Coordenadas : 51 ° 37′5 ″ N 1 ° 24′46 ″ W / 51.61806°N 1.41278°W
 | |
| Nombre completo | Williams Racing |
|---|---|
| Base | Grove, Oxfordshire , Inglaterra, Reino Unido. |
| Equipo director (s) | Jost Capito (director ejecutivo) Simon Roberts (director del equipo) |
| Fundador (es) | Frank Williams Patrick Head |
| Sitio web | www |
| Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 | |
| Pilotos de carreras | 6. Nicholas Latifi [1] 63. George Russell [1]  |
| Controladores de prueba | 89. Jack Aitken [2] 45. Roy Nissany [3]  |
| Chasis | FW43B |
| Motor | Mercedes [4] |
| Neumáticos | Pirelli |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Como equipo Gran Premio de España 1977 Como constructor Gran Premio de Argentina 1978 |
| Última entrada | 2021 Gran Premio de Baréin |
| Carreras inscritas | Como equipo: 749 entradas (744 inicios) Como constructor: 738 entradas (736 inicios) |
| Motores | Ford , Honda , Judd , Renault , Mecachrome , Supertec , BMW , Cosworth , Toyota , Mercedes |
| Campeonatos de constructores | 9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 ) |
| Pilotos Campeonato | 7 ( 1980 , 1982 , 1987 , 1992 , 1993 , 1996 , 1997 ) |
| Victorias de carrera | 114 |
| Podios | 312 |
| Puntos | 3556 (3561) [5] |
| Posiciones polares | 128 |
| Vueltas más rápidas | 133 |
| Posición 2020 | 10 ° (0 ptos) |
Williams Grand Prix Engineering Limited , actualmente compitiendo en la Fórmula Uno como Williams Racing , es un británico de Fórmula Uno del automovilismo equipo y constructor. Fue fundado por el ex propietario del equipo Frank Williams y el ingeniero automotriz Patrick Head . El equipo se formó en 1977 después de la anterior operación fallida de F1 de Frank Williams : Frank Williams Racing Cars (que más tarde se convirtió en Wolf-Williams Racing en 1976). Todos los chasis de Williams F1 se llaman "FW" y luego un número, siendo el FW las iniciales del cofundador del equipo y propietario original, Frank Williams.
La primera carrera del equipo fue el Gran Premio de España de 1977 , donde el nuevo equipo corrió un chasis de marzo para Patrick Nève . Williams comenzó a fabricar sus propios autos al año siguiente, y el suizo Clay Regazzoni ganó la primera carrera de Williams en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 . En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 , el canadiense Jacques Villeneuve obtuvo la victoria número 100 del equipo, lo que convirtió a Williams en uno de los cuatro únicos equipos de la Fórmula Uno, junto a Ferrari , el equipo británico McLaren y Mercedes en ganar 100 carreras. Williams ganó nueve campeonatos de constructores entre1980 y 1997 . Esto se mantuvo como un récord hasta que Ferrari lo superó en 2000 .
Los pilotos de Williams han incluido al australiano Alan Jones ; Keke Rosberg de Finlandia ; Los británicos Nigel Mansell , Damon Hill , David Coulthard y Jenson Button ; Juan Pablo Montoya de Colombia ; Alain Prost de Francia ; Nelson Piquet y Ayrton Senna de Brasil ; Ricardo Patrese de Italia ; y el canadiense Jacques Villeneuve . Cada uno de estos pilotos, con la excepción de Senna, Patrese, Coulthard, Montoya y Button, ha ganado un título de pilotos.con el equipo. De los que han ganado el campeonato con Williams, solo Jones, Rosberg y Villeneuve defendieron su título mientras estaban en el equipo. Piquet se mudó a Lotus después de ganar el campeonato de 1987 , Mansell se mudó a los Indy Cars con sede en Estados Unidos después de ganar el campeonato de 1992 , Prost se retiró de las carreras después de su cuarto Campeonato Mundial en 1993 , mientras que Hill se mudó a Arrows después de ganar en 1996 . Ningún piloto que haya ganado un título de pilotos con Williams ha logrado volver a ganar un título.
Williams ha trabajado con muchos fabricantes de motores, el más exitoso con Renault , ganando cinco de sus nueve títulos de Constructores con la empresa francesa. Junto con Ferrari , McLaren , Benetton y Renault , Williams es uno de un grupo de cinco equipos que ganó todos los campeonatos de constructores entre 1979 y 2008 y todos los campeonatos de pilotos de 1984 a 2008.
Williams F1 también tiene intereses comerciales más allá de las carreras de Fórmula Uno. Con sede en Grove, Oxfordshire , Inglaterra, Williams ha establecido Williams Advanced Engineering y Williams Hybrid Power, que toman la tecnología desarrollada originalmente para la Fórmula Uno y la adaptan para aplicaciones comerciales. En abril de 2014, Williams Hybrid Power se vendió a GKN . Williams Advanced Engineering tenía un centro tecnológico en Qatar hasta que se cerró en 2014.
En mayo de 2020, Williams anunció que estaban buscando compradores para una parte del equipo debido a un desempeño financiero deficiente en 2019 y que habían rescindido el contrato del patrocinador principal, ROKiT. El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por Dorilton Capital.
Claire Williams y Sir Frank Williams dimitieron de sus puestos de dirección el 6 de septiembre de 2020, siendo el Gran Premio de Italia de 2020 la última vez que ocuparon sus respectivos puestos. [6]
Orígenes [ editar ]
Frank Williams fundó el equipo Williams actual en 1977 después de que su equipo anterior, Frank Williams Racing Cars , no lograra el éxito que deseaba. A pesar de la promesa de un nuevo propietario, el millonario canadiense Walter Wolf , y el cambio de nombre del equipo como Wolf-Williams Racing en 1976 , los autos no eran competitivos. Finalmente, Williams dejó el rebautizado Walter Wolf Racing y se mudó a Didcot para reconstruir su equipo como "Williams Grand Prix Engineering". Frank reclutó al joven ingeniero Patrick Head para trabajar en el equipo, creando la asociación "Williams – Head". [7]
Propiedad [ editar ]
Reuters informó el 20 de noviembre de 2009 que Williams y Patrick Head habían vendido una participación minoritaria en el equipo a una empresa de inversión liderada por el austriaco Toto Wolff [8], quien dijo que se trataba de una decisión puramente comercial. [9]
En febrero de 2011, Williams F1 anunció planes para recaudar capital a través de una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Valores de Frankfurt (FWB) en marzo de 2011, con Sir Frank Williams como accionista mayoritario y director del equipo después de la OPI. [10]
En diciembre de 2017, Frank Williams poseía el 51,3% de la empresa, con el 24,1% en el mercado público, Brad Hollinger poseía el 11,7%, Patrick Head el 9,3% y el 3,6% está en manos de un fondo fiduciario de empleados. [11]
En mayo de 2020, Williams se puso a la venta después de registrar una pérdida de £ 13 millones el año anterior. [12]
El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por Dorilton Capital. Tienen la intención de seguir compitiendo bajo el nombre de Williams. Con la adquisición, a Claire Williams se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo, pero esa oferta fue rechazada. El Gran Premio de Italia de 2020 en Monza fue la última carrera en la que la familia Williams lideró al equipo. [13]
En septiembre de 2020, se reveló que el propietario real no es otro que el extractor de tierras raras y playboy (Calvin) de Hong Kong Francis Sum Tim Lo. [14]
Historia de las carreras - Fórmula Uno [ editar ]
Motores Ford-Cosworth (1977-1983) [ editar ]
Temporada 1977 [ editar ]
Williams ingresó un 761 de marzo personalizado para la temporada de 1977 . El piloto solitario Patrick Nève participó en 11 carreras ese año, comenzando con el Gran Premio de España . El nuevo equipo no logró sumar un punto, logrando un mejor resultado en el séptimo lugar en el Gran Premio de Italia . [15]
Temporada 1978 [ editar ]
Para la temporada de 1978 , Patrick Head diseñó su primer automóvil Williams: el FW06. Williams fichó al australiano Alan Jones , que había ganado el Gran Premio de Austria la temporada anterior para un equipo Shadow devastado tras la muerte de su piloto principal, Tom Pryce . La primera carrera de Jones para el equipo fue el Gran Premio de Argentina, donde clasificó al único auto de Williams en la 14ª posición, pero se retiró después de 36 vueltas por una falla en el sistema de combustible. El equipo anotó sus primeros puntos de campeonato dos rondas más tarde en el Gran Premio de Sudáfrica cuando Jones terminó cuarto. Williams logró su primera posición en el podio en el Gran Premio de Estados Unidos, donde el australiano quedó en segundo lugar, a unos 20 segundos del Ferrari del futuro piloto de Williams, Carlos Reutemann . [16] Williams terminó la temporada en el noveno lugar en el Campeonato de Constructores, con unos respetables 11 puntos, mientras que Alan Jones terminó en el puesto 11 en el Campeonato de Pilotos. Hacia fines de 1978, Frank Williams reclutó a Frank Dernie para que se uniera a Patrick Head en la oficina de diseño.
Temporada 1979 [ editar ]
Head diseñó el FW07 para la temporada de 1979 con Frank Dernie recogiendo el desarrollo aerodinámico y el diseño de faldas. Este fue el primer automóvil de efecto suelo del equipo , una tecnología introducida por primera vez por Colin Chapman y Team Lotus . Williams también obtuvo la membresía de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) que expresó su preferencia por que los equipos manejen dos autos, por lo que Jones fue asociado con el piloto suizo Clay Regazzoni . [17] No fue hasta la séptima ronda del campeonato, el Gran Premio de Mónaco, que lograron una posición de puntaje. Regazzoni estuvo cerca de llevarse la primera victoria del equipo, pero terminó segundo, a menos de un segundo del ganador de la carrera, Jody Scheckter . La siguiente ronda en Dijon es recordada por la batalla de la última vuelta entre René Arnoux y Gilles Villeneuve , pero también vio a ambos autos terminar en los puntos por primera vez; Jones fue cuarto con Regazzoni sexto. [18] La primera victoria del equipo llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña , su Gran Premio de casa, cuando Regazzoni terminó casi 25 segundos por delante de los demás.
Los mayores éxitos siguieron cuando los autos de Williams terminaron primero y segundo en la siguiente ronda en Hockenheim , Alan Jones dos segundos por delante de Regazzoni. Jones luego logró tres victorias seguidas en el Österreichring , terminando medio minuto por delante del Ferrari de Gilles Villeneuve. Tres victorias seguidas se convirtieron en cuatro victorias dos semanas después en Zandvoort , ganando Alan Jones de nuevo por un cómodo margen sobre el Ferrari de Jody Scheckter . Scheckter puso fin a la racha ganadora de Williams cuando ganó el Gran Premio de Italia en casa de Ferrari , y Regazzoni terminó tercero detrás de ambos Ferrari. Alan Jones logró otra victoria en la penúltima carrera en Montreal para coronar una gran temporada.
