1976 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : James Hunt Campeón de constructores : Ferrari | |||
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La temporada de Fórmula Uno de 1976 fue la trigésima temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1976 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1976 . [2] La temporada fue una serie de dieciséis carreras que comenzó el 25 de enero y terminó el 24 de octubre. [3] También se llevaron a cabo dos carreras fuera del campeonato.
En una temporada extraordinariamente política y dramática, el Campeonato del Mundo fue para el piloto de McLaren James Hunt por un punto del campeón defensor de Ferrari , Niki Lauda , aunque Ferrari se llevó la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1. Caza se había movido de la Hesketh equipo de McLaren, tomando el lugar de Campeón Mundial de doble Emerson Fittipaldi que se había trasladado a conducir a su hermano Wilson 's Fittipaldi Automotive equipo para la temporada.
La polémica comenzó en España, donde inicialmente Hunt fue descalificado del primer lugar, cediendo la carrera a Lauda, solo para que la decisión fuera anulada en apelación meses después. El Tyrrell P34 de seis ruedas confundió a los escépticos al ganar en Suecia, con Lauda tercero y Hunt quinto.
Hunt ganó en Francia y, al parecer, en Gran Bretaña, pero la carrera se había reiniciado después de un choque en la primera vuelta y Hunt condujo por una carretera de acceso para regresar a boxes, lo que iba en contra de las reglas. Finalmente fue descalificado después de una apelación de Ferrari. Lauda se convirtió en el ganador oficial de la carrera.
Lauda tuvo un accidente masivo en Alemania Occidental y parecía probable que muriera a causa de sus heridas. Hunt ganó la carrera y terminó cuarto frente al Penske de John Watson (la única victoria del equipo) en Austria. Milagrosamente, Lauda volvió a terminar cuarto en Italia, donde Hunt, Jochen Mass y Watson fueron relegados a la parte trasera de la parrilla por infracciones al reglamento.
Hunt ganó en Canadá y en los Estados Unidos, pero Lauda quedó tercero para liderar a Hunt por tres puntos antes de la carrera final en Japón. En condiciones climáticas espantosas, Mario Andretti ganó, Lauda se retiró debido a las condiciones peligrosas y Hunt finalmente terminó tercero para llevarse el título.
Chris Amon condujo su último Gran Premio en Alemania, sin ganar una sola carrera de campeonato. Los autos de 1976 Wolf-Williams eran originalmente Hesketh , y Williams había dejado el equipo en septiembre. Después de la salida de Matra a finales de 1972, ningún constructor francés compitió en la Fórmula Uno durante tres temporadas hasta la llegada del Ligier al comienzo de esta temporada. El constructor estadounidense Shadow recibió una licencia británica , convirtiéndose así en el primer constructor en cambiar oficialmente su nacionalidad. [4] [5]
La película de 2013 Rush se basa en esta temporada y se centra en la rivalidad y la amistad entre James Hunt y Niki Lauda.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1976 y en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1976.
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | No | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari | 312T 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | GRAMO | 1 | Niki Lauda | 1–10, 13–16 |
2 | Clay Regazzoni | 1–10, 12–16 | |||||
35 | Carlos Reutemann | 13 | |||||
Elf Team Tyrrell | Tyrrell - Ford | 007 P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 3 | Jody Scheckter | Todas |
4 | Patrick Depailler | Todas | |||||
John Player Team Lotus | Lotus - Ford | 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 5 | Ronnie Peterson | 1 |
Bob Evans | 2-3 | ||||||
Mario Andretti | 4–5, 7–16 | ||||||
6 | 1 | ||||||
Gunnar Nilsson | 2-16 | ||||||
Martini Racing | Brabham - Alfa Romeo | BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | GRAMO | 7 | Carlos Reutemann | 1-12 |
Rolf Stommelen | 13 | ||||||
Larry Perkins | 14-16 | ||||||
8 | Carlos Pace | Todas | |||||
77 | Rolf Stommelen | 10 | |||||
Marzo del equipo beta Ingeniería de marzo Marcha del equipo de Ovoro | Marzo - Ford | 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 9 | Vittorio Brambilla | Todas |
10 | Lella Lombardi | 1 | |||||
Ronnie Peterson | 2-16 | ||||||
34 | Hans-Joachim atascado | Todas | |||||
35 | Arturo Merzario | 3-9 | |||||
Equipo Marlboro McLaren | McLaren - Ford | M23 M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 11 | James Hunt | Todas |
12 | Misa de Jochen | Todas | |||||
Pescadería ShellSport | Surtees - Ford | TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 13 | Divina Galica | 9 |
