Bristol Aerospace es una empresa aeroespacial canadiense ubicada en Winnipeg, Manitoba y es una división operativa de Magellan Aerospace . Hoy en día es la única subsidiaria que queda y que sobrevive de Bristol Airplane Company . [ cita requerida ]
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1930 |
Fundador | Jim MacDonald Grant MacDonald Edwin MacDonald |
Sede | , |
Productos | Reparación y revisión de aeronaves, flotadores, cohetes |
Número de empleados | 630 |
Padre | Aeroespacial Magellan |
Sitio web | www |
Historia
Bristol Aerospace comenzó en 1930 como MacDonald Brothers Aircraft Company . Los hermanos Jim y Grant MacDonald se mudaron a Winnipeg desde Nueva Escocia en 1904 para iniciar un negocio de chapa metálica. El hermano Edwin se unió a ellos más tarde y, a fines de la década de 1920, los viajes aéreos se habían convertido en un medio de transporte importante, y Winnipeg se convirtió en un centro de viajes hacia el floreciente oeste. Los MacDonald formaron MacDonald Brothers Aircraft Company en 1930, produciendo hidroaviones bajo licencia de EDO Corporation de la ciudad de Nueva York . La compañía produjo carrozas a principios de la década de 1980.
segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica construyó aviones de entrenamiento y al final de la guerra había crecido a 4.500 empleados. Al final de la guerra, MacDonald Bros. se convirtió en un importante centro de reparación y revisión para la Royal Canadian Air Force . Su ubicación en el centro del país redujo el costo promedio de viaje de los aviones a las fábricas, además de proporcionar trabajos de aviación en el oeste canadiense. Durante las décadas de 1940 y 1950, la compañía realizó inspecciones y reparaciones a nivel de depósito para muchos de los aviones de combate de Canadá.
Compra por parte de Bristol Airplane Company
En 1954, MacDonald Brothers Aircraft fue comprada por la British Bristol Airplane Company , convirtiéndose en su división canadiense. La empresa fue un importante proveedor de accesorios para motores a reacción , construyó los tubos de escape del Avro CF-100 Canuck y luego se convirtió en el principal depósito de mantenimiento de la aeronave. Durante las décadas de 1950 y 1960, Bristol aprovechó su experiencia en trabajos de chapa de precisión para convertirse en un importante proveedor de componentes de sección caliente para varios fabricantes de motores.
CRV7
En la segunda mitad de la década de 1950, se seleccionó a Bristol para construir varias estructuras de cohetes de prueba para la investigación en curso de CARDE sobre propulsores de combustible sólido de alta potencia . Después de la investigación inicial completada a principios de la década de 1960, Bristol comenzó a vender una versión "aligerada" del vehículo de prueba como el Black Brant para el uso de cohetes sonoros y abrió la planta de propulsor de Rockwood en 1962. La planta está ubicada a 25 minutos al norte de Winnipeg, en el comunidad de Stony Mountain, Manitoba . Como resultado de este trabajo, Bristol se asoció con Aerojet General y se convirtió en Bristol Aerojet el mismo año. Esta experiencia se aplicó posteriormente a principios de la década de 1970 a un nuevo motor de 2.75 "(70 mm) para su uso en lanzacohetes estándar de EE. UU., Lo que condujo al CRV7 , que desde entonces se ha convertido en el cohete estándar de la OTAN de 2.75".
Desde la incorporación de armas 'inteligentes' para el CF-18, Bristol ya no fabrica motores CRV-7 para el ejército canadiense. La producción ha caído a lo largo de los años, aunque varios contratos menores con las fuerzas aéreas aliadas han mantenido activa la planta. Recientemente se completó una compra por parte de la Royal Air Force de motores para cohetes junto con la venta de 200 lanzadores redundantes que estaban almacenados a largo plazo. En enero de 2010, la empresa perdió contratos con varios países y ejércitos de todo el mundo, lo que provocó despidos en la planta de Rockwood.
Contrato CF-101
A principios de la década de 1960, Bristol ganó el contrato de mantenimiento para el reemplazo del CF-100, el CF-101 Voodoo . Este avión había estado plagado de problemas de postcombustión y Bristol inició un proyecto de investigación para corregir los problemas. Su propuesta resultante fue aceptada y tanto los F-101 canadienses como los de la USAF fueron modificados por Bristol, duplicando la vida útil de los motores. Bristol retuvo el contrato de mantenimiento de los CF-101 canadienses hasta que el último se retiró en 1987.
Aeroespacial de Bristol
En 1967, la empresa matriz Bristol Airplane, cuya división de construcción de aviones del Reino Unido se había incorporado a la British Aircraft Corporation (BAC) en 1960, fue comprada para su negocio de motores Bristol-Siddeley por Rolls-Royce y rebautizada como Bristol Aerospace . Siguió siendo parte de Rolls Royce a través de la nacionalización y posterior privatización nuevamente.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, en el marco del proyecto conjunto de Estados Unidos y Canadá conocido como Meteorological Data Sounding System (MDSS), la compañía desarrolló cohetes de sondeo meteorológico para el Ejército de los EE. UU. Y otras agencias de usuarios, como la Fuerza Aérea de los EE . UU. , La Marina de los EE . UU. , y Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Los cohetes MDSS eran más ligeros, más fiables y menos costosos que los que utiliza el Ejército. [1]
Durante la década de 1970, la empresa continuó participando en trabajos de revisión y mantenimiento, y el CRV7 se convirtió en una importante línea de productos.