Williams había mejorado enormemente su posición en el Campeonato de Constructores, terminando ocho lugares más alto que el año anterior y anotando 59 puntos más. Alan Jones era el piloto más cercano al dúo Ferrari de Villeneuve y el campeón de 1979 Jody Scheckter; Jones anotó 43 puntos, 17 detrás de Scheckter, mientras que el compañero de equipo de Jones, Regazzoni, estaba dos lugares detrás de él con 32 puntos.
Temporada 1980 [ editar ]
Durante la temporada de 1980, Alan Jones se asoció con el argentino Carlos Reutemann . El equipo comenzó bien en el campeonato, con Jones ganando la primera ronda de la temporada en Argentina . Jones ganó cuatro carreras más: Paul Ricard , Brands Hatch , Montreal y la ronda final en Watkins Glen . Jones se convirtió en el primero de los siete pilotos de Williams para ganar Campeonato, 17 puntos por delante de los pilotos Nelson Piquet 's Brabham . Williams también ganó su primer Campeonato de Constructores, anotando 120 puntos, casi el doble que Ligier, segundo clasificado .
Temporada 1981 [ editar ]
El dúo ganó cuatro carreras para el equipo Williams en la temporada de 1981 . Alan Jones ganó en la primera ronda en Long Beach y la ronda final en Las Vegas , mientras que Carlos Reutemann ganó en la segunda ronda en Jacarepaguá y la quinta ronda en Zolder . Williams ganó el título de Constructores por segundo año consecutivo, anotando 95 puntos, 34 puntos más que el segundo clasificado Brabham.
Temporada 1982 [ editar ]
Alan Jones se retiró de la Fórmula Uno (aunque volvería un año después para una sola carrera con el equipo Arrows ). El australiano fue reemplazado por el piloto finlandés, Keke Rosberg , que no había anotado un solo punto en el campeonato el año anterior. Ese año ganó el título de Pilotos a pesar de ganar solo una carrera, el Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois . El compañero de equipo de Rosberg, Reutemann , terminó en el puesto 15 después de haber abandonado la Fórmula Uno después de solo dos carreras de la nueva temporada. Su asiento fue ocupado por Mario Andretti para el Grand Prix West de Estados Unidos antes que Derek Dalyasumió el cargo durante el resto del año. El equipo Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores de ese año, 16 puntos detrás de Ferrari, que ocupa el primer lugar .
Al final de la temporada, Frank Williams se dio cuenta de que para competir en los niveles más altos de la Fórmula Uno necesitaba el apoyo de un fabricante importante, como Renault o BMW, que pudiera suministrar a su equipo un motor turboalimentado .
Motores Honda (1983-1987) [ editar ]
Temporada 1983 [ editar ]
Frank Williams miró hacia Honda, que estaba desarrollando su propio motor V6 turboalimentado con el equipo Spirit . Finalmente, a principios de 1983 se llegó a un acuerdo entre Honda y Williams y el equipo utilizó los motores para la temporada de 1984. Hasta entonces, para la temporada de 1983 , Williams continuó usando el motor Ford excepto en la última carrera del año en Sudáfrica, donde Keke Rosberg obtuvo un alentador quinto lugar. El equipo terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, anotando 36 puntos, incluida una victoria para Rosberg en el Gran Premio de Mónaco .
Temporada 1984 [ editar ]
Para la temporada de 1984 , Head diseñó el desgarbado FW09 . Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas y logró quedar segundo en la carrera inaugural en Brasil . El compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite , llegó 14º en el Campeonato de Pilotos con cinco puntos. El equipo terminó sexto con 25,5 puntos, con Rosberg octavo en el Campeonato de Pilotos.
Temporada 1985 [ editar ]
En 1985 , Head diseñó el FW10 , el primer chasis del equipo en emplear la tecnología compuesta de fibra de carbono iniciada por el equipo McLaren. El piloto británico Nigel Mansell se unió al equipo para asociarse con Rosberg. El equipo obtuvo cuatro victorias con Rosberg ganando en Detroit y Adelaide , y Mansell ganando el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Sudáfrica . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, anotando 71 puntos.
Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Rosberg recorrió el circuito ultrarrápido de 4.719 km (2.932 millas) en 1: 05.591 para una velocidad promedio de 160.938 mph (259.005 km / h), la vuelta más rápida registrada en la historia de la Fórmula Uno hasta ese momento. punto.
Desde 1985 hasta el final de la temporada de 1993, los autos Williams corrieron con los colores amarillo, azul y blanco de Canon .
Temporada 1986 [ editar ]
En marzo de 1986, Frank Williams enfrentó el desafío más serio de su vida. Mientras regresaba al aeropuerto de Niza , Francia, después de las pruebas de pretemporada en Paul Ricard , se vio involucrado en un accidente de tráfico que lo dejó paralizado. No volvió al pit lane durante casi un año. [19] A pesar de la falta de presencia en la pista, el equipo Williams ganó nueve Grandes Premios y el Campeonato de Constructores y estuvo cerca de ganar el Campeonato de Pilotos con Nigel Mansell, pero el neumático trasero izquierdo del piloto británico explotó en el Gran Premio de Australia. , la última ronda de la temporada, mientras que su compañero de equipo y rival del campeonato, Nelson Piquet, hizo una parada en boxes poco después del retiro de Mansell como medida de precaución. Esto dejóAlain Prost para defender su título con éxito, a pesar de estar en un coche inferior.
Temporada 1987 [ editar ]
La temporada de 1987 trajo a la asociación Williams-Honda su primer y único título del Campeonato de Pilotos en manos de Nelson Piquet . Piquet ganó tres carreras y anotó 76 puntos, 73 después de perder puntajes (los mejores once resultados contados) en relación con el Campeonato de Pilotos. Su compañero Mansell quedó en segundo lugar con seis victorias y 61 puntos en la temporada. El equipo de Williams ganó el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo, anotando 137 puntos, 61 puntos por delante de sus rivales más cercanos, McLaren. A pesar de este éxito, Honda puso fin a su asociación con Williams a finales de año a favor de McLaren y continuando con Lotus .
Motores Judd (1988) [ editar ]
Temporada 1988 [ editar ]
Al no poder llegar a un acuerdo con otro importante fabricante de motores, Williams utilizó motores Judd de aspiración natural para la temporada de 1988 . [20] Esto los dejó con un déficit de rendimiento significativo en comparación con sus rivales turboalimentados. Piquet dejó Williams para unirse a Lotus, que había conservado sus motores Honda para la temporada de 1988, ayudado por tener a Satoru Nakajima como piloto número 2 de Piquet. Williams trajo al italiano Riccardo Patresepara reemplazar a Piquet. El equipo no ganó una carrera esa temporada y terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, sumando 20 puntos. Los aspectos más destacados de la temporada fueron dos segundos puestos por Mansell, al británico y español grandes premios. Cuando Mansell se vio obligado a perderse dos carreras debido a una enfermedad, fue reemplazado por Martin Brundle y luego por Jean-Louis Schlesser .
Motores Renault (1989-1997) [ editar ]
El equipo consiguió un suministro de motores de Renault en 1989. Posteriormente, los motores de Renault impulsaron a los pilotos de Williams a otros cuatro campeonatos de pilotos y cinco de constructores hasta la salida de Renault de la Fórmula Uno a finales de 1997. La combinación del potente motor de Renault y Adrian Newey ' La experiencia en diseño condujo a un período particularmente dominante a mediados de la década de 1990. Mansell tuvo una temporada récord de 1992, ganando el título en un tiempo récord y liderando muchas carreras desde la pole hasta el final. Algunos sostienen que los Williams FW14 B y FW15C eran "los coches más avanzados tecnológicamente que jamás competirán en la Fórmula Uno". [21]
Temporada 1989 [ editar ]
La era Renault comenzó en 1989 , con el italiano Riccardo Patrese y el belga Thierry Boutsen al frente de los dos coches Williams. Boutsen reemplazó a Mansell, quien había firmado para ser el compañero de equipo de Gerhard Berger en Ferrari. El primer Gran Premio del motor en Brasil fue uno que el equipo prefirió olvidar: Boutsen se retiró con una falla en el motor y Patrese con una falla en el alternador después de liderar, aunque Patrese se clasificó en segundo lugar. El equipo Williams Renault logró volver a la pista con Boutsen en cuarto lugar en la próxima carrera en Imola , lo que le valió al equipo tres puntos en su campaña por el campeonato. Dos carreras más tarde en el Gran Premio de México, el equipo logró su primer podio con el motor Renault, ya que Patrese terminó segundo, 15 segundos por detrás de Ayrton Senna . La siguiente carrera vio a Patrese terminar segundo nuevamente, después de haber comenzado desde el puesto 14 en la parrilla, con Boutsen sexto. En la sexta ronda en Montreal , Williams no solo logró su primera victoria con el motor Renault, sino también su primer doblete: Thierry Boutsen llegó primero seguido por Patrese, lo que resultó en 15 puntos para la campaña del campeonato de Williams. Williams quedó segundo en el Campeonato de Constructores, anotando 77 puntos en total; 64 puntos detrás de McLaren. Patrese terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 40 puntos, 41 puntos detrás del campeón mundial de 1989, Alain Prost.. Boutsen terminó quinto en el campeonato con 37 puntos después de ganar también en Australia . La victoria de Boutsen en Australia le dio a Williams la distinción de haber ganado el primer y último Gran Premio de la década de 1980.
Temporada 1990 [ editar ]
En la temporada de 1990 , Williams mantuvo a Patrese y Boutsen como pilotos del equipo. Aunque Patrese ganó el Gran Premio de San Marino y Boutsen ganó la pole position y la carrera en el Gran Premio de Hungría , el equipo anotó 20 puntos menos que el año anterior y terminó el Campeonato de Constructores dos posiciones más abajo, en cuarto lugar. En el Campeonato de Pilotos, Boutsen terminó sexto con 34 puntos y Patrese séptimo con 23 puntos.
Temporada 1991 [ editar ]
Boutsen dejó Williams y se unió a Ligier al comienzo de la temporada de 1991 . Su reemplazo fue Nigel Mansell , que había pasado las dos temporadas anteriores conduciendo para la Scuderia Ferrari . Williams también reclutó al futuro campeón mundial de 1996, Damon Hill , como uno de sus nuevos pilotos de prueba. Williams no pudo terminar en el primer Gran Premio de la temporada en Phoenix , ambos pilotos se retiraron por problemas en la caja de cambios. Patrese volvió a la pista para el equipo en el próximo Gran Premio en Interlagos , quedando segundo detrás de Ayrton Senna de McLaren . El Gran Premio de San Marino de 1991ambos coches se retiraron de nuevo: Mansell después de una colisión y Patrese con una falla eléctrica después de 17 vueltas. El Gran Premio de Mónaco vio a Mansell terminar en una posición de puntuación, llegando segundo, 18 segundos detrás de Ayrton Senna. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá en Montreal, Williams bloqueó la primera fila solo para que Patrese retrocediera con problemas en la caja de cambios y Mansell se retirara del liderato en la última vuelta por una falla eléctrica. En la siguiente carrera, en México , Williams logró un 1-2, Patrese terminó por delante de Mansell para anotar 16 puntos para el equipo Williams. Williams luego corrió una racha de victorias, con Mansell ganando el Gran Premio de Francia , cinco segundos por delante de Alain Prost .Ferrari . Mansell volvió a ganar en el Gran Premio de Gran Bretaña ; Habían pasado cuatro años desde que un británico ganó el Gran Premio, y Mansell lo ganó en 1987 . Tres victorias consecutivas se convirtieron en cuatro cuando Mansell volvió a ganar en Alemania , con Patrese a unos 10 segundos de él en el segundo lugar. Senna puso fin a la racha de victorias de Williams al ganar en Hungría , terminando cinco segundos por delante de Mansell. Mansell ganó más tarde el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de España , mientras que Patrese ganó el Gran Premio de Portugal.después de que la carrera de Mansell se arruinara por una parada en boxes fallida en la que solo se colocaron tres tuercas de rueda. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, anotando 125 puntos en total, 14 puntos detrás de McLaren. Mansell terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 72 puntos, 24 puntos detrás de Senna.
