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Tornado IDS / ECR
RAF Tornado GR4 MOD 45155233.jpg
RAF Tornado GR4 en 2012
PapelAviones polivalentes , aviones de ataque
origen nacionalItalia, Alemania Occidental, Reino Unido
FabricantePanavia Aircraft GmbH
Primer vuelo14 de agosto de 1974
Introducción1979
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea
Italiana
Real Fuerza Aérea Saudita
Real Fuerza Aérea (histórico)
Producido1979–1998
Número construido990 (Panavia Tornado IDS: 745 + Panavia Tornado ADV: 194 + Panavia Tornado ECR: 51) [1]
VariantesPanavia Tornado ADV

El Panavia Tornado es una familia de bimotor , de barrido variable de ala caza polivalente , desarrollado conjuntamente y fabricado por Italia, Reino Unido y Alemania Occidental. Hay tres variantes principales de Tornado : el caza-bombardero Tornado IDS ( interdictor / strike ), la supresión de las defensas aéreas enemigas Tornado ECR ( combate electrónico / reconocimiento ) y el avión interceptor Tornado ADV (variante de defensa aérea) .

El Tornado fue desarrollado y construido por Panavia Aircraft GmbH , un consorcio trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), MBB de Alemania Occidental y Aeritalia de Italia. Voló por primera vez el 14 de agosto de 1974 y se puso en servicio en 1979-1980. Debido a su diseño polivalente , pudo reemplazar varias flotas diferentes de aviones en las fuerzas aéreas que lo adoptaron. La Royal Saudi Air Force (RSAF) se convirtió en el único operador de exportación del Tornado además de las tres naciones socias originales. Una unidad trinacional de capacitación y evaluación que opera desde RAF Cottesmore , elEl Establecimiento Trinacional de Entrenamiento de Tornado , mantuvo un nivel de cooperación internacional más allá de la etapa de producción.

El Tornado fue operado por la Royal Air Force (RAF), la Fuerza Aérea Italiana y RSAF durante la Guerra del Golfo de 1991, en la que el Tornado llevó a cabo muchas misiones de ataque penetrantes a baja altitud. El tornados de diversos servicios también se utilizaron en la Guerra de Bosnia , guerra de Kosovo , la guerra de Irak , en Libia durante la guerra civil en Libia 2011 , así como papeles más pequeños en Afganistán, Yemen y Siria . Incluidas todas las variantes, se construyeron 990 [2] aviones.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Concepto artístico del AFVG , un antepasado del programa MRCA

Durante la década de 1960, los diseñadores aeronáuticos buscaron diseños de alas de geometría variable para obtener la maniobrabilidad y el crucero eficiente de las alas rectas con la velocidad de los diseños de alas en flecha . El Reino Unido había cancelado la adquisición del TSR-2 y el avión F-111K subsiguiente , y todavía estaba buscando un reemplazo para sus aviones de ataque Avro Vulcan y Blackburn Buccaneer . [3] Gran Bretaña y Francia habían iniciado el proyecto BAC / Dassault AFVG (geometría variable anglo-francesa) en 1965, pero esto había terminado con la retirada francesa en 1967. [4]Gran Bretaña continuó desarrollando un avión de geometría variable similar al AFVG propuesto y buscó nuevos socios para lograrlo. [5] El EWR de Alemania Occidental había estado desarrollando el EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike de ala oscilante (que tiene una configuración similar al Tornado). [6] [7] [8]

En 1968, Alemania Occidental, los Países Bajos, Bélgica, Italia y Canadá formaron un grupo de trabajo para examinar los reemplazos del Lockheed F-104 Starfighter , [9] inicialmente llamado Multi Role Aircraft (MRA) , más tarde rebautizado como Multi Role Combat Aircraft. (MRCA) . [10] [11] Como los requisitos de los países socios eran tan diversos, se decidió desarrollar un solo avión que pudiera realizar una variedad de misiones que antes eran realizadas por una flota de diferentes aviones. [12] Gran Bretaña se unió al grupo MRCA en 1968, representada por el Vice-Marshal Michael Giddings., y se redactó un memorando de acuerdo entre Gran Bretaña, Alemania Occidental e Italia en mayo de 1969. [13]

A finales de 1968, las posibles compras de los seis países ascendían a 1.500 aviones. [14] Canadá y Bélgica se habían marchado antes de que se hubieran contraído compromisos a largo plazo con el programa; [15] Canadá había encontrado el proyecto políticamente desagradable; En los círculos políticos existía la percepción de que gran parte de la fabricación y las especificaciones se centraban en Europa occidental. Francia había hecho una oferta favorable a Bélgica por el Dassault Mirage 5 . [15]

Panavia Aircraft GmbH [ editar ]

Artículo principal: Panavia Aircraft GmbH

El 26 de marzo de 1969, cuatro países socios (Reino Unido, Alemania, Italia y los Países Bajos) acordaron formar una empresa multinacional, Panavia Aircraft GmbH, para desarrollar y fabricar el MRCA. [3] [9] El objetivo del proyecto era producir un avión capaz de emprender misiones en las funciones de ataque táctico, reconocimiento, defensa aérea y marítima. [3] [9] Se estudiaron varios conceptos, incluidos diseños alternativos de ala fija y monomotor, al definir la aeronave. [16] Los Países Bajos se retiraron del proyecto en 1970, citando que el avión era demasiado complicado y técnico para las preferencias del RNLAF , [3] que había buscado un avión más simple con una maniobrabilidad excepcional.[17] Se asestó un golpe adicional cuando el requisito alemán se redujo de 600 aviones iniciales a 324 en 1972. [18] Se ha sugerido que Alemania realizó deliberadamente un pedido inicial irrealmente alto para asegurar la sede de la compañía y el vuelo de prueba inicial en Alemania. en lugar del Reino Unido, para tener una mayor influencia en el diseño. [19]

Despegue en formación de un RAF Tornado GR.1 y un prototipo Tornado F.2 en septiembre de 1982

Cuando se finalizó el acuerdo, el Reino Unido y Alemania Occidental tenían cada uno una participación del 42,5% de la carga de trabajo, y el 15% restante iba a Italia; esta división del trabajo de producción estuvo fuertemente influenciada por la negociación política internacional. [20] El fuselaje delantero y el ensamblaje de la cola se asignaron a BAC (ahora BAE Systems ) en el Reino Unido; el fuselaje central de MBB (ahora parte de Airbus ) en Alemania Occidental; y las alas de Aeritalia (ahora Leonardo ) en Italia. [21] De manera similar, se utilizó el trabajo compartido trinacional para motores y equipos. Una empresa multinacional separada, Turbo-Union, se formó en junio de 1970 para desarrollar y construir los motores RB199 para la aeronave, con una propiedad dividida en 40% Rolls-Royce , 40% MTU y 20% FIAT . [3] [22]

Al concluir la fase de definición del proyecto en mayo de 1970, los conceptos se redujeron a dos diseños; un Panavia 100 de un solo asiento, que en un principio prefería Alemania Occidental, y el Panavia 200 de dos asientos, que prefería la RAF. [22] El avión se llamó brevemente Panavia Panther , y el proyecto pronto se fusionó hacia la opción de dos asientos. [23] En septiembre de 1971, los tres gobiernos firmaron un documento de intención de proceder (ITP), momento en el que la aeronave estaba destinada únicamente a la misión de ataque de bajo nivel, donde se consideraba una amenaza viable para las defensas soviéticas en ese papel. . [24] Fue en este punto que el Jefe del Estado Mayor de Defensa de Gran Bretaña anunció"dos tercios de la línea del frente de combate estarán compuestos por este único tipo de avión básico" . [21]

Prototipos y pruebas [ editar ]

El primero de quince aviones de desarrollo (nueve prototipos, P01 a P09, y seis pre-series, PS11 a PS 16) voló el 14 de agosto de 1974 en Manching , Alemania; el piloto, Paul Millett, describió su experiencia: "El manejo de la aeronave fue delicioso ... el vuelo real fue tan fluido que comencé a preguntarme si no se trataba de otra simulación más". [25] Las pruebas de vuelo llevaron a la necesidad de modificaciones menores. Se respondió a las perturbaciones del flujo de aire volviendo a perfilar las tomas del motor y el fuselaje para minimizar las sobrecargas y los golpes experimentados a velocidades supersónicas. [26]

Según Jim Quinn, programador del software de simulación de desarrollo Tornado e ingeniero en el motor Tornado y los controles del motor, el prototipo era capaz de alcanzar el supercrucero de forma segura., pero los motores tenían graves problemas de seguridad a gran altitud al intentar desacelerar. A gran altitud y baja velocidad de la turbina, el compresor no proporcionaba suficiente presión para contener la presión de combustión y daría como resultado una vibración violenta cuando la presión de combustión contraatacaba en la admisión. Para evitar este efecto, los controles del motor aumentarían automáticamente el ajuste de ralentí mínimo a medida que aumentaba la altitud, hasta que en altitudes muy altas el ajuste de ralentí fuera tan alto, sin embargo, que estuviera cerca del máximo empuje en seco. Esto resultó en que uno de los aviones de prueba se atascara en un supercrucero mach 1.2 a gran altitud y tuviera que reducir la velocidad girando el avión, porque el ajuste de ralentí a esa altitud era tan alto que el avión no podía desacelerar. [27]