Stanley BRM | BRM | P201B | BRM P200 3.0 V12 | GRAMO | 14 | Ian Ashley | 1 |
Carreras de Lexington | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 15 | Ian Scheckter | 2 |
Equipo Shadow Racing | Sombra - Ford | DN5B DN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | dieciséis | Tom Pryce | Todas |
17 | Jean-Pierre Jarier | Todas | |||||
Equipo Surtees Equipo Durex Surtees | Surtees - Ford | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 18 | Brett Lunger | 2–5, 7–11, 13–15 |
Conny Andersson | 12 | ||||||
Noritake Takahara | dieciséis | ||||||
19 | Alan Jones | 3-16 | |||||
Coches de carreras de Frank Williams Walter Wolf Racing | Wolf-Williams - Ford | FW04 FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 20 | Jacky Ickx | 1–6, 8–9 |
Arturo Merzario | 10-16 | ||||||
21 | Renzo Zorzi | 1 | |||||
Michel Leclère | 2-8 | ||||||
Chris Amon | 14 | ||||||
Warwick Brown | 15 | ||||||
Hans Binder | dieciséis | ||||||
Masami Kuwashima | dieciséis | ||||||
Alférez del equipo | Alférez - Ford | N174 N176 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 22 | Chris Amon | 2–7, 9–10 |
Patrick Nève | 8 | ||||||
Hans Binder | 11 | ||||||
Jacky Ickx | 12-15 | ||||||
Hesketh Racing Penthouse Rizla Racing con Hesketh | Hesketh - Ford | 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 24 | Harald Ertl | 2-16 |
25 | Guy Edwards | 5, 8-10, 13-14 | |||||
Rolf Stommelen | 12 | ||||||
Alex Ribeiro | 15 | ||||||
Mapfre-Williams | Williams - Ford | FW04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 25 | Emilio Zapico | 4 |
Ligier Gitanes | Ligier - Matra | JS5 | Matra MS73 3.0 V12 | GRAMO | 26 | Jacques Laffite | Todas |
Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli - Ford | VPJ4B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27 | Mario Andretti | 2-3 |
Sistemas de alarma HB Bewaking | Boro - Ford | 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 27 | Larry Perkins | 12 |
37 | 4-7 | ||||||
40 | 13 | ||||||
Equipo de Citibank Penske | Penske - Ford | PC3 PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 28 | John Watson | Todas |
Copersucar-Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | FD03 FD04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 30 | Emerson Fittipaldi | Todas |
31 | Ingo Hoffmann | 1, 3–4, 8 | |||||
RAM Racing | Brabham - Ford | BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 32 | Loris Kessel | 4–5, 7–8, 11 |
Bob Evans | 9 | ||||||
33 | Emilio de Villota | 4 | |||||
Patrick Nève | 5 | ||||||
Jac Nellemann | 7 | ||||||
Damien Magee | 8 | ||||||
Lella Lombardi | 9, 11 | ||||||
36 | Rolf Stommelen [N 1] | 10 | |||||
37 | Lella Lombardi | 10 | |||||
Scuderia Gulf Rondini | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 37 | Alessandro Pesenti-Rossi | 13 |
39 | 11 | ||||||
40 | 10, 12 | ||||||
Equipo Norev / B&S Fabrications | Surtees - Ford | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 38 | Henri Pescarolo | 6, 8-15 |
Propiedades de F&S | Penske - Ford | PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 39 | Chico hayje | 12 |
Equipo de carreras ÖASC | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 39 | Otto Stuppacher | 13-15 |
Equipo PR Reilly | Sombra - Ford | DN3B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 40 | Mike Wilds | 9 |
Ingeniería Kojima | Kojima - Ford | KE007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | 51 | Masahiro Hasemi | dieciséis |
Heros Racing | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | B | 52 | Kazuyoshi Hoshino | dieciséis |
Ingeniería Maki | Maki - Ford | F102A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 54 | Tony Trimmer | dieciséis |
- ↑ Stommelen ingresó originalmente en un RAM Racing Brabham BT44B, pero después de que la policía confiscara los autos del equipo, fue transferido a la fábrica de repuesto Brabham BT45. [6] [7] [8]
Informe de temporada
Carrera 1: Brasil
Para la primera ronda de la temporada en Brasil en el circuito de Interlagos de 5 millas en São Paulo, James Hunt tomó la pole position en su McLaren con el actual Campeón del Mundo Niki Lauda junto a su Ferrari (que marcó la pauta para la temporada). Clay Regazzoni en el segundo Ferrari tomó la delantera en la salida. Regazzoni, Lauda, Hunt y Sombra 's Jean-Pierre Jarier luchaban. Regazzoni y Jarier chocaron, y el primero tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Lauda ahora lideraba desde Hunt y Jarier, pero Hunt se estrelló debido a un acelerador atascado, y Jarier hizo lo mismo una vuelta más tarde después de conducir con un poco de aceite en la pista. Lauda comenzó así la defensa del título con la victoria, con Patrick Depailler segundo en el Tyrrell y Tom Pryce completando el podio en el otro Shadow.
