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Emirates Air Line
EmiratesAirLine.svg
Torres de Emirates Air Line 24 de mayo de 2012.jpg
Los tres pilones, vistos desde el norte del río Támesis
Visión de conjunto
EstadoAbierto
LugarGreenwich / Docklands , Londres , Reino Unido
TerminiEmirates Greenwich Peninsula (oeste)
Emirates Royal Docks (este)
Sitio webwww .emiratesairline .co .uk
Servicio
TipoTelecabina
Operador (es)Transporte para Londres
Número de pasajeros1.314.783 (en 2018) [1]
Historia
Abrió28 de junio de 2012 ; Hace 8 años [2] ( 28 de junio de 2012 )
Técnico
Longitud de la línea1.100 m (3.600 pies)
PersonajeElevado
ElectrificaciónRueda de toro del cable de alimentación del motor eléctrico
Velocidad de operacion14 mph
Elevación más alta90 m (300 pies)
Mapa de ruta

Leyenda
Línea jubilar
DLR
Línea Jubilee Ferrocarril ligero de Docklands
Envase
Pueblo
Real
Victoria
Ferrocarril ligero de Docklands
Muelles reales
DLR
oeste
Silvertown
Ferrocarril ligero de Docklands
Río Támesis
Servicios de London River Línea Jubilee
norte
Greenwich
Greenwich
Península
Línea jubilar
Este diagrama:

La línea aérea Emirates es un teleférico de enlace a través del río Támesis en Londres , Inglaterra, construido por Doppelmayr con el patrocinio de la aerolínea Emirates . El servicio se inauguró el 28 de junio de 2012 y es operado por Transport for London (TfL). [3] [4] [5] [6] [7] Además del transporte a través del río, el servicio anuncia "una vista única de Londres". [8] La duración de una única travesía es de diez minutos (se reduce a cinco minutos en hora punta a medida que aumenta la velocidad del servicio). [9]

El servicio comprende una góndola de 0,62 millas (1,00 km) que cruza el Támesis desde la península de Greenwich hasta el Royal Victoria Dock , al oeste de ExCeL London . El teleférico se basa en la tecnología de góndola desmontable monocable (MDG), un sistema que utiliza un solo cable tanto para la propulsión como para el apoyo, utilizado también en el Metrocable en Medellín , Colombia. Según se informa, el sistema ODM era más barato y más rápido de instalar que un sistema más complejo de tres cables que hubiera permitido automóviles de mayor capacidad. [10] El costo total del proyecto fue de alrededor de £ 60 millones.

Historia [ editar ]

Meridian Skyway propuesto [ editar ]

La idea de un teleférico que conectara la península de Greenwich con la orilla norte del Támesis surgió por primera vez durante el desarrollo de la estrategia de transporte "sin automóviles" para el Millennium Dome (ahora The O2 ) a fines de la década de 1990. Presentado a las autoridades de planificación a principios de 1997 por Meridian teleféricos, este enlace habría corrido desde el sitio de la bóveda de la DLR 's estación de las Indias Orientales en aldeas de la torre. [11]

El costo estimado del teleférico fue de £ 8-10 millones, para 23 góndolas, cada una con asientos para 9 y espacio de pie para 6 más, que habrían viajado a 5 mph a entre 50 y 80 m en el aire. Tomando 3 minutos para hacer un viaje de ida, habría tenido una capacidad de 2.500 pasajeros por hora en cada sentido. [12] [13] El permiso de planificación completo se otorgó en diciembre de 1997 y julio de 1998 para los lados norte y sur respectivamente, siendo el permiso del lado norte uno de los últimos actos de la London Dockland Development Corporation . [11] Se planeó una fecha de apertura de octubre de 1999, [14]pero debido a las reacciones negativas de los administradores del proyecto Dome, los patrocinadores financieros se retiraron y el proyecto del teleférico colapsó en octubre de 1998. [13]

Sistema adoptado [ editar ]

