La Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública ( FE EP ) (ecuatoriana Railways Company) es el ferrocarril nacional de Ecuador . El sistema ferroviario fue ideado para conectar la costa del Pacífico con la sierra andina. Después de muchas décadas de servicio, el ferrocarril fue severamente dañado por las fuertes lluvias durante El Niño en 1997 y 1998 [1] [2] y por la negligencia general cuando la Carretera Panamericana desvió a los pasajeros. [2] [3]
En 2008 el presidente Rafael Correa nombró al ferrocarril "patrimonio cultural nacional" [2] e indicó que sería restaurado. El gobierno de Ecuador comenzó a rehabilitar el ferrocarril y se restableció el servicio entre Guayaquil y Quito en 2013. [4]
Trenes y ferrocarriles turísticos (autoferros) circulan desde Quito vía el Parque Nacional Cotopaxi hasta Latacunga , entre Alausi y Sibambe (Nariz del Diablo / Nariz del Diablo), entre El Tambo y Baños del Inca, entre Duran y Yaguachi y entre Ibarra y Salinas.
Construcción
El proyecto de un ferrocarril ecuatoriano fue iniciado por el presidente Gabriel García Moreno en 1861. El primer tramo se abrió entre Durán y Milagro en 1873, y se llegó a Bucay en 1888. [5]
El avance hacia los Andes se realizó bajo el mandato del presidente Eloy Alfaro, quien planeaba unir Quito en la sierra con Guayaquil en la costa de Ecuador. En busca de consejo, Alfaro se dirigió al coronel William Findlay Shunk, un conocido ingeniero norteamericano que diseñó el New York El , y que había trazado una ruta del Ferrocarril InterContinental (que iba a conectar América del Norte y del Sur) a través de Ecuador, Colombia. y Panamá en 1892. El Ferrocarril InterContinental nunca se construyó. Sin embargo, en 1897, Eloy Alfaro encargó un contrato con Archer Harman y un equipo de inversionistas para la recién creada corporación de Nueva Jersey, la Guayaquil and Quito Railway Company " o G&Q, para rehabilitar y completar el ferrocarril de Guayaquil a Quito. Archer Harman y su hermano, el mayor John A. Harman (yerno del coronel Shunk) eran de Staunton, Virginia. Juntos, Archer (financiero de G&Q) y John (ingeniero jefe de G&Q) ayudaron a Alfaro a (1) realizar su sueño de conectando partes dispares de Ecuador, (2) romper el control de la Iglesia Católica, y (3) marcar el comienzo del siglo XX y la modernidad en Ecuador.
La línea G&Q Rwy se construyó entre 1897 y 1908, [2] cuando la línea llegó a Quito en medio de una celebración que duró días, y acortó el largo viaje desde Quito a Guayaquil a dos días.
La línea G&Q Rwy evolucionó a la División Sur (División Sur) de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).
Operación
El ferrocarril representa la infraestructura más grande del país con una longitud total de 965,5 kilómetros (600 millas). Su única vía utiliza un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). Los 446,7 kilómetros (277,6 millas) de la División Sur (División Sur) comienza en el puerto de Guayaquil con un ferry a Durán y luego se dirige hacia el este hacia las montañas andinas, donde se debe superar una diferencia de altitud de más de 2.5 kilómetros (8.200 pies) para llegar a Riobamba a 2.754 metros (9.035 pies). Un importante aumento de altitud se produce en la Nariz del Diablo, donde el tren se desplaza de un lado a otro a lo largo del promontorio rocoso. Desde Riobamba el tren se dirige hacia el norte pasando su punto más alto en Urbina a una altitud de 3.609 metros (11.841 pies) para llegar a Quito a una altitud de 2.850 metros (9.350 pies).
Los 373,4 kilómetros (232,0 millas) División Norte (División Norte) se completó en 1957. [5] Conecta Quito con el puerto marítimo norte de San Lorenzo sobre Ibarra , Primer Paso y Cachavi .