Carrera 2: Sudáfrica
En el circuito de Kyalami , cerca de Johannesburgo, Hunt consiguió la pole position por segunda vez en dos carreras, con Lauda de nuevo al lado. Fue Lauda quien encabezó la primera curva, con Hunt cayendo al cuarto lugar detrás de su compañero de equipo de McLaren, Jochen Mass y Vittorio Brambilla en su marcha . Hunt fue despedido por Mass y pasó a Brambilla para tomar el segundo lugar después de cinco vueltas. Lauda lideró de principio a fin para volver a ganar, con Hunt segundo y Mass tercero para McLaren.
Carrera 3: GP de Estados Unidos Oeste
Mucho después de la carrera de Sudáfrica, los pilotos se reunieron en Long Beach, Estados Unidos, para la tercera ronda. Regazzoni tomó la pole position con Depailler segundo, lo que obligó a Hunt y Lauda a pasar a la segunda fila. Los cuatro primeros mantuvieron sus posiciones al principio, y casi de inmediato Regazzoni comenzó a alejarse. Hunt ahora intentó pasar a Depailler en segundo lugar; chocaron Hunt estaba fuera, Depailler se abrió y Lauda navegó hasta la segunda. Depailler se mantuvo tercero hasta un trompo que lo dejó muy abajo en el orden, pero volvió a subir al quinto y volvió a estar tercero después de Pryce's Shadow, y Jody Scheckter en el segundo Tyrrell se retiró después de fallas en el eje de transmisión y la suspensión, respectivamente. Regazzoni se llevó una victoria dominante, con Lauda completando el Ferrari 1-2 y Depailler tercero.
Carrera 4: España
Cuando comenzó la temporada europea en el circuito del Jarama cerca de Madrid, hubo un gran tema de conversación cuando el equipo de Tyrrell presentó un nuevo vehículo de seis ruedas P34 para Depailler. Depailler estaba en el ritmo y se clasificó tercero, detrás de Hunt y Lauda. Una vez más, Lauda superó a Hunt en la línea de salida y lideró el primer tercio de la carrera. Depailler, después de un comienzo lento, iba cuarto detrás de Mass cuando giró y se estrelló con problemas en los frenos. Justo antes de la mitad de la carrera, los McLarens de Hunt and Mass encontraron otra marcha y pasaron a Lauda, pero hacia el final de la carrera, Mass tuvo que retirarse por una falla en el motor. Caza consiguió su primera victoria de la temporada, la segunda Lauda y Gunnar Nilsson 's Lotus tercero.
Después de la carrera, Hunt fue descalificado porque se encontró que su McLaren era demasiado ancho. McLaren apeló, diciendo que esto se debió a la expansión de los neumáticos durante la carrera, y dos meses después de la carrera, Hunt fue reinstalado.
Carrera 5: Bélgica
La quinta ronda se llevó a cabo en el circuito de Zolder, cerca de la frontera entre Bélgica y Holanda. Ferrari bloqueó la primera fila, con Lauda en la pole de Regazzoni. Lauda se alejó al inicio, con Hunt en segundo lugar, pero pronto Regazzoni tomó el lugar de regreso. Los Ferraris se alejaron y Hunt cayó al sexto lugar, detrás del Ligier de Jacques Laffite y los dos Tyrrells de seis ruedas, antes de retirarse finalmente con una falla en la transmisión. Depailler también se retiró cuando su motor explotó. Lauda ganó, y Regazzoni completó un Ferrari 1-2 dominante, con Laffite tomando su primer podio.