Temporada 1992 [ editar ]
Williams dio un paso adelante para la temporada de 1992 , manteniendo su alineación de pilotos de 1991 de Patrese y Mansell . Mansell dominó la primera ronda en Sudáfrica , clasificándose en la pole position y ganando la carrera a 24 segundos de su compañero de equipo, Patrese. Nigel Mansell ganó las siguientes cuatro rondas para Williams, en la Ciudad de México , Interlagos , Catalunya e Imola , y Patrese quedó segundo en todas menos una (el Gran Premio de España en Catalunya, donde se retiró después de girar). Las cinco victorias de Mansell en las primeras cinco carreras fueron un nuevo récord en la Fórmula Uno. Senna ganó la próxima carrera en Mónaco, por delante de los dos autos Williams, que terminaron segundo y tercero. En la siguiente carrera, en Canadá , ambos autos de Williams se retiraron: Mansell giró al entrar en la última curva (afirmó que Senna lo empujó) y Patrese tuvo una falla en la caja de cambios. Mansell llegó a registrar cuatro victorias más en Grandes Premios, incluso en el Gran Premio de Gran Bretaña . (En la ronda final, en Adelaide, los dos autos de Williams se retiraron nuevamente, Mansell después de que Senna chocó violentamente contra él y Patrese con problemas eléctricos.) Williams ganó el Campeonato de Constructores con 164 puntos, 65 puntos más que McLaren, segundo lugar. Mansell se convirtió en Campeón del Mundo, anotando 108 puntos, con Patrese terminando segundo con 56 puntos. Al colocarse primero en nueve carreras, Mansell había establecido un nuevo récord de más victorias por un solo piloto en un año.
A pesar de esto, parecía haber una gran agitación en Williams para 1993. Alain Prost terminó su año sabático de la competencia luego de su despido en 1991 por la Scuderia Ferrari, y Williams estaba interesado en traerlo. Al mismo tiempo , el contrato de Ayrton Senna con McLaren estaba terminando, al igual que el contrato de motor del equipo con Honda, y durante mucho tiempo había expresado su deseo de pilotar una de las máquinas Williams. Patrese decidió dejar el equipo en medio de esto, uniéndose a Michael Schumacher en Benetton. Prost eventualmente llegaría a un acuerdo, lo que le costaría a Williams una oportunidad en Senna y la oportunidad de retener al campeón mundial defensor. Mansell y Prost fueron compañeros de equipo en Ferrari durante un breve período y el inglés tuvo mala sangre con él desde el tiempo que pasaron juntos, por lo que en lugar de regresar a Williams para 1993, eligió conducir para Newman-Haas Racing en la CART Racing Series.. Prost también tenía una rivalidad de larga data con Senna que se remonta a sus días como compañeros de equipo en McLaren, por lo que se negoció una disposición en su contrato que le permitía tener poder de veto sobre el piloto del segundo Williams. A pesar de la aparente voluntad de Senna de conducir un Williams sin cobrar salario, Prost dijo que no quería volver a conducir con Senna. En cambio, Damon Hill fue ascendido para tomar el segundo viaje en Williams y Senna regresó a McLaren para una última temporada, conduciendo un auto con motor Ford. Su compañero de equipo para la temporada fue Michael Andretti , cuya salida de CART creó la vacante que Mansell llenó en Newman-Haas.
Temporada 1993 [ editar ]
El Williams FW15C era un automóvil extremadamente dominante, con sistemas de control de tracción y suspensión activos más allá de cualquier cosa disponible para los otros equipos. [22] Prost ganó en su debut con el equipo en Sudáfrica y, como Mansell, dominó el fin de semana, consiguiendo la pole position y terminando un minuto por delante de Senna , que fue segundo. El siguiente Gran Premio de Brasil vio a Prost chocar con el Minardi de Christian Fittipaldi bajo la lluvia en la vuelta 29, mientras que Hill subió a su primer podio: segundo, 16 segundos detrás de Senna. Prost ganó tres de los siguientes cuatro Grandes Premios para Williams, y Senna ganó la otra carrera. Prost y Hill más tarde anotaron un 1-2 en Francia: el único 1-2 de la temporada para Williams. Prost ganó los siguientes dos Grandes Premios en Silverstone y Hockenheim . Hill demostró ser competitivo, especialmente en la segunda mitad de la temporada. Los problemas mecánicos le costaron a Hill liderar en Gran Bretaña y Alemania, pero ganó los siguientes tres Grandes Premios en Hungría , Bélgica e Italia, lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación, además de darle la oportunidad de llevarse el título de Pilotos. Después de Italia, Williams no ganaría un Gran Premio durante el resto de la temporada, ya que un joven Michael Schumacher ganó la siguiente carrera en Portugal y Senna se llevó Japón y Australia.para adelantar a Hill en los puntos. Williams retuvo su título de Constructores, 84 puntos por delante del segundo clasificado McLaren. Prost se hizo con el Campeonato de Pilotos en Portugal y terminó la temporada 26 puntos por delante del segundo clasificado, Senna.
1993 marcó la última temporada que Williams corrió con Canon como su principal patrocinador.
Temporada 1994 [ editar ]
Durante la temporada 1994 , Williams usó FW16 (desarrollado durante la pretemporada) y FW16B (con pontones más cortos y optimizados para las regulaciones de piso revisadas que se introdujeron durante la temporada).
Después de que Canon dejó el equipo, Williams firmó un contrato con la compañía tabacalera Rothmans International para 1994 , y su marca homónima se convirtió en su patrocinador principal de 1994 a 1997 . [23]
A diferencia de la temporada baja de 1992, Williams pudo fichar a Ayrton Senna. El poder de veto mencionado anteriormente escrito en el contrato de Alain Prost solo era válido para la temporada de 1993, por lo que Senna era libre de unirse a Williams para 1994 si así lo deseaba. Ahora que estaba libre y claro para hacerlo sin ningún tipo de interferencia, y que McLaren estaba pasando por más problemas con los proveedores de motores, Senna finalmente pudo cumplir su deseo de conducir por dos veces el equipo defensor del campeonato de F1. Prost decidió salir en la cima, ya que poco después de que Senna firmara, anunció su retiro del automovilismo.
Dado que este era el mismo equipo que había ganado los dos Campeonatos Mundiales anteriores con autos muy superiores, Senna era un favorito natural y presunto al título de pretemporada, con el piloto de segundo año Damon Hill destinado a desempeñar el papel secundario. Entre ellos, Prost, Senna y Hill habían ganado todas las carreras en 1993 excepto una, que fue tomada por Michael Schumacher de Benetton .
Basado en su final en la clasificación de puntos de la temporada anterior, Senna recibió el auto número 2 para la temporada. A Williams también se le habría emitido el coche número 1 para 1994, pero el retiro de Prost hizo que no se emitiera el número (como era el caso según las reglas de la F1 en ese momento; la FIA permitiría más tarde a los conductores seleccionar sus propios números). En cambio, al equipo se le asignó el número 0, que se colocó en el auto de Hill.
Las pruebas de pretemporada mostraron que el FW16 tenía velocidad pero era difícil de conducir. La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) había prohibido las ayudas electrónicas al conductor, como la suspensión activa , el control de tracción y el ABS , para hacer el deporte más "humano". Fueron estos avances tecnológicos sobre los que se había construido el chasis Williams de los años anteriores. Con su eliminación en 1994, Williams no había sido un auto de buen manejo, como lo observaron otros pilotos de F1, ya que se lo vio muy suelto en la parte trasera. El propio Senna había hecho numerosos comentarios de que el Williams FW16tenía peculiaridades que necesitaban ser resueltas. Era obvio que el FW16, después de los cambios en las regulaciones que prohibían la suspensión activa y el control de tracción, no exhibió la superioridad de los autos FW15C y Williams FW14 B que lo habían precedido. La sorpresa de las pruebas fue Benetton , Ford, que era menos potente pero más ágil que el Williams.
Las primeras cuatro rondas las ganó Michael Schumacher en el Benetton - Ford . Senna consiguió la pole en las dos primeras carreras, pero no pudo terminar ninguna de ellas. En la tercera carrera, el Gran Premio de San Marino de 1994 en Imola, Senna volvió a tomar la pole position, pero sufrió un accidente fatal en la segunda curva después de completar seis vueltas. [24] Las repercusiones del fatal accidente de Senna fueron graves para el equipo, ya que los fiscales italianos intentaron acusar al equipo y a Frank Williams de homicidio, un episodio que no terminó hasta 2005. [25] En la siguiente carrera en Mónaco , Damon HillFue el único Williams en la parrilla, como muestra de respeto a Senna, [26] y se retiró en la primera vuelta. Desde la muerte de Senna, todos los autos de F1 de Williams han llevado la librea de Senna en su honor y para simbolizar el apoyo continuo del equipo al Instituto Ayrton Senna . [ cita requerida ]
En la siguiente carrera en España , Williams incorporó al piloto de pruebas David Coulthard como nuevo compañero de equipo de Hill. Hill se llevó la primera victoria del equipo de la temporada, por casi medio minuto sobre el Benetton de Schumacher , mientras que Coulthard se retiraría por un problema eléctrico. En Montreal , ambos autos Williams terminaron en los puntos por primera vez esa temporada, con Hill terminando segundo y Coulthard terminando quinto. En Francia, Nigel Mansell reemplazó a Coulthard (en la primera de cuatro apariciones), a instancias de Renault. En Silverstone, Damon Hill logró lo que había eludido a su padre, el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill , al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña.. Hill cerró la brecha de puntos con Schumacher, quien fue descalificado desde la primera posición en Spa después de que los Stewards encontraron irregularidades en el piso de su Benetton. Fue suspendido para las siguientes dos carreras, y Hill aprovechó esto con victorias en Italia y un Williams 1-2 en Portugal .
