Emilio de Villota

Piloto de carreras español

Emilio de Villota

Emilio de Villota

Nació	( 07/26/1946 )26 de julio de 1946 (74 años) Madrid , España
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	español
Años activos	1,976 mil - 1.978 mil , 1,981 mil - 1,982
Equipos	RAM , McLaren no trabajadora , Williams no trabajadora , marzo
Entradas	15 (2 inicios)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	0
Puntos de carrera	0
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	1976 Gran Premio de España
Última entrada	Gran Premio de Holanda de 1982

Emilio de Villota Ruíz (nacido el 26 de julio de 1946) es un ex piloto de carreras de España , nacido en Madrid . Entró en 15 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno entre 1976 y 1982, clasificándose dos veces. Participó en la mayoría de los Grandes Premios de España entre 1976 y 1982 y se convirtió en una fuerza importante en el breve Campeonato de Fórmula Uno Aurora AFX para coches de F1 , ganando el título en 1980. ^{[1] [2]}

Carrera

De Villota llegó por primera vez al panorama automovilístico internacional en 1972, cuando corrió con un SEAT 124 SC , en las 4 Horas de Jarama, una prueba del Campeonato de Europa de Turismos [ETCC]. En un coche inscrito por la Scuderia Filipinetti , fue copiloto de H. Hengstenberg hasta el puesto 15 de la general. De Villota no volvería al automovilismo internacional hasta 1975, cuando volvió a visitar el ETCC, esta vez en un Ford Capri RS 2600 , esta vez ayudado por Jorge de Bagration . La pareja no terminó en el Trofeo Zandvoort, celebrado en el Circuit Park Zandvoort . Sin embargo, cuando a la dupla española se unió "Nicha" Cabral, para su carrera de casa, las 4 Horas de Jarama, terminaron segundos, aunque a cinco vueltas del ganador. ^{[3] [4]}

Para 1976, de Villota le dio la espalda a los Turismos para probar suerte en monoplazas, con el objetivo final de competir en el Campeonato del Mundo. Para ganar experiencia en autos de carreras de alta potencia, ingresó a la Shellsport G8 International Series . Este fue un campeonato de Fórmula Libre con sede en el Reino Unido que corrió autos de F1, F2, F5000 y Formula Atlantic en las mismas carreras. Corriendo con Lyncar Engineering Ltd. , de Villota obtuvo dos quintos puestos y terminó la temporada 14º en la clasificación general. ^{[5] [6]}

Utilizando un reglamento que permitía la participación de equipos privados o conductores que podían comprar un coche y correr junto a los equipos oficiales, de Villota debutó en el Campeonato del Mundo de 1976 conduciendo un Brabham BT44 B con motor Cosworth , adquirido en efecto para participar en el Gran Premio de España . De Villota no se clasificó y no regresó hasta la temporada siguiente. ^{[7] [8]}

De Villota regresó a Inglaterra para el comienzo de la próxima temporada, una vez más compitiendo para Lyncar, que ahora estaba inscrito bajo el nombre de Iberia Airlines, ganando la carrera inaugural de la Serie Internacional Shellsport G8 de 1977 , en Mallory Park . Sin embargo, después de solo cuatro encuentros, De Villota abandonó la serie por la F1. ^{[6] [9]}

En 1977 , de Villota desarrolló un proyecto más ambicioso que lo convertiría en el tercer español en participar en la Fórmula 1 después de Alfonso de Portago y Alex Soler-Roig . Bajo el patrocinio de Iberia , de Villota lideró un modesto equipo que corrió bajo el nombre de Iberia Airlines F1 y disputó siete Grandes Premios de la temporada europea. Para el proyecto Iberia adquirió un McLaren M23 , motores Ford-Cosworth DFV , los coches pintados con los colores de la aerolínea. De Villota se clasificaría para solo dos de estos Grandes Premios, el primero fue su evento en casa, el Gran Premio de España, donde terminaría 13º, aunque a 5 vueltas del ganador. La otra carrera que arrancó fue el Gran Premio de Österreich , donde un accidente en la última vuelta le privó de la meta, sin embargo clasificado en 17ª posición. ^{[7] [10] [11] [12]}