Carrera 6: Mónaco
Lauda se hizo con la pole con Regazzoni en la primera fila de nuevo. Lauda entró en la primera curva y nunca más se dirigió. La marcha de Ronnie Peterson subió al segundo lugar y permitió que Lauda se alejara sosteniendo a Regazzoni y los dos Tyrrell. A un tercio de distancia, Regazzoni se fue por una vía de escape debido al aceite en la pista, y Peterson giró y se estrelló en la siguiente vuelta por la misma razón. Esto dejó a Scheckter segundo y Depailler tercero, pero Regazzoni cargó y pasó a Depailler. Sin embargo, se estrelló con 5 vueltas para el final mientras perseguía a Scheckter, asegurando así que ambos autos de seis ruedas estuvieran en el podio detrás de Lauda.
Lauda ahora tenía una enorme ventaja de 33 puntos en el campeonato sobre Regazzoni y Hunt.
Carrera 7: Suecia
Scheckter consiguió la pole en Suecia en Anderstorp, la primera para el Tyrrell P34, con el Lotus de Mario Andretti segundo y Chris Amon un increíble tercer puesto en la parrilla del Ensign . Andretti tomó la delantera al principio, pero se fue con una falla del motor a unos dos tercios de la distancia. Los vehículos de seis ruedas pasaron a dominar (para disgusto de algunos de los otros equipos) y terminaron 1-2, con Scheckter ganando. Amon fue despojado de un posible podio por una falla en la suspensión. Como resultado, el tercer lugar fue para el consistente Lauda. Con Hunt terminando quinto, Scheckter fue ahora segundo en los puntos para el campeonato mundial.
Carrera 8: Francia
La prueba francesa tuvo lugar en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia, y se reanudó el "servicio normal", con Hunt en la pole y Lauda en segundo lugar, con Depailler tercero, continuando la fuerte forma de Tyrrell. Lauda venció a Hunt fuera de la línea como de costumbre, y lideró las primeras etapas hasta que su motor falló. Hunt ahora lideraba con Regazzoni muy cerca, pero el motor Ferrari de Regazzoni también falló. Con los Ferrari fuera, cualquier desafío a Hunt se evaporó, y Hunt ganó con Depailler en segundo lugar. Scheckter corrió tercero hasta que se desvaneció con problemas de motor, dando a John Watson tercero y Penske su primer podio.
Carrera 9: Gran Bretaña
Los fanáticos británicos habían encontrado un nuevo héroe en Hunt, pero fue Lauda quien tomó la pole en Brands Hatch , venciendo al héroe local Hunt en el segundo lugar, y Andretti mostrando el ritmo de Lotus con el tercero. En la salida, Regazzoni comenzó como un cohete y de inmediato subió a segunda, y desafió a Lauda. Los dos se tocaron y Regazzoni giró. Fue golpeado por Hunt y Jacques Laffite, pero el resto del campo estaba a salvo. Sin embargo, había demasiados escombros en la pista y la carrera debía reiniciarse. En circunstancias controvertidas, McLaren, Ferrari y Ligier hicieron que Hunt, Regazzoni y Laffite participaran en la carrera reiniciada con autos de repuesto.
No hubo problemas en la reanudación, ya que Lauda adelantó a Hunt y Regazzoni a la primera curva. Los tres primeros se mantuvieron sin cambios hasta la mitad de la carrera hasta que Regazzoni se retiró por un problema en la caja de cambios, lo que llevó a Scheckter a la tercera posición. Lauda lideró cómodamente hasta que él también sufrió problemas con la caja de cambios, y el héroe local Hunt tomó la delantera con 15 minutos para el final, enloqueciendo a los fanáticos locales. Hunt ganó, con Lauda aferrándose al segundo y Scheckter al tercero.
Después de la carrera, Ferrari, Tyrrell y el equipo Fittipaldi apelaron en contra de que se le permitiera a Hunt participar en el auto de repuesto. Ferrari llevó el asunto a la FIA (que fue hipócrita ya que su propio piloto, Regazzoni había salido de repuesto, aunque se retiró), y dos meses después, Hunt fue descalificado y Lauda se llevó la victoria. Scheckter fue ascendido al segundo lugar, Watson tuvo otro podio y el bicampeón Emerson Fittipaldi obtuvo el sexto lugar y un punto.