Con tres carreras restantes, el campeón de 1992 Nigel Mansell regresó de CART (donde la temporada había concluido) para reemplazar a Coulthard por el resto de la temporada. Mansell obtendría aproximadamente 900.000 libras esterlinas por carrera , mientras que a Hill se le pagaron 300.000 libras esterlinas durante toda la temporada, aunque Hill se mantuvo como piloto principal. [27] [28]
Schumacher regresó después de su suspensión para el Gran Premio de Europa , que ganó por unos 25 segundos, para tomar una ventaja de 5 puntos en la penúltima ronda en Japón . La carrera en Japón se llevó a cabo bajo una lluvia torrencial, y Hill logró ganar la carrera reiniciada, por tres segundos en el agregado sobre Schumacher, que terminó segundo. Pasando a la ronda final en Adelaide, Schumacher lideró a Hill por un solo punto. Mansell consiguió la pole para Williams, pero tuvo un mal comienzo que permitió a Hill y Schumacher luchar por el liderato y el título de 1994. A mitad de la carrera, la necesidad percibida de Schumacher de una configuración de baja carga aerodinámica le costó, ya que perdió el control y golpeó la pared exterior en la quinta esquina (fuera de la vista de Hill). Cuando Schumacher se recuperó, Hill dobló la esquina e intentó adelantar a la siguiente esquina. Schumacher giró y el contacto resultante (Schumacher en la pared y Hill se retiró con suspensión doblada), significó que Schumacher era el campeón. Esta colisión ha sido controvertida. Algunos, como Patrick Head de Williams , han sugerido que este fue un intento deliberado de Schumacher de sacar a Hill de la carrera. [29]Otros, como el entonces comentarista de la BBC Murray Walker, defendieron a Schumacher y calificaron el accidente de un "incidente de carreras". Mientras tanto, Nigel Mansell ganó el último Gran Premio de su carrera aquí, conduciendo el segundo coche de Williams.
Williams terminaría la temporada como Campeón de Constructores por tercer año consecutivo, anotando 118 puntos, mientras que Hill terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 91 puntos.
Temporada 1995 [ editar ]
En 1995 , Nigel Mansell no fue retenido, Williams favoreció a Coulthard sobre él como socio de Hill . Schumacher , cuyo equipo Benetton había cambiado de proveedor de motores de Ford a Renault en la temporada baja, ganó la primera ronda en Brasil , y Coulthard ocupó el segundo lugar. Sin embargo, ambos fueron descalificados de la carrera después de que se descubriera que Elf suministró a sus equipos un tipo de combustible para el que no se habían proporcionado muestras a la FIA . Así, Gerhard Bergery Ferrari fueron declarados ganadores. Schumacher y Coulthard recuperaron sus posiciones después de la apelación, aunque Benetton y Williams no obtuvieron los puntos de Constructores. Hill ganó las siguientes dos carreras en Argentina y San Marino y luego ganaría carreras en The Hungaroring y Adelaide . Hill ganó dos vueltas por delante del campo en Adelaide en una de las victorias más dominantes de la F1. Coulthard registró su única victoria en 1995 para el equipo Williams en Estoril , antes de pasar a McLaren.
La racha de campeón de Williams terminó con Benetton , quien eligió cambiar los proveedores de motores de Ford a Renault, al igual que Williams. Como tal, Benetton superó a Williams por 29 puntos en el Campeonato de Constructores. Damon Hill quedó segundo en el Campeonato de Pilotos, 33 puntos detrás de Michael Schumacher de Benetton.
Temporada 1996 [ editar ]
Para 1996 , Williams tenía el automóvil más rápido y confiable, el FW18 . [30] Coulthard había dejado Williams para unirse a Mika Häkkinen en McLaren, y Williams lo reemplazó por el canadiense Jacques Villeneuve , quien había ganado el título de la serie CART en 1995, mientras que Hill permaneció con el equipo. Schumacher dejó Benetton para unirse a Ferrari . Williams ganó los primeros cinco Grandes Premios, Hill ganó todos menos uno. Olivier Panis se haría con la victoria en la sexta ronda en Mónacodespués de que ambos autos de Williams se retiraran. Hill se retiraría por segunda vez consecutiva después de su escisión en España , mientras que su compañero de equipo, Villeneuve, ocupó el tercer lugar. Hill y Villeneuve dominaron el próximo Gran Premio de Canadá , con un 1-2 en la clasificación y un resultado 1-2. Williams logró un segundo 1-2 después de que Hill ganara el Gran Premio de Francia . Villeneuve ganó su segunda carrera en F1 en Silverstone después de que Hill se retirara por una falla en los cojinetes de la rueda en la vuelta 26. Hill ganó el próximo Gran Premio de Alemania, mientras que Villeneuve ganó la carrera posterior en Hungría . El Ferrari de Schumacher se llevaría los próximos dos Grandes Premios en Spa-Francorchamps y Monza.. Villeneuve montó un desafío por el título antes de la última carrera de la temporada en Japón , pero Hill reafirmó su dominio para llevarse la carrera y el título de 1996, mientras que Villeneuve perdió una rueda y se retiró.
El dominio de Williams fue tal que se habían asegurado el Campeonato de Constructores y solo sus pilotos tenían una posibilidad matemática de llevarse el título, varias carreras antes de que concluyera la temporada. Por esa época, Frank Williams anunció que Hill no volvería a firmar después de que expirara su contrato, a pesar de los éxitos de Hill y el eventual Campeonato de Pilotos, por lo que se unió a Arrows en 1997. Adrian Newey tenía ambiciones como director técnico (en lugar de solo diseñador jefe ), pero esto no fue posible en Williams, ya que Patrick Head era uno de los fundadores y accionistas del equipo. McLaren atrajo a Newey, aunque se vio obligado a tomar un permiso de jardín durante la mayor parte de 1997.
Temporada 1997 [ editar ]
Para lo que sería la última temporada de Williams-Renault y un automóvil diseñado con la participación de Newey, Frank Williams trajo al alemán Heinz-Harald Frentzen , quien había causado una buena impresión en Williams durante sus primeras temporadas en la Fórmula Uno. Sin embargo, Frentzen resultó ser una decepción y ganó solo una carrera en dos años con Williams, el Gran Premio de San Marino de 1997 . Jacques Villeneuve ganó siete carreras durante 1997, en comparación con las cinco victorias de su principal rival, Michael Schumacher, de un Ferrari resurgente. Williams también logró el hito de las 100 carreras ganadas en el Gran Premio de Gran Bretaña . Llegando a la última ronda de la temporada en Jerez, Schumacher adelantó a Villeneuve por 1 punto; sin embargo, en la vuelta 48, Schumacher y Villeneuve chocaron. Schumacher fue descalificado del segundo lugar en el campeonato ya que la FIA consideró el accidente como "evitable". Williams ganó el título de Constructores por segunda vez consecutiva, anotando 123 puntos. Jacques Villeneuve ganó el Campeonato de Pilotos por tres puntos a Michael Schumacher, quien mantuvo su total de puntos a pesar de ser removido del segundo lugar; así, el subcampeón fue para Frentzen con 42 puntos. [31]
Motores Mecachrome (1998) [ editar ]
Temporada 1998 [ editar ]
Después de 1997, el equipo no pudo mantener su dominio en la Fórmula 1 cuando Renault terminó su participación a tiempo completo en la Fórmula 1 y Adrian Newey se mudó al equipo rival, McLaren. Williams luego tuvo que pagar por los motores Mecachrome , que eran motores Renault F1 viejos y rebautizados . [32] Esto significó que el FW20 no solo presentaba un paquete aerodinámico muy similar al de su automóvil de 1997, sino también prácticamente el mismo motor, lo que llevó a algunos a comentar que utilizaban lo que era prácticamente el mismo automóvil, ajustado a las regulaciones de 1998. Hubo cambios en el frente del patrocinio, ya que Rothmans optó por promover su marca Winfield , reemplazando la popular librea azul y blanca por una roja. [33] ParaEn 1998 , Williams mantuvo a los dos pilotos de la temporada anterior, la primera vez desde 1983 que un campeón mundial reinante seguía conduciendo para el equipo. Mientras Ferrari y McLaren luchaban por los títulos de Constructores y Pilotos, Williams cayó al medio del campo. El equipo no ganó ninguna carrera y solo logró 3 podios durante la temporada, con Frentzen terminando en tercer lugar en la primera ronda en Australia y Villeneuve terminando tercero en Alemania y Hungría . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, anotando 38 puntos, mientras que Villeneuve terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 21 puntos, y su compañero de equipo alemán, Frentzen, terminó 4 puntos detrás de él en el séptimo lugar.
Motores Supertec (1999) [ editar ]
Temporada 1999 [ editar ]
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En 1999 , Williams empleó el motor Supertec , que era una unidad Mecachrome-Renault rebautizada, y una nueva alineación de pilotos, que juntaron con lo que equivalía a dos intercambios de talentos. Villeneuve se trasladó al nuevo equipo British American Racing (BAR) y Frentzen se trasladó al equipo Jordan . El alemán Ralf Schumacher se unió a Williams en lo que equivalía a un intercambio de pilotos, ya que Frentzen se haría cargo del antiguo viaje de Schumacher en Jordan. Para el viaje de Villeneuve, Williams buscó a un ex piloto de F1 que no había tenido éxito, el italiano Alex Zanardi., que había estado compitiendo en la serie CART y se había convertido en su piloto más exitoso después de haber ganado los dos últimos campeonatos de la serie y un total de quince carreras en sus tres años. Al igual que con Schumacher, se hizo un intercambio de pilotos, donde Zanardi se uniría a Williams y el piloto de pruebas del equipo en ese momento, Juan Pablo Montoya , se uniría a CART en el coche de Zanardi para Chip Ganassi Racing .
El equipo logró tres podios, todos anotados por Ralf Schumacher, con el tercer lugar en Australia y Gran Bretaña y un segundo lugar en Italia . Mientras tanto, Zanardi luchó durante toda la temporada y no solo no logró alcanzar el podio en ninguna carrera, sino que tampoco terminó lo suficientemente alto como para anotar en ninguna carrera y terminó la temporada con cero puntos. Debido en gran parte a esto, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores, el resultado más bajo para Williams en la década de 1990; el equipo terminó detrás de Stewart y Jordan , con el total de puntos de Schumacher siendo los únicos 35 puntos que anotó Williams.
Después de la temporada, al decidir que la relación no estaba funcionando, Williams y Zanardi acordaron mutuamente rescindir el resto de su contrato con el equipo. Eventualmente regresaría a CART.
Motores BMW (2000-2005) [ editar ]
Durante 1998, el equipo firmó un acuerdo a largo plazo con el fabricante alemán BMW para suministrar motores y experiencia durante un período de 6 años. Como parte del acuerdo, BMW esperaba que al menos un piloto fuera alemán, lo que llevó al equipo a fichar a Ralf Schumacher para la temporada siguiente. En 1999, el equipo tenía un automóvil Williams con un motor BMW probando en circuitos, en preparación para un debut en la temporada 2000 .
