El Vickers Vimy era un avión bombardero pesado británico desarrollado y fabricado por Vickers Limited . Desarrollado durante las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial para equipar al Royal Flying Corps (RFC), el Vimy fue diseñado por Reginald Kirshaw "Rex" Pierson , diseñador jefe de Vickers.
Vimy | |
---|---|
Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Vickers Limited |
Diseñador | Rex Pierson |
Primer vuelo | 30 de noviembre de 1917 |
Introducción | 1919 |
Retirado | 1933 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Variantes | Vickers Vernon |
Solo un puñado de aviones habían entrado en servicio cuando entró en vigor el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , por lo que el tipo no se utilizó en operaciones de combate activas durante la guerra, pero el Vimy se convirtió en el núcleo de la fuerza de bombarderos pesados de la RAF durante la década de 1920. . El Vimy logró el éxito como avión militar y civil, este último utilizando la variante comercial Vimy . Un derivado de transporte dedicado del Vimy, el Vickers Vernon , se convirtió en el primer avión de transporte de tropas operado por la RAF.
Durante el período de entreguerras, el Vimy estableció varios récords en vuelos de larga distancia, siendo el más célebre y significativo la primera travesía sin escalas del Océano Atlántico , realizada por John Alcock y Arthur Brown en junio de 1919. Otros vuelos récord se realizaron desde el Reino Unido a destinos como Sudáfrica y Australia . El Vimy continuó funcionando hasta la década de 1930 tanto en capacidad militar como civil.
Diseño y desarrollo
Fondo
Durante la Primera Guerra Mundial, tanto las potencias aliadas como las potencias centrales hicieron un uso cada vez más sofisticado de las nuevas tecnologías en sus intentos de romper el estancamiento efectivo de la guerra de trincheras . Un avance clave realizado durante el conflicto fue el uso de aviones de ala fija , que en ese momento avanzaban rápidamente en capacidad y habilidad, para fines de combate . [1] El 23 de julio de 1917, en respuesta a un bombardeo realizado por bombarderos alemanes en Londres, el Air Board , habiendo determinado que los proyectos existentes no eran lo suficientemente ambiciosos, decidió cancelar todos los pedidos de bombarderos pesados experimentales en curso. Una semana más tarde, tras las protestas del Controlador del Departamento Técnico, la Junta Aérea realizó un pedido de 100 bombarderos Handley Page O / 100 , que fue acompañado por pedidos de prototipos de bombarderos pesados que se entregaron tanto a Handley Page como a Vickers Limited . [1] El 16 de agosto de 1917, Vickers recibió un contrato para tres aviones prototipo [1] y Rex Pierson , diseñador jefe de la división de aviación de Vickers, comenzó a diseñar un gran bombardero biplano bimotor, propulsado por un par de motores RAF 4d o 200 hp (150 kW) Hispano Suiza . [1] Pierson discutió el avión propuesto con el Mayor JC Buchanan del Air Board para establecer la configuración aproximada del avión, que se esperaba que cumpliera con el requisito de un bombardero nocturno que pudiera atacar objetivos dentro del Imperio Alemán . [2] [1]
Diseño
El Vickers FB27 Vimy es un biplano de cuatro compartimentos bimotor de igual envergadura, con alerones equilibrados en las alas superior e inferior. Las góndolas del motor se colocaron en la mitad del espacio y contenían los tanques de combustible. Tiene un empenaje biplano con elevadores en las superficies superior e inferior y timones gemelos. El tren de aterrizaje principal consta de dos pares de ruedas, cada par transportado sobre un par de puntales en V tubulares de acero. Hay un patín de cola y un patín adicional montado debajo del morro del fuselaje para evitar saltos de morro.