Carrera 10: Alemania Occidental
En el GP de Alemania celebrado en el legendario Nordschleife, los pilotos estaban preocupados por la seguridad de la pista. La sección montañosa de Nordschleife de Nürburgring tenía 14 millas (23 km) de largo, casi 3 veces más largo que Interlagos, el siguiente circuito más largo del calendario y 7 veces más largo que el circuito urbano de Mónaco y su tamaño significaba que era casi imposible mariscalizarlo. Normas reglamentarias de 1976: los organizadores no estaban dispuestos ni eran capaces de proporcionar hasta 4 veces los mariscales, los servicios médicos y los bomberos necesarios en este circuito que en cualquier otro circuito de F1. Al final, todos los pilotos decidieron correr, y no fue una sorpresa que Hunt y Lauda estuvieran en la primera fila, el piloto británico en la pole y Depailler encabezando la segunda fila. En la salida, en una pista húmeda pero seca, una vez más ha sido Regazzoni quien ha salido mejor, mientras que Lauda ha ido lento y ha perdido muchas plazas. Regazzoni lideraba desde Hunt, pero hizo un trompo y cayó al cuarto lugar. Al final de la primera vuelta, más de ocho minutos después de que comenzara la carrera, la mayoría de los pilotos decidieron entrar en boxes por neumáticos secos. Esto dejó a McLaren de Mass liderando desde Gunnar Nilsson .
En la segunda vuelta, Lauda perdió el control a alta velocidad debido a una supuesta falla en la suspensión trasera y se estrelló contra las barreras antes de rebotar en la pista y el auto se incendió. A continuación, el coche fue golpeado por Harald Ertl 's Hesketh y Brett conductor de cuerda ' s Surtees . Los dos pilotos salieron inmediatamente de sus autos, y pronto Arturo Merzario también detuvo su Wolf-Williams y también ayudó Guy Edwards . Los tres sacaron a Lauda del auto en llamas y la carrera se detuvo. Lauda fue enviado al hospital con graves quemaduras y estaba luchando por su vida.
La carrera se reinició, con los espacios de salida de Lauda, Ertl y Lunger vacíos. Hunt lideró en la carrera reiniciada con Regazzoni hasta el segundo, pero esto no duró mucho ya que Regazzoni giró y retrocedió, y Depailler golpeó las barreras mientras intentaba evitarlo. Esto dejó a Hunt con una gran ventaja por delante de Carlos Pace en el Brabham , el equipo Brabham mostrando algo de velocidad. Pronto, Scheckter subió a la segunda posición, y Pace fue superado por un Regazzoni en recuperación. Hunt logró la victoria por delante de Scheckter, y Mass completó el podio al adelantar a Pace después de que Regazzoni girara (nuevamente).
Con la victoria crucial de Hunt en este circuito de carreras más largo, y después de 49 años de carreras de Gran Premio, el Gran Premio de Alemania de 1976 fue el último Gran Premio en el antiguo Nürburgring. El Gran Premio de Alemania se trasladó más al sur hacia Hockenheimring y las carreras de Gran Premio no regresaron a Nürburgring hasta 1984 en el circuito de Gran Premio de 2.8 millas recién construido.
Carrera 11: Austria
La noticia antes del GP de Austria en el Österreichring fue que la condición de Lauda ya no era una amenaza para la vida, pero hubo una baja asistencia con Lauda sin competir; y Ferrari estaban tan conmocionados por el accidente de Lauda que no compitieron en absoluto. Mientras tanto, Hunt se hizo con la pole, por delante de su compatriota Watson y Ronnie Peterson . Watson tomó la delantera al principio por delante de Peterson y Hunt, pero pronto Peterson estuvo a la cabeza. Scheckter estaba en una carga desde el medio del campo, y tomó la delantera en la décima vuelta, pero luego Watson volvió a estar al frente. Scheckter luchó hasta que se estrelló debido a una falla en la suspensión, y Peterson finalmente comenzó a retroceder. Watson ganó así, el resultado fue su primera victoria y la de Penske, y el podio lo completaron Laffite y Nilsson.
Carrera 12: Holanda
Lauda había comenzado su recuperación y planeaba correr más adelante en la temporada y, como resultado, Ferrari estaba de vuelta en el negocio en los Países Bajos , pero con un solo auto para Regazzoni. Fue Peterson quien ganó la pole en Zandvoort, venciendo al rey de la pole Hunt y Tom Pryce 's Shadow . Peterson lideró las primeras etapas por delante de Watson, hasta que Watson cometió un error que dejó pasar a Hunt. Peterson luego luchó y cayó detrás de Hunt, Watson y Regazzoni. Watson se retiró con una falla en la caja de cambios, promoviendo a Regazzoni y Peterson, pero este último también se retiró cuando perdió presión de aceite. Regazzoni ahora se acercó a Hunt, trayendo a Mario Andretti con él, pero Hunt los detuvo, con Regazzoni y Andretti a dos segundos de él en segundo y tercer lugar.