Entre los Grandes Premios, de Villota participó en varias carreras seleccionadas de Shellsport G8 en su F1 McLaren, ganando dos veces. Siguió su victoria anterior en Mallory, ganando allí nuevamente y luego tomando la bandera a cuadros en Brands Hatch . Aunque su temporada se dividió en dos por sus carreras de Gran Premio, de Villota terminó quinto en el campeonato. ^{[6] [9]}

De nuevo intentó disputar en privado el Gran Premio de España de 1978 , fracasando nuevamente en la clasificación. Después de este fracaso, le dio la espalda a la Fórmula Uno y centró su atención en el nuevo Campeonato de Fórmula Uno Aurora AFX . En el campeonato Aurora, las carreras eran más baratas y, por lo tanto, dependían menos de los patrocinios, lo que lo hacía más competitivo. Este resultó ser el caso con De Villota terminando tercero en la general en 1978 y 1979, luego se proclamó campeón en 1980 con un Williams FW07 preparado por RAM Racing . Durante este período, ganó nueve carreras, incluido el infame Gran Premio Lotteria di Monza. ^{[7] [13] [14] [15]}

Su enfoque principal para 1978 fue el Campeonato Aurora AFX F1 . Esta serie reemplazó a la serie Shellsport Group 8. Continuó compitiendo con su McLaren, ahora inscrito bajo la bandera del Centro Asegurado. La temporada comenzó prometiendo el viaje al podio en las tres primeras carreras, sin embargo, no pudo mantener el impulso y no volvió a subir al podio, aunque aún fue suficiente para terminar tercero en la general al final de la temporada. ^{[6] [13]}

Para el Campeonato Aurora AFX F1 de 1979 , de Villota se cambió al Lotus-Cosworth 78 , preparado e inscrito por Madom F1 Team. Tras una serie de malos resultados, de Villota cambió su temporada al terminar en el podio en seis carreras rectas, ganando cuatro de ellas en Thruxton , Zandvoort, Oulton Park y Nogaro . Luego, su mala forma al comienzo de la temporada regresó con tres retiradas en las últimas cinco carreras, con solo un punto final. Esto lo dejó tercero una vez más en la clasificación general. ^{[6] [14]}

Volvió a intentar clasificarse para el Gran Premio de España de 1980 al volante de un Williams-Cosworth FW07 preparado por RAM Racing, que patrocina el Banco Occidental. Originalmente programado para ser parte del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , luego de la carrera se anunció que no se otorgarían puntos del Campeonato del Mundo a los competidores, por lo que no sería una carrera de campeonato. Se distinguió durante la carrera por hacer tropezar tanto a Carlos Reutemann como a Jacques Laffite en su lucha por el liderato. ^{[7] [16]}

De vuelta en el Aurora AFX F1 , de Villota estaba al volante del mismo Williams FW07, mientras corría en España. Habiendo cambiado también a RAM Racing para la serie Aurora, de Villota llevó el FW07 a casa, subió al podio en nueve de las once carreras en las que participó, ganando cinco de ellas. Dos veces en Mallory Park, Brands Hatch, Silvestone y el gran evento de dinero en Italia, el Gran Premio Lotteria di Monza. Para una carrera, RAM cambió a de Villota a su Fittipaldi F5 A, en el que aún terminó en quinta posición. Sumando esto a los otros viajes al podio, de Villota se coronó campeón. ^{[6] [15]}

Para 1981, de Villota hizo el cambio al Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia . Después de haber firmado para el equipo de Lola , a la raza de su Grupo 6 Cosworth DFV impulsado Lola T600 , junto con Guy Edwards , hicieron un mal comienzo de la temporada, no terminar sus dos primeras carreras. Tras un 8º puesto en el ADAC 1000 km de Rennen Nürburgring , a la pareja se une Juan Fernández , para lo que sería la primera carrera de De Villota en el Circuit de la Sarthe . El trío terminó 15º en la general y 3º en su clase. El fuerte resultado de Le Mans inspiró a de Villota y Edwards que ganarían su próxima carrera, laCoppa Florio, 6 o Enna-Pergusa por dos vueltas, aunque desde un campo formado por participantes del Campeonato de Italia del Grupo 6. La pareja volvería a ganar en 1981, esta vez para el final de temporada, Flying Tiger 1000 . Bajo la lluvia intermitente en Brands Hatch, ganarían por un margen de ocho vueltas. ^{[3] [17] [18] [19]}