El avión fue diseñado para acomodar una tripulación de tres hombres y una carga útil de 12 bombas. [1] Además de la cabina del piloto, que estaba colocada justo delante de las alas, había dos posiciones para los artilleros , una detrás de las alas y la otra en la nariz, cada una con un par de cañones Lewis montados en un anillo Scarff ; [1] el montaje de la cabina trasera no se instaló comúnmente durante el período de entreguerras. En la posición de morro había una provisión para un máximo de cuatro tambores de munición de repuesto, mientras que en la posición trasera se podían transportar hasta seis tambores. [3]
La mayor parte de la carga útil del Vimy de bombas de 250 libras se almacenaron verticalmente dentro del fuselaje entre los largueros de la sección central inferior; una carga típica constaba de 12 bombas. [1] En algunas variantes, las bombas adicionales podrían almacenarse externamente para un total de 18 bombas, si el motor en particular utilizado proporcionara suficiente potencia. [4] Para la guerra anti-superficie en el entorno marítimo, el Vimy también podría estar armado con un par de torpedos . Para mejorar la precisión del bombardeo, el Vimy estaba equipado con el visor de bombas High Altitude Drift Mk.1a . El equipo estándar también incluía dos porta bengalas Mk.1 construidos por Michelin . [3]
El Vimy estaba propulsado por una variedad de motores diferentes. Debido a las dificultades de suministro del motor, el prototipo de Vimys se probó con varios tipos de motores diferentes, incluidos Sunbeam Maoris , radiales refrigerados por agua Salmson 9Zm y motores Fiat A.12bis , antes de que se hicieran pedidos de producción para aviones propulsados por 230 hp ( 170 kW) BHP Puma , 400 hp (300 kW) Fiat, 400 hp (300 kW) Liberty L-12 y los motores Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (270 kW) , con un total de 776 pedidos antes del final del Primera Guerra Mundial. De estos, solo los aviones propulsados por el motor Eagle, conocido como Vimy IV, fueron entregados a la RAF. [5] Debido a la cantidad de tipos de motores utilizados, existen múltiples informes oficiales contradictorios sobre los números de producción de cada subvariante del Vimy. [6]
El diseño y producción de los prototipos fue extremadamente rápido; la fase de diseño detallado de lo que se había designado internamente como el Vickers FB27 y la fabricación de los tres prototipos se completó en cuatro meses. [1]
Prototipos
Cuando se completó el primer prototipo, el RAF 4D no estaba suficientemente desarrollado, por lo que se equipó con el motor alternativo Hispano Suiza. [1] El 30 de noviembre de 1917, el primer prototipo, pilotado por el capitán Gordon Bell, realizó su primer vuelo desde la estación Royal Flying Corps en Joyce Green , Kent . [7] En enero de 1918 se envió el primer prototipo a la RAF Martlesham Heath , Suffolk , para las pruebas oficiales del tipo. Según se informa, el FB27 rápidamente causó una impresión positiva: pudo despegar con una carga útil mayor que el Handley Page O / 400 a pesar de tener aproximadamente la mitad de la potencia efectiva del motor. [1] Los motores demostraron ser poco fiables durante estas pruebas, lo que llevó al regreso de la aeronave a Joyce Green el 12 de abril de 1918. [1]
El primer prototipo fue ampliamente modificado, recibiendo nuevos motores aeronáuticos refrigerados por agua Salmson en lugar del Hispano Suizas; otros cambios incluyeron la adopción de una configuración de chimenea de escape alternativa, un diedro de 3 grados en los planos principales y una unidad de cola modificada. [1] Tras estas modificaciones, el prototipo se utilizó durante varios años, sobreviviendo a la guerra y se le asignó un registro civil. En agosto de 1919, el prototipo fue trasladado en avión desde Brooklands a Amsterdam , Países Bajos, como parte de la exhibición de Vicker en el Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam . [1]
