El English Electric Thunderbird fue un misil tierra-aire británico producido para el ejército británico . Thunderbird estaba destinado principalmente a atacar objetivos de mayor altitud a distancias de hasta aproximadamente 30 millas (48 km), proporcionando una defensa aérea de área amplia para el Ejército en el campo. Las armas AA todavía se usaban para amenazas de menor altitud. Thunderbird entró en servicio en 1959 y se sometió a una importante actualización de la mediana edad a Thunderbird 2 en 1966, antes de ser eliminado gradualmente en 1977. Los ex-Army Thunderbirds también fueron operados por la Royal Saudi Air Force después de 1967.
Thunderbird | |
---|---|
Tipo | Misil tierra-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
Usado por | Armada británica |
Historial de producción | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Especificaciones | |
Largo | 20 pies 10 pulg (6,35 m) |
Diámetro | 1 pie 8,7 pulg (0,527 m) |
Cabeza armada | Ojiva HE de varilla continua |
Envergadura | 5 pies 4 pulg (1,63 m) |
Velocidad máxima | mach 2.7 |
Sistema de guiado | localización por radar semiactiva |
Plataforma de lanzamiento | Riel único, montado en el suelo (no móvil) |
Thunderbird tuvo un rendimiento similar a otros misiles semi-portátiles como el MIM-23 Hawk de EE. UU. Y el 2K11 Krug soviético totalmente móvil , aunque es anterior a ambos sistemas. Después de sus actualizaciones de mediana edad, que compartían varios componentes con el Bristol Bloodhound de la RAF , Thunderbird presentaba un sistema de localización semiactivo de radar de onda continua que era altamente resistente a la interferencia y el engaño del radar , y podía rastrear objetivos incluso a altitudes muy bajas. .
Thunderbird fue el único misil antiaéreo pesado del Ejército. Como los sistemas de misiles como Thunderbird hicieron que los vuelos a altitudes medias y altas fueran prácticamente suicidas, el vuelo de la siesta de la tierra se convirtió en la norma y se necesitaban sistemas de acción más rápida y de menor alcance. El papel de Thunderbird fue asumido por el BAC Rapier, mucho más pequeño , cuando estuvo disponible.
Historia
Pagano rojo y babosa de mar
Thunderbird remonta su historia a la reorganización de los proyectos de misiles británicos en 1947. En ese momento, había una amplia variedad de conceptos en estudio entre varios grupos del Ejército Británico , la Marina Real y la Fuerza Aérea Real . Todos estos fueron entregados al Ministerio de Abastecimiento (MoS) con el Royal Aircraft Establishment (RAE) proporcionando la dirección técnica. [1]
En 1944, un panel conocido como el Comité GAP se formó dentro del MoS para considerar la posibilidad de misiles tierra-aire (SAM). El grupo se reformó varias veces, creciendo cada vez a medida que el tema se hacía más importante. Eventualmente desarrollaron un requisito para un SAM de rango medio con un alcance máximo de 100,000 yardas (57 millas) basado en conceptos que se estaban desarrollando bajo el programa experimental LOPGAP . Este se convirtió en el proyecto Red Heathen en 1947, e English Electric ganó el contrato de desarrollo. [2]
El MoS también estaba trabajando en un segundo proyecto SAM, el Sea Slug de alcance algo más corto con un rendimiento del orden de 30 000 a 60 000 yardas (17 a 34 millas). Inicialmente, esto también se basó en la tecnología LOPGAP utilizando un cohete de combustible líquido dirigido por un equipo dirigido por Armstrong Whitworth . La RAE estaba interesada en ver la tecnología ramjet aplicada a esta función, y le pidió a de Haviland que también presentara una entrada para Sea Slug. Estaban demasiado ocupados trabajando con Red Hawk , por lo que el contrato se ofreció a Bristol Aerospace en su lugar. [2]
Debido a la forma en que las señales de radar se esparcen en el espacio al aumentar el alcance, la conducción del rayo solo es útil a distancias más cortas. Un documento producido por la RAE sugirió que no había forma de que los requisitos de precisión de Red Heathen pudieran cumplirse con un sistema de conducción de haz en el rango deseado con los radares existentes. Esto significó que se tendrían que desarrollar nuevos radares de colocación de armas para este rol, y eso, a su vez, condujo a una reevaluación del concepto Red Heathen. Red Heathen resurgió en 1949 con el mismo alcance requerido que Sea Slug, y el diseño Sea Slug impulsado por estatorreactor de Bristol se redirigió a este nuevo requisito. En 1952, los proyectos se dividieron una vez más, y el esfuerzo de Bristol se convirtió en Red Duster, mientras que el de English Electric se convirtió en Red Shoes. [2]
El plan de la etapa
El Thunderbird estaba destinado a proporcionar defensa aérea terrestre al ejército británico en el campo. Como tal, estaba destinado a reemplazar el cañón antiaéreo pesado de 3,7 pulgadas que cumplió este papel durante la Segunda Guerra Mundial . Al igual que el 3.7, el nuevo misil sería operado por la Artillería Real . English Electric creó una División de Armas Guiadas para trabajar en el proyecto.