En 1982 hizo su último intento de clasificarse para otra carrera de Fórmula 1. Como corsario nuevamente (con LBT Team March) y esta vez en un 821 de marzo , propulsado por Ford Cosworth, buscó la calificación, sin éxito para cinco Grandes Premios. Sería la primera vez en su carrera como piloto de carreras, cruzaría el Atlántico para competir fuera de Europa. ^[7]

Lejos de la F1, de Villota siguió compitiendo con el deportivo, en la nueva categoría del Grupo C con el equipo Grid Plaza Racing. El equipo estaba subfinanciado y emprendió un campeonato mundial de resistencia limitado para conductores y fabricantes y un programa del campeonato Camel GT en 1982, y solo una vez terminó en los puntos, obteniendo el décimo lugar en los 1000 kilómetros de Shell Oils , en Brands Hatch, cuando de Villota se unieron Derek Daly y Fred Stiff . ^{[3] [20]}

De Villota continuó con Grid Racing en 1983. Sin embargo, su Grid S1 con motor Cosworth siguió siendo poco confiable, con De Villota solo terminando una vez en los puntos. Como en 1982, esto fue en Brands Hatch, en la carrera del Campeonato de Europa de Resistencia. Para los 1000 km del Grand Prix International , se le unieron Skeeter McKitterick y Dudley Wood , que llevan a la Grid a casa en el octavo lugar. Lejos de los deportivos, de Villota probó suerte en otras dos categorías con un éxito muy variado. Tuvo dos unidades en la Fórmula Dos ; un noveno lugar en Silverstone con James Gresham Racing, en su BMW 832 de marzo y el 13 en Jarama , para Minardi Team Srl a bordo de suMinardi-BMW M283 . La otra categoría estaba alejada del panorama internacional. Conduciendo un Ford Capri RS3000, de Villota ganó el Campeonato de España de Turismos. ^{[3] [6] [20] [21] [22]}

Para 1984, Grid Racing había producido un nuevo automóvil, el Grid-Porsche S2. De Villota corrió con el auto en el Gran Premio Budweiser de Miami, pero no completó una vuelta. No volvió a correr esa temporada. Regresó al ETCC en 1985 con Escuderia Mezquita, disputando dos carreras. Fue copiloto con Francisco Romero , terminando ambas carreras; 18º en Vallelunga 500 km y 17º en Donington 500, en su VW Golf GTi . ^{[3] [23] [24]}

Habiendo obtenido el respaldo español de Danone en 1986 , John Fitzpatrick Racing necesitaba dos pilotos españoles. De Villota era uno, y Fermín Vélez se le unió en el equipo . Aunque la pareja solo corrió siete veces, obtuvieron cinco resultados entre los diez primeros en el Porsche 956 . Esto incluyó un tercero en el ADAC Kouros 1000 km Nürburgring y un cuarto en las 24 Horas de Le Mans . Este sería el último viaje de De Villota a las 24 horas de Le Mans. ^{[3] [6]}

Las dos primeras carreras del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1987 se llevaron a cabo en España, Kremer Racing emparejó a dos pilotos locales para estas carreras. Paco Romero se unió a de Villota en el Porsche 962 C. patrocinado por Marlboro . La pareja terminó décima en el Jarama y luego octava en Jerez . De Villota se alejó de las carreras del Grupo C para llegar al octavo lugar en la Porsche 944 Turbo Cup. ^{[3] [6]}

En 1988, de Villota se había retirado de las carreras internacionales, aunque todavía ganó tres Campeonatos de España de la Porsche Carrera Cup en cuatro años (1993, 1995 y 1996) a nivel nacional. Sin embargo, en 1996 corrió con el Porsche 911 Bi-Turbo en el Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama , una prueba de la serie BRP Global GT , junto a Pablo de Villota y Fulvio Ballabio . Pasarían cinco años más antes de que reapareciera, esta vez en Estoril , con un Porsche 911 GT2, en una carrera española de GT. De Villota todavía corre, aunque sobre todo en España. ^{[25] [26] [27] [28] [29]}

Después de jubilarse

Actualmente dirige el equipo y la escuela de carreras, Emilio de Villota Motorsport. Su hijo Emilio de Villota Jr.ha competido en Fórmula Tres y Fórmula 3000 . Su hija María de Villota fue piloto de pruebas de Marussia F1 ; un accidente importante en una prueba en julio de 2012 la dejó con heridas graves; ella murió en octubre de 2013.