A principios de 1918 se completó el segundo prototipo. [8] A diferencia del primero, tenía elevadores y alerones sencillos que tenían un cono inverso; la parte superior de las alas y los planos de cola también diferían. El armamento defensivo se incrementó, dando al artillero trasero dos cañones separados; estos cambios se estandarizarían en aviones de producción. [8] El segundo prototipo fue impulsado por un par de motores Sunbeam Maori , que se encontró que tenían un sistema de enfriamiento poco confiable durante las pruebas iniciales en Joyce Green. El 26 de abril de 1918, el avión fue enviado a la RAF Martlesham Heath para pruebas oficiales; sin embargo, la prueba fue interrumpida por su pérdida en un choque luego de una falla en el motor. [8]
Durante la primera mitad de 1918 también se completó el tercer prototipo. [8] Estaba propulsado por un par de motores Fiat A.12 de 400 hp (300 kW) y tenía una sección de morro y unas góndolas rediseñadas que eran similares a las de los aviones de producción. El 15 de agosto de 1918 se envió el tercer prototipo a la RAF Martlesham Heath para realizar pruebas de rendimiento; Las pruebas se retrasaron por la necesidad de reemplazar una hélice agrietada . [8] El 11 de septiembre de 1918 se perdió cuando su carga útil de bombas detonó debido a un aterrizaje forzoso, como resultado de una pérdida inducida por el piloto . [8]
Se decidió construir un cuarto prototipo para probar el motor Rolls-Royce Eagle VIII . [9] El 11 de octubre de 1918 se trasladó en avión desde Joyce Green a Martlesham Heath para realizar juicios oficiales. Además de ser impulsado por el motor Eagle, era idéntico a los prototipos anteriores, excepto por tener una capacidad de combustible mucho mayor y timones remodelados y agrandados. [10] Para cuando el cuarto prototipo comenzó las pruebas de vuelo, la producción en masa del Vimy ya había comenzado. [11]
Producción
Dado que el rendimiento del primer prototipo fue satisfactorio, se decidió iniciar la producción antes de la evaluación de cualquiera de los otros prototipos. [8] El 26 de marzo de 1918 se emitió el primer contrato de producción, para 150 aviones; estos fueron construidos en la fábrica de Vickers en Crayford en Bexley . Desde el principio se previó la producción de este tipo por parte de otros fabricantes; en mayo de 1918 se emitieron contratos de seguimiento para Clayton & Shuttleworth , Morgan & Co y el Royal Aircraft Establishment (RAE), además de una línea de producción separada en el complejo Weybridge de Vickers . [12] En un momento dado, se habían encargado más de 1.000 aviones en virtud de contratos de guerra. El tipo había recibido el nombre oficial de Vimy , después de la Batalla de Vimy Ridge . [13]
A fines de 1918, Vickers había completado un total de 13 aviones; 7 en Crayford y 6 en Weybridge. [11] La producción continuó después de la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que llevó a Vickers a completar finalmente 112 aviones bajo contratos de guerra. La mayoría, si no todos, de los pedidos de Vimys a Morgan & Co se completaron, mientras que Westland Aircraft fabricó 25 de las 75 unidades para las que fueron contratados. [11] Los números producidos por la RAE están oscurecidos por los cambios en la asignación de números de serie y la aparente adopción de un enfoque fragmentado de la fabricación, que entró en vigor poco después del final de la guerra; en febrero de 1920, la RAE completó su Vimy final. [14]
Los aviones de producción utilizaron varios tipos diferentes de motores, lo que llevó a que se aplicaran varios números de marca al Vimy para distinguir entre los subtipos emergentes. [13] El uso de diferentes motores se debió a menudo a la disponibilidad; Se utilizaron relativamente pocos motores de Rolls-Royce Limited en el Vimy durante 1918 debido a los bajos niveles de producción de ese fabricante, mientras que otros fabricantes también lucharon por mantenerse al día con la demanda de motores ese año. En un momento, hubo un entusiasmo considerable por impulsar el Vimy con motores American Liberty L-12 , debido a su abundante suministro en ese momento; aunque se especificaron para aviones de producción, todos los pedidos del Vimy equipado con Liberty se cancelaron en enero de 1919 y nunca se completó ningún ejemplo. [13] El BHP Puma era otro motor que había sido diseñado para su uso en el Vimy, pero el Puma fue cancelado sin que ningún avión estuviera equipado con el motor. [13]