Carrera 13: Italia
Después del GP de Holanda, con Hunt aparentemente a solo dos puntos de Lauda, el campeonato parecía ser pan comido para él. Pero luego llegó la noticia de que Lauda iba a hacer un regreso asombroso para las últimas cuatro carreras de la temporada (fue tan inesperado que Ferrari tuvo que correr tres autos para Lauda, Regazzoni y el supuesto reemplazo de Lauda, Carlos Reutemann ), solo seis semanas. después de su accidente.
A medida que avanzaba el evento en el circuito modificado de Monza , Laffite se hizo con la pole en la calificación, con el vehículo de seis ruedas de Scheckter al lado y Pace tercero. Lauda fue quinto, y Hunt junto con Watson y Mass fueron penalizados y enviados a la parte de atrás por irregularidades en el combustible. Al principio, Scheckter lideraba por delante de Laffite y Depailler con Lauda en el medio del campo, pero pronto Peterson estaba en una carga y tomó la delantera después de 14 vueltas. La carga de Peterson también trajo a Regazzoni con él, y pronto el suizo subió a la tercera posición. Scheckter cayó y los cuatro primeros de Peterson, Depailler, Regazzoni y Laffite corrieron de cerca. Hunt se desvió mientras intentaba cargar el campo, y Depailler retrocedió tarde con problemas en el motor. Peterson consiguió su primera victoria en dos años, con Regazzoni en segundo lugar, Laffite en tercer lugar y Lauda en un increíble cuarto.
Carrera 14: Canadá
La gira de una semana por América del Norte comenzó con los equipos reunidos en la pintoresca pista Mosport Park cerca de Toronto para el Gran Premio de Canadá . La descalificación de Hunt del GP de Gran Bretaña se produjo después de la carrera italiana y, como resultado, Hunt tenía solo 47 puntos frente a los 64 de Lauda cuando quedaban tres carreras. El inglés consiguió la pole, con Peterson también en la primera fila por delante de su compañero de equipo en March, Vittorio Brambilla . Como de costumbre, Hunt no comenzó bien y Peterson tomó la delantera. Pero no pasó mucho tiempo antes de que Hunt recuperara el liderato en la vuelta 10, y pronto ambos Marches retrocedieron, por lo que Depailler fue segundo y Andretti tercero. Los tres primeros de Hunt, Depailler y Andretti se mantuvieron sin cambios durante el resto de la carrera. Lauda iba quinto hasta que los problemas de manejo lo sacaron de los puntos, y Hunt había reducido la brecha a 8 puntos.
Carrera 15: Estados Unidos
La penúltima ronda y la segunda etapa de la gira norteamericana fueron en los EE. UU. En Watkins Glen, Nueva York, un circuito similar (y cercano) a Mosport Park en el sentido de que era rápido y pintoresco con una serie de curvas largas y amplias. Hunt logró su octava pole de la temporada, con el vehículo de seis ruedas de Scheckter al lado y Peterson tercero. Como era de esperar, Scheckter tomó la delantera al principio, seguido de Hunt y Brambilla. Los dos delanteros se alejaron y lucharon, con Hunt pasando a Scheckter a mitad de carrera y Scheckter devolviéndole el favor unas vueltas más tarde. Hunt volvió a tomar la delantera cuando faltaban 14 vueltas para el final y ganó, y Scheckter tuvo que conformarse con el segundo lugar. Las Marcas fueron nuevamente incapaces de mantener el ritmo, y se dejó en manos de Lauda tomar un podio asombroso, simplemente superando a Mass en el segundo McLaren.
