S-Bahn Erfurt era un término coloquial para una conexión ferroviaria que existió de 1976 a 1993 en la capital del estado de Turingia , Erfurt , Alemania . El término "S-Bahn" también se utiliza ocasionalmente en la literatura popular. [1] Otros medios contemporáneos utilizaron términos como "tráfico suburbano a la tarifa de transporte local" para describirlo. [2] Cuando se introdujo la línea en 1976, solo se destacó como característica especial el "servicio de tren reversible" en esta línea. [3] En las tablas Kursbuch de Deutsche Reichsbahn , los términos "S-Bahn" o "S-Bahn-Tarif" no se utilizaron para esta línea. [4] [5] Riethschleuder era otro término coloquial para la conexión. [6]
Descripción de la ruta
Comenzando en Erfurt Hauptbahnhof , la línea corría en semicírculo al norte y al este alrededor del centro de la ciudad. Utilizó la ruta de la línea ferroviaria Wolkramshausen-Erfurt hasta la estación Erfurt Nord . Allí se bifurcó hacia el oeste y, utilizando la ruta del antiguo ferrocarril ligero Erfurt-Nottleben , desarrolló las nuevas áreas de desarrollo en el norte de Erfurt. Las cuatro estaciones atendidas fueron las estaciones Erfurt Hauptbahnhof y Erfurt Nord, que todavía existen en la actualidad, la antigua parada Erfurt Györer Straße y la antigua terminal Erfurt Berliner Straße . El tiempo de viaje durante toda la ruta fue de 13 a 14 minutos. [4] [5]
Operación e historia
La construcción de la nueva área de desarrollo de Rieth en el norte de la ciudad de Erfurt hizo necesario conectar esta parte de la ciudad con el centro de la ciudad. El tranvía de Erfurt existente y las líneas de autobús complementarias ofrecidas por las empresas de transporte público de Erfurt (Erfurter Verkehrsbetriebe) ya no podían satisfacer la creciente demanda de transporte en las horas punta. Dado que la vía del antiguo pequeño ferrocarril a Nottleben atravesaba directamente la zona residencial, se elaboró un plan para establecer una conexión ferroviaria entre el norte de la ciudad y la estación principal de trenes de Erfurt (Hauptbahnhof) con el fin de aliviar el tráfico local urbano. .
Dado que todas las vías ya estaban en su lugar, solo se tuvieron que construir dos nuevas estaciones. Así, la conexión podría abrirse el 13 de mayo de 1976 después de un período de construcción de tan solo tres meses. [3] La longitud de la línea era de 8,6 kilómetros, de los cuales 2,7 kilómetros correspondían a la línea del antiguo ferrocarril ligero. En el Kursbuch de Deutsche Reichsbahn , la línea figuraba con el número de ruta 642. No había un horario de intervalo. Los trenes operaban solo durante las horas pico. En los días laborables, ocho (1985) o nueve (1990) pares de trenes conmutaban en la línea. La mitad de los trenes solo viajaban hacia o desde Erfurt Nord . Había conexiones a trenes en dirección a Erfurt Hauptbahnhof . Los sábados, domingos y festivos se suspendió el tráfico.
La única característica del S-Bahn era su tarifa independiente. En lugar de la tarifa por kilómetros generalmente utilizada por la Deutsche Reichsbahn , se aplicó una tarifa plana. Las entradas individuales se vendieron por adelantado a un precio de 0,20 marcos . Debían ser validados antes de subir a los trenes en el andén. [4] [5] Se vendieron en las estaciones Erfurt Hauptbahnhof y Erfurt Nord. [5] Sin embargo, la tarifa especial se abolió poco después de la reunificación alemana , es decir, antes de que se suspendiera la línea.
Después de los cambios políticos de 1989 y 1990 , las necesidades de transporte de la población cambiaron. En particular, se distorsionaron los picos de tráfico en las horas pico. Dado que los tiempos de viaje en tranvía hasta la estación principal eran igualmente largos y significativamente más cortos en la dirección del centro de la ciudad, una conexión de tren separada se volvió superflua. La conexión se redujo y se cerró por completo en mayo de 1995. Finalmente, dos pares de trenes operaban al día. En 2003, la línea Erfurt Nord-Erfurt-Marbach fue cerrada por Eisenbahnbundesamt . [7] La renovación de la Mittelhäuser Kreuz en 2012 significó que la Mittelhäuser Straße se renovó un poco y se eliminó la vía del antiguo cruce ferroviario. [8]
En preparación para el Bundesgartenschau 2021 en Erfurt, nació la idea en 2015 de reactivar la ruta con el fin de llevar a los visitantes de Erfurt Hauptbahnhof a Geraaue. Las ideas alternativas serían un carril bici o el uso como ruta de tranvía. [9]
Vehículos
Se utilizaron trenes reversibles de dos pisos tirados por locomotoras de la serie DR clase 110 (a partir de 1992: serie DR clase 202 ). Esto significó que no fue necesario construir una vía de transferencia al final de la línea.
Literatura
- Günther Barthel: Die Geschichte der Kleinbahn Erfurt (Oeste) –Nottleben . 1. Auflage 2001, Verlag Rockstuhl. ISBN 3-934748-29-5
Referencias
- ^ Hans-Joachim Kirsche y Hans Müller: Eisenbahnatlas DDR , VEB Tourist Verlag Berlin - Leipzig, 2. Auflage 1988, ISBN 3-350-00293-5 , S. 90
- ^ Hans-Joachim Kirsche, Bahnland DDR , transpress, VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1990, ISBN 3-344-00288-0 , S. 174
- ^ a b Dr. Thomas Mette, 7. Oktober 1979 - 30 Jahre DDR in Daten und Ereignissen bei der Deutschen Reichsbahn , Eisenbahn-Jahrbuch 1979, Transpress, nachgedruckt in: Horst Regling (Hrsg.), Schienenverkehr in der DDR, Band III , transpress, Stuttgart, 2002, ISBN 3-613-71186-9
- ↑ a b c Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Binnenverkehr, Sommerfahrplan 1980
- ↑ a b c d Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Binnenverkehr, Jahresfahrplan 1989/90
- ^ "Domspitzen-Wörterbuch" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Thüringen Archivado el 31 de mayo de 2011 en la Wayback Machine beim Eisenbahn-Bundesamt.
- ^ Birgit Kummer: Straße der Nationen noch bis zum 5. Dezember Baustelle . En: Thüringer Allgemeine Zeitung , Lokalteil Erfurt, 2 de noviembre de 2011.
- ^ Frank Karmeyer: „Riethschleuder“ lebt als Buga-Idee wieder auf . En: Thüringische Landeszeitung , Lokalteil Erfurt, 31 de julio de 2015.