarril de Cowbridge. [4] [ página necesaria ] El ferrocarril Taff Vale debía contribuir con £ 10,000 a la lista de suscripción. El ferrocarril de Cowbridge debía cruzar la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur y llegar al norte hasta el cruce de Maesaraul, uniendo allí el ferrocarril de cruce de Llantrisant y Taff Vale. Sin embargo, se hizo evidente que la empresa Cowbridge iba a tener serios problemas para conseguir el capital que necesitaba y se llegó a un compromiso. Construiría su línea entre Cowbridge y Llantrisant solamente, y el Great Western Railway mezclaría el ancho de vía en la sección de la línea Ely Valley entre Llantrisant y Maesaraul Junction. Esto permitiría que los trenes de ancho estrecho (estándar) de Cowbridge pasen por Pontypridd sobre L & TVJR y Taff Vale Railway. [6] [ página necesaria ]
Se requirió la aprobación del oficial de inspección de la Junta de Comercio para abrir la línea al tráfico de pasajeros, y hubo una serie de deficiencias en los arreglos en Maesaraul y en Cowbridge Railway. Sin embargo, el 16 de enero de 1865 una locomotora Taff Vale se hizo funcionar desde Pontypridd a Cowbridge y un tren de minerales que genera ingresos pasó el 30 de enero de 1865. El ferrocarril Llantrisant y Taff Vale Junction fue aprobado para el tráfico de pasajeros el 29 de agosto de 1865. [4 ] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Ahora había un servicio de pasajeros directo entre Cowbridge y Pontypridd, pero no había ninguna estación en la línea L & TVJR, lo que provocó críticas. Sucumbiendo a la presión, la Compañía abrió una estación en Llantwit Fardre, lista para enero de 1867. La estación de Cross Inn siguió el 6 de septiembre de 1869, con la intención de que fuera la estación de Llantrisant. (La estación de tren de Gales del Sur estaba a cierta distancia).
El Cowbridge Railway había sido construido con un estándar de mala calidad y estaba desesperadamente corto de dinero antes y después de la apertura. El ferrocarril Taff Vale estaba trabajando en la línea y se preocupó de que sufriera en caso de accidente, y presionó a la empresa Cowbridge para que realizara obras de mejora, que no podía permitirse. Bajo presión, la compañía Cowbridge notificó que operaría la línea por sí misma, lo que hizo a partir del 4 de abril de 1870. [3] [ página necesaria ]
El L & TVJR había estado trabajando en los trenes, pero no tenía poderes para operar sobre la línea de Ely Valley, ya que lo había hecho como agente de la compañía Cowbridge únicamente. Parecía que se estaba desarrollando un impasse legalista, pero de hecho el L & TVJR llevó sus trenes a la estación de Cowbridge en Llantrisant, pagando un alquiler de £ 200 anuales al GWR por usar la línea desde Maesaraul Junction, y £ 70 por la parte de la estación. Gastos en Llantrisant. El trabajo a través de Pontypridd a Cowbridge no pudo, por el momento, continuar. [3] [ página necesaria ]
El cambio de funcionamiento no hizo nada para mejorar el estado físico del Cowbridge Railway, y su situación financiera empeoró. Desesperada, en 1875 la Compañía se vio obligada a pedir a Taff Vale Railway que se hiciera cargo de ella, en los términos de TVR. Esto se hizo y se reanudó el funcionamiento de los trenes de pasajeros de Cowbridge a Pontypridd. [3] [ página necesaria ]
Arrendado al ferrocarril Taff Vale
El L & TVJR siempre había sido una dependencia del Taff Vale Railway, y en 1870 se formalizó, cuando una ley del 20 de junio de 1870 autorizó el arrendamiento de la línea al Taff Vale por 999 años. (La empresa residual L & TVJR fue absorbida por Taff Vale Railway por la Ley del 26 de agosto de 1889). [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Desarrollos en el valle de Ogmore