El 4 de julio de 2010, Transport for London (TfL) anunció planes para desarrollar un teleférico que cruce el río Támesis, que sería el primer teleférico urbano del Reino Unido. Diseñado por Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering y Buro Happold , cruza el río a una altura de hasta 90 metros (300 pies), más alta que la del cercano O2 Arena . El teleférico proporciona un cruce cada 15 segundos, con una capacidad máxima de 2.500 pasajeros por hora en cada sentido, alrededor de 50 autobuses. [15] Se pueden transportar bicicletas. Los pasajeros pueden pagar sus viajes con tarjetas Oyster de pago por uso . [dieciséis]

Se presentó una solicitud de planificación al distrito londinense de Newham en octubre de 2010 para la "construcción de un teleférico de 1.100 metros (3.600 pies) sobre el río Támesis desde el norte de la península de Greenwich hasta el Royal Victoria Dock con un espacio libre mínimo de 54,1 metros. metros (177 pies) por encima de la media de los manantiales de agua alta ". [17] La solicitud enumeró las estructuras planificadas para el servicio en el lado norte del Támesis como una torre principal norte de 87 metros (285 pies) en Clyde Wharf , una torre intermedia norte de 66 metros (217 pies) al sur de los Docklands. Vías del tren ligero aproximadamente a medio camino entre Canning Town y West Silvertownestaciones, una estación de góndola de dos pisos y "protección contra impactos de barcos" en Royal Victoria Dock. [17] Al sur del río hay una torre de apoyo principal de 60 metros (200 pies) y una estación de embarque dentro del estacionamiento del O2 Arena.

Cuando se anunció el proyecto, el presupuesto inicial de TfL era de £ 25 millones; anunciaron que esto sería financiado íntegramente por financiación privada . [16] Esta cifra se revisó primero a £ 45 millones, [18] y en septiembre de 2011 se había más que duplicado a £ 60 millones, supuestamente porque TfL no había incluido los costos de asesoramiento legal, gestión de proyectos, adquisición de tierras y otros costos. [18] TfL tenía previsto cubrir el déficit pagando el proyecto con cargo al presupuesto de London Rail , solicitando financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y buscando patrocinio comercial. [18] 9,7 millones de euros de ayuda del FEDER, de un presupuesto total estimado de 65,56 millones de euros, se acordó el 9 de julio de 2012.[19]

En enero de 2011, News International planeaba patrocinar el proyecto, pero retiró su oferta. [20] En octubre de 2011 se anunció que la aerolínea Emirates, con sede en Dubai , proporcionaría 36 millones de libras esterlinas en un acuerdo de patrocinio de 10 años que incluía la marca del servicio de teleférico con el nombre de la aerolínea. [3]

La terminal noreste en construcción junto al Royal Victoria Dock, febrero de 2012

La construcción comenzó en agosto de 2011 con Mace como contratista principal. [21] Mace construyó el teleférico por £ 45 millones y lo operaría durante los primeros tres años por £ 5,5 millones más. TfL declaró que la financiación inicial de la construcción y el patrocinio de Emirates cubrirían £ 36 millones del costo, y el resto se financiaría con las tarifas. [3] En 2011 fue el sistema de teleférico más caro jamás construido. [10]

Dos góndolas acercándose a la torre intermedia norte

En mayo de 2012, TfL dijo que el teleférico estaría funcionando en el verano de 2012, y que si bien no había planes para abrirlo antes de los Juegos Olímpicos de 2012 , habría planes en caso de que se abriera a tiempo. [22] La apertura pública tuvo lugar al mediodía del 28 de junio de 2012, casi un mes antes de la Ceremonia de Apertura de los juegos. [7] [23] TfL informó que el costo total del proyecto fue de aproximadamente £ 60 millones, de los cuales £ 45 millones se destinaron a la construcción. Se estima que el servicio puede transportar a 2.500 personas por hora. [24]

Mujer de embarque en góndola de pasajeros en Royal Victoria

Hay 36 góndolas de pasajeros, de las cuales 34 están en uso al mismo tiempo, con una capacidad máxima de 10 pasajeros cada una. [25] Todas las góndolas de pasajeros están preparadas para personas discapacitadas en silla de ruedas, incluidas las que tienen extensiones de reposapiernas. También hay dos góndolas de ingenieros (abiertas) para uso del personal de mantenimiento. [ cita requerida ]