Mientras se iniciaba el proyecto, el Ministerio de Abastecimiento (MoS) comenzó a trabajar en lo que se conocería como el "Plan de etapa", que preveía un programa de varias etapas para proporcionar una red de defensa aérea integrada que incluyera nuevos radares, aviones interceptores y misiles. Como los misiles eran la tecnología menos comprendida, el MoS decidió implementar su despliegue en dos etapas. La "Etapa 1" requería misiles con un alcance de solo 20 millas con capacidades contra aviones de ataque subsónicos o supersónicos bajos, que se suponía que estaban a altitudes medias o altas. El misil de la Etapa 1 se usaría para proteger las bases de bombarderos V en el Reino Unido, así como al ejército británico en el campo. [3] El misil Stage 1 sería reemplazado más tarde por un sistema "Stage 2" de mayor rendimiento y mayor alcance en la década de 1960, basado en el misil Green Sparkler . [3] El misil Stage 2 iba a tener capacidades de alcance, velocidad y altitud mucho mayores. Después de un pequeño cambio en sus especificaciones, se convirtió en el proyecto Blue Envoy .
Se aceptaron dos entradas para la propuesta original de la Etapa 1, el proyecto existente de English Electric bajo el nombre " Red Shoes ", [4] y el "Red Duster" de Bristol . [5] Los dos sistemas eran muy similares en diseño y rendimiento, y el modelo de Bristol se diferenciaba principalmente por ofrecer un alcance algo más largo a costa de ser menos móvil. Dadas las similitudes, se desarrolló un solo conjunto de radares que podría usarse con cualquier diseño. Este consistía en un radar de búsqueda desarrollado por Ferranti y el radar de iluminación del objetivo era el radar de control de incendios "Yellow River" de RRDE construido por la británica Thomson-Houston . [6]
Desarrollo
El diseño de EE desarrolló rápidamente en una bastante simple fuselaje cilíndrico con una ojiva cono de la nariz, cuatro alas-delta recortada justo detrás del punto medio del fuselaje, y cuatro de control más pequeño superficies en la parte trasera, en línea con el alas montado en la mitad. El fuselaje tenía un ligero estrechamiento de la cola de bote en la parte trasera extrema debajo de las superficies de control. El sustentador iba a ser un cohete de combustible líquido desarrollado para el misil, y fue lanzado por cuatro grandes propulsores de cohetes de combustible sólido "Gosling" que se encuentran entre las superficies de control y las alas. Los propulsores presentaban una sola aleta de gran tamaño propia, y son particularmente fáciles de detectar debido a una pequeña superficie plana al final de cada aleta. Esta superficie proporcionó un componente de arrastre hacia afuera que ayudó a alejar el propulsor del cuerpo principal cuando se soltó, ayudado por el cono de nariz asimétrico del propulsor. La guía se realizó a través de un radar semiactivo , el radar pulsado Ferranti Tipo 83 " Yellow River " sirvió como sistema de adquisición e iluminación. El mismo radar se utilizó con el Red Duster de la competencia.
El programa de prueba utilizó vehículos de desarrollo D1 a D4. D1 y D2 establecieron algunos de los problemas de configuración básicos, mientras que D3 y D4 se utilizaron para probar la aerodinámica del diseño. El Ejército rechazó la idea de usar un cohete de combustible líquido debido a la dificultad de manejar el combustible altamente reactivo en el campo, por lo que se tuvo que elegir un cohete sustentador sólido en su lugar. Se probaron varios modelos diferentes de sostenedor, la mayoría de ellos conocidos como "Luton Test Vehicle" o LTV.
Mientras se realizaban las pruebas de los Red Shoes, la "competencia" en forma de Red Duster también estaba entrando en las pruebas. Red Duster demostró varios problemas serios, y el Ejército acabó con cualquier interés en él. Al final, los problemas de Red Duster se resolvieron con bastante rapidez, y entró en servicio un poco antes que Red Shoes, como el Bristol Bloodhound Mk. I.
El misil Red Shoes de producción se llamó oficialmente Thunderbird. Entró en servicio en 1959 y equipó 36 y 37 Regimientos de Defensa Aérea Pesada, Artillería Real. Fue el primer misil diseñado y producido por los británicos que entró en servicio con el ejército británico.
Mayor desarrollo
Si bien el desarrollo de los misiles de la Etapa 1 aún estaba en curso, el trabajo en los sistemas de la Etapa 2 estaba demostrando estar demasiado adelantado al estado de la técnica para entrar en servicio de manera realista mientras el Red Duster y los Red Shoes todavía eran útiles. Mientras tanto, los avances en la tecnología de radar avanzaban rápidamente, por lo que se decidió producir diseños provisionales utilizando nuevos radares de onda continua que mejorarían drásticamente el rendimiento de los misiles existentes.