Tercer prototipo Tornado P.03 ( XX947 ) en RAE Farnborough , agosto de 1980

El Ministerio de Abastecimiento británico [ ¿cuándo? ]ordenó al ingeniero jefe Ted Talbot del equipo de desarrollo de Concorde que proporcionara asistencia en el diseño de admisión al equipo de desarrollo de Tornado para superar estos problemas, a los que aceptaron con vacilación después de notar que los datos de admisión de Concorde aparentemente ya se habían filtrado a la Unión Soviética. Los ingenieros alemanes que trabajaban en la admisión Tornado no pudieron producir una admisión funcional de estilo Concorde a pesar de tener datos del equipo Concorde. Para empeorar el problema, su equipo de gestión presentó incorrectamente una patente sobre el diseño del Concorde y luego intentó demandar a los ingenieros británicos que les habían proporcionado el diseño. Los abogados alemanes se dieron cuenta de que los británicos habían proporcionado los diseños al equipo alemán y solicitaron más información para ayudar a sus ingenieros a superar los problemas con la admisión Tornado.pero el ingeniero jefe Talbot se negó. Según Talbot, los ingenieros de Concorde habían determinado que el problema con la admisión Tornado era que el motor no respondía a cambios inesperados en la posición de admisión y, por lo tanto, el motor estaba funcionando en la configuración incorrecta para una posición determinada de las rampas de admisión. Esto se debió a que el Concorde tenía problemas similares debido a que la presión de control no era lo suficientemente alta para mantener los ángulos adecuados de las rampas de admisión. Las fuerzas aerodinámicas podrían forzar las tomas a una posición incorrecta, por lo que deberían tener la capacidad de controlar los motores si esto ocurre. El sistema de admisión Tornado no lo permitió. Debido al comportamiento del equipo de gestión alemán, los ingenieros británicos se negaron a compartir esta información, por lo que el Tornado no estaba equipado con el diseño de admisión más avanzado del Concorde.Según Talbot, los ingenieros de Concorde habían determinado que el problema con la admisión Tornado era que el motor no respondía a cambios inesperados en la posición de admisión y, por lo tanto, el motor estaba funcionando en la configuración incorrecta para una posición determinada de las rampas de admisión. Esto se debió a que el Concorde tenía problemas similares debido a que la presión de control no era lo suficientemente alta para mantener los ángulos adecuados de las rampas de admisión. Las fuerzas aerodinámicas podrían forzar las tomas a una posición incorrecta, por lo que deberían tener la capacidad de controlar los motores si esto ocurre. El sistema de admisión Tornado no lo permitió. Debido al comportamiento del equipo de gestión alemán, los ingenieros británicos se negaron a compartir esta información, por lo que el Tornado no estaba equipado con el diseño de admisión más avanzado del Concorde.Según Talbot, los ingenieros de Concorde habían determinado que el problema con la admisión Tornado era que el motor no respondía a cambios inesperados en la posición de admisión y, por lo tanto, el motor estaba funcionando en la configuración incorrecta para una posición determinada de las rampas de admisión. Esto se debió a que el Concorde tenía problemas similares debido a que la presión de control no era lo suficientemente alta para mantener los ángulos adecuados de las rampas de admisión. Las fuerzas aerodinámicas podrían forzar las tomas a una posición incorrecta, por lo que deberían tener la capacidad de controlar los motores si esto ocurre. El sistema de admisión Tornado no lo permitió. Debido al comportamiento del equipo de gestión alemán, los ingenieros británicos se negaron a compartir esta información, por lo que el Tornado no estaba equipado con el diseño de admisión más avanzado del Concorde.los ingenieros de Concorde habían determinado que el problema con la admisión Tornado era que el motor no respondía a cambios inesperados en la posición de admisión y, por lo tanto, el motor estaba funcionando en la configuración incorrecta para una posición determinada de las rampas de admisión. Esto se debió a que el Concorde tenía problemas similares debido a que la presión de control no era lo suficientemente alta para mantener los ángulos adecuados de las rampas de admisión. Las fuerzas aerodinámicas podrían forzar las tomas a una posición incorrecta, por lo que deberían tener la capacidad de controlar los motores si esto ocurre. El sistema de admisión Tornado no lo permitió. Debido al comportamiento del equipo de gestión alemán, los ingenieros británicos se negaron a compartir esta información, por lo que el Tornado no estaba equipado con el diseño de admisión más avanzado del Concorde.los ingenieros de Concorde habían determinado que el problema con la admisión Tornado era que el motor no respondía a cambios inesperados en la posición de admisión y, por lo tanto, el motor estaba funcionando en la configuración incorrecta para una posición determinada de las rampas de admisión. Esto se debió a que el Concorde tenía problemas similares debido a que la presión de control no era lo suficientemente alta para mantener los ángulos adecuados de las rampas de admisión. Las fuerzas aerodinámicas podrían forzar las tomas a una posición incorrecta, por lo que deberían tener la capacidad de controlar los motores si esto ocurre. El sistema de admisión Tornado no lo permitió. Debido al comportamiento del equipo de gestión alemán, los ingenieros británicos se negaron a compartir esta información, por lo que el Tornado no estaba equipado con el diseño de admisión más avanzado del Concorde.[28]

Las pruebas revelaron que era necesario un sistema de aumento de la dirección de la rueda de morro, que se conectaba con el amortiguador de guiñada , para contrarrestar el efecto desestabilizador producido al desplegar el inversor de empuje durante el aterrizaje. [29]

Desde 1967 hasta 1984, los agentes soviéticos de la KGB recibieron detalles sobre el Tornado por parte del jefe del departamento de planificación de Alemania Occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm , Manfred Rotsch. [30] [31]

Se perdieron dos prototipos en accidentes, ambos causados ​​principalmente por malas decisiones de pilotaje y errores que dieron lugar a dos incidentes de colisión en tierra; [32] un tercer prototipo de Tornado resultó seriamente dañado por un incidente que involucró una oscilación de tono inducida por el piloto . [33] Durante el desarrollo del tipo, los diseñadores de aviones de la época estaban comenzando a incorporar características tales como sistemas de aumento de estabilidad y pilotos automáticos más sofisticados. Aviones como el Tornado y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon hicieron uso de estas nuevas tecnologías. [34] Prueba de falla del análogo triplex del Tornadoel sistema de aumento de mando y estabilidad (CSAS) se realizó en una serie de plataformas de control de vuelo realistas; las alas de barrido variable en combinación con cargas útiles variables, y con frecuencia muy pesadas, complicaron el proceso de limpieza. [35]

Producción [ editar ]

Un F-15C de la USAF flanqueado por la Luftwaffe y RAF Tornados en 1987

El contrato para el avión Lote 1 se firmó el 29 de julio de 1976. [22] El primer vuelo de un avión de producción fue el 10 de julio de 1979. [36] El primer avión se entregó a la RAF y la Fuerza Aérea Alemana los días 5 y 6 de junio. 1979 respectivamente. [37] El primer Tornado italiano se entregó el 25 de septiembre de 1981. El 29 de enero de 1981, el Establecimiento Trinacional de Entrenamiento de Tornado (TTTE) abrió oficialmente en RAF Cottesmore , permaneciendo activo en el entrenamiento de pilotos de todas las naciones operativas hasta el 31 de marzo de 1999. [ 38] El Tornado número 500 que se producirá se entregó a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987. [39]

Se buscaron clientes de exportación después de que Alemania Occidental retiró sus objeciones a la exportación de la aeronave; Arabia Saudita fue el único cliente de exportación del Tornado. [40] El acuerdo para comprar el Tornado fue parte del controvertido acuerdo de armas de Al-Yamamah entre British Aerospace y el gobierno saudí. [41] [42] Omán se había comprometido a comprar Tornados y el equipo para operarlos por un valor total de £ 250 millones a fines de la década de 1980, pero canceló el pedido en 1990 debido a dificultades financieras. [43]

Durante la década de 1970, Australia consideró unirse al programa MRCA para encontrar un reemplazo para sus viejos Dassault Mirage III ; en última instancia, se seleccionó el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet para cumplir con el requisito. [44] Canadá también optó por el F / A-18 después de considerar el Tornado. [45] Japón consideró el Tornado en la década de 1980, junto con el F-16 y F / A-18, antes de seleccionar el Mitsubishi F-2 . [46] En la década de 1990, tanto Taiwán como Corea del Sur expresaron interés en adquirir una pequeña cantidad de aviones Tornado ECR. [47] [48] En 2001, EADSpropuso una variante Tornado ECR con una mayor capacidad de guerra electrónica para Australia. [49]

La producción finalizó en 1998; el último lote de aviones producido fue destinado a la Real Fuerza Aérea Saudita, que había encargado un total de 96 IDS Tornados. [50] En junio de 2011, se anunció que la flota Tornado había volado colectivamente más de un millón de horas de vuelo. [51] [52] El autor de aviación Jon Lake señaló que "El Consorcio Trinacional Panavia produjo poco menos de 1.000 Tornados, lo que lo convierte en uno de los programas de bombarderos de posguerra más exitosos". [53] En 2008, AirForces Monthly dijo del Tornado: "Durante más de un cuarto de siglo ... el avión militar más importante de Europa Occidental". [54]

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

El Panavia Tornado es un avión bimotor multiusos diseñado para sobresalir en la penetración de bajo nivel de las defensas enemigas. La misión prevista durante la Guerra Fría era el envío de artillería convencional y nuclear a las fuerzas invasoras de los países del Pacto de Varsovia de Europa del Este; esto dictó varias características importantes del diseño. La geometría variable del ala permitió un arrastre mínimo durante la carrera de bajo nivel hacia un enemigo bien preparado. Las computadoras de vuelo y navegación avanzadas, incluido el entonces innovador sistema fly-by-wire , redujeron en gran medida la carga de trabajo del piloto durante los vuelos de bajo nivel y facilitaron el control de la aeronave. [55] [56] Para misiones de largo alcance, el Tornado tiene unsonda de repostaje . [57]

Paso elevado de un tornado de la Armada alemana durante un ejercicio de entrenamiento en 2003

Como avión polivalente, el Tornado es capaz de realizar más perfiles de misión que la misión de ataque anticipada; Varios operadores reemplazaron múltiples tipos de aeronaves con el Tornado como un tipo común: el uso de aeronaves de función única dedicadas para fines especializados, como reconocimiento en el campo de batalla, tareas de patrulla marítima o contramedidas electrónicas dedicadas (ECM) se eliminaron gradualmente, ya sea por Tornados estándar o modificados variantes, como el Tornado ECR. La modificación más extensa del diseño base del Tornado fue el Tornado ADV, que fue estirado y armado con misiles antiaéreos de largo alcance para servir en el papel de interceptor. [58]

Los operadores de tornados han emprendido varios programas de extensión y actualización de la vida útil para mantener sus flotas de tornado como aviones viables de primera línea. Con estas actualizaciones se proyecta que el Tornado estará en servicio hasta 2025, más de 50 años después de que despegara el primer prototipo. [59] [ necesita actualización ]

Ala de barrido variable [ editar ]

Más información: ala de barrido variable
Alas de columpio desplegadas

Para que el Tornado funcione bien como un avión de ataque supersónico de bajo nivel, se consideró necesario que poseyera buenas características de vuelo de alta y baja velocidad. Para lograr un rendimiento de alta velocidad, generalmente se adopta un ala barrida o delta , pero estos diseños de alas son ineficaces a bajas velocidades. Para operar tanto a alta como a baja velocidad con gran efectividad, el Tornado usa un ala de barrido variable. [10] Este enfoque había sido adoptado por aviones anteriores, como el caza de ataque estadounidense General Dynamics F-111 Aardvark y el Mikoyan-Gurevich MiG-23 soviético.combatiente. El Tornado más pequeño tiene muchas similitudes con el F-111, sin embargo, el Tornado se diferencia por ser un avión multifunción con sistemas de a bordo y aviónica más avanzados. [60]

El nivel de barrido del ala (es decir, el ángulo de las alas en relación con el fuselaje) se puede modificar en vuelo bajo el control del piloto. El ala variable puede adoptar cualquier ángulo de barrido entre 25 grados y 67 grados, con un rango de velocidad correspondiente para cada ángulo. Algunas ADV Tornado estaban equipadas con un sistema de barrido automático de alas para reducir la carga de trabajo del piloto. [61] Cuando las alas se mueven hacia atrás, el área expuesta del ala se baja y la resistencia se reduce significativamente, lo que es propicio para realizar vuelos a baja velocidad a alta velocidad. [10] Las torres de armas pivotan con el ángulo de las alas de barrido variable de modo que las provisiones apunten en la dirección de vuelo y no obstaculicen ninguna posición de las alas. [62] [63]