El 21 de marzo de 2020, TfL suspendió el servicio de teleférico hasta nuevo aviso debido a la pandemia de COVID-19 . [26]

Branding [ editar ]

Vista desde un coche hacia ExCeL
Vista desde un coche hacia el O2

La ruta de Emirates Air Line se introdujo en el mapa del metro de Londres en junio de 2012. Es la primera que muestra el logotipo de la empresa patrocinadora en el mapa. Similar a la representación del Docklands Light Railway, la ruta del teleférico se muestra como una triple franja roja en lugar de una línea continua, para distinguirla de las líneas del metro de Londres . [27]

El logotipo del servicio es un cartucho rojo que contiene el logotipo de Emirates y el círculo de TfL , para reflejar el patrocinio corporativo de la aerolínea. Al igual que con la comercialización del London Eye , el tránsito del teleférico se denomina "vuelo" [28] y la literatura de comercialización toma prestado el lenguaje de la industria de las aerolíneas, por ejemplo, los billetes se refieren a los billetes como " tarjetas de embarque ". [29]

Horas [ editar ]

En 2020, el horario de funcionamiento fue de 07:00 a 22:00 de lunes a jueves, de 07:00 a 23:00, viernes, de 08:00 a 23:00, sábado, de 09:00 a 22:00, domingo del 1 de abril al 30 de septiembre, terminando una hora antes de domingo a jueves el resto del año. [30] Con una capacidad de 2.500 pasajeros por hora, los teleféricos podían transportar hasta 260.000 personas a la semana en verano.

Tarifas [ editar ]

A partir de febrero de 2020, las tarifas eran £ 4.50 para un solo viaje, o £ 3.50 cuando se pagaba con una tarjeta Oyster de pago por uso , [30] o con la presentación de una tarjeta Oyster o Travelcard válida que no sea PAYG (el teleférico no está completamente integrado en el sistema de emisión de billetes de Transport for London). [29] Para fomentar el uso del servicio para los desplazamientos , se ofrecen más descuentos con un billete de "viajero frecuente" que permite diez viajes en un período de doce meses. [31] La Asamblea de Londres y los Demócratas Liberales han pedido una integración de tarifas completa. [32] [33]

Tarifa única en efectivoUsuario de Oyster o Travelcard"Viajero frecuente"
Adulto£ 4.503,50 ££ 1.70 (£ 17.00 / 10 viajes)
Niño2,30 ££ 1.70n / A

Estaciones [ editar ]

Royal Docks [ editar ]

El extremo este de la línea del teleférico ( 51.5077 ° N 0.0179 ° E ) se encuentra en Royal Docks , hogar del Centro ExCeL , que albergó una serie de eventos de artes marciales, boxeo, tenis de mesa y levantamiento de pesas durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012. El cruce más cercano al Docklands Light Railway se encuentra en la estación Royal Victoria .51 ° 30′28 ″ N 0 ° 01′04 ″ E /  / 51.5077; 0.0179 ( Emirates Air Line (terminal de Royal Docks) )

Península de Greenwich [ editar ]

La estación de Greenwich Peninsula en la noche

El extremo occidental de la línea del teleférico ( 51.4998 ° N 0.0083 ° E ) se encuentra a poca distancia de The O 2 , que acogió eventos de gimnasia artística y baloncesto en los Juegos Olímpicos de 2012. El cruce más cercano con el metro de Londres está en North Greenwich . Los servicios de London River más cercanos se encuentran en North Greenwich Pier y los servicios locales de autobuses de Londres en la estación de autobuses de North Greenwich .51 ° 29′59 ″ N 0 ° 00′30 ″ E /  / 51.4998; 0,0083 ( Emirates Air Line (terminal de Greenwich) )

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap 
Descargar coordenadas como: KML

Datos de uso [ editar ]

En la segunda semana de octubre de 2012 se realizaron alrededor de 42.500 viajes. Los viajes realizados se redujeron a 23.000 durante la misma semana de 2013 [34].