Hubo cambios importantes de patrocinio para 2000-2005, ya que Rothmans International había sido comprado en 1999 por British American Tobacco (BAT), que era dueño de British American Racing y decidió no renovar el contrato de Rothmans con Williams. BMW pagó para que los autos Williams fueran completamente en azul y blanco, a diferencia del esquema de librea estándar del automovilismo, dominado por los colores del equipo o patrocinadores principales con los logotipos de patrocinadores menores en sus propios esquemas de color. El segundo patrocinador principal de Williams se convirtió en Compaq y, tras la adquisición de Compaq, el equipo debutó con el patrocinio de Hewlett-Packard (HP) en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2002 . Las quejas sobre el logotipo de HP en el alerón trasero llevaron a su reemplazo en 2003con el lema del patrocinador, "Inventar". [ cita requerida ] En una promoción cruzada de esta asociación tecnológica, un comercial de televisión mundial presentó a los conductores Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya aparentemente conduciendo sus autos BMW Williams alrededor de una pista por control de radio desde una tribuna. [34]
La nueva imagen "limpia" permitió a Williams firmar una marca anti-antojo de cigarrillos, Niquitin , [35] y Anheuser-Busch , alternando con la marca de cerveza Budweiser [36] y SeaWorld Adventure Parks, [37] de conformidad con disputas de marcas registradas o prohibiciones de alcohol.
Temporada 2000 [ editar ]
Para reemplazar a Zanardi, se pidió al británico Jenson Button que debutara en la serie. La primera temporada de la asociación de Williams con BMW no arrojó una sola victoria, pero lograron subir al podio tres veces, con Ralf Schumacher responsable de las tres. Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, con 36 puntos, uno más que el año anterior. Ralf Schumacher terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Button, en su temporada de debut, terminó octavo. Button cometió pequeños errores en las primeras carreras (Mónaco, Europa), pero en general hizo un debut impresionante en Melbourne y siguió impresionando, sobre todo en Silverstone, Spa y Suzuka.
Temporada 2001 [ editar ]
En 2001 , el acuerdo entre Williams y Ganassi llegó a su fin, y así Williams pudo traer a Juan Pablo Montoya de regreso para conducir a tiempo completo para el equipo. Regresaba después de dos años exitosos en CART, donde sucedió a Zanardi como campeón de 1999 y ganó diez carreras en total; También se había convertido en el primer piloto de CART desde la infame división de 1996 de las carreras estadounidenses de ruedas abiertas en ganar las 500 Millas de Indianápolis, y lo hizo en 2000.
Dado que Montoya regresaba a Williams, esto dejó a Jenson Button como el extraño. Se trasladaría a Benetton , que todavía funcionaba con motores Renault modificados, para lo que fue la última temporada del equipo con ese nombre.
El FW23 ganó cuatro carreras, tres de Ralf Schumacher en Imola , Montreal , y el Gran Premio de su casa en Alemania . Su compañero de equipo, Montoya, ganó en Monza y habría ganado algunas carreras más si no fuera por la falta de fiabilidad del FW23 y los errores del equipo de boxes. El coche demostró ser más rápido que sus homólogos de Ferrari y McLaren en varias carreras, pero la campaña de Williams en 2001 sólo cedió el tercer lugar en el Campeonato de Constructores.
Temporada 2002 [ editar ]
Williams mantuvo su alineación de pilotos para la temporada 2002 . El equipo solo ganó una carrera, que fue en Malasia , una de las dos únicas carreras que Ferrari no ganó en un año dominado por los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello . [38] Williams mejoró su posición en el Campeonato de Constructores, terminando en segundo lugar. Montoya terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, ocho puntos por delante de Ralf Schumacher, que terminó cuarto.
En la clasificación para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza de 5.793 km (3.600 mi) , Montoya superó su Williams FW24 en 1: 20.264 para una velocidad promedio de 161.449 mph (259.827 km / h), rompiendo el récord de velocidad de 160.938 mph (259.005). km / h) establecido por Keke Rosberg en un Williams FW10 turbopropulsado Honda en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 .
Temporada 2003 [ editar ]
En 2003 , Williams estaría más cerca de ganar su primer título desde 1997. Durante la pretemporada, Frank Williams estaba muy seguro de que el FW25 competiría por el título. [39] El equipo ganó cuatro carreras, con Montoya ganando en Mónaco y Alemania , mientras que Ralf Schumacher ganó en Nürburgring y la siguiente carrera en Magny-Cours . Montoya se mantuvo en la contienda por el Campeonato de Pilotos durante la temporada y terminó tercero, 11 puntos detrás de Michael Schumacher , mientras que Ralf Schumacher terminó quinto, 24 puntos detrás de Montoya. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de McLaren.
Temporada 2004 [ editar ]
Al comienzo de la temporada 2004 , se anunció que Montoya se mudaría a McLaren en 2005. El equipo comenzó la temporada con un diseño radical de cono de morsa , conocido como " Morsa- Nariz", que resultó no competitivo y fue reemplazado por un montaje más convencional en Hungría . Ferrari dominó por tercera temporada consecutiva, ganando 15 de las 18 carreras. Williams consiguió una victoria en la última carrera en Brasil , con Juan Pablo Montoya terminando un segundo por delante del McLaren de Kimi Räikkönen ; esta fue la última victoria de Williams en F1 hasta el Gran Premio de España de 2012 . Otra parte baja de la temporada fue cuando tanto Williams como Toyotafueron descalificados del Gran Premio de Canadá después de que se descubrió que ambos autos tenían irregularidades en los frenos, los conductos de los frenos aparentemente no cumplían con las regulaciones. [ cita requerida ] Williams terminó la temporada en cuarto lugar, anotando 88 puntos y terminando en el podio seis veces, mientras que Montoya fue el piloto de Williams mejor clasificado ese año, anotando 58 puntos para terminar en quinta posición.
Temporada 2005 [ editar ]
Para la temporada 2005 , Schumacher se mudó a Toyota , mientras que Montoya se mudó a McLaren. En sus lugares estuvieron el australiano Mark Webber y el alemán Nick Heidfeld . [40] [41] Jenson Button debía haber conducido para Williams en 2005, [42] pero una decisión de la FIA obligó a Button a permanecer con su equipo actual, BAR . [43] Antônio Pizzonia fue el piloto de pruebas del equipo durante la temporada 2005. Mientras tanto, Button firmó un contrato para conducir para Williams en 2006.
Durante el transcurso de las temporadas 2004 y 2005 de F1, BMW Motorsport y el director Mario Theissen se volvieron cada vez más críticos públicamente de la incapacidad del equipo Williams F1 para crear un paquete capaz de ganar el Campeonato de Constructores, o incluso múltiples victorias en una sola temporada. [44] Williams, por otro lado, culpó a BMW de no producir un motor lo suficientemente bueno. [45] El intento fallido de Williams de sacar a Jenson Button de su contrato de BAR también puede haber sido un problema con Theissen. A pesar de la rara decisión de Frank Williams de capitular ante las demandas comerciales contratando al piloto alemán Nick Heidfeld cuando supuestamente preferíaAntônio Pizzonia , las consecuencias entre Williams y BMW continuaron durante la temporada 2005 de Fórmula Uno. A pesar del contrato de BMW con Williams para suministrar motores hasta 2009, este deterioro público de la relación entre Williams y BMW fue un factor en la decisión de BMW Motorsport de comprar Sauber y cambiar la marca de ese equipo para incluir el nombre de BMW. [46]
Motores Cosworth (2006) [ editar ]
Temporada 2006 [ editar ]
Williams podría haber optado por continuar con los motores BMW en 2006 , a pesar de que el fabricante de motores estaba a punto de montar su propio equipo. [ cita requerida ] Al final, sin embargo, Williams optó por los motores Cosworth V8 para 2006.
La temporada 2006 vio a Nico Rosberg reemplazar al alemán Nick Heidfeld , quien partió hacia BMW Sauber , mientras que Mark Webber se quedó con el equipo. A pesar de haber firmado un contrato para competir con Williams, Jenson Button decidió quedarse con BAR durante 2006, ya que se convertiría en un equipo oficial de Honda. En septiembre de 2005 se llegó a un acuerdo para permitir que Button permaneciera en BAR, y Williams recibió alrededor de £ 24 millones, parte de los cuales pagó el propio Button, para cancelar este contrato. [47]
Williams y Cosworth firmaron un acuerdo de asociación en el que Cosworth suministraría motores, transmisiones y componentes electrónicos y software asociados para el equipo. [48] Principales patrocinadores Hewlett-Packard concluyó acuerdos de patrocinio un año antes de la finalización oficial del contrato. El equipo de Williams también cambió a neumáticos Bridgestone .
La temporada comenzó bien, con ambos pilotos anotando puntos en la carrera inaugural de la temporada y Nico Rosberg marcando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Baréin . El resto de la temporada fue decepcionante para Williams, con 20 retiradas de 36 largadas para los dos autos. El equipo no pudo terminar en el podio durante toda la temporada, la primera vez que esto sucedió desde la temporada de debut de Williams en 1977. El equipo finalmente terminó octavo en el Campeonato de Constructores, con solo 11 puntos.
Motores Toyota (2007-2009) [ editar ]
Temporadas 2007-2009 [ editar ]
Tras el peor recuento de puntos de Williams desde 1978 , el equipo anunció que el fabricante japonés Toyota suministraría los motores para la temporada 2007 . [49] Se anunciaron otros cambios para 2007: Alexander Wurz , que había sido piloto de pruebas en Williams desde 2006, se convirtió en el segundo piloto del equipo en reemplazar al saliente Mark Webber; El piloto japonés Kazuki Nakajima , hijo de Satoru , reemplazó a Wurz como piloto de pruebas junto a Karthikeyan. El patrocinio experimentó un cambio en 2007, ya que se anunció que AT&T se convertiría en el patrocinador principal del equipo a partir de la próxima temporada. [50]AT&T estuvo involucrado anteriormente como patrocinadores menores con los equipos Jaguar y McLaren, pero se mudó a Williams luego del anuncio de McLaren de un acuerdo de patrocinio por el título con Vodafone , un competidor de AT&T. [51] El 2 de febrero, se presentó el nuevo FW29 a los medios de comunicación del Reino Unido. Poco después, el equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Lenovo, que construyó la nueva supercomputadora del equipo.
Rosberg y Wurz le dieron a Williams una temporada más productiva en términos de puntos y, en Montreal , Wurz logró el primer podio del equipo desde el segundo lugar de Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa de 2005 . En el transcurso del año, Rosberg estuvo consistentemente en los puntos, anotando 20 durante la temporada; en comparación, su compañero de equipo Wurz terminó en los puntos tres veces. Tras el anuncio de que Wurz se retiraría del deporte, [52] Williams trajo a su joven piloto de pruebas Nakajima para que condujera el segundo coche para ellos en la carrera final en Brasil.. El piloto japonés terminó décimo a pesar de comenzar desde cerca de la parte trasera de la parrilla, mientras que Rosberg disfrutó de su mejor carrera de la temporada, terminando en cuarto lugar. Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores de ese año.