En el desarrollo, se prestó una atención significativa al rendimiento de despegue y aterrizaje en campo corto ( STOL ) del Tornado . Alemania, en particular, fomentó este aspecto del diseño. [64] Para distancias más cortas de despegue y aterrizaje, el Tornado puede mover sus alas hacia adelante a la posición de 25 grados y desplegar sus flaps de envergadura completo y listones de borde de ataque para permitir que la aeronave vuele a velocidades más lentas. [65] Estas características, en combinación con los motores equipados con inversor de empuje , le dan al Tornado excelentes características de manejo y aterrizaje a baja velocidad. [66]

Aviónica [ editar ]

Cabina delantera de un RAF Tornado GR.4
Cabina de popa de un RAF Tornado GR.4

El Tornado cuenta con una cabina con asientos en tándem , tripulada por un piloto y un oficial de navegación / armas ; tanto electromecánicos y electro-ópticos controles se utilizan para volar el avión y gestionar sus sistemas. [67] Una serie de diales e interruptores están montados a ambos lados de un monitor CRT ubicado en el centro , controlando las computadoras de navegación, comunicaciones y control de armas. [68] BAE Systems desarrolló el Sistema de información de pantalla de radar avanzado Tornado (TARDIS), una pantalla multifunción de 32,5 centímetros (12,8 pulgadas), para reemplazar el radar combinado y la pantalla de mapa proyectada de la cabina trasera; la RAF comenzó a instalar TARDIS en la flota GR4 en 2004. [69]

Los controles de vuelo primarios del Tornado son un híbrido fly-by-wire , que consiste en un sistema de aumento de estabilidad y comando cuádruplex analógico (CSAS) conectado a un sistema de piloto automático y director de vuelo (AFDS) digital. [70] Además, se mantuvo un nivel de capacidad de reversión mecánica para proteger contra posibles fallas. [71] Para mejorar la conciencia del piloto, se incorporó una sensación artificial en los controles de vuelo, como la palanca ubicada en el centro . Debido a que las alas variables del Tornado permiten que la aeronave altere drásticamente su envolvente de vuelo, las respuestas artificiales se ajustan automáticamente a los cambios en el perfil del ala y otros cambios en la actitud de vuelo. [72]Como se puede equipar una gran variedad de municiones y provisiones, los cambios resultantes en la dinámica de vuelo de la aeronave se compensan de forma rutinaria mediante el sistema de estabilidad de vuelo. [73]

Un Tornado 43 + 46 de la Fuerza Aérea Alemana en mantenimiento en julio de 2004

El Tornado incorpora un radar Doppler combinado de navegación / ataque que busca simultáneamente objetivos y realiza un seguimiento del terreno totalmente automatizado para operaciones de vuelo de bajo nivel. Ser capaz de realizar vuelos de bajo nivel sin intervención en todo clima se consideró una de las principales ventajas del Tornado. [74] El Tornado ADV tenía un sistema de radar diferente a otras variantes, designado AI.24 Foxhunter , ya que está diseñado para operaciones de defensa aérea . Era capaz de rastrear hasta 20 objetivos a distancias de hasta 160 kilómetros (100 millas). [56] El Tornado fue uno de los primeros aviones en estar equipado con un bus de datos digitales.para la transmisión de datos. Una integración de Link 16 JTIDS en la variante F3 permitió el intercambio de radar y otra información sensorial con aviones amigos cercanos. [75]

Algunas variantes de Tornado llevan diferente aviónica y equipo, dependiendo de su misión. El Tornado ECR operado por Alemania e Italia está dedicado a misiones de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). El Tornado ECR está equipado con un sistema de emisor-localizador (ELS) para detectar el uso del radar. [76] Las ECR alemanas tienen un sistema de imágenes infrarrojas Honeywell para vuelos de reconocimiento. [77] Los Tornados RAF y RSAF tienen el buscador de rango láser y buscadores de blancos marcados (LRMTS) para apuntar municiones guiadas por láser . [78] En 1991, la RAF introdujo TIALD, lo que permitió a los Tornado GR1 designar con láser sus propios objetivos. [79]

Las variantes de reconocimiento GR1A y ​​GR4A estaban equipadas con TIRRS (Tornado Infrared Reconnaissance System), que constaba de un sensor SLIR (Sideways Looking Infra Red) a cada lado del fuselaje delante de las tomas del motor para capturar imágenes oblicuas, y un solo IRLS ( InfrarRed LineScan ) sensor montado en la parte inferior del fuselaje para proporcionar imágenes verticales. [80] TIRRS grabó imágenes en seis cintas de video S-VHS . [81] La nueva cápsula de reconocimiento RAPTOR reemplazó al sistema TIRRS incorporado. [82] [83]

Armamento y equipo [ editar ]

El tornado se borra para llevar a la mayoría de las armas de lanzamiento aéreo de la OTAN inventario, incluyendo varios no guiados y bombas guiadas por láser , antibuque y misiles anti-radiación , así como las armas especializadas como las minas antipersonal y anti municiones de pista . [84] [85] [86] Para mejorar la capacidad de supervivencia en combate, el Tornado está equipado con contramedidas a bordo, que van desde bengalas y dispensadores de basura hasta cápsulas de contramedidas electrónicas que se pueden montar debajo de las alas. [87] Tanques de combustible debajo de las alas y unEl sistema de repostaje aéreo de la tienda de amigos que permite a un Tornado repostar a otro está disponible para ampliar el alcance de la aeronave. [88]

Tornado de la Fuerza Aérea Alemana ECR 46 + 26 , haciendo cola para ser reabastecido por un KC-135 Stratotanker de la USAF en septiembre de 1997

En las décadas transcurridas desde la introducción del Tornado, todos los operadores del Tornado han emprendido varios programas de actualización y modificación para permitir que sus escuadrones utilicen nuevas armas. Entre los armamentos para los que se ha adaptado el Tornado se encuentran las bombas de munición de ataque directo conjunto y pavimentado mejoradas , y misiles de crucero modernos como los misiles Taurus y Storm Shadow . Estas actualizaciones han aumentado las capacidades y la precisión del combate del Tornado. [85] [89] [90] Las armas de precisión, como los misiles de crucero, han reemplazado a las municiones más antiguas, como las bombas de racimo . [91]

Variantes Huelga tienen una capacidad limitada de aire a aire con AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM misiles aire-aire (AAM). El Tornado ADV estaba equipado con AAM más allá del alcance visual , como los misiles Skyflash y AIM-120 AMRAAM . [92] [93] El Tornado está armado con dos 27 mm (1,063 in) Mauser BK-27 revólver de cañón montado internamente debajo del fuselaje; el Tornado ADV solo estaba armado con un cañón. [58] Cuando los aviones RAF GR1 se convirtieron en GR4, el sensor FLIR reemplazó el cañón izquierdo, dejando solo uno; [94]la variante de reconocimiento GR1A cedió sus dos cañones para dejar espacio a los sensores infrarrojos que miraban de lado. [95] El Mauser BK-27 fue desarrollado específicamente para el Tornado, pero desde entonces se ha utilizado en varios otros cazas europeos, como el Dassault / Dornier Alpha Jet , el Saab JAS 39 Gripen y el Eurofighter Typhoon . [96]

El Tornado es capaz de lanzar armas nucleares lanzadas desde el aire . En 1979, Gran Bretaña consideró reemplazar sus submarinos Polaris con los submarinos Trident o el Tornado como el principal portador de su disuasión nuclear . [97] Aunque el Reino Unido procedió con Trident, varios escuadrones Tornado con base en Alemania fueron asignados a SACEUR para disuadir una gran ofensiva soviética con armas convencionales y nucleares, a saber, la bomba nuclear WE.177 , que fue retirada en 1998. [98] [99] Los tornados alemanes e italianos son capaces de lanzar bombas nucleares estadounidenses B61 , que están disponibles a través de la OTAN.[100]

Motor [ editar ]

Artículo principal: Turbo-Union RB199

Gran Bretaña consideró que la selección de Rolls-Royce para desarrollar el motor avanzado para el MRCA era esencial, y se opuso firmemente a adoptar un motor de un fabricante estadounidense, hasta el punto en que el Reino Unido podría haberse retirado sobre el tema. [101] En septiembre de 1969, se seleccionó el motor RB199 de Rolls-Royce para impulsar el MRCA. Una ventaja sobre la competencia estadounidense era que se había acordado una transferencia de tecnología entre los países socios; el motor iba a ser desarrollado y fabricado por una empresa conjunta, Turbo-Union . [102]El programa se retrasó por la entrada de Rolls-Royce en suspensión de pagos en 1971. Sin embargo, la naturaleza del proceso de colaboración multinacional ayudó a evitar una interrupción importante del programa Tornado. [103] La investigación del avión supersónico Concorde contribuyó al desarrollo y diseño final del RB199 y de las unidades de control del motor. [104]

RB199 en exhibición estática en el Royal Air Force Museum Cosford

Para operar de manera eficiente en una amplia gama de condiciones y velocidades de hasta Mach 2, el RB199 y varios otros motores utilizan rampas de admisión variables para controlar el flujo de aire. [105] El sistema hidráulico se presuriza mediante la sifonación de energía de ambos motores en funcionamiento o de ambos; el sistema hidráulico está completamente contenido dentro de la estructura del avión en lugar de integrarse con el motor para mejorar la seguridad y el mantenimiento. [106] En caso de falla de motor doble o generador doble, el Tornado tiene una batería de un solo uso capaz de operar la bomba de combustible y el sistema hidráulico hasta por 13 minutos. [107]

Relativamente raramente entre los aviones de combate, el RB199 está equipado con inversores de empuje para disminuir la distancia requerida para aterrizar de manera segura. [56] [108] Para desplegar completamente el inversor de empuje durante los aterrizajes, el amortiguador de guiñada está conectado a la dirección de la rueda de morro para proporcionar una mayor estabilidad. [109]

En agosto de 1974, se produjo el primer vuelo con motor RB199 de un prototipo Tornado y el motor completó sus pruebas de calificación a fines de 1978. [110] El motor estándar de producción final cumplió con los estándares de confiabilidad y rendimiento, aunque el costo de desarrollo había sido más alto de lo previsto. en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento. [111] En el momento de la puesta en servicio del Tornado, las palas de la turbina del motor sufrieron una vida útil más corta de lo deseado, lo que se rectificó mediante la implementación de revisiones de diseño en los motores de producción temprana. [112] Se desarrollaron y utilizaron varios motores mejorados tanto en la mayoría de los Tornado ADV como en los Tornado ECR de Alemania. [113] [114]La DECU ( Unidad de control digital del motor ) [115] es la unidad de control del motor actual para los motores RB199 que reemplaza a la MECU ( Unidad principal de control del motor ) analógica también conocida como CUE. [116]