En 1863, John Brogden and Son arrendaron extensas áreas de carbón en el valle de Ogmore , al noroeste de Llantrisant; la intención era exportar el carbón bituminoso a través del puerto de Porthcawl . Sin embargo, el puerto tenía una capacidad seriamente deficiente, a pesar de las obras de mejora que costaron £ 250.000 en 1867. En cualquier caso, el mercado principal para la producción de minerales estaba en las fábricas de hierro de Merthyr, Dowlais y sus alrededores. El ferrocarril del valle de Ogmore se inauguró en 1865 para transportar los minerales a Tondu , uniéndose allí al ferrocarril del valle de Llynvi; los dos ferrocarriles se combinaron para formar el Ferrocarril Llynvi y Ogmore en 1866. El Ferrocarril del Valle de Ogmore se había construido como una línea de vía estrecha (estándar), y la línea Llynvi y otras líneas cercanas eran líneas de vía ancha. El OVR necesitaba con urgencia una conexión de vía estrecha, y Taff Vale era el socio obvio para suministrarla. Sin embargo, las relaciones no fueron amistosas, y los proyectos de ley parlamentarios en competencia fueron presentados en sesiones sucesivas, también por el Great Western Railway y el Ely Valley Railway. [3] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
El L & TVJR ganó esta batalla, asegurando su Ley de Nuevas Líneas el 23 de julio de 1866. Construiría una nueva línea en una diagonal de noroeste a sureste, desde Ely Valley Railway en Ynysmaerdy hasta Waterhall Junction al sur de Radyr. [nota 6]
El GWR había asegurado en el Comité Parlamentario que la compañía instalaría ancho mixto entre Hendreforgan, donde había un cruce con el ferrocarril del valle de Ogmore, e Ynysmaerdy (cruce común de Llantrisant) y así los trenes OVR podrían llegar al L & TVJR desde el norte. Oeste.
Waterhall Junction se iba a construir en la línea de Penarth Harbour Dock and Railway, dando acceso directo a Penarth Harbour. (El cruce de Waterhall se planeó originalmente para ser triangular, lo que permitiría que los trenes giraran hacia el norte y llegaran a la parte inferior del sistema ferroviario Taff Vale, pero no se construyó).
Esta nueva línea diagonal pasaría por Common Branch, y en Common Branch Junction los trenes también podrían girar hacia el norte para llegar a Pontypridd. [7] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Esto parecía un negocio excelente para L & TVJR: un nuevo y pesado flujo de minerales desde Ogmore Valley hasta Penarth y Pontypridd pasaría directamente a través de su sistema. De hecho, hubo una grave crisis financiera en 1866-1867, y las obras de construcción tuvieron que suspenderse por el momento. El tiempo permitido para la construcción expiró y la empresa tuvo que acudir al Parlamento por una prórroga; tenía que comprometerse a transportar minerales a través de Llantrisant Junction (cerca de Treforest) al mismo ritmo (para los comerciantes) como si la línea Waterhall se hubiera construido realmente.
Más maniobras obstructivas frustraron la finalización temprana de la ruta transversal, y finalmente fue la conversión de ancho de las líneas del Great Western Railway lo que desbloqueó la dificultad. [3] [ página necesaria ]
El final de la vía ancha
El grupo de vías férreas de vía ancha en el sur de Gales convirtió su vía en vía estrecha (estándar) en mayo de 1872, poniendo fin a la necesidad de transbordo de mercancías y minerales en Llantrisant. [3] [ página necesaria ]
Esto tuvo implicaciones significativas para la ruta diagonal de las Nuevas Líneas. Había sido concebido para transportar el carbón de Ogmore a Penarth, pero ahora que la línea principal de Gales del Sur era de ancho estándar, el tráfico seguía esa ruta, y estaba claro que si se construía la ruta diagonal a Waterhall Junction, no llevaría mucho tráfico. La TVR quiso abandonar la construcción de la misma, pero en la Ley de autorización existían severas cláusulas de sanción en este evento; además, se había abierto una nueva mina de carbón en la ruta y era probable que el propietario buscara con éxito una compensación si no se construía la línea. [3] [ página necesaria ]
Quizás el factor más importante fue que la presunta construcción de la línea fue importante para negociar el reparto (como entre el grupo de ferrocarriles TVR y el grupo GWR) de las tarifas directas para el tráfico de minerales del Valle de Ogmore.