La línea Cuenca se bifurca cerca de Sibambe y representa la Subdivisión Sur de 145,4 kilómetros (90,3 millas). Fue construido entre 1915 y 1965. [5]
El ferrocarril solía tener una importancia económica general durante muchas décadas. Inicialmente, las máquinas de vapor se obtuvieron de Baldwin Locomotive Works . El último conjunto de máquinas de vapor 2-8-0 se obtuvo en 1953. [5] En 1957 se entregaron los primeros motores diesel-eléctricos de Alstom , los motores posteriores se entregaron en 1968 y nuevamente en 1992. La última entrega consistió en Alstom AD24s BBB con los números 2401-9. Pocos motores de vapor y diésel están en modo operativo y los números de disponibilidad entran en conflicto. [1] [5] También varios ferrocarriles (autoferros) forman parte de EFE.
Fallecimiento
Desde las interrupciones de 1997/98 no se ha realizado ningún servicio continuo y una mayor degradación ha hecho que el ferrocarril sea casi inútil. Los servicios por carretera se han apoderado del transporte de pasajeros y carga en Ecuador. En el centenario de 2008, solo el 10 por ciento del ferrocarril estaba abierto [2], solo los trenes turísticos permanecen activos.
Restauracion
En 2008 el presidente Rafael Correa nombró al ferrocarril "patrimonio cultural nacional" [2] e indicó que sería restaurado. La EFE se transformó en una corporación pública: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ) El primer tramo que se reabrió, fue de Riobamba a Urbina (1: ver tabla), que ahora solo se utiliza para servicio chárter. En 2009 se reabrió un pequeño tramo del ramal lateral a Cuenca desde El Tambo a Baños del Inca (2). [6] En 2010 se reinició el servicio del Tramo Quito - Latacunga (3) después de la restauración. [7] En la costa, el tramo entre Duran cerca de Guayaquil y Yaguachi (4) fue reabierto en 2010. [8] También se reparó el tramo Alausí - Sibambe (5) que implica la zigzag en la Nariz del Diablo en 2011.
El tramo Riobamba - Alausí (6) y el tramo Riobamba - Urbina - Ambato (7) fueron rehabilitados en 2011. [9] Según contrato de la empresa ferroviaria española de vía estrecha FEVE, tres de los Alstom AD24 BBB serán reparados en España. [10]
Para 2013, el ferrocarril Guayaquil / Duran - Quito fue restaurado y abierto al público. [11]
División Sur (División Sur)
Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 millas)
Lugar | Alcanzado | Detalles | Situación |
---|---|---|---|
Guayaquil | ? | ||
transportar | transportar | ||
Durán | 1873 | ||
+ 2010 (4) = restaurado 2010, ver (4) arriba | |||
Yaguachi | 1873? | ||
2010 | |||
Milagro | 1873 | ||
? | |||
Bucay | 1888 | ||
? | |||
Sibambe | 2011 (renovado) | ||
Nariz del diablo | + (5) | ||
Alausí | ? | Ramal:> Azogues> Cuenca (Subdivisión Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965; 145,4 km (90,3 mi); El Tambo a Baños del Inca: + 2009 (2)) | |
+ 2011 (6) | |||
Riobamba | 1905 (original) 2011 (renovado) | ||
+ 2011 (1 + 6) | |||
Urbina | ? | punto más alto ( 1 ° 30′01 ″ S 78 ° 43′59 ″ W / 1.500321 ° S 78.733177 ° W / -1.500321; -78.733177 ( Urbina ) ) | |
+ 2011 (7) | |||
Ambato | 1906 (original) [12] 2012 (renovado) [13] | Estación original (1905) construida en lo que hoy es Av. 12 de Octubre, donde el Mercado Central ocupa ahora el antiguo predio de la estación; Estación actual (2012) ubicada en Ingahurco junto a la terminal de buses interprovincial. Línea activa a partir de 2012, como waypoint del Tren Crucero y como punto de partida del circuito Tren de Hielo II (Ambato-Urbina-Riobamba). | |