RAF GR4 ZA456 del Escuadrón No. 9 muestra una carga útil que incluye Paveway, Brimstone y Litening pod

Actualizaciones [ editar ]

Al estar diseñado para operaciones de bajo nivel, el Tornado requirió modificaciones para funcionar en operaciones de nivel medio que la RAF adoptó en la década de 1990. [117] La flota GR1 de la RAF se volvió a fabricar ampliamente comoTornado GR4s. Las actualizaciones en los Tornado GR4 incluyeron un infrarrojo que mira hacia adelante , un HUD ( Head-up display ) de gran angular , pantallas de cabina mejoradas , capacidades NVG ( dispositivos de visión nocturna ), nueva aviónica y un receptor del Sistema de Posicionamiento Global . La actualización facilitó la integración de nuevas armas y sensores que se compraron en paralelo, incluido el misil de crucero Storm Shadow , el misil antitanque Brimstone, las bombas guiadas por láser Paveway III y la cápsula de reconocimiento RAPTOR . [118] [87] [119]El primer vuelo de un Tornado GR4 fue el 4 de abril de 1997. La RAF aceptó su primera entrega el 31 de octubre de 1997 y las entregas se completaron en 2003. [120] En 2005, la RSAF optó por que sus tornado IDS se sometieran a una serie de actualizaciones para se convierta en equivalente a la configuración GR4 de la RAF. [121] El 21 de diciembre de 2007, BAE firmó un contrato de 210 millones de libras esterlinas para CUSP, la estrategia de mejora de la capacidad (piloto). [122] Este proyecto vería RAF GR4 / 4A mejorado en dos fases, comenzando con la integración de la bomba Paveway IV y una mejora de las comunicaciones, seguida de un nuevo enlace de datos táctico en la Fase B. [122]

A partir de 2000, los IDS alemanes y ECR Tornados recibieron la actualización ASSTA 1 (software del sistema de aviónica Tornado en Ada). ASSTA 1 involucró una computadora de armas de reemplazo, nuevos sistemas de navegación inercial GPS y láser . [123] La nueva computadora permitió la integración de los misiles HARM III, HARM 0 Block IV / V y Taurus KEPD 350, la cápsula de designación láser Rafael Litening II y las bombas guiadas por láser GBU-24 Paveway III . [124]La actualización de ASSTA 2 comenzó en 2005, y consistió principalmente en varios nuevos sistemas de aviónica digital y una nueva suite ECM; Estas actualizaciones solo se aplicarán a 85 Tornados (20 ECR y 65 IDS), ya que el Tornado está siendo reemplazado en parte por el Eurofighter Typhoon . [125] [89] El programa de actualización ASSTA 3, iniciado en 2008, introducirá soporte para la munición conjunta de ataque directo dirigida por láser junto con más cambios de software. [90]

En enero de 2016, el periódico Bild reveló que la actualización más reciente de la suite ASSTA a la versión 3.1, que incluye pantallas LCD multifuncionales en color en lugar de pantallas CRT monocromas, está interfiriendo con las pantallas ópticas de visión nocturna montadas en el casco que usan los pilotos, lo que se traduce en alemán. Los bombarderos tornado desplegados en Siria son inútiles para misiones nocturnas. [126] [127] El Ministerio de Defensa admitió que las luces brillantes de la cabina podrían ser una distracción para los pilotos y reveló que la solución se implementará en unas pocas semanas, pero negó la necesidad de realizar misiones nocturnas en Siria. [128]

BAE Systems anunció que, en diciembre de 2013, había volado de prueba un Tornado equipado con piezas fabricadas con equipos de impresión 3D . Las piezas incluían una cubierta protectora para la radio, un protector del tren de aterrizaje y puntales de soporte de la puerta de entrada de aire. La prueba demostró la viabilidad de fabricar piezas de repuesto de forma rápida y económica en la base aérea que alberga el Tornado. [129] La compañía afirmó que, con algunas de las piezas que cuestan menos de £ 100 por pieza para fabricar, la impresión 3D ya resultó en ahorros de más de £ 300,000 y ofrecería ahorros de costos potenciales adicionales de más de £ 1.2 millones hasta 2017. [130]

Historial operativo [ editar ]

Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) [ editar ]

Un Tornado IDS 43 + 13 de la Fuerza Aérea Alemana sobrevolando Nevada , EE. UU., 2007

El primer prototipo Tornado realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1974 desde el aeropuerto de Ingolstadt Manching , en lo que entonces era Alemania Occidental . [131] Las entregas de Tornados de producción comenzaron el 27 de julio de 1979. El número total de Tornados entregados a la Fuerza Aérea Alemana ascendió a 247, incluidas 35 variantes ECR. [132] Originalmente, los Tornados equiparon cinco alas de cazabombardero ( Geschwader ), con una unidad de conversión táctica y cuatro alas de primera línea, reemplazando al Lockheed F-104 Starfighter. [133] Cuando una de las dos alas Tornado de la Armada alemana se disolvió en 1994, sus aviones se utilizaron para reequipar un ala de reconocimiento de la Luftwaffe que anteriormente estaba equipada conFantasmas RF-4E . [134]

14 Tornados alemanes emprendieron operaciones de combate como parte de la campaña de la OTAN durante la Guerra de Bosnia . [135] Los Tornados, que operaban desde Piacenza , Italia, volaron misiones de reconocimiento para inspeccionar los daños infligidos por ataques anteriores y para explorar objetivos para que otros aviones atacaran. [136] Estas misiones de reconocimiento fueron supuestamente responsables de una mejora significativa en la selección de objetivos a lo largo de la campaña. [137]

En 1999, Tornados alemanes participó en la Operación Fuerza Aliada , la operación militar de la OTAN contra la República Federal de Yugoslavia durante la Guerra de Kosovo . Esta fue la primera misión aérea ofensiva de Alemania desde la Segunda Guerra Mundial. [138] El avión ECR escoltaría a los aviones de varios aliados mientras transportaba varios misiles AGM-88 HARM para contrarrestar el intento de uso de radar contra los aviones aliados. [139] Durante las hostilidades de Kosovo, los IDS Tornados de Alemania realizarían vuelos de reconocimiento de forma rutinaria para identificar tanto a las fuerzas terrestres enemigas como a los refugiados civiles dentro de Yugoslavia. [140] [141]Los Tornados alemanes volaron 2108 horas y 446 salidas, disparando 236 misiles HARM a objetivos hostiles. [142]

Un Tornado 44 + 80 de la Luftwaffe de Jagdbombergeschwader 31 despegando de la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska en 2004

En junio de 2007, un par de Tornados de la Luftwaffe volaron en misiones de reconocimiento sobre una manifestación antiglobalización durante la 33ª cumbre del G8 en Heiligendamm . [143] [144] Después de la misión, el Ministerio de Defensa alemán admitió que un avión había roto la altitud mínima de vuelo y que se cometieron errores en el manejo de la seguridad de la cumbre. [145]

En 2007, un destacamento de seis Tornados del Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (ala de reconocimiento 51) se desplegó en Mazar-i-Sharif , en el norte de Afganistán, para apoyar a las fuerzas de la OTAN. [146] La decisión de enviar Tornados a Afganistán fue controvertida: un partido político lanzó una oferta legal infructuosa para bloquear el despliegue por inconstitucional. [147] [148] En apoyo de la misión de Afganistán, se aceleraron las mejoras en el equipo de reconocimiento del Tornado; mejorando la capacidad del Tornado para detectar dispositivos explosivos improvisados ocultos (IED). [149] Los Tornados alemanes fueron retirados de Afganistán en noviembre de 2010. [150]

Los recortes de defensa anunciados en marzo de 2003 dieron como resultado la decisión de retirar 90 Tornados del servicio de la Luftwaffe. Esto llevó a una reducción en su fuerza Tornado a cuatro alas en septiembre de 2005. [151] [152] El 13 de enero de 2004, el entonces ministro de Defensa alemán Peter Struck anunció cambios importantes adicionales en las fuerzas armadas alemanas. Una parte importante de este anuncio es el plan para reducir la flota de combate alemana de 426 a principios de 2004 a 265 para 2015. [153] La fuerza alemana Tornado se reducirá a 85, y se espera que el tipo permanezca en servicio con la Luftwaffe. hasta 2025. [125] Las aeronaves retenidas han estado sometidas a un programa de extensión de la vida útil. [154]Actualmente, la Luftwaffe opera Tornados con Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 en Cochem / Büchel Air Base , Renania-Palatinado y con Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Immelmann" en Jagel, Schleswig-Holstein .

El entrenamiento de la tripulación aérea alemana Tornado tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México, EE. UU. Desde enero de 1996 [155] cuando en ese momento se llamaba Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA (TaktAusbKdoLw USA - Tactical Training Command of the Luftwaffe USA) era responsable de entrenar a ambos Tripulaciones alemanas F-4 Phantom y Tornado. En 1999, el comando de entrenamiento pasó a llamarse Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe (FlgAusbZLw - Centro de entrenamiento de la Luftwaffe). En marzo de 2015, la ministra de Defensa, Ursula von der Leyen, decidió continuar esta formación en Alemania. [156]En septiembre de 2017, el entrenamiento de vuelo en Holloman para el Tornado se suspendió y se transfirió a Taktischen Luftwaffengeschwader 51 en Jagel con el comando de ubicación estadounidense disuelto en 2019. [157]

En abril de 2020, Alemania anunció que el reemplazo de su avión Tornado será una compra dividida de 30 F / A-18E / F Super Hornets , 15 EA-18G Growlers y 55 Eurofighter Typhoon. [158] El Super Hornet fue seleccionado debido a su compatibilidad con armas nucleares y la disponibilidad de una versión de ataque electrónico. En marzo de 2020, el Super Hornet no está certificado para las bombas nucleares B61 , pero Dan Gillian, jefe del programa Super Hornet de Boeing, declaró anteriormente que "ciertamente creemos que nosotros, trabajando con el gobierno de EE. UU., Podemos cumplir con los requisitos alemanes allí en la línea de tiempo [alemana] ". [159]

Armada alemana (Marineflieger) [ editar ]

Un Tornado 43 + 65 de la Armada alemana aterrizó en RAF Mildenhall en 1984

Además de la orden emitida por la Luftwaffe , la marina alemana 's Marineflieger también recibió 112 de la variante de IDS en los papeles-anti de envío y marinos de reconocimiento, de nuevo la sustitución de la Starfighter. Estos equiparon dos alas, cada una con una fuerza nominal de 48 aviones. El arma anti-buque principal era la As.34 Kormoran misil anti-buque , que se complementó inicialmente por bombas no guiadas y BL755 municiones de racimo , y más tarde por AGM-88 HARM misiles anti-radar . Se llevaron cápsulas equipadas con cámaras ópticas panorámicas y un escaneo de línea infrarroja para la misión de reconocimiento. [160]