Para la temporada 2008 , Williams confirmó a Nico Rosberg y Kazuki Nakajima como sus pilotos. Se confirmó que Rosberg se quedaría con Williams hasta finales de 2009 el 9 de diciembre de 2007, poniendo fin a las especulaciones de que podría ocupar el puesto vacante de Fernando Alonso en McLaren. [53] Durante las sesiones de prueba de invierno, el equipo corrió seis libreas diferentes para celebrar su 30º año en el deporte y su 500º Gran Premio. [54]
La temporada 2008 fue una mezcla de éxito y decepción para Williams. Mientras Rosberg logró obtener 2 podios en Australia y Singapur , el equipo tuvo problemas en circuitos con curvas de alta velocidad. El hecho de que el equipo fue uno de los primeros en cambiar el desarrollo a su auto de 2009 (cuando entraron las nuevas regulaciones) también obstaculizó su temporada y Williams terminó en un decepcionante octavo lugar en el Campeonato de Constructores. Rosberg declaró que, a menos que el equipo fuera más competitivo en un futuro cercano, buscaría conducir en otra parte. Williams retuvo a Rosberg y Nakajima para la temporada 2009.
Frank Williams había admitido que se había arrepentido de separarse de BMW, pero afirmó que Toyota tenía una enorme capacidad para convertirse en un proveedor de motores de primera. Se había especulado sobre el futuro de Toyota en la parrilla de Fórmula 1. Esto se debió al hecho de que para un equipo de gran presupuesto, Toyota solo había logrado el segundo lugar como su mejor resultado. En diciembre de 2008, Williams confirmó su compromiso con la F1 tras el anuncio de retirada de Honda . [55]
Antes del Gran Premio de Brasil de 2009, Williams anunció que pondría fin a su asociación de tres años con Toyota y buscaría un nuevo proveedor de motores para 2010.
Volver a los motores Cosworth (2010-2011) [ editar ]
Temporadas 2010-2011 [ editar ]
Después de la rescisión de su contrato con Toyota, Williams anunció que a partir de la temporada 2010 entrarían en una "asociación a largo plazo" con Cosworth y utilizarían una versión actualizada del motor CA V8 que impulsó sus autos en 2006. [ 56] Williams también anunció un cambio completo de piloto para la temporada 2010. Rubens Barrichello se unió desde el Campeón de Constructores Brawn GP de 2009 , mientras que el campeón de GP2 Nico Hülkenberg se graduó del asiento del conductor de pruebas. Reemplazando a Hülkenberg en el asiento de prueba fue el finlandés Valtteri Bottas , quien terminó tercero en la Fórmula Tres Euroseries 2009 y ganó el no campeonato.Evento Masters of Formula 3 en Zandvoort . [57]
Su nuevo auto de 2010, el Williams FW32 , fue presentado por primera vez en una prueba de shakedown en Silverstone . [58] Su primera prueba oficial fue el 1 de febrero en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia . Hülkenberg se llevó la primera pole position del equipo en más de cinco años, en condiciones variables en el Gran Premio de Brasil . [59] Hülkenberg fue retirado del equipo antes de la temporada 2011 y reemplazado por el recién llegado venezolano y actual campeón de la GP2 Series , Pastor Maldonado . [60] La combinación de Barrichello y Maldonado significó que 2011 sería la primera vez desde 1981 que Williams comenzaría una temporada sin un piloto europeo en su alineación.
En la segunda prueba de pretemporada en Jerez, Barrichello marcó el mejor tiempo de la semana en la última jornada. Eso fue en vano ya que Williams soportó una de sus peores temporadas hasta la fecha: dos novenos lugares para Barrichello y un décimo para Maldonado fueron sus mejores resultados durante todo el año. Después de Brasil, el equipo terminó con un noveno lugar en el Campeonato de Constructores.
Regreso a los motores Renault (2012-2013) [ editar ]
Temporadas 2012-2013 [ editar ]
El 4 de julio de 2011, Williams anunció que se reuniría con el proveedor de motores Renault, que suministraría los motores del equipo a partir de 2012. [61] El 1 de diciembre de 2011, se confirmó que Maldonado sería retenido para la temporada 2012, junto con el piloto reserva Valtteri Bottas , quien participó en 15 sesiones de práctica los viernes. [62] En enero de 2012, se confirmó que Bruno Senna sería el piloto de la pareja de Maldonado, poniendo fin a la carrera de F1 de Rubens Barrichello.
Antes de la temporada 2012, Patrick Head se mudó del equipo Williams F1 a Williams Hybrid Power Limited, otra subsidiaria de Williams Grand Prix Holdings. [63] El equipo también anunció que su relación con AT&T terminó de mutuo acuerdo, y hubo negociaciones con otra compañía de telecomunicaciones para el patrocinio del título del equipo. [64] En el Gran Premio de España de 2012 , Pastor Maldonado se llevó su única victoria en un Gran Premio, que también fue la primera victoria de Williams en una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2004 . Alrededor de 90 minutos después de celebrar esta victoria, se produjo un incendio en el garaje del equipo Williams, dañando el FW34 de Bruno Senna y dejando varios heridos. [sesenta y cinco]El equipo finalmente logró la octava posición en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno. [66]
Claire Williams , la hija del director del equipo Frank Williams, fue nombrada subdirectora en marzo de 2013. [67] Maldonado fue contratado por el equipo para 2013 y se le unió Bottas, promovido desde su rol de piloto de pruebas. [68] El equipo luchó durante toda la temporada, a pesar de una buena sesión de clasificación en el Gran Premio de Canadá y un lugar entre los 10 primeros en el Gran Premio de Estados Unidos , anotando solo cinco puntos en el Campeonato Mundial de Constructores. [69]
Si bien Williams disfrutó de una victoria en la temporada 2012 y puntos ocasionales, no alcanzaron las mismas alturas que alcanzaron durante su dominio de la Fórmula Uno durante la década de 1990, esto combinado con una temporada 2013 absolutamente deprimente llevó a Williams a buscar un nuevo motor. proveedor desde la temporada 2014 en adelante.
Unidades de potencia Mercedes-Benz (2014-presente) [ editar ]
Temporadas 2014-2017 [ editar ]
En mayo de 2013, Williams firmó un contrato a largo plazo con Mercedes para suministrar motores para el equipo, el fabricante alemán proporciona motores turbo V6 de 1.6 litros desde el comienzo de la temporada 2014. [70] Bottas fue retenido como piloto para 2014 , y Felipe Massa fue contratado de Ferrari para reemplazar a Maldonado. El equipo también dio a conocer un nuevo contrato de patrocinio de varios años con la marca de bebidas Martini . Como parte del acuerdo, el equipo se convirtió en Williams Martini Racing, excepto en Bahrein, Rusia y Abu Dhabi, donde el equipo es conocido como Williams Racing debido a las restricciones de publicidad de bebidas alcohólicas. [ cita requerida ]
El equipo ganó su primera pole position desde 2012, cortesía de Massa en el Gran Premio de Austria ; fue la única vez que Mercedes sería derrotado hasta la pole position en el transcurso de la temporada 2014. Con Bottas clasificando junto a Massa, también fue la primera vez que el equipo cerró la primera fila desde el Gran Premio de Alemania de 2003 . [71] El equipo disfrutó de un repunte en su rendimiento, incluido un doble podio en Abu Dhabi , lo que les permitió ocupar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Repitieron esta hazaña en la temporada 2015 , a pesar de una temporada discreta debido al resurgimiento de Ferrari .
El equipo entró en la temporada 2016 con Bottas y Massa retenidos. El ex miembro de la Ferrari Driver Academy , Lance Stroll, se unió al equipo como piloto de desarrollo; Alex Lynn se convirtió en piloto de reserva con Paul di Resta, que fue anunciado el 13 de marzo, [72] tras el retiro de Susie Wolff del automovilismo. [73]
En septiembre de 2016, Massa anunció sus intenciones de retirarse de la Fórmula Uno, y más tarde se anunció a Stroll como su reemplazo para 2017 . [74] Tras la decisión de Nico Rosberg de retirarse, el equipo liberó a Bottas de su contrato para permitirle tomar su lugar en Mercedes , con Massa regresando al equipo con un contrato de un año. [75]
Massa se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Hungría de 2017 debido a una enfermedad, por lo que el equipo anunció que Paul di Resta competiría junto a Stroll. [76]
2018-2019: disminución continua [ editar ]
El 4 de noviembre de 2017, Felipe Massa anunció su decisión de retirarse de la F1. [77] El piloto de reserva de Renault y tercer clasificado de la GP2 Series 2016, Sergey Sirotkin, fue contratado como su reemplazo para 2018 , [78] con Robert Kubica uniéndose al equipo como piloto de reserva y desarrollo. [79]
Williams luchó en el transcurso de la temporada 2018, anotando solo 7 puntos y terminando último en la clasificación del Campeonato de Constructores. Aunque el FW41 rara vez sufría problemas de confiabilidad, estaba significativamente fuera de ritmo; El resultado más alto del equipo fue el octavo puesto de Lance Stroll en Azerbaiyán . El único otro punto final del equipo fue en el Gran Premio de Italia , con Stroll terminando noveno y Sirotkin anotando su primer punto de campeonato en décimo. Este fue también el único Gran Premio de la temporada en el que el equipo alcanzó la tercera sesión de clasificación, con Stroll comenzando décimo en la parrilla.
