Autoland
En aviación , autoland describe un sistema que automatiza completamente el procedimiento de aterrizaje del vuelo de una aeronave , con la tripulación de vuelo supervisando el proceso. Dichos sistemas permiten a los aviones de pasajeros aterrizar en condiciones climáticas en las que, de otro modo, sería peligroso o imposible operar.
Los sistemas Autoland fueron diseñados para hacer posible el aterrizaje en una visibilidad demasiado pobre para permitir cualquier forma de aterrizaje visual, aunque pueden usarse en cualquier nivel de visibilidad. Por lo general, se utilizan cuando la visibilidad es de menos de 600 metros de alcance visual en la pista y / o en condiciones climáticas adversas, aunque se aplican limitaciones para la mayoría de las aeronaves; por ejemplo, para un Boeing 747-400, las limitaciones son un viento en frente máximo de 25 nudos, un viento de cola máximo de 10 nudos, una componente máxima de viento cruzado de 25 nudos y un viento cruzado máximo con un motor inoperativo de cinco nudos. También pueden incluir frenado automático hasta detenerse por completo una vez que la aeronave esté en tierra, junto con elsistema de freno automático y, a veces, despliegue automático de spoilers y inversores de empuje .
Autoland se puede utilizar para cualquier aproximación de sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o sistema de aterrizaje por microondas (MLS) debidamente aprobados y, a veces, se utiliza para mantener la vigencia de la aeronave y la tripulación, así como para su propósito principal de ayudar a una aeronave a aterrizar en baja. visibilidad y / o mal tiempo.
Autoland requiere el uso de un altímetro de radar para determinar la altura de la aeronave sobre el suelo con mucha precisión para iniciar la bengala de aterrizaje a la altura correcta (generalmente alrededor de 50 pies (15 m)). La señal del localizador del ILS puede usarse para control lateral incluso después del aterrizaje hasta que el piloto desactive el piloto automático . Por razones de seguridad, una vez que se active el aterrizaje automático y el sistema de aterrizaje automático haya adquirido las señales ILS, procederá al aterrizaje sin más intervención.
Solo se puede desactivar desconectando por completo el piloto automático (esto evita la desconexión accidental del sistema de aterrizaje automático en un momento crítico) o iniciando una vuelta automática. Al menos dos y, a menudo, tres sistemas de piloto automático independientes trabajan en conjunto para realizar el aterrizaje automático, proporcionando así una protección redundante contra fallas. La mayoría de los sistemas de aterrizaje automático pueden funcionar con un solo piloto automático en caso de emergencia, pero solo están certificados cuando hay varios pilotos automáticos disponibles.
La tasa de respuesta del sistema de aterrizaje automático a los estímulos externos funciona muy bien en condiciones de visibilidad reducida y vientos relativamente tranquilos o constantes, pero la tasa de respuesta deliberadamente limitada significa que, en general, no son suaves en sus respuestas a las variaciones de cizalladura del viento o condiciones de viento fuerte, es decir, no capaz de compensar en todas las dimensiones con la suficiente rapidez para permitir su uso de forma segura.