El uso del Vimy se extendió más allá de su uso original como bombardero. Se desarrolló un modelo con mayor espacio interno, conocido como Vimy Comercial dentro del mercado civil. [15] El servicio de sierra comercial Vimy con la RAF; conocido como Vickers Vernon , se convirtió en el primer transporte de tropas dedicado operado por el servicio. El Vimy también se utilizó como ambulancia aérea para transportar tropas heridas a instalaciones médicas, mientras que algunos ejemplos se configuraron para realizar vuelos de larga distancia sin precedentes. [15] De 1923 a 1925, Vickers fabricó lotes de producción limitada de Vimy. Además, entre 1923 y 1931, al menos 43 aviones de producción temprana fueron reacondicionados para extender su vida útil; al menos un Vimy fue reacondicionado cuatro veces. [dieciséis]
En octubre de 1918, solo se habían entregado tres aviones a la Royal Air Force (RAF), uno de los cuales se había desplegado en Francia para ser utilizado por la Fuerza Aérea Independiente . Se había previsto que el Vimy pudiera realizar misiones de bombardeo de largo alcance en Alemania, pudiendo llegar a Berlín desde bases en Francia; sin embargo, el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 había puesto fin al conflicto antes de que el Vimy pudiera utilizarse en cualquier operación ofensiva. [17] [11] Tras el final del conflicto, la RAF se redujo rápidamente en tamaño, lo que ralentizó la introducción del Vimy. [18] El Vimy solo alcanzó el estado de servicio completo en julio de 1919 cuando entró en servicio con el Escuadrón 58 en Egipto, reemplazando al Handley Page 0/400 más antiguo. [19]
Historia operativa
Servicio RAF
El 12 de junio de 1918, según la publicación de aviación Flight International , la Air Board iba a desplegar inicialmente las primeras unidades Vimy de producción como aviones de patrulla marítima , equipados para la guerra antisubmarina, y una vez cumplido este requisito, los aviones posteriores se asignarían a realizando misiones de bombardeo nocturno desde bases en Francia. [9] Esto se debió a una política introducida recientemente en virtud de la cual el número de aviones terrestres asignados a patrullas antisubmarinas se ampliaría enormemente, de 66 aviones terrestres en noviembre de 1917 a una fuerza proyectada de 726 aviones terrestres, en la que el Vimy recientemente disponible sería un avión clave debido a sus capacidades de largo alcance. Durante agosto de 1918, se estudió la aplicación de flotadores al Vimy, pero no se sabe si alguna aeronave estuvo alguna vez equipada. [9]
A lo largo de la década de 1920, el Vimy formó la principal fuerza de bombarderos pesados de la RAF; durante algunos años, fue el único bombardero bimotor que estaba estacionado en bases en Gran Bretaña. [18] El 1 de abril de 1924, el Escuadrón N ° 9 y el Escuadrón N ° 58 , equipados con el Vimy, se levantaron, triplicando la fuerza de bombarderos pesados con base en el hogar. El 1 de julio de 1923, se formó un vuelo de vuelo nocturno recién formado, con base en RAF Biggin Hill , equipado con el Vimy; durante la huelga general de 1926 , esta unidad realizó entregas aéreas del periódico British Gazette en todo el país. [18] Entre 1921 y 1926, el tipo formó la columna vertebral del servicio de correo aéreo entre El Cairo y Bagdad . [18] El Vimy sirvió como bombardero de primera línea en el Medio Oriente y en el Reino Unido desde 1919 hasta 1925, momento en el que había sido reemplazado por el nuevo Vickers Virginia . [20]
A pesar de la aparición del Virginia, con el que pronto se reequiparon numerosos escuadrones de Vimy, el Vimy continuó equipando un escuadrón de bombarderos de Reserva Especial, el Escuadrón 502 , estacionado en Aldergrove en Irlanda del Norte hasta 1929. [20] [18] El Vimy continuó para ser utilizado en funciones secundarias, como su uso como avión de entrenamiento; muchos fueron rediseñados con motores radiales Bristol Jupiter o Armstrong Siddeley Jaguar . [16] El Vimys final, utilizado como avión objetivo para las tripulaciones de los reflectores , permaneció en uso hasta 1938. [21]
Vuelos de larga distancia
El Vimy se utilizó en muchos vuelos pioneros.