El 27 de febrero de 2018 Martini anunció que dejarían Williams y la Fórmula Uno al final de la temporada 2018. [80] El 12 de octubre de 2018, el equipo anunció que el actual campeón de Fórmula 2 , George Russell , se uniría al equipo para la temporada 2019 . El 22 de noviembre de 2018 se anunció que el piloto reserva Robert Kubica sería ascendido al otro asiento, marcando su regreso a la Fórmula Uno después de ocho años alejado del deporte debido a una lesión. [81] [82] Para la temporada 2019, el equipo se asoció con la empresa petrolera polaca PKN Orlen.y un acuerdo de patrocinio de títulos de varios años con la empresa de telecomunicaciones ROKiT. [83] [84]
Williams se perdió los primeros dos días y medio de pruebas de pretemporada en Barcelona debido a que el FW42 aún no estaba listo, el único equipo que sufrió tal revés. [85] Williams comenzó la temporada fuera del alcance de ser competitivo. Durante la clasificación en la apertura de la temporada en Australia , su tiempo más rápido fue casi 1,3 segundos más lento que el del competidor más cercano. En la carrera, Russell y Kubica terminaron dos y tres vueltas detrás del líder respectivamente. El mejor resultado de la temporada del equipo llegó en Alemania, donde Kubica se clasificó décimo, los únicos puntos del equipo terminaron esa temporada. Sin embargo, este resultado solo se produjo después de las sanciones posteriores a la carrera para otros conductores. Las mejoras llegaron durante la temporada con las que el FW42 comenzó a alcanzar a sus competidores; Russell estuvo a 0,1 segundos de alcanzar la Q2 en la clasificación para el Gran Premio de Hungría y terminó cerca de los puntos con el 12º lugar en Brasil . Sin embargo, ambos coches serían eliminados en la Q1 en todas las carreras de la temporada. A pesar de la falta de rendimiento del equipo en comparación con 2014-2017, se ha confirmado que Williams ha ampliado su asociación de proveedor de motores con Mercedes hasta 2025. [86]
El 19 de septiembre de 2019, Williams anunció que Kubica había decidido dejar el equipo al final de la temporada 2019; luego se uniría a Alfa Romeo como piloto de reserva. [87] El subcampeón del Campeonato de Fórmula 2 de 2019, Nicholas Latifi, fue ascendido de su rol de piloto de reserva para reemplazar a Kubica para la temporada 2020 . [88] Jack Aitken reemplazó a Latifi como piloto de reserva. [89] En mayo de 2020, tras la publicación de pérdidas significativas en 2019, Williams anunció la terminación inmediata de su acuerdo de patrocinio principal con ROKiT. [90]
2020-presente: Adquisición y nueva gestión [ editar ]
En la carrera de apertura de 2020, el Gran Premio de Austria de 2020 , Latifi alcanzó el puesto 11, justo fuera de los puntos, mientras que en la calificación Russell estaba a solo 0.15 segundos de llegar a la Q2 (Russell se retiró en la carrera por un problema de presión de combustible). En la clasificación en mojado para la siguiente carrera, el Gran Premio de Estiria , Russell logró salir de la Q1, la primera vez que un piloto de Williams lo hacía desde el Gran Premio de Brasil de 2018 , [ cita requerida ] y, en las condiciones resbaladizas, calificado en 12º. Russell comenzó la carrera en el puesto 11, luego de la aplicación de sanciones para otros pilotos. [91]
El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por el grupo de inversión estadounidense Dorilton Capital por 152 millones de euros. [92] La cantidad incluye también la liquidación de la deuda de la empresa y seguirá funcionando bajo el nombre de Williams y mantendrá su base en el Reino Unido. [93] [94]
A pesar de que se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo Williams, Claire Williams anunció su salida del equipo a partir del fin de semana del Gran Premio de Italia de 2020 . Tras este anuncio, será la primera vez que Williams F1 Team no esté bajo el liderazgo de la familia Williams desde sus inicios 43 años antes. Simon Roberts , quien se unió a Williams procedente de McLaren en mayo de 2020, se convirtió en el director del equipo en funciones del equipo. [95] En diciembre de 2020, Williams anunció que Jost Capito se unirá a Williams como el nuevo CEO, con Simon Roberts ahora se convierte en el director oficial del equipo y reportará a Jost Capito. [96]
Resultados de Fórmula Uno [ editar ]
- Porcentaje de campeonatos de constructores ganados: 20,9%
- Porcentaje de campeonatos de pilotos ganados: 16,3%
- Porcentaje de victorias: 15,4%
| Resultados de Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (la cursiva indica las entradas que no son de trabajo; la negrita indica los campeonatos ganados) | ||||||||
| Año | Nombre | Auto | Motor | Neumáticos | No. | Conductores | Puntos | WCC |
| 1977 | Ingeniería Williams Grand Prix | Marzo 761 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27. | Patrick Nève | N / A | |
| 1978 | Ingeniería Williams Grand Prix | FW06 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27. | Alan Jones | 11 | Noveno |
| 1979 | Equipo de carreras Albilad-Saudia | FW06 FW07 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27. 28. | Alan Jones Clay Regazzoni | 75 | 2do |
| 1980 | Equipo de carreras Albilad Williams | FW07 FW07B | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27. 28. | Alan Jones Carlos Reutemann | 120 | 1er |
| Marcas Hatch Racing | 43. | Desiré Wilson | ||||||
| RAM - Penthouse Rizla Racing RAM - Rainbow Jeans Racing RAM Theodore - Rainbow Jeans Racing | 50. 51. 51. | Rupert Keegan Kevin Cogan Geoff Lees | ||||||
| 1981 | Equipo de carreras Albilad Williams | FW07C | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | M G | 1. 2. | Alan Jones Carlos Reutemann | 95 | 1er |
| Equipo de carreras TAG Williams | ||||||||
| mil novecientos ochenta y dos | Equipo de carreras TAG Williams | FW07C FW08 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 5. 5. 5. 6. | Carlos Reutemann Mario Andretti Derek Daly Keke Rosberg | 58 | Cuarto |
| 1983 | Equipo de carreras TAG Williams | FW08C | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 1. 2. 42. | Keke Rosberg Jacques Laffite Jonathan Palmer | 36 | Cuarto |
| FW09 | Honda RA163E 1.5 V6 t | 2 | 11º | |||||
| 1984 | Ingeniería Williams Grand Prix | FW09 FW09B | Honda RA163E 1,5 V6 t Honda RA164E 1,5 V6 t | GRAMO | 5. 6. | Jacques Laffite Keke Rosberg | 25,5 | Sexto |
| 1985 | Equipo Canon Williams Honda | FW10 FW10B | Honda RA164E 1.5 V6 t | GRAMO | 5. 6. | Nigel Mansell Keke Rosberg | 71 | Tercero |
| 1986 | Equipo Canon Williams Honda | FW11 | Honda RA166E 1.5 V6 t | GRAMO | 5. 6. | Nigel Mansell Nelson Piquet | 141 | 1er |
| 1987 | Equipo Canon Williams Honda | FW11B | Honda RA167E 1.5 V6 t | GRAMO | 5. 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese Nelson Piquet | 137 | 1er |
| 1988 | Equipo Canon Williams | FW12 | Judd CV 3.5 V8 | GRAMO | 5. 5. 5. 6. | Nigel Mansell Martin Brundle Jean-Louis Schlesser Riccardo Patrese | 20 | Séptimo |
| 1989 | Equipo Canon Williams | FW12C FW13 | Renault RS1 3,5 V10 | GRAMO | 5. 6. | Thierry Boutsen Riccardo Patrese | 77 | 2do |
| 1990 | Equipo Canon Williams | FW13B | Renault RS2 3.5 V10 | GRAMO | 5. 6. | Thierry Boutsen Riccardo Patrese | 57 | Cuarto |
| 1991 | Equipo Canon Williams | FW14 | Renault RS3 3,5 V10 | GRAMO | 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese | 125 | 2do |
| 1992 | Equipo Canon Williams | FW14B | Renault RS3C 3,5 V10 Renault RS4 3,5 V10 | GRAMO | 5. 6. | Nigel Mansell Riccardo Patrese | 164 | 1er |
| 1993 | Equipo Canon Williams | FW15C | Renault RS5 3.5 V10 | GRAMO | 0. 2. | Damon Hill Alain Prost | 168 | 1er |
| 1994 | Rothmans Williams Renault | FW16 FW16B | Renault RS6 3.5 V10 | GRAMO | 0. 2. 2. 2. | Damon Hill Ayrton Senna David Coulthard Nigel Mansell | 118 | 1er |
| 1995 | Rothmans Williams Renault | FW17 FW17B | Renault RS7 3.0 V10 | GRAMO | 5. 6. | Damon Hill David Coulthard | 112 | 2do |
| 1996 | Rothmans Williams Renault | FW18 | Renault RS8 3.0 V10 | GRAMO | 5. 6. | Damon Hill Jacques Villeneuve | 175 | 1er |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | FW19 | Renault RS9 3.0 V10 | GRAMO | 3. 4. | Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen | 123 | 1er |
| 1998 | Winfield Williams | FW20 | Mecachrome GC37-01 3.0 V10 | GRAMO | 1. 2. | Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen | 38 | Tercero |
| 1999 | Winfield Williams | FW21 | Supertec FB01 3.0 V10 | B | 5. 6. | Alessandro Zanardi Ralf Schumacher | 35 | Quinto |
| 2000 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW22 | BMW E41 3.0 V10 | B | 9. 10. | Ralf Schumacher Jenson Button | 36 | Tercero |
| 2001 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW23 | BMW P80 3.0 V10 | METRO | 5. 6. | Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya | 80 | Tercero |
| 2002 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW24 | BMW P82 3.0 V10 | METRO | 5. 6. | Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya | 92 | 2do |
| 2003 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW25 | BMW P83 3.0 V10 | METRO | 3. 4. 4. | Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené | 144 | 2do |
| 2004 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW26 | BMW P84 3.0 V10 | METRO | 3. 4. 4. 4. | Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené Antônio Pizzonia | 88 | Cuarto |
| 2005 | Equipo BMW WilliamsF1 | FW27 | BMW P84 / 5 3.0 V10 | METRO | 7. 8. 8. | Mark Webber Nick Heidfeld Antônio Pizzonia | 66 | Quinto |
| 2006 | Equipo WilliamsF1 | FW28 | Cosworth CA2006 2,4 V8 | B | 9. 10. | Mark Webber Nico Rosberg | 11 | Octavo |
| 2007 | AT&T Williams | FW29 | Toyota RVX-07 2.4 V8 | B | 16. 17. 17. | Nico Rosberg Alexander Wurz Kazuki Nakajima | 33 | Cuarto |
| 2008 | AT&T Williams | FW30 | Toyota RVX-08 2.4 V8 | B | 7. 8. | Nico Rosberg Kazuki Nakajima | 26 | Octavo |
| 2009 | AT&T Williams | FW31 | Toyota RVX-09 2.4 V8 | B | 16. 17. | Nico Rosberg Kazuki Nakajima | 34,5 | Séptimo |
| 2010 | AT&T Williams | FW32 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | 9. 10. | Rubens Barrichello Nico Hülkenberg | 69 | Sexto |
| 2011 | AT&T Williams | FW33 | Cosworth CA2011K 2,4 V8 | PAG | 11. 12. | Rubens Barrichello Pastor Maldonado | 5 | Noveno |
| 2012 | Equipo Williams F1 | FW34 | Renault RS27-2012 2,4 V8 | PAG | 18. 19. | Pastor Maldonado Bruno Senna | 76 | Octavo |
| 2013 | Equipo Williams F1 | FW35 | Renault RS27-2013 de 2,4 V8 | PAG | 16. 17. | Pastor Maldonado Valtteri Bottas | 5 | Noveno |
| 2014 | Williams Martini Racing | FW36 | Mercedes PU106A híbrido 1.6 V6 t | PAG | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas | 320 | Tercero |
| 2015 | Williams Martini Racing | FW37 | Mercedes PU106B híbrido 1.6 V6 t | PAG | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas | 257 | Tercero |
| 2016 | Williams Martini Racing | FW38 | Mercedes PU106C híbrido 1.6 V6 t | PAG | 19. 77. | Felipe Massa Valtteri Bottas | 138 | Quinto |
| 2017 | Williams Martini Racing | FW40 | Mercedes M08 EQ Power + 1.6 V6 t | PAG | 18. 19. 40. | Paseo Lance Felipe Massa Paul di Resta | 83 | Quinto |
| 2018 | Williams Martini Racing | FW41 | Mercedes M09 EQ Power + 1.6 V6 t | PAG | 18. 35. | Paseo Lance Sergey Sirotkin | 7 | Décimo |
| 2019 | ROKiT Williams Racing | FW42 | Mercedes M10 EQ Power + 1.6 V6 t | PAG | 63. 88. | George Russell Robert Kubica | 1 | Décimo |
| 2020 | Williams Racing | FW43 | Mercedes M11 EQ Performance 1.6 V6 t | PAG | 6. 63. 89. | Nicholas Latifi George Russell Jack Aitken | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 2021 | Williams Racing | FW43B | Mercedes M12 E Performance 1.6 V6 t | PAG | 6. 63. | Nicholas Latifi George Russell | - | - |
Campeones de pilotos [ editar ]
Los siguientes pilotos ganaron el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno para Williams: [97]
- Alan Jones ( 1980 )
- Keke Rosberg ( 1982 )
- Nelson Piquet ( 1987 )
- Nigel Mansell ( 1992 )
- Alain Prost ( 1993 )
- Damon Hill ( 1996 )
- Jacques Villeneuve ( 1997 )
Williams Group [ editar ]
Williams Grand Prix Holdings es la empresa pública de Williams Group, que incluye el equipo de Fórmula Uno, Williams Advanced Engineering y otros como Williams Heritage y colaboraciones con otras marcas.