El final de la Guerra Fría y la firma del Tratado FACE dio lugar a un requisito para que Alemania redujera el tamaño de sus fuerzas armadas, incluido el número de aviones de combate. Para satisfacer esta necesidad, una de las alas Tornado del Marineflieger se disolvió el 1 de enero de 1994; su avión reemplazó a los fantasmas de un ala de reconocimiento de la Luftwaffe. [161] [162] La segunda ala se amplió y continuó en las funciones de anti-envío, reconocimiento y anti-radar hasta que se disolvió en 2005 con sus aviones y deberes pasados ​​a la Luftwaffe. [163]

Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare) [ editar ]

El primer prototipo italiano realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1975 desde Turín , Italia. El Aeronautica Militare recibió un total de 100 Tornado IDS (conocido como el A-200 en el servicio italiano). [164] Posteriormente se convirtieron 16 A-200 a la configuración ECR; el primer Tornado ECR italiano (conocido como EA-200) [164] se entregó el 27 de febrero de 1998. [165] Como medida provisional durante 10 años, la Aeronautica Militare operó adicionalmente 24 Tornado ADV en la función de defensa aérea, que fueron alquilados a la RAF para cubrir la brecha de servicio entre el retiro del Lockheed F-104 Starfighter y la introducción del Eurofighter Typhoon. [166]

Dos A-200 Tornados italianos que participan en el ejercicio Dragon Hammer de la OTAN , mayo de 1987

Italian Tornados, junto con RAF Tornados, participó en la primera Guerra del Golfo en 1991. La Operación Locusta vio ocho interdictores Tornado IDS desplegados desde Gioia del Colle , Italia, a Al Dhafra , Abu Dhabi , como parte de la contribución de Italia a la coalición. [167] Durante el conflicto, un avión se perdió por el fuego antiaéreo iraquí, los pilotos se expulsaron de forma segura y fueron capturados por las fuerzas iraquíes. [168] Un total de 22 tornados italianos se desplegaron en la Operación Fuerza Aliada organizada por la OTAN sobre Kosovo en 1999, los A-200 sirvieron en el papel de bombardeo mientras que los EA-200 patrullaron la región de combate, actuando para reprimir los antiaéreos enemigos. radares, [169]disparando 115 misiles AGM-88 HARM. [170]

En 2000, con importantes retrasos que obstaculizaron al Eurofighter, Aeronautica Militare comenzó la búsqueda de otro caza interino. Si bien se consideró el Tornado en sí, cualquier extensión a largo plazo del contrato de arrendamiento habría implicado una actualización al estándar CSP de la RAF y, por lo tanto, no se consideró rentable. En febrero de 2001, Italia anunció su acuerdo para arrendar 35 F-16 de los Estados Unidos bajo el programa PEACE CAESAR. [171] La Aeronautica Militare devolvió sus ADV Tornado a la RAF, y el último avión llegó a RAF St Athan el 7 de diciembre de 2004. [172] Un avión se retuvo para fines de exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana . [173]

En julio de 2002, Italia firmó un contrato con la Agencia de Gestión de Tornado (NETMA) y Panavia para la mejora de 18 A-200, el primero de los cuales se recibió en 2003. [174] La actualización introdujo sistemas de navegación mejorados (GPS y láser integrados INS) y la capacidad de llevar nuevas armas, incluido el misil de crucero Storm Shadow, la munición de ataque directo conjunto y las bombas guiadas por láser Paveway III. [175]

Tornados A-200 de 50 ° Stormo durante la Operación Protector Unificado , 2011

En respuesta a la violencia prevista durante las elecciones de Afganistán de 2010 , Italia, junto con varias otras naciones, aumentó su compromiso militar en Afganistán, enviando cuatro Tornados A-200 a la región. [176] Italia ha optado por extender la vida útil del Tornado a expensas de aviones alternativos de ataque a tierra como el AMX International AMX ; en 2010 se inició un importante programa de actualización y extensión de la vida, para proporcionar nuevas pantallas digitales, capacidad de comunicación Link 16 , compatibilidad con gafas de visión nocturna y varias otras actualizaciones. [177] A largo plazo, se planea reemplazar la flota Tornado IDS / ECR en servicio italiano con el Lockheed Martin F-35 Lightning II, [178] con el Tornado italiano final programado para ser eliminado en 2025. [59] El Aeronautica Militare recibió su primero de un eventual 15 Tornado EA-200 mejorado el 15 de junio de 2013. [179]

Los aviones italianos Tornado A-200 y EA-200 participaron en la aplicación de una zona de exclusión aérea de la ONU durante la intervención militar de 2011 en Libia . [180] Varios aviones de la coalición operaban desde bases en Italia, incluido RAF Tornados. [181] Los aviones militares italianos lanzaron 710 bombas guiadas y misiles combinados durante los ataques contra objetivos libios. De estos Aeronautica Militare Tornados y cazabombarderos AMX lanzaron 550 bombas guiadas y misiles, y los AV-8B de la Armada italiana lanzaron 160 bombas guiadas. Los Tornados italianos lanzaron de 20 a 30 misiles de crucero Storm Shadow y el resto consistió en bombas guiadas Paveway y JDAM. [182]

El 19 de agosto de 2014, dos Aeronautica Militare Tornados chocaron en el aire durante una misión de entrenamiento cerca de Ascoli . [183] El 14 de noviembre de 2014, Italia anunció que enviaría cuatro aviones Tornado con 135 miembros del personal de apoyo a la base aérea Ahmad al-Jaber ya otras 2 bases en Kuwait en participación de operaciones de la coalición contra el Estado Islámico . Los cuatro aviones se utilizarán únicamente para misiones de reconocimiento. [184] [185]

En octubre de 2018, se anunció que el EA-200 Tornado había completado con éxito las pruebas operativas del AGM-88E AARGM , [186] proporcionando capacidades de un "conjunto de objetivos ampliado, capacidad de contra-apagado, procesamiento de señales avanzadas para una mejor detección y localización , especificidad geográfica y capacidad de transmisión de evaluación de impacto de armas ". [187]

Royal Air Force [ editar ]

Tornado GR1 ZA613 del Escuadrón No 27 llegando a RIAT , julio de 1983

Apodado el "Tonka" por los británicos, [188] su primer prototipo ( XX946 ) realizó su primer vuelo el 30 de octubre de 1974 desde BAC Warton . [189] El primer Tornado GR1 de producción completa ( ZA319 ) voló el 10 de julio de 1979 desde Warton. [36] Los primeros Tornados de la RAF ( ZA320 y ZA322 ) fueron entregados al TTTE en RAF Cottesmore el 1 de julio de 1980. [190] La tripulación que calificó del TTTE pasó a la Unidad de Conversión de Armas Tornado (TWCU), que se formó el 1 de agosto 1981 en RAF Honington , antes de ser enviado a un escuadrón de primera línea. [191] Escuadrón No. IX (B)se convirtió en el primer escuadrón de primera línea en el mundo en operar el Tornado cuando se reformó el 1 de junio de 1982, habiendo recibido su primer Tornado GR1 ZA586 el 6 de enero de 1982. [192] [193] El Escuadrón No. IX (B) fue declarado huelga listo para el combate contra el Comandante Supremo Aliado de Europa (SACEUR) en enero de 1983. [194] Se formaron dos escuadrones más en la RAF Marham en 1983: el Escuadrón No. 617 el 1 de enero y el Escuadrón No. 27 el 12 de agosto. [191] La primera pérdida del RAF Tornado GR1 fue el 27 de septiembre de 1983 cuando el ZA586 sufrió una falla eléctrica completa y se estrelló. [195]Navigator Flt. El teniente Nigel Nickles expulsado mientras el piloto Sqn. Ldr. Michael Stephens murió en el accidente después de ordenar la expulsión. [196] En enero de 1984, la TWCU adoptó la apariencia de Escuadrón No. 45 (Reserva). [197]

RAF Alemania (RAFG) comenzó a recibir Tornados después de la formación del Escuadrón No. XV (Designado) el 1 de septiembre de 1983 en RAF Laarbruch, seguido por el Escuadrón No. 16 (Designado) en enero de 1984 (que eran ambos escuadrones Blackburn Buccaneer ). [198] Luego se les unió el Escuadrón No. 20 (Designado) en mayo de 1984 (que operaba el SEPECAT Jaguar GR1 de RAF Brüggen ). [197] A diferencia de los escuadrones Tornado con base en el Reino Unido que estaban bajo el control del ejército británico, los estacionados en RAFG estaban bajo el control de SACEUR, con el avión en Alerta de Reacción Rápida.(Nuclear), "QRA (N)", equipado con la bomba nuclear WE.177. [199] En caso de que la Guerra Fría se pusiera "caliente", la mayoría de los escuadrones Tornado de la RAFG tenían la tarea de destruir los aeródromos del Pacto de Varsovia y los sitios de misiles tierra-aire (SAM) en Alemania Oriental . [200] Mientras que el Escuadrón No. 20 recibió la responsabilidad separada de destruir puentes sobre los ríos Elba y Weser para evitar que las fuerzas del Pacto de Varsovia avanzaran. [201] A principios de 1985, los Escuadrones XV, 16 y 20 de la RAF Laarbruch habían sido declarados para el combate de ataque listos para SACEUR. [202]

Tornado GR1 ZA491 del Escuadrón No. 20 en el "desierto rosa" utilizado para la Operación Granby en la RAF Brize Norton , septiembre de 1991

Los tornados comenzaron a llegar a RAF Brüggen en septiembre de 1984 con la formación del Escuadrón No. 31 (Designado) . El Escuadrón No. 17 (Designado) se formó en diciembre de 1984, con los dos escuadrones de Brüggen unidos por el Escuadrón No. 14 (Designado) a mediados de 1985. [203] El Escuadrón Nº IX (B) se trasladó de RAF Honington a RAF Brüggen el 1 de octubre de 1986, llegando en una formación de diamante nueve . El resultado de la Cumbre de Reykjavík en octubre de 1986 entre Ronald Reagan y Mikhail Gorbachev llevó al final de QRA (Nuclear) para la fuerza Tornado. [204]A fines de 1986, la flota Tornado GR1 había sido equipada con un Laser Ranger y un buscador de objetivos marcados (LRMTS) debajo de la nariz, y había comenzado a equiparse con el dispensador de bengalas y bengalas BOZ-107 . [205] [206]