En el caso del Thunderbird, el diseño "Stage 1½" utilizó el nuevo radar Tipo 86 " Indigo Corkscrew ". A medida que se desarrolló, cambió de nombre varias veces, convirtiéndose en " Green Flax ", y después de algunos trámites con ese nombre se perdió y se asumió comprometido, " Yellow Temple ". En servicio se conocía como Radar, AD, No 10 (control de incendios). El nuevo radar mejoró enormemente el rendimiento contra objetivos de bajo nivel, además de proporcionar un rendimiento considerablemente mejor contra las contramedidas electrónicas .
Para apoyar las operaciones de Thunderbird en el campo, los regimientos estaban equipados con el nuevo radar AD, No 11 (control táctico, generalmente llamado ' Big Ears ') y Radar, AD, No 12 (buscador de altura, generalmente llamado ' Noddy '), dándoles un sistema de vigilancia de mayor alcance. Estos radares también eran conocidos por Marconi como S303 y S404, o por la RAF como Tipo 88 y Tipo 89. Después de dejar el servicio del Ejército en 1977, fueron entregados a la RAF, que los utilizó para el control táctico.
También se llevaron a cabo varios cambios en el misil básico. Aunque el tamaño siguió siendo el mismo, la nueva versión presentaba propulsores mucho más grandes, alas de montaje central con barrido en la parte delantera y trasera, y un nuevo cono de nariz con una relación de finura mucho mayor . Los propulsores perdieron sus conos de nariz asimétricos, pero las superficies en el extremo de sus aletas se hicieron mucho más grandes. En general, el misil todavía se parecía mucho al Mk. I, a diferencia del Bloodhound, que se hizo mucho más grande a medida que se actualizaba.
El misil mejorado se conocía en servicio como Thunderbird 2. Entraron en servicio en 1966 y fueron retirados en 1977. [7]
Operadores
Anterior
- Reino Unido
- Armada británica
- Finlandia
- Ejército finlandés : la compra planificada de Thunderbird o Bloodhound finalmente se canceló, pero solo después de que se entregaron misiles de entrenamiento desactivados a fines de la década de 1960. Estos se utilizaron en la función de formación hasta 1979.
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita : 37 misiles Thunderbird I de segunda mano comprados en 1967
Potencial
También se llevaron a cabo negociaciones con Libia y Zambia .
Supervivientes
Thunderbird sigue siendo un artículo de museo popular en el Reino Unido. Uno de los misiles ahora se exhibe afuera del Midland Air Museum , Warwickshire , Inglaterra. Otro ejemplo de un lanzador se muestra en el Royal Artillery Museum , Woolwich, Inglaterra. Un Thunderbird Mk1 también se exhibe en el Museo Nacional de Vuelo ubicado en East Fortune, a las afueras de Edimburgo, Escocia. ( http://www.nms.ac.uk/our_museums/museum_of_flight.aspx ) Un Thunderbird también está estacionado fuera del Museo Militar de Servicios Combinados en Maldon en Essex. Un cono de nariz Thunderbird y partes del cuerpo principal en exhibición en Predannack Anti-Aircraft Battery y museo, Cornualles, en el REINO UNIDO
Dos de los misiles finlandeses sobreviven, uno se encuentra en el Museo Militaria, Hämeenlinna , otro en el Museo Antiaéreo, Tuusula .
Un Thunderbird se muestra en el municipio de Woomera de Woomera Rocket Range, Australia del Sur.
Especificaciones
- Eslora : 6,35 m
- Diámetro del cuerpo : 0,527 m
- Luz de la aleta : 1,63 m
- Ojivas : varilla HE continua
- Velocidad : Mach 2.7
- Alcance : 75 km
Ver también
- Bristol Bloodhound : un arma similar adoptada por la RAF
- Hawker Siddeley Sea Slug : un arma similar adoptada por la Royal Navy
- Lista de códigos de arco iris
Referencias
Citas
- ^ Twigge 1993 , p. 100.
- ↑ a b c Twigge , 1993 , p. 163.
- ^ a b "The Stage Plan" Archivado el 6 de febrero de 2013 en WebCite skomer.u-net.com
- ^ "Zapatos rojos" Archivado el 9 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine skomer.u-net.com
- ^ "Bloodhound" Archivado el 9 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine skomer.u-net.com
- ^ Guerra fría, ciencia caliente: investigación aplicada en los laboratorios de defensa de Gran Bretaña, 1945-1990 Bud, Gummett NMSI Trading Ltd, (2002) p228
- ^ Sistema de misiles Thunderbird Surface to Air Archivado el 5 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- Vuelo "Thunderbird" 25 de septiembre de 1959 páginas 295-299 y 302-303
- Twigge, Stephen (1993). El desarrollo temprano de armas guiadas en el Reino Unido, 1940-1960 . Taylor y Francis. ISBN 9783718652976.
enlaces externos
Medios relacionados con English Electric Thunderbird en Wikimedia Commons
- "Énfasis en la movilidad" un anuncio de 1959 para la revista Thunderbird in Flight