Ingeniería avanzada de Williams [ editar ]
Williams Advanced Engineering (WAE) es el negocio de servicios de tecnología e ingeniería de Williams Group. Con sede en el Reino Unido, está ubicado en una instalación dedicada de 3.800 metros cuadrados (41.000 pies cuadrados), adyacente a las instalaciones de Williams Fórmula Uno.
Los mercados objetivo de WAE son: automoción, automovilismo, aeroespacial civil, defensa (terrestre, marítima y aérea), energías renovables y ciencias del deporte. [ cita requerida ]
La compañía ofrece la tecnología de batería utilizada en la Fórmula E , [98] y ha ayudado al desarrollo del coche eléctrico Vanda Dendrobium de Singapur. [99] Ha trabajado con Jaguar para crear el revolucionario superdeportivo híbrido C-X75 . WAE se asoció una vez más con Jaguar para construir nuevos trucos C-X75 para la película número 24 de James Bond , SPECTRE. [100]
WAE anunció en junio de 2013 una nueva colaboración con Nismo , la marca de Nissan orientada al rendimiento , para asociarse en el desarrollo de automóviles de carretera de alto rendimiento.
La compañía anunció en agosto de 2017 una colaboración con Singer Vehicle Design . El primer fruto de este trabajo es un motor Porsche 911 de seis cilindros plano modificado, aspirado naturalmente, refrigerado por aire, con una capacidad de 4.0L, cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas, con una potencia de 500HP.
El 2 de mayo de 2019, se anunció que Williams Advanced Engineering suministrará las baterías para la serie ETCR de múltiples marcas que se lanzará en 2020. [101]
WAE generó ingresos de £ 10,9 millones en el año fiscal 2014-15, con ganancias de £ 1 millón. [102]
Williams Hybrid Power [ editar ]
Williams Hybrid Power (WHP) fue la división de Williams F1 que desarrolló volantes electromecánicos para aplicaciones móviles como autobuses, tranvías y coches de carreras de resistencia de alto rendimiento. Un sistema híbrido que utiliza un rotor compuesto giratorio para almacenar energía, estos volantes ayudan al vehículo a ahorrar combustible y, en última instancia, a reducir sus emisiones de CO 2 .
WHP se estableció por primera vez en 2008 e inmediatamente se dedicó a desarrollar un nuevo sistema de recuperación de energía de volante para el equipo Williams F1 después de la introducción de Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) en la Fórmula Uno para la temporada 2009. Mientras otros equipos dedicaban sus esfuerzos a los sistemas de baterías eléctricas, Williams F1 optó por seguir la ruta del volante debido a una fuerte creencia en las aplicaciones más amplias de la tecnología. Si bien nunca se corrió en la Fórmula Uno debido a cambios técnicos, WHP ha visto su tecnología adaptada para una variedad de aplicaciones. Por ejemplo, el automóvil híbrido Audi R18 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 usó un volante WHP. WHP también ha visto su tecnología de volante introducido en una serie de autobuses como parte de un acuerdo con Go-Ahead Group, uno de los operadores de transporte más grandes del Reino Unido. En abril de 2014,Williams Hybrid Power se vendió aGKN . [103]
Williams Heritage [ editar ]
Williams Heritage (WH) es la división de chasis y restauración retirada de Williams F1 (similar a Ferrari F1 Clienti y Classic Team Lotus ) que mantiene y mantiene los chasis de Fórmula Uno Williams retirados que ya no se utilizan en carreras o que están preparados para eventos históricos y show se ejecuta o para el cliente que utilizó en track. La sede de la división está ubicada en el sitio de Grove del equipo de Fórmula Uno y también administra y cuida la colección Williams Grand Prix. Actualmente, la división está dirigida por Jonathan Williams y el veterano mecánico de Williams, Dickie Stanford .
Otros deportes de motor y coches de la marca Williams [ editar ]
Fórmula dos [ editar ]
Williams desarrolló el coche para el campeonato de Fórmula Dos revivió, a partir de 2009. [104] El diseño fue creado originalmente para una nueva rama más poderosa de la serie Palmer Audi fórmula, sin embargo el coche fue re-utilizados cuando Jonathan Palmer s' MotorSport Vision pujó con éxito por los derechos para ejecutar la nueva serie de Fórmula Dos.
Rally del Grupo B (1985-1986) [ editar ]
El coche de rally Metro 6R4 fue desarrollado por Williams en 1984 por encargo de Rover . El coche de rally era un MG Metro con un motor V6 completamente nuevo ( motor central ) y tracción a las cuatro ruedas , desarrollado según las normas internacionales de rally del Grupo B. Williams desarrolló el auto en solo seis meses.
Campeonato Británico de Turismos (1995-1999) [ editar ]
Williams entró en el Campeonato Británico de Turismos en 1995 , asumiendo el control del programa Renault. Alain Menu fue transferido de Renault Dealer Racing, y Will Hoy firmó como socio. Williams contrató a Ian Harrison, futuro director de Triple Eight Racing como gerente del equipo. Si bien Menu era un contendiente al campeonato, Hoy tuvo constantes fracasos y mala suerte durante la primera mitad de la temporada. Sin embargo, la suerte de Hoy cambió y ganó tres carreras y logró varios podios en la segunda mitad del año, y finalmente quedó cuarto en el campeonato, mientras que Menu terminó segundo en el campeonato con siete victorias. Renault ganó el campeonato de constructores. 1996Fue un año más difícil con los autos con tracción delantera superados por los Audi A4 4WD de Frank Biela y John Bintcliffe . Menu volvió a ser segundo en el campeonato, mientras que Hoy terminó en un humilde noveno. 1997 fue un año decisivo para Williams, ganando el campeonato de pilotos con Menu, el trofeo de fabricantes y el premio de equipos. Otros cambios para el equipo vieron a Jason Platón reemplazando a Hoy, quedando tercero en el campeonato. El equipo ganó 15 carreras de 24 en 1997. También compitió en la Bathurst 1000 de 1997 con Menu y Platón liderando gran parte de la primera parte de la carrera. Alan Jones condujo el segundo automóvil, su primera aparición con Williams desde 1981.
1998 vio pocos cambios en el equipo Williams: la alineación de pilotos se mantuvo sin cambios con Menu para defender su título junto a Platón, pero el patrocinador principal para 1998 fue Nescafé , con Renault aún patrocinando al equipo. Mientras que los Renault tenían una nueva apariencia para 1998, la oposición se había puesto al día después de 1997, y tanto Menu como Platón tuvieron una temporada más difícil, terminando cuarto y quinto en el campeonato. En la ronda final de 1998 en Silverstone , se inscribió un tercer auto para el Campeón Independiente Tommy Rustad . Renault finalmente terminó tercero en el trofeo de constructores y segundo en el campeonato de equipos. 1999Fue la temporada más difícil para Williams, ya que Menu dejó Renault después de competir con ellos desde 1993. A Platón se le unió Jean-Christophe Boullion . Nescafé volvió a ser el patrocinador principal del equipo Williams en 1999. Renault no tuvo mucha suerte en 1999 con fallas en el motor que acechaban al equipo durante la mitad de la temporada. Una victoria de Platón fue el único éxito de la temporada, y Renault se retiró del BTCC al final de la temporada.
24 horas de Le Mans y coches deportivos (1998-2000) [ editar ]
Antes de su asociación con F1, Williams Motorsport construyó prototipos de Le Mans para BMW , conocidos como V12 LM y V12 LMR . El V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999 . El coche fue conducido por Pierluigi Martini , Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock , [105] y operado por Schnitzer Motorsport bajo el nombre de BMW Motorsport .
Renault Clio Williams [ editar ]
El nombre y el logotipo de Williams se utilizaron en el Renault Clio Williams , un modelo deportivo limitado del supermini de producción, que fue el coche de seguridad de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Argentina de 1996 . [106] [107] Sin embargo, Williams no proporcionó información sobre el desarrollo del automóvil.
Porsche AG 911 GT3R Hybrid [ editar ]
A través de la subsidiaria Williams Hybrid Power , la compañía desarrolló y suministró un sistema de almacenamiento de energía cinética basado en volante que estaba en uso en un automóvil Porsche 911 GT3 R en varias series de carreras GT. El coche consiguió su primera victoria el 28 de mayo de 2011 en la cuarta ronda del VLN Endurance Racing Championship celebrada en Nürburgring . [108]
Fórmula E [ editar ]
La división de ingeniería avanzada de Williams colaboró con Jaguar Racing en su temporada de debut . [109] Williams tiene un contrato para suministrar el sistema de baterías para el coche Gen 3 del Campeonato de Fórmula E de 2022 . [110]
El MG Metro 6R4 fue desarrollado por Williams para el Campeonato Mundial de Rally de 1986
El automóvil Renault Laguna BTCC diseñado por Williams corrió entre 1995 y 1999 y ganó dos títulos de fabricantes y un título de pilotos.
El Renault Clio Williams
Academia de pilotos de Williams [ editar ]
Como la mayoría de los equipos de F1, Williams ha creado su propia academia en 2019. Actualmente tienen cuatro pilotos en su programa.
| Conductor | Unido desde | Serie actual | Títulos |
|---|---|---|---|
| Jamie Chadwick | 2019 | Campeonato Europeo Regional de Fórmula y Serie W | Serie W 2019 |
| Dan Ticktum | Campeonato de Fórmula 2 | ninguno como miembro de Williams Driver Academy | |
| Roy Nissany | 2020 | ||
| Jack Aitken |
Referencias [ editar ]
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- ^ "Williams Racing confirma que Jack Aitken continuará en el papel de piloto de reserva oficial" . Ingeniería Williams Grand Prix. 4 de marzo de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Roy Nissany continúa con Williams Racing como piloto de pruebas oficial" . Ingeniería Williams Grand Prix. 19 de enero de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ Horton, Phillip (13 de septiembre de 2019). "Williams extiende el acuerdo de unidad de potencia de Mercedes F1 hasta 2025" . Semana del MotorSport . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2019 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ 6 puntos extra son los puntos de David Coulthard del Gran Premio de Brasil de 1995 que no se contabilizaron para el Campeonato Mundial de Constructores de 1995 .
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Fuentes [ editar ]
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- formula1.com (archivo)
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Williams History (1967-2000) Tomado de:
- Historia del equipo Williams 1967–77
- Historia del equipo Williams 1977–88
- Historia del equipo Williams 1996-2000
- Perfiles del equipo Williams
Todos los resultados de carreras y campeonatos de Fórmula Uno se obtienen de :
- Formula1.com - 1975 - actualidad Archivo . Consultado el 12 de julio de 2006.
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