Récord de carreras

Aspectos destacados de la carrera

Temporada	Serie	Posición	Equipo	Carro
1975	Campeonato de Europa de Turismos [30] [31]	14		Ford Capri RS 2600
1976	Serie internacional Shellsport G8 [32]	14	Roger Heavens Racing	Lyncar-Cosworth 006
1977	Serie internacional Shellsport G8 [33]	Quinto	Emilio de Villota Iberia F1	Lyncar-Cosworth 006 McLaren-Cosworth M23
1978	Campeonato Aurora AFX F1 [13] [34]	Tercero	Centro Asegurado F1	McLaren-Cosworth M23
1979	Campeonato Aurora AFX F1 [14] [35]	Tercero	Equipo Madom F1	Lotus-Cosworth 78
1980	Campeonato Aurora AFX F1 [15] [36]	1er	RAM Racing	Williams-Cosworth FW07 Fittipaldi-Cosworth F5A
1981	Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia [37]	21	Equipo Lola	Lola-Cosworth T600
mil novecientos ochenta y dos	Deutsche Rennsport Meisterschaft [38]	21	Plaza de cuadrícula	Grid-Cosworth S1
	Campeonato Camel GT [39]	47º	Carreras de cuadrícula	Grid-Cosworth S1
	Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de la FIA [40]	117º	Carreras de cuadrícula	Grid-Cosworth S1
1983	Campeonato Español de Turismos [41]	1er		Ford Capri RS 3000
	Campeonato de Europa de Pilotos de Resistencia de la FIA [42]	70	Carreras de cuadrícula	Grid-Cosworth S1
1986	Campeonato mundial de prototipos deportivos de la FIA [43]	12º	Danone Porsche España	Porsche 956B
1987	Copa Porsche 944 Turbo [44]	Octavo		Porsche 944 Turbo
	Campeonato mundial de prototipos deportivos de la FIA [43]	47º	Porsche Kremer Racing	Porsche 962 C
1993	Copa de España Porsche Carrera [25]	1er		Porsche 911 Carrera
1995	Copa de España Porsche Carrera [25]	1er		Porsche 911 Carrera
1996	Copa de España Porsche Carrera [25]	1er		Porsche 911 Carrera
2011	Campeonato Abierto de España de Prototipos - Proto 1 [45]	Quinto	España Radical	SR3 radical

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	WDC	Ptos
1976	RAM Racing	Brabham BT44B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	SOSTÉN	RSA	USW	ESP DNQ	BEL	LUN	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	LATA	Estados Unidos	JPN		CAROLINA DEL NORTE	0
1977	Aerolíneas Iberia	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	SOSTÉN	RSA	USW	ESP 13	LUN	BEL DNQ	SWE DNQ	FRA	GBR DNQ	GER DNQ	AUT 17	NED	ITA DNQ	Estados Unidos	LATA	JPN	CAROLINA DEL NORTE	0
1978	Centro Asegurador	McLaren M25 / M23 [N 1]	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	SOSTÉN	RSA	USW	LUN	BEL	ESP DNQ	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	Estados Unidos	LATA		CAROLINA DEL NORTE	0
1981	Banco Occidental	Williams FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	USW	SOSTÉN	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP EX	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	LATA	CPL			CAROLINA DEL NORTE	0
mil novecientos ochenta y dos	Marcha del equipo LBT	Marzo 821	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA	SOSTÉN	USW	SMR	BEL DNPQ	MON DNPQ	DET DNQ	CAN DNQ	NED DNPQ	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL		CAROLINA DEL NORTE	0

1. De Villota originalmente entró en un McLaren M25 en el Gran Premio de España , pero volvió al M23 después de que el M25 se dañara en un accidente de práctica. ^{[46] [47] [48]}

Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1

( clave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3
1978	Centro Asegurador	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	INT Ret
1979	Equipo Madom Formula 1	Lotus 78	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	GNM	ESTRUENDO
1980	Occidental F-1 RAM	Williams FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ESP Ret

