Delta Air Transport (abreviado DAT ) era una aerolínea con sede en Amberes , Bélgica , que operaba vuelos regulares y fletados, principalmente en rutas de corto recorrido. Sirvió a una multitud de destinos regionales europeos en nombre de Sabena durante la década de 1990 y principios de la de 2000.
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Fundado | 1966 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1967 | ||||||
Operaciones cesadas | 2002 (reorganizado como SN Brussels Airlines ) | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Amberes | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto de Bruselas | ||||||
Empresa matriz | Compagnie Maritime Belge (desde 1973) Sabena (desde 1996) | ||||||
Sede | Amberes , Bélgica (1967-1996) Bruselas (1996-2002) |
Historia
Delta Air Transport fue fundada en 1966, por Frans Van den Bergh, como proveedor de servicios de taxi aéreo y vuelos chárter con una flota inicial de tres aviones Cessna (uno de cada tipo Skymaster , 210 y 206 ). El primer vuelo programado de DAT desde Amberes a Amsterdam en nombre de KLM tuvo lugar el 19 de septiembre de 1967; para ese propósito se habían adquirido dos feederliners Beechcraft Queen Air (algunas fuentes mencionan erróneamente tres de este tipo). [1] [2]
Las operaciones crecieron cuando los Douglas DC-3 y DC-6 más grandes se unieron a la flota durante los años siguientes, lo que permitió a DAT operar vuelos chárter en nombre de KLM (que poseía una participación del 33,3 por ciento en DAT), Sabena , Crossair y BIAS . En 1973, Compagnie Maritime Belge compró la mayor parte de la participación de la aerolínea . [3] Durante 1974, se alquiló un Boeing 720 , lo que permitió a DAT ofrecer vuelos chárter en todo el mundo (bajo la marca Delta International ), [4] que pronto resultaron infructuosos. [5]
En 1986, Sabena adquirió una participación del 49 por ciento en DAT, y en adelante se operaron un número creciente de vuelos en nombre de la aerolínea nacional belga [6] (adoptando también los códigos de aerolínea de Sabena), utilizando una flota de aviones 146 de British Aerospace , a favor del cual otros aviones de pasajeros fueron eliminados gradualmente. DAT se convirtió en miembro de la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales en 1993. [7] En 1996, Sabena compró la participación restante de KLM, por lo que DAT se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Sabena, trasladó su sede de Amberes a Bruselas [8] y fue renombrada como DAT Belgian Regional Airline , que ofrece vuelos de bajo coste . Poco a poco, la librea de Sabena se aplicó a todos los aviones DAT.
El 1 de noviembre de 2001, Sabena colapsó debido a dificultades financieras. DAT podría volver a poner en marcha sus operaciones el 10 de noviembre con un vuelo a Ginebra , [9] habiendo recibido todos de Sabena ranuras aeropuerto de Bruselas y así poder mantener la red europea éxito. [10] Freddy Van Gaever , su ex director ejecutivo , planeó fusionar DAT con Virgin Express y agregar vuelos a los Estados Unidos utilizando antiguos aviones Sabena, razón por la cual se adoptó la nueva marca DAT Plus . [11] [12] En realidad, DAT quedó bajo el paraguas de SN Airholding (el liquidador de Sabena) en 2002, y se reorganizó bajo un nuevo AOC como SN Brussels Airlines , que más tarde se convirtió en Brussels Airlines , la aerolínea de bandera actual de la país. [5]
Destinos
En sus primeros años, Delta Air Transport ofrecía hasta 4 vuelos programados diarios entre su entonces base en el aeropuerto de Amberes y el aeropuerto de Amsterdam Schiphol en nombre de KLM (el contrato duró hasta 1997, cuando DAT se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Sabena), [13 ] así como un número limitado de rutas a los países vecinos. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, DAT pudo hacer crecer una extensa red de corto recorrido, ya que cada vez se operaban más vuelos en nombre de la demising Sabena, convirtiéndose finalmente en la décima aerolínea regional más grande del continente, transportando más de 1.7 millones de pasajeros por año. año. [14] Durante su apogeo, la aerolínea tenía casi 800 empleados, [15] y prestaba servicios a las siguientes ciudades de forma programada desde su centro en el aeropuerto de Bruselas : [16] [17] [18] [19]
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Flota
A lo largo de los años, Delta Air Transport operó los siguientes tipos de aeronaves: [5] [20]
Aeronave | Introducido | Retirado |
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Aérospatiale N 262 | ||
Beechcraft Queen Air | ||
Boeing 720 | ||
British Aerospace 146 (varias versiones) | ||
Cessna 206 | ||
Cessna 210 | ||
Cessna Skymaster | ||
Convair CV-440 | ||
Guión 8-300 | ||
Douglas DC-3 | ||
Douglas DC-4 | ||
Douglas DC-6 | ||
Douglas DC-8 | ||
Embraer EMB 120 Brasilia | ||
Fairchild Hiller FH-227 | ||
Fairchild Swearingen Metroliner | ||
Beca Fokker F28 |
Accidentes e incidentes