Carrera 16: Japón
El campeonato se decidía en Japón en el rápido Fuji Speedway cerca de Tokio, y Lauda lideraba a Hunt por tres puntos. En la clasificación, Hunt ocupó el segundo lugar, pero Lauda estaba justo detrás en el tercer lugar cuando Andretti se llevó la pole para Lotus. El día de la carrera llovió mucho y el tiempo era terrible con la pista llena de agua y la lluvia a cántaros. Hunt tuvo un buen comienzo por una vez y tomó la delantera de Andretti. Algunos de los conductores protestaron, diciendo que era demasiado peligroso correr. Al final de la segunda vuelta, Lauda entró en boxes y se retiró, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Emerson Fittipaldi y Carlos Pace también se retiraron. En el frente, Hunt lideraba, pero pronto fue desafiado por Brambilla hasta que el italiano salió de la contienda. A mitad de la carrera, Mass saltó al segundo lugar detrás de su compañero de equipo y actuó como un amortiguador protector, pero luego se cayó. Hunt lideraba a Depailler y Andretti, pero luego comenzó a sufrir por el desgaste de los neumáticos y ambos pilotos pasaron con 11 vueltas para el final. Esto todavía estaba bien, ya que Hunt era tercero y solo necesitaba tres puntos para convertirse en Campeón del Mundo, porque tenía más victorias que Lauda. Este se convirtió en segundo lugar cuando los neumáticos de Depailler fallaron y sufrió un pinchazo, pero pronto el propio Hunt también corrió la misma suerte y tuvo que entrar en boxes. Andretti ahora lideraba, con Surtees de Alan Jones segundo, Regazzoni tercero, Depailler cuarto y Hunt quinto. Con neumáticos viejos y gastados, Jones y Regazzoni estaban luchando solo para salvar sus neumáticos, y primero Depailler, y luego Hunt con solo dos vueltas restantes pasaron a ambos. Andretti ganó, consiguiendo su primera victoria en cinco años, con Depailler segundo, y el tercer puesto de Hunt significó que era el Campeón del Mundo de F1 de 1976.
Resultados y clasificación
Grandes premios
El Campeonato Mundial de Pilotos de 1976 y la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 se disputaron simultáneamente durante dieciséis series de carreras.
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Posición de poste | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Informe |
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1 | Gran Premio de Brasil | Interlagos | 25 de enero | James Hunt | Jean-Pierre Jarier | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
2 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 6 de marzo | James Hunt | Niki Lauda | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
3 | Gran Premio de Estados Unidos Oeste | Playa Larga | 28 de marzo | Clay Regazzoni | Clay Regazzoni | Clay Regazzoni | Ferrari | Informe |
4 | Gran Premio de España | Jarama | 2 de mayo | James Hunt | Misa de Jochen | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
5 | Gran Premio de Bélgica | Zolder | 16 de mayo | Niki Lauda | Niki Lauda | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
6 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 30 de mayo | Niki Lauda | Clay Regazzoni | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
7 | Gran Premio de Suecia | Anderstorp | 13 de junio | Jody Scheckter | Mario Andretti | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | Informe |
8 | Gran Premio de Francia | Paul Ricard | 4 de julio | James Hunt | Niki Lauda | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
9 | Gran Premio de Gran Bretaña | Brands Hatch | 18 de julio | Niki Lauda | Niki Lauda | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
10 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 1 de agosto | James Hunt | Jody Scheckter | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
11 | Gran Premio de Austria | Österreichring | 15 de agosto | James Hunt | James Hunt | John Watson | Penske - Ford | Informe |
12 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 29 de agosto | Ronnie Peterson | Clay Regazzoni | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
13 | Gran Premio de Italia | Monza | 12 de septiembre | Jacques Laffite | Ronnie Peterson | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | Informe |
14 | Gran Premio de Canadá | Parque Mosport | 3 de octubre | James Hunt | Patrick Depailler | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
15 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 10 de octubre | James Hunt | James Hunt | James Hunt | McLaren - Ford | Informe |
dieciséis | Gran Premio de Japón | Fuji Speedway | 24 de octubre | Mario Andretti | Jacques Laffite [9] [10] | Mario Andretti | Lotus - Ford | Informe |
Cambios de calendario
- El Gran Premio de Argentina en Buenos Aires estaba programado originalmente como la primera ronda de la temporada (el 11 de enero), pero fue cancelado por razones económicas y políticas.