- El más significativo fue el primer cruce sin escalas del Océano Atlántico , realizado por Alcock y Brown en junio de 1919. Un ejemplo fue construido especialmente para el intento, con tanques de combustible adicionales para ampliar su alcance y un tren de aterrizaje revisado. Solo se construyó uno de esos aviones; se conserva y se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres . [22] [23]
- En 1919, el gobierno australiano ofreció £ 10,000 para que la primera tripulación totalmente australiana volara un avión desde Inglaterra a Australia . Keith Macpherson Smith , Ross Macpherson Smith y los mecánicos Jim Bennett y Wally Shiers completaron el viaje desde el aeródromo de Hounslow Heath a Darwin a través de Singapur y Batavia el 10 de diciembre de 1919. Su avión G-EAOU se conserva en un museo de clima controlado especialmente construido en los terrenos del aeropuerto en la ciudad natal de Smith, Adelaide , Australia; [24] [25] [26] "El viaje de Darwin a Sydney tomó casi el doble de tiempo que el vuelo a Australia". [27] La Reserva Vickers Vimy en Northgate, un suburbio de Adelaide, recibe su nombre en honor al lugar donde aterrizó el avión en su regreso a Australia del Sur en 1920. [28]
- En 1920, el teniente coronel Pierre van Ryneveld y el mayor Quintin Brand intentaron hacer el primer vuelo de Inglaterra a Sudáfrica. Salieron de Brooklands el 4 de febrero de 1920 en Vimy G-UABA, llamado Silver Queen . Aterrizaron a salvo en Heliópolis , pero mientras continuaban el vuelo a Wadi Halfa se vieron obligados a aterrizar debido al sobrecalentamiento del motor con 80 millas (130 km) aún por recorrer. Un segundo Vimy fue prestado a la pareja por la RAF en Heliopolis, y nombrado Silver Queen II . Este segundo avión llegó a Bulawayo en Rhodesia del Sur , donde sufrió graves daños al no despegar. [25] Van Ryneveld y Brand luego utilizaron un Airco DH.9 de la Fuerza Aérea Sudafricana para continuar el viaje a Ciudad del Cabo . El gobierno de Sudáfrica les otorgó 5.000 libras esterlinas a cada uno. [15]
Comercial Vimy
El Vimy Commercial era una versión civil con un fuselaje de mayor diámetro (principalmente de madera contrachapada de abeto ), que se desarrolló y voló por primera vez desde el aeródromo de Joyce Green en Kent el 13 de abril de 1919. Inicialmente, llevaba el registro civil provisional K-107 , [29] posteriormente se volvió a registrar como G-EAAV . [25]
El prototipo entró en la carrera de 1920 a Ciudad del Cabo; salió de Brooklands el 24 de enero de 1920 pero se estrelló en Tabora , Tanganica el 27 de febrero. [25]
Un pedido chino de 100 es particularmente digno de mención; cuarenta de los cuarenta y tres construidos fueron entregados a China, pero la mayoría permaneció en sus cajas sin usar; sólo siete se pusieron en uso civil.