El Tornado hizo su debut en combate como parte de la Operación Granby , la contribución británica a la Guerra del Golfo en 1991. Esto vio el despliegue de 49 RAF Tornado GR1 en el aeródromo de Muharraq en Bahrein y en la base aérea de Tabuk y el aeródromo de Dhahran en Arabia Saudita. [207] Se desplegaron 18 Tornado F3 para proporcionar cobertura aérea, siendo la amenaza de sus misiles de largo alcance un disuasivo para los pilotos iraquíes, que evitarían deliberadamente el combate cuando se acercaran. [208] [207] Al principio del conflicto, los GR1 atacaron aeródromos militares en todo Irak, desplegando una mezcla de 450 kg (1,000 lb) de bombas no guiadas en bombardeo de loft.ataques y armas especializadas de negación de pista JP233 . El 17 de enero de 1991, el primer Tornado que se perdió fue derribado por un misil iraquí SA-16 tras un fallido bombardeo de bajo nivel. [209] El 19 de enero, otro RAF Tornado fue derribado durante una incursión intensiva en la base aérea de Tallil . [210] El impacto de los ataques del Tornado en los aeródromos iraquíes es difícil de determinar. [211] [212] Un total de seis Tornados de la RAF se perdieron en el conflicto, cuatro se perdieron mientras lanzaban bombas no guiadas, uno se perdió después de entregar JP233 y uno intentó lanzar bombas guiadas por láser. [213]

El Reino Unido envió un destacamento de aviones Blackburn Buccaneer equipados con designadores láser Pave Spike de Westinghouse Electric Corporation , lo que permitió a los Tornado GR1 lanzar armas guiadas de precisión guiadas por los Buccaneers. Se aceleró rápidamente un programa planeado para adaptar los GR1 con el sistema de designación láser GEC-Marconi TIALD para dar a la fuerza Tornado la capacidad de autodesignar objetivos. El autor Claus-Christian Szejnmann declaró que la cápsula TIALD permitió al GR1 "lograr probablemente el bombardeo más preciso en la historia de la RAF". [84] [214] Aunque la designación láser resultó eficaz en la Guerra del Golfo, en 2000 sólo se habían comprado 23 cápsulas TIALD; la escasez obstaculizó las operaciones de combate en Kosovo. [215]

Tornado GR1 de los escuadrones núms. 31 , 17 , 14 y XV (R) alineados en CFB Goose Bay , junio de 1992

Después de la fase de apertura de la guerra, los GR1 cambiaron a misiones de ataque de nivel medio; Los objetivos típicos incluían depósitos de municiones y refinerías de petróleo. [216] Sólo los Tornado GR1A de reconocimiento continuaron volando en el perfil de alta velocidad a baja altitud, emergiendo ilesos a pesar del peligro inherente en la realización de reconocimientos previos al ataque. [217] Después del conflicto, Gran Bretaña mantuvo una presencia militar en el Golfo. Alrededor de seis GR1 tenían su base en la base aérea Ali Al Salem en Kuwait, contribuyendo a la zona de exclusión aérea del sur como parte de la Operación Southern Watch . Seis GR1 adicionales participaron en la Operación Proporcionar Confort sobre el norte de Irak. [218]

El Tornado GR4 actualizado hizo su debut operativo en la Operación Southern Watch ; patrullando el espacio aéreo del sur de Irak desde bases en Kuwait . Tanto los Tornado GR1 como los GR4 con base en Ali Al Salem, Kuwait, participaron en ataques de la coalición contra la infraestructura militar iraquí durante la Operación Desert Fox en 1998. [219] En diciembre de 1998, una batería antiaérea iraquí disparó de seis a ocho misiles contra una patrulla Tornado. La batería fue atacada posteriormente en represalia, no se perdió ningún avión durante el incidente. [220] Se informó que durante Desert Fox RAF Tornados había destruido con éxito el 75% de los objetivos asignados, y de las 36 misiones planificadas, 28 se habían completado con éxito. [221]

El GR1 participó en la Guerra de Kosovo en 1999. Los tornados operaron inicialmente desde RAF Brüggen , Alemania y luego se trasladaron a la Base Aérea de Solenzara , Córcega . [222] Las experiencias de Kosovo llevaron a la RAF a adquirir misiles AGM-65 Maverick y bombas inteligentes Paveway mejoradas para el Tornado. [85] Después de la guerra de Kosovo, el GR1 se eliminó gradualmente a medida que los aviones se actualizaron al estándar GR4, la actualización final se devolvió a la RAF el 10 de junio de 2003. [223]

El GR4 se utilizó en la Operación Telic , la contribución de Gran Bretaña a la invasión de Irak en 2003 . RAF Tornados voló junto a aviones estadounidenses en la fase inicial de la guerra, atacando instalaciones iraquíes. [224] Con el objetivo de minimizar las bajas civiles, Tornados desplegó el misil de crucero Storm Shadow por primera vez. Mientras que el 25% de las armas lanzadas desde el aire del Reino Unido en Kosovo fueron guiadas con precisión, cuatro años más tarde en Irak esta proporción aumentó al 85%. [85]

Tornado GR4 ZA557 del Escuadrón No. XV (Reserva) en vuelo sobre Irak durante Op TELIC , agosto de 2004

El 23 de marzo de 2003, un Tornado GR4 fue derribado sobre Irak por fuego amigo de una batería de misiles Patriot estadounidense , matando a ambos miembros de la tripulación. [225] [226] En julio de 2003, una junta de investigación de Estados Unidos exoneró a los operadores de la batería, observando la "falta de funcionamiento del IFF ( identificación amigo o enemigo )" del Tornado como un factor en el incidente. [227] Los problemas con Patriot también se sugirieron como un factor, se han producido múltiples incidentes de identificación errónea de aviones amigos, incluido el derribo fatal de un F / A-18 de la Marina de los EE. UU. Unas semanas después de la pérdida del Tornado. [228] [229] [230]Gran Bretaña retiró el último de sus Tornados de Irak en junio de 2009. [231]

A principios de 2009, varios GR4 llegaron al aeródromo de Kandahar , Afganistán para reemplazar el avión británico Aerospace Harrier GR7 / 9 que se había desplegado allí desde noviembre de 2004. [232] En 2009, las bombas guiadas Paveway IV entraron en servicio en los Tornados de la RAF. habiendo sido utilizado previamente en Afganistán por el Harrier II. [233] En el verano de 2010, se enviaron Tornados adicionales a Kandahar durante las elecciones afganas de 2010. [234]Los tornados británicos pusieron fin a sus operaciones en Afganistán en noviembre de 2014, tras haber realizado más de 5.000 salidas en parejas durante 33.500 horas, incluidas 600 "demostraciones de fuerza" para disuadir los ataques de los talibanes. Durante más de 70 enfrentamientos, se desplegaron unos 140 misiles Brimstone y bombas Paveway IV y se dispararon más de 3.000 proyectiles de cañón de 27 mm. [235]

Antes de la publicación de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) de 2010, se estaba considerando la jubilación del Tornado con ahorros anticipados de £ 7.5 mil millones. [236] La SDSR anunció que el Tornado se mantendría a expensas del Harrier II, aunque los números disminuirían en la transición al Eurofighter Typhoon y al F-35 Lightning II . [237] [238] En julio de 2013, 59 RAF GR4 estaban recibiendo la actualización de aviónica CUSP, que alcanzó la Fecha de servicio inicial (ISD) en marzo de 2013. [239]

Tornado GR4 ZD744 sobre Irak durante la Operación Shader , septiembre de 2014

El 18 de marzo de 2011, el primer ministro británico, David Cameron, anunció que Tornados and Typhoons impondrían una zona de exclusión aérea en Libia . [240] En marzo de 2011, varios Tornados volaron misiones de ataque de 3.000 millas (4.800 km) contra objetivos dentro de Libia en lo que fue, según el secretario de Defensa Liam Fox , "la misión de bombardeo de mayor alcance realizada por la RAF desde el conflicto de las Malvinas". [241] Se utilizó una variedad de municiones durante las operaciones Tornado sobre Libia, incluidas bombas guiadas por láser y misiles Brimstone. [242]

En agosto de 2014, se desplegaron Tornado GR4 en la RAF Akrotiri , Chipre, para ayudar a los refugiados que se refugiaban de los militantes del Estado Islámico en la región del monte Sinjar en Irak. La decisión se tomó tres días después de que Estados Unidos comenzara a realizar ataques aéreos contra el Estado Islámico . Los tornados se colocaron previamente para recopilar conciencia de la situación en la región. [243] [244] El 29 de septiembre de 2014, tres días después de que el Parlamento aprobara los ataques aéreos contra las fuerzas del Estado Islámico dentro de Irak, dos Tornados llevaron a cabo su primera misión de reconocimiento armado junto con aviones de la coalición. [245]Al día siguiente, dos Tornados realizaron el primer ataque aéreo contra un puesto de armas pesadas y un vehículo blindado, apoyando a las fuerzas kurdas en el noroeste de Irak. [246]

Para el 1 de marzo de 2015, ocho Tornados de la RAF se habían desplegado en Akrotiri y habían realizado 159 ataques aéreos contra objetivos del Estado Islámico en Irak. [247] El 2 de diciembre de 2015, el Parlamento aprobó los ataques aéreos en Siria e Irak para combatir la creciente amenaza del EIIL ; Los tornados comenzaron a bombardear esa noche. [248] El 14 de abril de 2018, cuatro Tornado GR4, lanzados desde la RAF Akrotiri, atacaron una instalación militar siria con misiles de crucero Storm Shadow en respuesta a un presunto ataque químico en Douma por parte del régimen sirio la semana anterior. [249]

Tornado GR4 ZG752 en un esquema retro para marcar el retiro del Tornado GR4 con salida de RAF Marham , enero de 2019.