Resultados completos de la Shellsport International Series

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Pos.	Ptos
1976	Roger Heavens Racing	Lyncar 006	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	DNS MAL	SNE 5	OUL Ret	BRH 10	THR	BRH 5	MAL 10	SNE DNS	BRH 18	THR 8	OUL	BRH 10	BRH 7		14	26
1977	Aerolíneas Iberia	Lyncar 006	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	MAL 1	SNE Ret	OUL DNS	BRH DNS	MAL	THR	BRH	OUL							Quinto	76
		McLaren M23										MAL 1	DON	BRH 1	THR	SNE 3
		McLaren M25															BRH Ret

Resultados completos del Campeonato Británico de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Pos.	Ptos
1978	Centro Asegurador F1	McLaren M25	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	OUL 2	BRH 3	SNE 2	MAL 4	ZAN Ret	DON 5				BRH Ret	THR 8	SNE 8				Tercero	86
	Coches Boxer	Boxeador PR276	Hart 420R 2.0 L4							THR 7
	Centro Asegurador F1	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8								OUL Ret	MAL 4
1979	Equipo Madom F1	Lotus 78	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ZOL Ret	OUL 7	BRH Ret	MAL 4	SNE 3	THR 1	ZAN 1	DON 2	OUL 1	NOG 1	MAL 6	BRH Ret	THR Ret	SNE 8	SIL Ret	Tercero	55
1980	RAM Racing	Williams FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	OUL 2	BRH Ret	SIL 2	MAL 1		MNZ 1	MAL 1	SNE 3	BRH 1	THR 2	OUL Ret	SIL 1				1er	85
		Fittipaldi F5A						THR 5

Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Clase	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Pos.	Ptos
1981	Grid Team Lola	S +2.0	Lola T600	Cosworth DFL 3.3 V8	DÍA	SEB	TAZA	MNZ Ret	RSD			LMS 15								21	53
	Banco Occidental Ultramar Team Lola			Ford Cosworth DFV 3.0 V8						SIL Ret
	Grid Team Lola										NÜR 8		POR 1	DÍA
	Banco Occidental Ultramar Team Lola			Cosworth DFL 3.3 V8											GLN Ret	SPA	MOS	ROA	BRH 1
mil novecientos ochenta y dos	Carreras de motor de cuadrícula	C	Cuadrícula S1	Cosworth DFL 3.3 V8	MNZ Ret			Ret LMS	SPA	TAZA	FUJ									117º	1
				Ford Cosworth DFV 3.0 V8		SIL Ret	NÜR
				Cosworth DFL 3.9 V8								BRH 10
1986	John Fitzpatrick Racing	C1	Porsche 956B	Porsche Tipo 935/79 2.6 F6 t	MNZ 10	SIL 5	LMS 4	NI	BRH DNS	JER 8	NÜR 3	SPA 11	FUJ							13	34
1987	Porsche Kremer Racing	C1	Porsche 962C	Porsche Tipo 935/79 2.8 F6 t	TARRO 10	JER 8	MNZ	SIL	LMS	NI	BRH	NÜR	SPA	FUJ						47º	4

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1981	Equipo Lola	Guy Edwards Juan Fernández	Lola T600- Ford Cosworth	S +2.0	287	15	Tercero
mil novecientos ochenta y dos	Carreras de cuadrícula	Desiré Wilson Alain de Cadenet	Grid Plaza S1 - Ford Cosworth	C	7	DNF	DNF
1986	John Fitzpatrick Racing	Fermín Vélez George Fouché	Porsche 956B	C1	349	Cuarto	Cuarto
Fuente: [49]

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Pos.	Ptos
1983	James Gresham Racing	Marzo 832	BMW	SIL 9	THR	HOC	NÜR	VAL	PAU							CAROLINA DEL NORTE	0
	Minardi Team Srl	Minardi M283								TARRO 13	DON	MAL	POR	ZOL	TAZA

Referencias

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Enlaces externos

• Sitio web oficial (en español)

Posiciones deportivas
Precedido por Rupert Keegan	Campeón británico de Fórmula Uno 1980	Sucedido por Jim Crawford (1982)
Precedido por Jorge de Bagration	Campeonato Español de Turismo 1983	Sucedido por Francisco Romero