En noviembre de 2012, después de los Juegos Olímpicos, el número de pasajeros se redujo a menos del 10% de la capacidad. Menos del 0,01% de los viajes se realizaron con tarifas de cercanías con descuento que fueron 10 por £ 16. [32]

Al 9 de febrero de 2013, se habían realizado 1.815.212 viajes de pasajeros desde su apertura. El promedio de viajes de pasajeros para el período comprendido entre el 16 de septiembre de 2012 y el 9 de febrero de 2013 ha sido una media de 31.601 semanales y una mediana de 30.667. El uso más alto durante ese período fue un valor atípico de 70.704 para la semana que terminó el 3 de noviembre de 2012, y el uso más bajo fue de 14.755 para la semana que terminó el 2 de febrero de 2013. En noviembre de 2013, se informó que solo cuatro usuarios de tarjetas Oyster calificaban para un descuento disponible para personas que realicen más de cinco viajes a la semana. [35] [36] [37] Del 29 de agosto de 2015 al 20 de agosto de 2016 se realizaron una media de 28.400 desplazamientos semanales, con undesviación estándar de 11.000; las cifras para el año hasta el 8 de febrero de 2020 fueron en promedio 23.961, DE 9.790. Se hicieron más viajes en los meses más cálidos. [38]

Críticas [ editar ]

Los críticos del teleférico lo han descartado como una solución de transporte poco práctica, que atraerá a los turistas en las horas pico, pero es poco probable que atraiga a una gran cantidad de lugareños o viajeros que cruzan el río debido a su ubicación y al costo de los boletos. [39] [40] De manera similar, fue etiquetado como un " elefante blanco ". [41] También ha habido críticas sobre el costo de más de 24 millones de libras esterlinas del proyecto para los contribuyentes, causado por un exceso de presupuesto. Boris Johnson , ex alcalde de Londres , había dicho que los contribuyentes no cubrirían el costo del plan.

La ubicación del teleférico también ha causado controversia, ya que los defensores de caminar y andar en bicicleta están a favor de un plan patrocinado por Sustrans para un puente para caminar y andar en bicicleta al este del Tower Bridge entre Rotherhithe y Canary Wharf. [42]

El esquema también fue criticado porque el contrato original prohibía el uso de fondos de Israel, que los Emiratos Árabes Unidos no reconocieron diplomáticamente. Impuso restricciones a "(i) cualquier Competidor; o (ii) cualquier persona que sea nacional de, o que esté registrada, incorporada, establecida o cuyo lugar principal de negocios esté en un país con el que los Emiratos Árabes Unidos no la fecha de este Contrato o en cualquier momento relevante durante el Plazo mantener relaciones diplomáticas ". [43] El contrato también prohibía al alcalde o Transport for London criticar a las familias reales de los Emiratos Árabes Unidos , al gobierno de los EAU o al contrato. [44] Posteriormente se eliminó la cláusula relativa a Israel. [45]

Ver también [ editar ]

  • Cruces del río Támesis

Referencias [ editar ]

  1. ^ Transporte para Londres. "Datos de rendimiento de Emirates Air Line" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2017 . Consultado el 8 de abril de 2017 .
  2. ^ Booth, Robert (28 de junio de 2012). "El teleférico de Londres ofrece una vista del Támesis desde el punto de vista del inversor" . The Guardian . Londres . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
  3. ^ a b c "Emirates patrocina el teleférico del Támesis" . BBC News . 7 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  4. ^ "Aprobado el teleférico del Támesis que une O2 arena y Excel" . BBC News . 18 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .
  5. ^ "Nuevo teleférico de Londres probado antes de la apertura de verano" . BBC News . 15 de mayo de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial de Emirates Air Line
  • Transporte para la página de London Emirates Air Line

Coordenadas : 51 ° 30′13 ″ N 00 ° 00′47 ″ E  / 51.50361 ° N 0.01306 ° E / 51.50361; 0.01306 (nominal coordinates)