El 10 de julio de 2018, nueve Tornado GR4 de RAF Marham participaron en un vuelo sobre Londres para celebrar los 100 años de la RAF. [250] A finales de 2018, la RAF conmemoró el servicio del Tornado con tres esquemas especiales: [251] ZG752 rindió homenaje a sus primeros años con un camuflaje envolvente verde / gris; ZG775 y ZD716 ambos llevaban esquemas que conmemoran las unidades finales para operar el tipo - Escuadrón No. IX (B) y Escuadrón No. 31 respectivamente. [252] El 31 de enero de 2019, el Tornado GR4 realizó sus últimas incursiones operativas en la Operación Shader . [253]Los ocho Tornados anteriormente estacionados en RAF Akrotiri regresaron a RAF Marham a principios de febrero de 2019, sus funciones asumidas por seis Typhoon. [254] Entre septiembre de 2014 y enero de 2019, RAF Tornados representaron el 31% de las 4.315 bajas estimadas infligidas al EIIL por la RAF durante la operación. [255]

Para celebrar los 40 años de servicio y marcar el retiro del tipo, se llevaron a cabo varios flypasts los días 19, 20 y 21 de febrero en ubicaciones como BAE Warton, RAF Honington y RAF Lossiemouth. [256] El 28 de febrero, nueve Tornados volaron desde RAF Marham para un vuelo de formación de nueve diamantes sobre un desfile de graduación en RAF Cranwell antes de regresar y realizar una serie de pases sobre RAF Marham. [257] El 14 de marzo de 2019, el último vuelo de un RAF Tornado fue realizado por Tornado GR4 ZA463 , el Tornado más antiguo que queda, sobre RAF Marham durante el desfile de disolución del Escuadrón No. IX (B) y el Escuadrón No. 31. [258] [259]El Tornado GR4 se retiró oficialmente del servicio de la RAF el 1 de abril de 2019, el 101 aniversario de la fuerza. [260] [261] Después de la jubilación, cinco Tornados regresaron a la RAF Honington a través de la carretera para el Complejo Aire Tierra Entorno (CAGE), que simula una línea de vuelo Tornado con fines de entrenamiento. [262]

Real Fuerza Aérea Saudita [ editar ]

RSAF Tornado IDS 7507 del 75 Escuadrón llegando a RAF Coningsby , agosto de 2013

El 25 de septiembre de 1985, el Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el contrato Al Yamamah I que incluía, entre otras cosas, la venta de 48 Tornados modelo IDS y 24 ADV. [263] El primer vuelo de un IDS Tornado de la Real Fuerza Aérea Saudita fue el 26 de marzo de 1986, y el primer ADV saudita se entregó el 9 de febrero de 1989. Los Tornados sauditas emprendieron operaciones durante la Guerra del Golfo. En junio de 1993 se firmó el contrato Al Yamamah II , cuyo elemento principal eran 48 IDS adicionales. [264] [265]

Tras la experiencia tanto con el Tornado como con el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , la RSAF interrumpió el entrenamiento de misiones de bajo nivel en el F-15E a la luz del rendimiento superior de vuelo a baja altitud del Tornado. [266] Además, 10 de los Tornados sauditas fueron equipados con equipo para realizar misiones de reconocimiento. Los 22 Tornado ADV fueron reemplazados por el Eurofighter Typhoon; los aviones retirados estaban siendo recomprados por el Reino Unido. [267]

Para 2007, tanto el misil antibuque Sea Eagle como el misil antirradiación ALARM que anteriormente equipaban los Tornados de RSAF habían sido retirados del servicio. [266] A partir de 2010, [ necesita actualización ] Arabia Saudita ha firmado varios contratos para que se instalen nuevos sistemas de armas en sus flotas Tornado y Typhoon, como el misil aire-aire IRIS-T de corto alcance , y el Brimstone y Misiles Storm Shadow. [268]

En septiembre de 2006, el gobierno saudí firmó un contrato por valor de £ 2.5 mil millones (US $ 4.7 mil millones) con BAE Systems para actualizar hasta 80 aviones RSAF Tornado IDS para mantenerlos en servicio hasta 2020. El primer RSAF Tornado fue devuelto a BAE Systems Warton en Diciembre de 2006 para actualización bajo el "Programa de sostenimiento de tornados" (TSP) para "equipar la flota IDS con una gama de nuevas armas guiadas con precisión y equipo de focalización mejorado, en muchos casos común con los sistemas ya desplegados por los Tornado GR4 del Reino Unido". [121] En diciembre de 2007, el primer avión RSAF en completar la modernización fue devuelto a Arabia Saudita. [269]

A partir de la primera semana de noviembre de 2009, los Tornados de la Fuerza Aérea Saudí, junto con los F-15 sauditas, realizaron ataques aéreos durante la insurgencia chií en el norte de Yemen. Fue la primera vez desde la Operación Tormenta del Desierto en 1991 que la Real Fuerza Aérea Saudita participó en una operación militar sobre territorio hostil. [270] Los Tornados de la Fuerza Aérea Saudí están desempeñando un papel central en la campaña de bombardeos liderada por Arabia Saudita en Yemen . [271]

El 7 de enero de 2018, los combatientes hutíes afirmaron haber derribado un avión de combate saudí que realizaba ataques aéreos sobre el norte de Yemen. [272] Según informes saudíes, el avión derribado era un Tornado de la Real Fuerza Aérea Saudita que estaba en una misión de combate en los cielos de la provincia de Saada en el norte de Yemen. Los informes sauditas dijeron que se perdió por "razones técnicas" y que ambos tripulantes fueron rescatados. [273]

El 12 de julio de 2018, otro Panavia Tornado de la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita se estrelló en la región de Asir después de regresar de Saada, Yemen, una falla técnica fue la razón del accidente. [274]

En la noche del 14 de febrero de 2020, un tornado saudí fue derribado durante una misión de apoyo aéreo cercano en apoyo de las fuerzas yemeníes aliadas de Arabia Saudita en la gobernación yemení de Al Jouf por los hutíes. Al día siguiente, el comando saudí confirmó la pérdida de un Tornado, mientras que se publicaron pruebas de video que mostraban el derribo utilizando un misil tierra-aire de dos etapas. Ambos pilotos se expulsaron y fueron capturados por los hutíes. [275] [276] [277]

Variantes [ editar ]

Tornado IDS [ editar ]

Luftwaffe Tornado ECR 46 + 54 participando en la Operación Allied Force en abril de 1999
Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 de 36º Stormo en la Base Aérea Gioia del Colle , 2002
Tornado GR1

Las variantes RAF IDS (interdictor / strike) fueron inicialmente designadas Tornado GR1 con aviones modificados posteriormente designados Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 y Tornado GR4A. El primero de los 228 GR1 se entregó el 5 de junio de 1979 y el tipo entró en servicio a principios de la década de 1980.

Tornado GR1B

El Tornado GR1B era una variante anti-envío especializada del GR1, reemplazando al Blackburn Buccaneer . 26 aviones fueron convertidos y tenían su base en RAF Lossiemouth , Escocia. [278] Cada avión estaba equipado para transportar hasta cuatro misiles antibuque Sea Eagle . [88] Al principio, el GR1B carecía de la capacidad de radar para rastrear el envío, en lugar de depender del buscador del misil para la adquisición de objetivos, las actualizaciones posteriores permitieron que los datos del objetivo se transmitieran desde el avión al misil. [279]

Tornado GR4

El Ministerio de Defensa del Reino Unido inició estudios para una actualización de mediana edad (MLU) de GR1 en 1984. [280] La actualización del estándar GR4, aprobada en 1994, mejoraría la capacidad en el rol de altitud media basándose en las lecciones aprendidas del desempeño del GR1. en la Guerra del Golfo de 1991. British Aerospace (más tarde BAE Systems) actualizó 142 Tornado GR1 al estándar GR4, a partir de 1996 y terminó en 2003. [118] 59 aviones de la RAF recibieron más tarde el paquete de aviónica CUSP que integró la bomba Paveway IV e instaló un nuevo módulo de comunicaciones seguras de Cassidian en la Fase A, [239] [122] seguido por el enlace de datos de Intercambio de Información Táctica (TIE) de General Dynamics en la Fase B. [239] [122]

Tornado GR1A / GR4A

El GR1A es la variante de reconocimiento operada por la RAF y RSAF, equipada con el TIRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System), en sustitución del cañón. [95] La RAF ordenó 30 GR1A, 14 como reconstrucciones GR1 y 16 como nuevas construcciones. [281] Cuando los Tornado GR1 se actualizaron para convertirse en GR4, los aviones GR1A se actualizaron al estándar GR4A. [282] El cambio de operaciones de bajo nivel a operaciones de nivel medio / alto significa que ya no se utiliza el TIRRS interno. [283] Como los sensores internos del GR4A ya no son esenciales, el Ala de Reconocimiento Táctico de la RAF opera tanto aviones GR4A como GR4. [284]

Tornado ECR [ editar ]

Operado por Alemania e Italia, el ECR (Combate / Reconocimiento Electrónico) es una variante de Tornado dedicada a las misiones de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). Se entregó por primera vez el 21 de mayo de 1990. El ECR tiene sensores para detectar el uso del radar y está equipado con misiles anti-radiación AGM-88 HARM . [76] Las 35 ECR de la Luftwaffe se entregaron nuevas, mientras que Italia recibió 16 IDS convertidas. Los ECR Tornado italianos se diferencian de los aviones de la Luftwaffe porque carecen de capacidad de reconocimiento incorporada y utilizan cápsulas de reconocimiento RecceLite. Además, solo los ECR de la Luftwaffe están equipados con el motor RB199 Mk.105, que tiene un índice de empuje más alto. [50] Las ECR alemanas no llevan cañón. [285]La RAF usó la versión IDS en el rol SEAD en lugar del ECR y también modificó varios de sus Tornado F.3 para llevar a cabo la misión. [286]

Tornado ADV [ editar ]

Artículo principal: Panavia Tornado ADV

El Tornado ADV (variante de defensa aérea) era una variante de interceptor del Tornado, desarrollado para la RAF (designado Tornado F2 o F3) y también operado por Arabia Saudita e Italia. El ADV tenía una agilidad inferior a los cazas como el McDonnell Douglas F-15 Eagle , [287] pero no estaba destinado a ser un caza de perros, sino que era un interceptor de larga duración para contrarrestar la amenaza de los bombarderos de la Guerra Fría. [288] Aunque el ADV tenía un 80% de partes en común con el Tornado IDS, el ADV tenía una mayor aceleración, motores RB199 Mk.104 mejorados, un cuerpo estirado, mayor capacidad de combustible, el radar AI.24 Foxhunter y cambios de software. Tenía solo un cañón para acomodar una sonda de reabastecimiento en vuelo retráctil. [58] [114]

Operadores [ editar ]

Operadores del Panavia Tornado
Artículo principal: Lista de operadores de Panavia Tornado
 Alemania
  • Luftwaffe : 210 IDS y 35 ECR Tornados entregados. [289] En diciembre de 2018, 94 aviones IDS y 28 ECR seguían en servicio. [290]
  • Marineflieger : 112 IDS Tornados entregados, retirados en junio de 2005 con algunos aviones reasignados a la Luftwaffe. [291]
 Italia
  • Aeronautica Militare : 100 IDS A-200 Tornados entregados (18 convertidos a ECR EA-200), [292] 24 aviones ADV F3 posteriormente alquilados a la RAF entre 1995 y 2004. [293] Para diciembre de 2018, 70 A-200 y 5 El avión EA-200 permaneció en servicio. [290]
 Arabia Saudita
  • Royal Saudi Air Force : 96 IDS y 24 ADV Tornados entregados, [294] ADV retirados en 2006. [295] En diciembre de 2018, 81 aviones IDS seguían en servicio. [290]

Antiguo operador [ editar ]