En 1877 se obtuvo una prórroga de tiempo para la construcción del ferrocarril n. ° 1 (la línea Waterhall Junction) y la intención era volver al Parlamento el año siguiente y solicitar el abandono. De hecho, las negociaciones sobre el reparto de tarifas se prolongaron y se tuvo que obtener una nueva prórroga para la construcción del Ferrocarril No 1 en 1880.
En 1880, sin embargo, el panorama comenzó a cambiar; se estaba planificando un nuevo ramal, el Treferig Railway, que podría atraer tráfico a la línea. La curva oeste en Common Branch Junction se había levantado, probablemente sin haber pasado nunca un tren sobre ella, y se hizo un nuevo cruce con el futuro Ferrocarril No 1. Sin embargo, el progreso fue muy lento en la nueva línea; la solicitud para formar Waterhall Junction solo se presentó en 1886, y la línea se abrió el 11 de septiembre de 1886. [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
Muy poco tráfico utilizó la nueva línea; en 1910, el gerente general de TVR dijo: "Hay muy poco tráfico y nunca tuvo que haber sido construido". [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril Treferig
Nant Mychydd se extiende hacia el noroeste desde Llantrisant Common, y parecía tener potencial para extraer carbón, y en 1823 se construyó un primitivo tranvía para llevar la producción al mercado. Este proyecto tuvo un éxito limitado, pero a mediados de la década de 1870 se estableció Glyn Colliery cerca de Tonyrefeil .
El propietario y otros en el valle promovieron el ferrocarril Treferig, que se uniría a la rama común de L & TVJR. Un proyecto de ley parlamentario fue depositado en noviembre de 1878. Como la línea estaba cerca de las líneas de Ely Valley del Great Western Railway, se volvió importante para TVR y GWR atraer el nuevo ferrocarril a su propio grupo. Esto llevó a que el proyecto de ley fuera rechazado en el Parlamento por los dos grandes ferrocarriles, pero los promotores de Treferig acordaron una cláusula en su proyecto de ley que prohíbe la discriminación en las tarifas de flete contra cualquiera de las partes. En consecuencia, la Ley de Ferrocarriles Treferig se aprobó el 21 de julio de 1879, con un capital de 15.000 libras esterlinas. [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Treferig Railway encontró casi imposible recaudar fondos para su construcción y TVR, pensando que la línea tenía potencial, acordó garantizar el 4% del capital de la línea. Esto fue objetado por el GWR, pero se llegó a un acuerdo con ellos. A los Treferig todavía les resultaba difícil conseguir todo el dinero que necesitaban para la construcción, y TVR proporcionó un préstamo. Había cierta urgencia ya que se acumulaba una pila de carbón en Glyn Colliery, esperando el transporte. Las pendientes pronunciadas significaban que los trenes siempre subían por el ramal.
La línea se abrió el 30 de agosto de 1883, [nota 7], pero aunque el negocio era dinámico (debido a la acumulación de Glyn), la empresa todavía carecía de dinero para fines operativos ordinarios y se discutió un contrato de arrendamiento con TVR. Las conversaciones tuvieron éxito y se autorizó un contrato de arrendamiento mediante la Ley del 14 de julio de 1884, que ratifica la fecha de vigencia del 5 de mayo de 1884. [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La absorción total era evidentemente sensata, y esto fue autorizado por la ley del 26 de agosto de 1889; la adquisición fue efectiva a partir del 1 de julio de 1889. [4] [ página necesaria ] Glyn Colliery fue el único desarrollo significativo en el valle, e incluso sus aspiraciones de expansión fueron en vano. [3] [ página necesaria ]
En 1892, la dirección de Glyn Colliery en la rama Treferig se acercó a la TVR, solicitando que se gestionara un servicio de trenes de trabajadores por contrato. Este fue operado desde abril de 1892, sin obtener la sanción de la Junta de Comercio para operación de pasajeros. Los trenes iban y venían de Treferig Junction; no había plataforma y los mineros caminaban hacia y desde Llantrisant, a una milla de distancia, aunque más tarde los trenes se ampliaron para que partieran del puente Common Road.