? | |||
Latacunga | ? | ||
+ 2010 (3) | |||
Machachi | ? | ||
+ 2010 (3) | |||
Quito | 1908 |
División Norte (División Norte)
Quito <> San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 mi)
Lugar | Alcanzado | Detalles | Situación |
---|---|---|---|
Quito | 1908 | ||
? desconocido | |||
Cayambe | ? | ||
? | |||
Ibarra | ? | ||
? | |||
Primer Paso | ? | ||
? | |||
Cachavi | ? | San Javier de Cachavi ( 1 ° 03′58 ″ N 78 ° 46′38 ″ W / 1.066111 ° N 78.777222 ° W / 1.066111; -78.777222 ( San Javier de Cachavi ) ) | |
? | |||
San Lorenzo | ? |
Hay planes para expandir aún más los servicios a Colombia y Venezuela . [ cita requerida ]
En el Malecón de Guayaquil
Switchback en la Nariz del Diablo
Estación de tren de Riobamba
Cartel ferroviario, estación Riobamba
Libros
- Elizabeth Harman Brainard y Katharine Robinson Brainard. Ferrocarril en el cielo: el ferrocarril Guayaquil y Quito en Ecuador 1897-1925 . Editorial: Marion, MA: Atlantis Ltd. Partnership, 2003. ISBN 0-615-12411-9ISBN 9780615124117
- Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Entrena al sol. Viaja a bordo del tren más difícil del mundo .
Ver también
- Tren Crucero Ecuador
Referencias
- ^ a b "Plan para rehabilitar ferrocarril" . El Universo . 30 de junio de 2005 . Consultado el 23 de marzo de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f Mark Holston. “Restos de un ferrocarril intercontinental: considerado una de las tareas de ingeniería más difíciles del mundo, el Ferrocarril Guayaquil-Quito continúa inspirando asombro y admiración 100 años después de su finalización” . Consultado el 23 de marzo de 2009 .
- ^ Haines, Gavin, " El sistema ferroviario de Ecuador, olvidado durante mucho tiempo, vuelve a la vida; su fundador Eloy Alfaro estaría orgulloso ", Cuenca High Life, 3 de junio de 2013. Consultado el 8 de mayo de 2016.
- ^ De Quito a Durán, en tren desde el 2012, promete EFE , El Universo , 23 de diciembre de 2009.
- ^ a b c d e ferrolatino. "Aus der Geschichte der Eisenbahn en Ecuador" . Consultado el 23 de marzo de 2009 .
- ^ http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html El Universo , 18 de abril de 2009.
- ^ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html Archivado 2011-07-20 en la Wayback Machine El Comercio 26 de noviembre de 2010
- ^ http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx Archivado 2010-07-05 en Wayback Machine El Comercio , 1 de julio de 2010.
- ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/ [ enlace muerto permanente ] Diaro Del Los Andes, 23 de diciembre de 2010
- ^ http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ecuador-surcara-el-atlantico-para-recuperar-sistema-ferroviario-453232.html Archivado 2011-01-22 en Wayback Machine Hoy 15 de enero de 2010
- ^ Ecuador en tren
- ^ https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional/1/la-estacion-ferroviaria-fue-el-motor-del-barrio-12-de-noviembre-por-mas-de-40-anos
- ^ https://lahora.com.ec/noticia/1101443682/el-tren-llegc3b3-a-ambato
enlaces externos
- Nuevo sitio web oficial
- Sitio web de Railroad in the Sky
- El ferrocarril de Ecuador en el cielo ( The Daily Telegraph )
- Sitio oficial (en español)
- Fotos de viajes de 2003 de la Nariz del Diablo por Peter y Jackie Main
- Fotos 2005, Riobamba a Mocha
- Estaciones de tren y perfil de altitud entre Guayaquil y Quito
- Fotos de la gira completa 2005
- Mapa de la ONU