Campeonato Mundial de Pilotos - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera. [11] Se podrían conservar los siete mejores resultados de las primeras ocho carreras y los siete mejores resultados de las ocho carreras restantes. [12]
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Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 - clasificación final
Se otorgaron puntos sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera, [13] pero solo al primer auto en terminar de cada fabricante. Se mantuvieron los mejores siete resultados de las primeras ocho carreras y los mejores siete resultados de las ocho carreras restantes. [14]
Pos | Constructor | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | JPN | Ptos [15] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | Retirado | 1 | 9 | WD | 2 | 2 | 6 | 3 | 5 | 83 |
2 | McLaren - Ford | 6 | 2 | 5 | 1 | 6 | 5 | 5 | 1 | Retirado | 1 | 4 | 1 | Retirado | 1 | 1 | 3 | 74 (75) |
3 | Tyrrell - Ford | 2 | 4 | 3 | Retirado | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 11 | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 71 |
4 | Lotus - Ford | Retirado | 10 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 5 | 3 | 3 | 13 | 3 | Retirado | 1 | 29 |
5 | Penske - Ford | Retirado | 5 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 7 | 10 | Retirado | 3 | 3 | 7 | 1 | Retirado | 11 | 10 | 6 | Retirado | 20 |
6 | Ligier - Matra | Retirado | Retirado | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSQ | Retirado | 2 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 7 | 20 |
7 | Marzo - Ford | 4 | 8 | 10 | Retirado | Retirado | 4 | 7 | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | 1 | 9 | 5 | Retirado | 19 |
8 | Sombra - Ford | 3 | 7 | 7 | 8 | 9 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Retirado | 4 | 8 | 11 | 10 | 10 | 10 |
9 | Brabham - Alfa Romeo | 10 | Retirado | 9 | 4 | Retirado | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 9 |
10 | Surtees - Ford | 11 | CAROLINA DEL NORTE | 9 | 5 | Retirado | 13 | dieciséis | 5 | 10 | 9 | 8 | 12 | 15 | 8 | 4 | 7 | |
11 | Fittipaldi - Ford | 11 | 17 | 6 | Retirado | DNQ | 6 | Retirado | Retirado | 6 | 13 | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | 9 | Retirado | 3 |
12 | Alférez - Ford | 8 | 5 | Retirado | 13 | Retirado | 18 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 13 | Retirado | WD | 2 | ||
13 | Parnelli - Ford | 6 | Retirado | 1 | ||||||||||||||
- | Hesketh - Ford | 15 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | 17 | 7 | 15 | 8 | 12 | dieciséis | 20 | 12 | 8 | 0 | |
- | Wolf-Williams - Ford | 8 | 13 | DNQ | 7 | 11 | 11 | Retirado | 10 | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 14 | Retirado | 0 |
- | Boro - Ford | 13 | 8 | DNQ | Retirado | WD | Retirado | Retirado | 0 | |||||||||
- | Kojima - Ford | 11 | 0 | |||||||||||||||
- | Brabham - Ford | DNQ | 12 | Retirado | DNQ | Retirado | DNS | 12 | WD | WD | 0 | |||||||
- | BRM | Retirado | WD | 0 | ||||||||||||||
- | Williams - Ford | DNQ | 0 | |||||||||||||||
- | Maki - Ford | DNQ | 0 | |||||||||||||||
Pos | Constructor | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | JPN | Ptos |
- Los resultados audaces cuentan para el campeonato.
Carreras que no son campeonatos
En 1976 también se llevaron a cabo dos carreras fuera del campeonato para autos de Fórmula Uno.
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
XI Carrera de Campeones | Brands Hatch | 14 de marzo | James Hunt | McLaren - Cosworth | Informe |
XXVIII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 11 de abril | James Hunt | McLaren - Cosworth | Informe |
Ver también
- Rivalidad Hunt-Lauda
notas y referencias
- ^ Campeonato del mundo de pilotos, Anuario FIA de automovilismo deportivo 1976, sección naranja, páginas 17 a 21
- ^ Copa internacional de fabricantes de Fórmula 1, Anuario FIA del deporte del automóvil 1976, sección naranja, página 21
- ^ "RESULTADOS DE LA CARRERA DE 1976" . www.formula1.com . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lista de inscripciones al Gran Premio de Austria de 1976" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Lista de inscripciones al Gran Premio de Italia de 1976" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Resultados del Gran Premio: GP de Alemania, 1976" . grandprix.com . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ "GP de Alemania 1976" . racingsportscars.com . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ "El Gran Premio de Alemania" . motorsportmagazine.com . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ "1976 Vueltas más rápidas" . www.formula1.com . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ↑ Inicialmente se anunció que Masahiro Hasemi marcó la vuelta más rápida en el Gran Premio de Japón de 1976 , pero fue un error de medición y, varios días después, el circuito emitió un comunicado de prensa para corregir el poseedor de la vuelta más rápida de la carrera a Jacques Laffite. .
- ^ Peter Higham, La guía Guinness para el automovilismo internacional, 1995, página 6
- ^ Mike Kettlewell, The Champion Book of World Championship Facts & Figures, 1982, página 33
- ↑ Mike Kettlewell, The Champion Book of World Championship Facts & Figures , 1982, página 40
- ^ Peter Higham, La guía Guinness del automovilismo internacional , 1995, página 83
- ^ Solo los mejores 7 resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 7 resultados de las últimas 8 carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.