En 1898, el tren de los mineros descarriló en Treferig y un pasajero resultó herido; esto puso a la Junta de Comercio en escena, pero no se insistió en la temida (por TVR) mejora importante de las medidas de seguridad, cuando TVR aseguró que el servicio se ejecutaría con el debido respeto a la seguridad de los pasajeros. [3] [ página necesaria ]
Nueva estación de pasajeros y servicios
El terreno escasamente poblado a través del cual pasaba la línea L & TVJR se había ido construyendo gradualmente, y surgió la presión de estaciones adicionales. En general, la compañía Taff Vale se resistió a esto, pero el 1 de octubre de 1887 se abrió una nueva estación en Church Village.
En 1892 se produjo un aumento moderado del servicio de pasajeros en la línea principal, con cinco trenes en cada sentido; seis corrieron en cada sentido desde 1893. [3] [ página necesaria ]
Unión de rama común
La curva oeste del triángulo en Common Branch Junction había sido abolida en los primeros días, nunca habiendo visto mucho tráfico. Ahora los trenes de minerales de Glyn Colliery a Penarth y Newport necesitaban el eslabón perdido: sin él tenían que ser encaminados a través de Llantrisant Junction en Treforest. A fines de 1894 y nuevamente en 1898 se propuso que se restableciera la curva, pero parece que no se ha hecho. Chapman es ambiguo al respecto, página 49: "[El Gerente de Tráfico de TVR] pidió que se proporcionaran instalaciones en Common Branch Junction para permitir que los trenes hicieran uso de la ruta directa. Sin embargo, no se hizo nada hasta el 12 de junio de 1894, cuando se autorizaron alteraciones en Common Branch Junction ... "" Estas [alteraciones] implicaron la abolición de Common Branch Junction West, con la ampliación del ferrocarril Llantrisant No. 1 para que corra paralelo al ramal principal de Llantrisant a Common Branch Junction East, donde se creó un nuevo bucle previsto."
La referencia a Common Branch Junction West se refiere a la caja de señales en el vértice de Llantrisant; no había ningún cruce físico allí en este momento. Llantrisant No. 1 Railway era la línea de Waterhall Junction y Penarth; y "la rama principal de Llantrisant" realmente significa la línea principal. Evidentemente, la curva oeste no se restableció porque Chapman dice en la página 81 que en 1898 el TVR "aceptó una recomendación para restaurar la curva oeste en Common Branch Junction, pero, en el caso, el nuevo trabajo se limitó a un apartadero sin salida. la rama Common, y la conexión con la rama Llantrisant [es decir, la línea principal] en el sitio de Common Branch Junction West no fue restaurada ". [3] [ página necesaria ]
Automóviles (motores de ferrocarril)
A principios de siglo, las estaciones de pasajeros de la línea principal estaban en Church Village, Llantwit y Cross Inn.
En 1903, el ferrocarril de Taff Vale experimentó con lo que llamó "automóviles": motores de ferrocarril , es decir, vagones de un solo pasajero con una pequeña máquina de vapor integrada. La intención era brindar un servicio de pasajeros en áreas remotas estableciendo paradas de bajo costo; generalmente eran plataformas de madera de 40 pies de largo sin refugio ni ninguna otra instalación. Después de las pruebas en la sucursal de Penarth, el sistema se adoptó en todo el sistema TVR, y desde el 1 de mayo de 1905 los automóviles operaron la mayoría de los servicios de pasajeros en un horario mejorado entre Pontypridd y Aberthaw, dando marcha atrás en Llantrisant y continuando sobre Cowbridge Railway y Cowbridge. y Aberthaw Railway. En Tonteg se proporcionó una nueva plataforma para automóviles. Los coches de motor no podían transportar el tráfico de cola, por lo que se hicieron circular algunos trenes convencionales, pero no pudieron hacer escala en las plataformas de los coches de motor.
