El Enhanced Tactical Fighter ( ETF ) fue un programa de caza de ataque / interdictor realizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entre 1980 y 1984, para buscar reemplazos para el General Dynamics F-111 Aardvark . [1] [2] Resultó en el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
Luchador táctico mejorado (ETF) | |
---|---|
Proyecto para | luchador de huelga / interdictor |
Emitido por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Prototipos | General Dynamics F-16XL <> McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle |
Salir | F-15E Strike Eagle seleccionado |
Competencia
En marzo de 1981, la USAF anunció el programa Enhanced Tactical Fighter para conseguir un reemplazo para el F-111 Aardvark . Más tarde, el programa pasó a llamarse la competencia Dual-Role Fighter (DRF) . [ cita requerida ] El concepto imaginaba un avión capaz de lanzar misiones de interdicción en el aire profundo sin requerir apoyo adicional de escolta de combate o interferencia . [3]
General Dynamics presentó el F-16XL , mientras que McDonnell Douglas presentó el F-15E Strike Eagle. El Panavia Tornado también era un candidato, pero dado que el avión carecía de una capacidad de combate de superioridad aérea creíble , junto con el hecho de que no es de fabricación estadounidense, no se consideró seriamente. [4] El equipo de evaluación del DRF, bajo la dirección del general de brigada Ronald W. Yates , funcionó desde 1981 hasta el 30 de abril de 1983.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/91/McDonnell_Douglas_F-15E_Prototype_060905-F-1234S-024.jpg/440px-McDonnell_Douglas_F-15E_Prototype_060905-F-1234S-024.jpg)
Aunque los dos aviones competían por el mismo papel, tenían un enfoque de diseño bastante diferente. El F-15E Strike Eagle bimotor es básicamente un entrenador de dos asientos F-15D con la estación del asiento trasero modificada para soportar instrumentos de ataque al suelo. El F-16XL monomotor tiene grandes diferencias estructurales y aerodinámicas con el F-16 Fighting Falcon original , lo que resulta en un diseño prometedor que, con su ala delta con manivela rediseñada radicalmente , mejoró enormemente el rendimiento; si se seleccionaba, las versiones de uno y dos asientos debían designarse como F-16E y F-16F, respectivamente. [5] Como tal, el XL habría requerido mucho más esfuerzo, tiempo y dinero para ponerlo en plena producción. Además, el Strike Eagle tiene dos motores, lo que le da más empuje y capacidad para llevar más armas y / o armaduras. Además, la redundancia de motores puede ser muy útil para un avión cuya misión implica operar al alcance de la artillería antiaérea y los misiles tierra-aire , además de las amenazas estándar de los aviones de combate e interceptores .
El 24 de febrero de 1984, la USAF eligió el F-15E; Los factores clave en la decisión fueron los menores costos de desarrollo del F-15E en comparación con el F-16XL (US $ 270 millones frente a US $ 470 millones), la creencia de que el F-15E tenía potencial de crecimiento futuro y poseía redundancia de dos motores. [6] [7] Inicialmente se esperaba que la USAF adquiriera 400 aviones, una cifra que luego se revisó a 392. [5] [8] Los dos F-16XL fueron devueltos a la Fuerza Aérea y almacenados en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Mojave, California.
Referencias
- ^ ER Johnson (2008), Aviones de ataque estadounidenses desde 1926 , McFarland, p. 9, ISBN 978-0-7864-3464-0, consultado el 21-08-2011
- ^ Tyson Rininger (2009), F-15 Eagle at War , Zenith Imprint, pág. 85, ISBN 978-0-7603-3350-1, consultado el 21-08-2011
- ^ Rininger 2009, págs.85, 88.
- ^ Donald 1995, p. 44.
- ↑ a b Donald, 1995, p. 45.
- ^ Jenkins 1998, p. 36.
- ^ Ciborski, James R. "El F-15 Eagle: una cronología". Archivado el 20 de septiembre de 2007en la Oficina de Historia de Wayback Machine , Centro de Sistemas Aeronáuticos, Comando de Material de la Fuerza Aérea, Wright-Patterson AFB, Ohio, junio de 2002.
- ^ Ulsamer, Edgar. "Enfoque: el águila de doble función". Revista Air Force , abril de 1984.