El concepto del Wire Strike Protection System (WSPS) evolucionó a partir de un trágico accidente de helicóptero en Italia en abril de 1976, donde los helicópteros 444 Squadron CH-136 Kiowa realizaban misiones de rescate tras el terremoto en el norte de Italia. El Mayor Andre Seguin, entonces comandante de vuelo del 444 Escuadrón de Helicópteros Tácticos de Lahr, Alemania Occidental, concibió el sistema de protección de cables luego de un golpe fatal. La Unidad CO intentó obtener el reconocimiento formal de Seguin por el concepto a fines de 1976, pero no hubo un apoyo significativo de la sede canadiense. Poco después, Bristol tomó la idea y la desarrolló. Posteriormente, patentaron el WSPS para helicópteros, que corta los cables en caso de impacto. Estos dispositivos se pueden encontrar en muchos helicópteros en la actualidad, en forma de "palas" angulares que se proyectan desde la parte superior e inferior del área de la cabina.
En enero de 1987, Bristol se adjudicó el contrato de mantenimiento para la flota Canadian Forces Canadair CF-5 , como un contrato de consolación por perder el contrato de mantenimiento y revisión CF-18 más lucrativo y de más largo plazo a Canadair . El esfuerzo del CF-5 duró hasta 1995 cuando el gobierno federal decidió retirarlos del servicio. Posteriormente, se contrató a Bristol para vender el avión sobrante a otras fuerzas aéreas interesadas y se ofreció a incluir una mejora importante del sistema de aviónica. Bristol negoció un trato en 1996 para la compra de diez CF-5 de un solo asiento y tres de dos asientos por parte de la Fuerza de Defensa de Botswana , pero esta fue la única venta que se realizó. La compañía devolvió los dos aviones de demostración CF-5D a CFB Trenton (para su almacenamiento) en marzo de 2004, poniendo fin a más de 70 años de reparación y revisión de aviones. Luego, la empresa reorientó sus energías en la fabricación de subconjuntos y otros componentes para el negocio de aviones comerciales.
Compra por Magellan Aerospace
En junio de 1997, Rolls-Royce plc vendió Bristol por 62.500.000 dólares a Magellan Aerospace , una corporación formada por la fusión de varias empresas aeroespaciales canadienses y estadounidenses. Desde entonces, Magellan ha acelerado la consolidación de las distintas divisiones ubicadas en Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña bajo el logotipo de la 'marca' Magellan, lo que reduce la visibilidad y la independencia de Bristol Aerospace. La dotación de personal en la planta de Winnipeg es ahora de menos de 600 personas, mientras que la instalación de Rockwood en Stony Mountain es de aproximadamente 50 personas.
En 1999, Bristol ganó el contrato para el SCISAT-1 , el primer satélite científico puramente canadiense desde 1971. Con su lanzamiento exitoso el 12 de agosto de 2003, los sistemas básicos fueron seleccionados por la Agencia Espacial Canadiense como un "autobús" genérico para satélites pequeños, con planea lanzar más durante la próxima década.
Bristol también ha trabajado en la construcción de reactores nucleares canadienses. Ha suministrado componentes centrales, tubos de reactores CANDU y manguitos térmicos a AECL y GE.
Productos
La compañía diseñó y fabrica la serie Black Brant de cohetes de investigación y sondeo. [2]
Magellan (Bristol) ahora produce subconjuntos de aviones y componentes de motor para las principales empresas aeroespaciales. Algunos ejemplos incluyen, entre otros:
- Pan de calor del Boeing 767 , paneles compuestos del Boeing 737 y carenados del ala al cuerpo del Boeing 747
- Puerta del propulsor del motor General Electric F101
- Tapones de motor en popa Airbus A330 y Airbus A380
- Góndolas, carenados, etc.del motor De Havilland Canada DASH 8
- Compatibilidad con DHC Dash 8 Tailcone y APU
- Componentes del motor Pratt & Whitney Canada JT15D, PW545, PW307, PW306
- Carcasa del motor del tanque M1 Abrams AGT1500
- Fuselaje inferior AgustaWestland EH101 y carenados de transmisión y motor compuestos
- Caja de guía vertical F-35 Lightning II JSF para módulo Rolls-Royce Lift Fan y paneles compuestos para fuselaje.
Aeronave
Aeronave | Tipo | Fecha de inicio | Fecha final |
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Canadair CF5A y D | combatiente | 1987 | 1995 |
McDonnell CF-101 Voodoo | combatiente | 1964 | 1987 |
Campana CH-118 | helicóptero | mil novecientos ochenta y dos | 1985 |
Campana CH-136 Kiowa | helicóptero | mil novecientos ochenta y dos | 1987 |
Campana CH-135 Twin Huey | helicóptero | 1987 | 1991 |
Astronave
- Cohete que suena Black Brant
- SCISAT-1
Referencias
- Notas
- ^ Declaración del Teniente General William C. Gribble, Jr., Ejército de los Estados Unidos, Jefe de Investigación y Desarrollo , Asignaciones del Departamento de Defensa para el año fiscal 1972, pt. 4, págs. 1320-1321.
- ^ Bristol Aeroespacial (2008). "Productos" . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- Bibliografía
- Aeroespacial Magellan
enlaces externos
- Sitio web oficial de Magellan Aerospace
- Sitio web oficial archivado desde octubre de 2011 , cuando Bristol Aerospace tenía su propio sitio web