Embraer EMB 120 Brasilia
Después del éxito del EMB 110 Bandeirante , Embraer inició el desarrollo de su primer avión de transporte de línea en 1974. La Familia 12X estaba compuesta por tres modelos con diseños de concepto modular: EMB 120 Araguaia, EMB 123 Tapajós y EMB 121 Xingu . EMB 121 fue el único modelo 12X fabricado con eficacia. El nombre de Araguaia se cambió a Brasilia en 1979 en el lanzamiento oficial del proyecto, cuando en una convención de la CAAA (Asociación de aerolíneas de cercanías de América) se recopilaron e incorporaron al diseño de EMB 120 varias sugerencias de posibles operadores. Por lo tanto, se lanzó un avión completamente nuevo, que ya no está relacionado con la familia 12X. No hay partes comunes de EMB 121 Xinguse utilizaron y se revisó la capacidad de 24 a 30 asientos. Originalmente diseñado para utilizar el nuevo turbohélice Pratt & Whitney Canada PW115 de 1500 shp , luego se actualizó al 1892 eshp PW118 . [2]
El Brasilia atrajo el interés inmediato de muchas aerolíneas regionales, particularmente en los EE. UU. El tamaño, la velocidad y el techo permitieron servicios más rápidos y directos en los EE. UU. Y Europa, en comparación con aviones similares. El primer avión entró en servicio con Atlantic Southeast Airlines en octubre de 1985. El EMB 120RT básico se actualizó al EMB 120 ER de rango extendido (1.575 km), y los aviones más antiguos se modernizaron mediante un Boletín de servicio. [3]
La mayoría de los EMB 120 se vendieron en los Estados Unidos y otros destinos en el hemisferio occidental . Algunas aerolíneas europeas como Régional en Francia, Atlant-Soyuz Airlines en Rusia, DAT en Bélgica y DLT en Alemania también compraron EMB-120, aunque la Fuerza Aérea de Angola , por ejemplo, recibió nuevos EMB 120 en 2007. [4]
En julio de 2018, 105 Brasilias estaban en servicio aéreo: 45 en América del Norte y del Sur, 26 en África, 14 en Europa y 20 en Asia-Pacífico, con los principales operadores: [6]
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