La plataforma Beddau se inauguró en julio de 1910, y tanto ella como Tonteg se ampliaron posteriormente para permitir la escala de trenes convencionales de dos vagones. [3] [ página necesaria ]
Desde 1923
El Gobierno aprobó la Ley de Ferrocarriles de 1921 que ordenó la "agrupación" de la mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña en una u otra de las cuatro nuevas grandes empresas. De hecho, en el área continuó el nombre de Great Western Railway; el antiguo Great Western Railway era, por supuesto, el componente más grande del mismo, pero el ferrocarril Taff Vale era una empresa constituyente importante. Aunque generalmente se considera que la agrupación tuvo lugar a principios de 1923, las negociaciones necesarias dieron como resultado la transferencia de Taff Vale al nuevo GWR a partir de enero de 1922. [10] [ página necesaria ]
En este período, la competencia de autobuses se volvió excepcionalmente feroz y hubo un colapso catastrófico del uso de los trenes de pasajeros. Al principio, esto no se correspondía con reducciones de servicio. Al mismo tiempo, algunas de las minas de carbón más grandes de la línea cerraron y, aunque todavía había una actividad considerable, los volúmenes se redujeron. [3] [ página necesaria ]
El extremo superior de la rama Trefreig había estado inactivo durante mucho tiempo, y se recortó sucesivamente al revestimiento de Castellau en 1933 y se cerró por completo en 1935. El extremo oriental de la rama común se cerró con él, dejando solo un trozo en el extremo occidental. , utilizado como revestimiento de almacenamiento de vagones. (Cerró el 1 de julio de 1951.)
El tren de Barry había abierto su línea de Trehafod (en el valle de Rhondda) a través de su propia estación en Pontypridd, a Barry en 1889. Cerca Tonteg esta línea corrió cerca de la antigua línea L & TVJR de Llantrisant Junction (Treforest). El Great Western Railway aprovechó la oportunidad para simplificar los arreglos ferroviarios allí: la línea Barry Railway se cerraría entre Trehafod y Tonteg, y los trenes de Pontypridd viajarían en una nueva línea de conexión entre la línea TVR y la línea Barry. La antigua línea L & TVJR también se cerraría en este punto, y los trenes Llantrisant se encaminarían a través de la nueva conexión a Tonteg, divergiendo allí de la línea Barry. Esta conexión se calificó más suavemente en 1 en 69 que en 1 en 40 del original. Se construyó un nuevo Tonteg Halt para reemplazar al anterior en el cruce con la línea Barry. Los trenes de la línea Llantrisant comenzaron a circular en la nueva línea a partir del 5 de mayo de 1930; los trenes de la línea Barry se transfirieron el 10 de julio de 1930. [3] [ página necesaria ]
Desde 1948
El 1 de enero de 1948, la red del Great Western Railway pasó a ser de propiedad nacional, bajo British Railways. El negocio de pasajeros en el sistema L & TVJR era extremadamente pobre, mientras que el servicio de autobús paralelo operaba con una frecuencia de 30 minutos. Sin perspectivas de recuperación, el servicio de pasajeros se retiró el 31 de marzo de 1952. Las excursiones de Porthcawl recorrieron la línea hasta 1959. En los años siguientes, el servicio de mercancías ordinarias también se derrumbó, y se interrumpió en 1964. [3] [ página necesaria ] [ 7] [ página necesaria ]
Ahora solo quedaban dos fuentes de tráfico en el sistema: Creigiau Quarry, en Llantrisant No 1 Railway, servida desde Radyr a través de Waterhall Junction, y Cwm Colliery, servida desde Treforest. El cruce de rama común a Creigiau no tenía tráfico y se cerró el 17 de junio de 1963.
Una reorganización de la explotación minera, ahora basada en Llantrisant, dio como resultado que Creigiau fuera servida desde allí, con el extremo de Waterhall Junction de esa línea ahora cerrándose, y el extremo occidental se reabrió. Estos cambios tuvieron lugar el 28 de septiembre de 1964. Las dos ramas restantes se trabajaron como apartaderos largos.