- El 4 de octubre de 1974 a las 20:01 hora local, el ingeniero de vuelo de un DAT Douglas DC-6 ( registrado OO-VGB) decidió retraer el tren de morro durante la carrera de despegue en el aeropuerto de Londres Southend a pesar de que el avión aún no había despegado. apagado, lo que sucedió debido a un error de comunicación con los pilotos. El avión se deslizó por la pista, durante la cual sufrió daños irreparables. 99 pasajeros habían estado a bordo del vuelo a Amberes, uno de los cuales resultó gravemente herido (otros cuatro sufrieron heridas leves al evacuar la aeronave). Los seis miembros de la tripulación quedaron ilesos. [24] [25]
- El 2 de junio de 1990 a las 19:11 hora local, un DAT Embraer EMB 120 Brasilia (registrado OO-DTA) sin pasajeros chocó con un Piper Aerostar durante una maniobra de paso bajo en el Aeropuerto Internacional de Amberes , lo que resultó en el accidente del Piper y la muerte de las cuatro personas a bordo. Los dos aviones habían estado realizando un vuelo en formación cercana para fotografías aéreas del DAT Embraer con fines publicitarios. [26]
Referencias
- ^ "flightglobal.com: edición de 1968 de Flight International" (PDF) . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "1966 Delta Air Transport" (en holandés). Barrois.be.
- ^ "World Airlines Directory, Flight International, 1974" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "World Airline Directory, Flight International, julio de 1973" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "Información sobre DAT en la página de aviación de SkyStef" . Skystef.be . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Sabena dimensiona, Flight International, marzo de 1986" . flightglobal.com. 1986-03-25 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Regionales europeos registran un crecimiento saludable", Flight International, octubre de 1993 " . Flightglobal.com. 1993-10-12 . Consultado el 23-09-2013 .
- ^ "El jefe de Sabena busca más trabajo por menos, Flight International, octubre de 1995" . flightglobal.com. 1995-10-24 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "DAT Plus despega cuando Virgin Express firma un acuerdo de cooperación provisional, Flight International, noviembre de 2001" . flightglobal.com. 2001-11-26 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Delsey dobla sus alas, Flight International, noviembre de 2002" . flightglobal.com. 2002-11-18 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "3748.html? Search = Delta Air Transport flightglobal.com:" Ex-DAT Boss to Plug Belgian Gap ", Flight International, número de noviembre / diciembre de 2001" . Flightglobal.com. 2010-06-14 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "0071.html? Search = Delta Air Transport flightglobal.com:" Virgin Express Begins Merher Talks ", Flight International, edición de enero de 2002" . Flightglobal.com. 2010-06-14 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Eliminación de DAT, Flight International, febrero de 1997" . flightglobal.com. 1997-02-25 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Las principales aerolíneas regionales del mundo por número de pasajeros, Flight International, mayo de 1999" . flightglobal.com. 1999-05-11 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Entrada de DAT en World Airlines Directory, Flight International, marzo / abril de 2000" . flightglobal . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "World Airlines Directory, Flight International, marzo / abril de 1995" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "World Airlines Directory, Flight International, marzo / abril de 1997" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "World Airline Directory, Flight International, marzo de 1998" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "World Airlines Directory, Flight International, marzo / abril de 2002" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Listado de flota DAT seleccionado (1990 en adelante) en" . Planespotters.net . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Flight International, número de diciembre de 1989 / enero de 1990, sección" Noticias breves ", página 10" . flightglobal.com. 1989-12-20 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Reequipamiento de Delta Air Transport, Flight International, abril de 1977" . flightglobal.com. 1977-04-30 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Flight International, agosto de 1987. Sección" Marketplace "en la página 6" . flightglobal.com . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Accidente DAT 1974 en la Red de Seguridad Aérea" . Aviation-safety.net. 1974-10-04 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Informe oficial del accidente de 1974 DAT en el aeropuerto de Southend" (PDF) . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
- ^ "Incidente DAT de 1990 en la Red de Seguridad Aérea" . Aviation-safety.net. 1990-06-02 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Aeronews de Bélgica . Antwerpen-Deurne, Bélgica: Sociedad de Aviación de Amberes. 2010. págs. 15, 16. ISSN 0772-6198 .