Se construyeron cincuenta y cinco versiones de transporte militar del Vimy Commercial para la RAF como Vickers Vernon . [30]
Papel en la Segunda Guerra Zhili-Fengtian
Después de la Primera Guerra Zhili-Fengtian , 20 aviones fueron secretamente convertidos en bombarderos bajo la orden del caudillo de la camarilla Zhili Cao Kun , y más tarde participaron en la Segunda Guerra Zhili-Fengtian . [31]
Durante la guerra, estos bombarderos fueron inicialmente muy exitosos debido a las tácticas de bombardeo de bajo nivel utilizadas, con el jefe de personal de la fuerza aérea de la camarilla de Zhili, el general Zhao Buli (趙 步 壢) volando personalmente en muchas de las misiones. Sin embargo, el 17 de septiembre, al regresar de una exitosa misión de bombardeo en las afueras del paso de Shanhai , el avión del general Zhao fue alcanzado por fuego terrestre de la camarilla de Fengtian en la región de Nine Gates (Jiumenkou, 九 門口) y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso. Aunque el general Zhao logró escapar con éxito de regreso a su base, los bombarderos volaron posteriormente a una altitud mucho mayor para evitar el fuego terrestre, lo que redujo en gran medida la precisión y efectividad de los bombardeos. [31]
Después de numerosas batallas entre señores de la guerra chinos , todos los aviones cayeron en manos de la camarilla de Fengtian, formando su Primer Grupo de Bombarderos Pesados . [31] Estos estaban en proceso de ser eliminados gradualmente en el momento del Incidente de Mukden y, por lo tanto, fueron capturados posteriormente por los japoneses, quienes pronto se deshicieron de ellos.
Variantes
- FB27 Vimy
- Prototipos; cuatro construidos, propulsados por dos motores Hispano-Suiza de 8 pistones de 200 hp (150 kW) .
- FB27A Vimy II
- Avión bombardero pesado bimotor para la RAF , propulsado por dos motores de pistón Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (220 kW) . [32]
- Ambulancia Vimy
- Versión de ambulancia aérea para la RAF. [33]
- Comercial Vimy
- Versión de transporte civil, propulsada por dos motores de pistón Rolls-Royce Eagle VIII de 300 hp (220 kW) y posterior Rolls-Royce Eagle IX de 360 hp (270 kW) .
- ANF 'Express Les Mureaux'
- Vimy Commercial No 42 rediseñado con 2 motores Lorraine 12Da V-12 de 370 hp (280 kW) .
Operadores
Operadores militares
- Reino Unido
- Royal Air Force (Vimy, Vimy Ambulance y Vernon).
- Escuadrón No. 7 de la RAF
- Escuadrón No. 9 de la RAF
- Escuadrón 24 de la RAF
- Escuadrón 45 de la RAF
- Escuadrón No. 58 de la RAF
- Escuadrón N ° 70 de la RAF
- Escuadrón N ° 99 de la RAF
- Escuadrón N ° 100 de la RAF
- Escuadrón 216 de la RAF
- Escuadrón 500 de la RAF
- Escuadrón N ° 502 de la RAF
Operadores civiles
- porcelana
- El Gobierno de China (Vimy Commercial).
- Francia
- Grands Express Aériens (Vimy Comercial).
- Unión Soviética
- Un avión.
- España
- El Gobierno de España (Vimy).
- Reino Unido
- Imperial Airways (Vimy Commercial).
- Instone Air Line (Vimy Commercial).
Aeronaves en exhibición
- Australia
- Vimy IV G-EAOU en el aeropuerto de Adelaida [34]
- Reino Unido
- Vimy IV - Avión transatlántico de Alcock & Brown en el Museo de Ciencias de Londres . [35]
Réplicas
Además de una réplica de la sección de cabina transatlántica de Vimy construida por Vickers para el Museo de Ciencias de Londres a principios de la década de 1920, también se han construido tres réplicas de tamaño completo. La primera fue una réplica sujeta a impuestos encargada por British Lion Films a Shawcraft Models Ltd de Iver Heath, Bucks; la película planeada sobre el vuelo transatlántico de Alcock & Brown nunca se hizo, pero el modelo se completó y se pagó. Su destino sigue siendo un misterio [36], aunque apareció en exhibición estática en la exhibición aérea de la Batalla de Gran Bretaña en RAF Biggin Hill en 1955 y puede haber sido almacenado posteriormente desmantelado en el este de Londres hasta al menos finales de la década de 1980. Las góndolas del motor aparecen en la escena de la mina de la película ' Daleks' Invasion Earth 2150 AD ', [ cita requerida ] por lo que puede que no haya estado en buenas condiciones para entonces.