La línea Creigiau dejó de transportar tráfico el 31 de enero de 1978, aunque se mantuvo inactiva hasta el 1 de enero de 1981. El último tren de minerales de Cwm Colliery funcionó el 2 de marzo de 1987, aunque un tren de pasajeros especial para entusiastas pasó por la línea el 11 de abril de 1987 El uso ferroviario de la antigua Llantrisant and Taff Vale Junction Railway había terminado. [3] [ página necesaria ]
Lista de ubicaciones
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lugar | Gales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1863–1964 / 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- Treforest Junction ; divergencia de Pontypridd a la línea Taffs Well;
- Church Village; inaugurado el 1 de octubre de 1887; más tarde renombrado Church Village Halt; cerrado el 31 de marzo de 1952;
- Llantwit; inaugurado en enero de 1867; rebautizado Llantwit Fardre 1936; cerrado el 31 de marzo de 1952;
- Plataforma Beddau; inaugurado en julio de 1910; rebautizado Beddau Halt 1923; cerrado el 31 de marzo de 1952;
- Uniones de ramas comunes ; triángulo hasta el ramal Treferig y divergencia del ramal Llantrisant nº 1;
- Cross Inn; inaugurado el 6 de septiembre de 1869; cerrado el 31 de marzo de 1952;
- Unión Maesaraul ; convergencia con Ely Valley Railway;
- [Llantrisant].
Notas
- ↑ La Ley del Parlamento que autorizaba el canal incluía cláusulas que permitían la construcción de tranvías desde pozos con cuatro millas del canal, para conectar con el canal mismo. No se requirió más legislación y no se permitió a los propietarios obstruir la construcción sobre sus terrenos, siempre que se pagara una compensación.
- ^ La estación de pasajeros no se abrió hasta 1883.
- ^ Esta era la ortografía en ese momento.
- ^ El tráfico de vía ancha llegó a Merthyr por el ferrocarril de Gales del Sur hasta Neath y luego el ferrocarril del Valle de Neath .
- ^ De Chapman; [ página necesaria ] Barrie dice que todas las líneas originales se abrieron en diciembre de 1863.
- ^ La sección propuesta desde Common Branch Junction hasta Waterhall Junction se denominó "Ferrocarril n. ° 1" en la legislación de autorización, y el término se utilizó con frecuencia.
- ^ Barrie [ página necesaria ] dice abril de 1883.
Referencias
- ↑ a b c d e Barrie, DSM (1994). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 12: Gales del Sur . revisado por Peter E. Baughan (segunda ed.). Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-946537-69-0.
- ^ Hadfield, Charles (1957). Los canales de Gales del Sur y la frontera (segunda ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4027-1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Chapman, Colin (1996). Las ramas de Llantrisant del ferrocarril de Taff Vale: una historia del ferrocarril de Llantrissant y Taff Vale Junction y del ferrocarril del valle de Treferig . Headington: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-481-4.
- ^ a b c d e f g h yo j k Barrie, DSM (1982) [1950]. El ferrocarril Taff Vale (segunda ed.). Tisbury: Oakwood Press.
- ^ MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway: volumen I: 1833-1863, parte 1 . Londres: Great Western Railway.
- ^ a b c Chapman, Colin (1984). El ferrocarril de Cowbridge . Poole: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-284-2.
- ^ a b c d e f Chapman, Colin (2000). El ferrocarril del valle de Ely: Llantrisant - Penygraig . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-558-6.
- ^ Carta de Daniel Gooch a Richard Bassett, 10 de diciembre de 1860, citada en "'The Ely Valley Railway'"
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-1921 . Londres: Great Western Railway.
- ^ Semmens, Peter (1990) [1985]. Historia del Great Western Railway: 1: Consolidación, 1923 - 1929 (Reimpresión de Studio Editions ed.). Londres: George Allen y Unwin. ISBN 0-04385104-5.