 Reino Unido
  • Royal Air Force : Se entregaron 385 IDS GR1 y ADV F2 / F3 Tornados, incluidos 230 GR1 [296] (142 posteriormente actualizados a GR4), [297] 18 F2 y 147 F3 (retirados en 2011). [298] [191] GR4 se retiró el 1 de abril de 2019. [260]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Gate guardian Tornado IDS 44 + 96 en exhibición en la Base Aérea de Schleswig
Tornado F3 MM7210 en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana
Tornado GR1 ZA374 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Tornado F3 ZH552 guardián de la puerta RAF Leeming
Tornado IDS 43 + 74 de la Armada alemana en exhibición en el Pima Air & Space Museum, Arizona
Tornado GR4 ZA469 en el Imperial War Museum Duxford
Tornado IDS 45 + 30 en Aeronauticum , Nordholz
Austria
  • 44 + 66 Tornado IDS en exhibición en Groß-Siegharts , Baja Austria . [299] [300]
Bulgaria
  • 44 + 13 Tornado IDS en exhibición en el Museo Nacional de Historia Militar , Sofía. [301]
Estonia
  • ZE256 Tornado F3 en exhibición en el Museo de Aviación de Estonia , Lange. [302]
Alemania
  • D-9591 Tornado Prototype P.01 en exhibición en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow . [303]
  • XX948 Tornado Prototype P.06 en exhibición en Hermeskeil . [304]
  • 43 + 55 Tornado IDS en exhibición en Aeronauticum , Nordholz. [305]
  • 43 + 70 Tornado IDS en exhibición en la Base Aérea Büchel , Cochem. [306]
  • 43 + 86 Tornado IDS (esquema de pintura de diseño corporativo de MTU) en MTU Aero Engines , Munich. [307]
  • 43 + 96 Tornado IDS en exhibición en Wengerohr, Wittlich . [308] [309]
  • 44 + 31 Tornado IDS (esquema de pintura Blue Lightning) de la 31st Fighter Bomber Wing " Boelcke " en Nörvenich AB . [310]
  • 44 + 35 Tornado IDS en exhibición en el aeropuerto de Colonia Bonn , Colonia. [311]
  • 44 + 56 Tornado IDS en exhibición en Fliegergeschichtliche Museum TG JaboG 34, Memmingen . [312] [313]
  • 44 + 68 Tornado IDS en exhibición en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow . [314] [315]
  • 44 + 84 Tornado IDS en exhibición en la base aérea de Fürstenfeldbruck, Fürstenfeldbruck. [316]
  • 44 + 96 Guardia de puerta Tornado IDS en la base aérea de Schleswig en Jagel, cerca de Schleswig . [317]
  • 44 + 97 Tornado IDS del Einsatzgeschwader (ala aérea expedicionaria) Mazar-i-Sharif en el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim , Oberschleißheim . [318]
  • 45 + 30 Tornado IDS en exhibición en Aeronauticum , Nordholz. [305]
  • 45 + 44 Guardia de puerta Tornado IDS en la base aérea de Büchel , Cochem. [319]
Italia
  • MM7001 Pre-producción Tornado P.14 en exhibición en la Base Aérea de Cameri, Cameri. [320]
  • MM7046 Protector de puerta Tornado A-200 en la base aérea de Ghedi , Brescia. [321]
  • MM7080 Protector de puerta Tornado A-200 en la base aérea de Aviano , Pordenone. [322]
  • MM7210 (ex- ZE836 ) [173] Tornado F3 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle. [323]
Países Bajos
  • XX947 Tornado Prototype P.03 en exhibición en PS Aero, Baarlo , pintado como 98 + 08 de la Fuerza Aérea Alemana. [324] [325]
Arabia Saudita
  • 765 Tornado IDS en exhibición en la Base Aérea Rey Abdul-Aziz , Dhahran. [326] [327]
  • 2915 Tornado ADV en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Saudita en Riad. [328]
Reino Unido
  • XX946 Tornado Prototype P.02 en exhibición en el RAF Museum Cosford , Inglaterra. [189]
  • XZ630 Pre-producción Tornado P.12 en exhibición como GR4 en el patio de armas en RAF Halton , Buckinghamshire, Inglaterra. [329] [330]
  • XZ631 Tornado GR4 Prototipo P.15 en exhibición en Yorkshire Air Museum , Elvington, Inglaterra. [331]
  • ZA319 Tornado GR1T en la puerta, MoD Bicester , Oxfordshire, Inglaterra. [332]
  • ZA326 Tornado GR1P en exhibición en el Museo de Aviación de Gales del Sur, Valle de Glamorgan, Gales. [329] [333]
  • ZA354 Tornado GR1 en exhibición en Yorkshire Air Museum , Elvington, Inglaterra. [331]
  • ZA362 Tornado GR1 en exhibición en Highland Aviation Museum , Inverness, Escocia. [334]
  • ZA398 Tornado GR4 en exhibición en Cornwall Aviation Heritage Centre, Cornwall, Inglaterra. [335]
  • ZA399 Tornado GR1 en exhibición en Knutsford , Cheshire, Inglaterra. [336]
  • ZA452 Tornado GR4 en exhibición en Midland Air Museum , Coventry , Inglaterra. [337]
  • ZA457 Tornado GR1B en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres , Hendon, Inglaterra. [338]
  • ZA465 Tornado GR1 en exhibición en el Imperial War Museum , Duxford, Inglaterra. [339]
  • ZA469 Tornado GR4 en exhibición en el Imperial War Museum , Duxford, Inglaterra. [340] [341]
  • ZA475 Tornado GR1 en la puerta de la RAF Lossiemouth , Escocia. [342]
  • ZA556 Tornado GR4 en exhibición en la Academia de Defensa del Reino Unido , Shrivenham , Inglaterra. [343] [344]
  • ZA607 Tornado GR4 en la puerta en MoD Sealand , Gales. [345]
  • ZA614 Tornado GR4 en la puerta de RAF Marham , Norfolk, Inglaterra. [346]
  • ZE760 Tornado F3 en la puerta de RAF Coningsby , Lincolnshire, Inglaterra. [347]
  • ZE887 Tornado F3 en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres , Hendon, Inglaterra. [348]
  • ZE934 Tornado F3 en exhibición en el Museo Nacional de Vuelo , East Fortune, Escocia. [349]
  • ZE966 Tornado F3 en exhibición en Tornado Heritage Centre, el aeropuerto de Hawarden , Gales. [350]
  • ZE967 Tornado F3 en la puerta de la estación Leuchars , Fife, Escocia. [351]
  • ZH552 Tornado F3 en exhibición en RAF Leeming , North Yorkshire, Inglaterra. [352]
  • ZH553 Tornado F3 en exhibición en Cornwall Aviation Heritage Centre, Cornwall, Inglaterra. [335]
Estados Unidos
  • ZA374 Tornado GR1 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright Patterson AFB, Ohio. [353]
  • 43 + 74 Tornado IDS de la Armada alemana, Marinefliegergeschwader 1 en el Pima Air & Space Museum , Tucson, Arizona. [354]
  • 43 + 75 Tornado IDS en exhibición en Holloman Air Force Base , Nuevo México. [355]
  • 45 + 11 Tornado IDS en exhibición en el Museo de Historia Espacial de Nuevo México, Nuevo México. [356] [357]

Especificaciones (Tornado GR4) [ editar ]

Datos de International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , [56] Tornado, Modern Fighting Aircraft [358]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 16,72 m (54 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 13,91 m (45 pies 8 pulgadas) a un barrido de 25 °
  • Envergadura inferior: 8,60 m (28 pies 3 pulgadas) barrido a 67 ° de barrido
  • Altura: 5,95 m (19 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 26,6 m 2 (286 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 13.890 kg (30.622 lb) [359]
  • Peso bruto: 20,240 kg (44,622 lb) [360]
  • Planta motriz: 2 × Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 turbofan de 3 carretes de postcombustión, 43,8 kN (9.800 lbf) de empuje cada uno en seco, 76,8 kN (17.300 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.400 km / h (1.500 mph, 1.300 kn) a 9.000 m (30.000 pies) [nota 1]
1,482 km / h (921 mph; 800 kN) IAS cerca del nivel del mar
  • Velocidad máxima: Mach 2.2
  • Alcance: 1.390 km (860 mi, 750 nmi)
  • Alcance del ferry: 3890 km (2420 millas, 2100 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 76,7 m / s (15.100 pies / min) [361] [362] [ verificación necesaria ]
  • Carga alar : 767 kg / m 2 (157 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 0,77

Armamento

  • Cañones: 1 cañón revólver Mauser BK-27 de 27 mm (1,06 pulgadas) montado internamente debajo del costado de estribor del fuselaje con 180 rondas [nota 2]
  • Puntos fuertes: 3 estaciones de pilón debajo del fuselaje y 4 estaciones de pilón debajo del ala [nota 3] con una capacidad de 9,000 kg (19,800 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM para autodefensa
      • 6 × AGM-65 Maverick ; o
      • 12 × misil Brimstone ; o
      • 2 × Sombra de tormenta
      • 9 × misil antirradiación ALARM
    • Bombas:
      • 5 × 500 lb Paveway IV ; o
      • 3 × 1000 lb (UK Mk 20) ​​Paveway II / Enhanced Paveway II ; o
      • 2 × 2000 lb Paveway III (GBU-24) / Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; o
      • Bombas de racimo BL755 ; o
      • Hasta 2 × dispensadores de municiones JP233 o MW-1 (para operaciones de cráteres en pistas)
      • Hasta 4 × armas nucleares tácticas B61 o WE.177
    • Otro: hasta 4 × tanques de caída para vuelo en ferry / rango extendido / tiempo de vuelo

Aviónica

  • Cápsula de reconocimiento aéreo RAPTOR
  • Cápsula de orientación Rafael LITENING ; o
  • Vaina de designador láser TIALD
  • Cápsula electrónica de contramedidas GEC Sky Shadow

Cultura popular [ editar ]

Artículo principal: Panavia Tornado en la ficción

Ver también [ editar ]

  • Futuro sistema aéreo de combate
  • Comadreja salvaje

Desarrollo relacionado

  • Panavia Tornado ADV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dassault Mirage 2000
  • General Dynamics F-111 Aardvark
  • Grumman F-14 Tomcat
  • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
  • Mikoyan MiG-27
  • Sukhoi Su-24
  • Xian JH-7

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de Alemania
  • Lista de aviones militares italianos activos
  • Lista de aviones de la Royal Air Force

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ con rampas de admisión variables operables, que se han inhibido en la mayoría de los aviones Tornado, excepto en las variantes ADV
  2. ^ 2 ×, cada uno con 180 rondas en GR.1, GR.1B e IDS
  3. ^ los dos pilones de las alas interiores tienen rieles de lanzamiento laterales para 2 × misiles aire-aire de corto alcance cada uno

Citas [ editar ]

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  • Lista de todos los tornados alemanes activos
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