En 1969, la Vintage Aircraft Flying Association en Brooklands construyó una réplica de Vimy en condiciones de aeronavegabilidad (registrada como G-AWAU); esto fue volado por primera vez por DG 'Dizzy' Addicott y Peter Hoar, pero fue gravemente dañado por el fuego ese verano y se exhibió hasta febrero de 2014 en el Museo de la RAF , Hendon, Londres). [37] [38] Actualmente se almacena desmantelado en las instalaciones de almacenamiento del Museo de la RAF en Stafford . [37]
Una segunda réplica de Vimy que se puede volar, NX71MY, fue construida en 1994 por un equipo australiano-estadounidense dirigido por Lang Kidby y Peter McMillan, y este avión recreó con éxito los tres grandes vuelos pioneros de Vimy: Inglaterra a Australia volado por Lang Kidby y Peter McMillan (en 1994), [39] Inglaterra a Sudáfrica volada por Mark Rebholz y John LaNoue (1999) y en 2005, la travesía atlántica de Alcock y Brown en 1919 fue recreada, volada por Steve Fossett y Mark Rebholz. El avión fue donado al Museo de Brooklands en 2006 y se mantuvo en condiciones de volar para conmemorar los 90 aniversarios de los vuelos transatlánticos y australianos hasta que se retiró a finales de 2009. Su vuelo final fue realizado por John Dodd, Clive Edwards y Peter McMillan de Dunsfold a Brooklands. el 15 de noviembre de 2009 y cuatro días después, en solo 18 horas, la aeronave fue desmantelada, transportada la corta distancia hasta el Museo y reensamblada dentro del hangar principal por un equipo de voluntarios dedicado. Dos días después, Peter McMillan inauguró oficialmente una exposición especial de Brooklands Vimy, y este avión único ahora se exhibe al público allí.
Especificaciones
Datos de las publicaciones de perfil No. 005: Vickers FB27 Vimy [40] [32]
Características generales
- Tripulación: 3 [20]
- Longitud: 43 pies 7 pulg (13,28 m)
- Envergadura: 68 pies 1 pulgada (20,75 m)
- Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
- Área del ala: 1330 pies cuadrados (124 m 2 )
- Peso vacío: 7,104 lb (3,222 kg)
- Peso máximo al despegue: 10,884 lb (4,937 kg)
- Planta motriz: 2 × motores Rolls-Royce Eagle VIII V12 refrigerados por agua , 300 hp (220 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Alcance: 1.400 km, 780 millas náuticas
- Techo de servicio: 7.000 pies (2.100 m)
Armamento
- Cañones: 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun en el anillo Scarff en la nariz y 1 × en el anillo Scarff en la mitad del fuselaje
- Bombas: 1.123 kg (2.476 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Vickers Vernon
- Vickers Virginia
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gotha G
- Tipo de página Handley O
Referencias
Citas
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- Thetford, Owen. "De día y de noche: séptima parte". Airplane Monthly, Volumen 20, No. 12, diciembre de 1992, págs. 30–38. Londres: IPC.
- Winchester, Jim, ed. "Vickers Vimy". Biplanos, triplanos e hidroaviones (Aviation Factfile) . Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 .
enlaces externos
- El Vickers Vimy-Commercial en Hendon, 1919
- Vickers Vimy conservado en Adelaide, Australia del Sur
- Museo de la RAF
- Avión de Alcock y Brown en el Museo de Ciencias de Londres
- Colección en línea de Vickers Vimy - State Library of NSW
- El Museo de Ciencias, South Kensington: Biplano Vickers Vimy de Alcock y Brown, 1919
- Registro de National Geographic de la recreación de 2005 en el vuelo del Atlántico
- Lista de réplicas de vídeos de Brooklands Vickers Vimy