La DR Clase V 100 (en alemán : DR-Baureihe V 100 ), redesignada como Clase 110 en 1970, era una locomotora diésel de cuatro ejes para tareas medianas operada por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental . También se suministraron locomotoras de este tipo a los ferrocarriles de China y Checoslovaquia ya varios operadores industriales.
DR Clase V 100 DR Clase 108/110/111/112/114 / 199,8 DBAG Clase 201/202/203/204/298 | |
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Fabricante | LEW Hennigsdorf |
Año (s) de fabricación | 1966-1985 |
Retirado | desde 1992 |
Disposición del eje | CAMA Y DESAYUNO' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 13,940 mm (45 pies 8,8 pulgadas) / 14,240 mm (46 pies 8,6 pulgadas) (201,2–8, 204, 293) |
Distancia entre ejes del bogie | 2.300 mm (90,55 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 9.300 mm (30 pies 6,1 pulgadas) |
Peso de servicio | 64,0 t (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,0 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Potencia instalada | 736 kW (987 CV) (DR 110) 750 kW (1.010 CV) (DR 108) 883 kW (1.184 CV) (DR 112) 1.100 kW (1.500 CV) (DR 114) |
Esfuerzo de tracción inicial | 227 kN (51.000 libras pie ) / 155 kN (35.000 libras pie ) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.000 mm (39,37 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | DR 110: MWJ 12 KVD 18-21 A-3 DR 112: MWJ 12 KVD 18-21 AL4 DR 114: MWJ 12 KVD 18-21 AL5 DR 108: MWJ 12 KVD 18-21 A5 |
Tipo de motor | V12 , 4 tiempos del motor diesel con escape impulsada turbocompresor ( sobrealimentador ) (parcialmente intercooler ) |
Rpm nominales | 1,500 / 1,100 RPM |
Transmisión de potencia | transmisión hidrodinámica |
Capacidad del tanque | 2600 L (570 imp gal; 690 gal EE. UU.) |
Frenos | Frenos de aire comprimido KE |
Calefacción de trenes | Generador de vapor Köthen |
Producción
En total, se construyeron 1.145 unidades de esta clase. Las designaciones de tipo internas de fábrica de los motores no deben confundirse con sus clases de operadores ferroviarios:
- 2 prototipos (1964)
- 867 como tipo V 100.1 como clase DR V100.0 (posteriormente clase 110.0) (1965-1978)
- 59 de tipo V 100.2 para China (1974–76)
- 131 de tipo V 100.3 para China (1977–82)
- 68 de tipo V 100.4 como clase DR 111 (37 locomotoras) y varios usuarios industriales (1981-1983)
- 18 de tipo V 100.5 como clase DR 110.9 (11 locomotoras en 1976/83) y clase CSD T476 (7 locomotoras en 1981) [1] [ página necesaria ] [2]
Historia (locomotoras DR)
El programa diésel establecido a mediados de la década de 1950 por la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental para reemplazar las locomotoras de vapor introdujo las clases diésel V 15 , V 60 , V 180 y V 240 . Sin embargo, no incluía un motor de aproximadamente 1.000 caballos de fuerza (750 kW) para trenes de mercancías y pasajeros ligeros a medianos o para trabajos pesados de maniobras, que podrían haber reemplazado las locomotoras de vapor de las clases 38, 55, 57, 78 y 93. Esta brecha inicialmente iba a ser conectado mediante la importación de motores basados en la clase soviética TGM3 . Pero cuando quedó claro que la Unión Soviética no estaba en condiciones de suministrar estas locomotoras, la República Dominicana comenzó a desarrollar su propio motor diésel de 1000 hp (746 kW) en 1963, que debía utilizar tantos componentes de la V 180 como fuera posible. posible.
El resultado fue una locomotora diésel de cuatro ejes con cabina de conducción central y transmisión hidráulica diseñada por la firma de Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg . El primer prototipo (con librea azul) de 1964 todavía tenía el conocido motor de 900 hp (671 kW) del V 180; pero el segundo prototipo en 1965 (con librea roja) recibió el motor de 1,000 hp (746 kW) del Tipo 12 KVD 18/21 A-3 de VEB Motorenwerk Johannisthal . Los dos prototipos no fueron adquiridos por la Deutsche Reichsbahn y luego fueron destruidos en un gran incendio en el taller de reparación de Cottbus . Posteriormente se reutilizaron sus números.
Después de que quedó claro que la producción en serie se llevaría a cabo en Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf , construyeron un prototipo adicional en 1966 (número V 100 003). Esta locomotora (la tercera y más antigua que se conserva) ahora es propiedad de la Sociedad Ferroviaria de Berlín-Anhalt ( Förderverein Berlin-Anhaltische Eisenbahn ) en la ciudad de Martin Luther de Wittenberg y luce su librea original (crema con rayas verdes). Un año después, comenzó la producción. En los años que siguieron, la V 100 reemplazó a casi todas las locomotoras ferroviarias estatales en tareas medianas y, por lo tanto, transportó todo tipo de trenes, trabajando en toda Alemania Oriental. En la renumeración de la flota de DR de 1970, la clase V 100 se convirtió en la clase 110. La última de la serie principal de 867 locomotoras para DR se construyó en 1978 (números 110 001-171 y 110 201-896).
Las entregas posteriores a DR incluyeron 11 locomotoras de clase 110.9 para uso departamental (es decir, sin fines de lucro), que estaban equipadas para proporcionar energía a la maquinaria de mantenimiento de orugas y a los quitanieves. Finalmente, se construyeron 37 locomotoras de la clase 111 con fines de maniobra, estas carecen de aparatos de calefacción de trenes y tienen lastre adicional para aumentar la tracción. Muchas de las locomotoras fueron reconstruidas y renumeradas durante su vida:
- DR clase 108 (DBAG clase 298.0) - clase 110.0 reconstruida como locomotoras de maniobra;
- DR clase 110.0 (DBAG clase 201) - locomotoras de tráfico mixto construidas;
- DR clase 110.9 (DBAG clase 710) - locomotoras departamentales construidas:
- DR clase 111 (DBAG clase 293) - locomotoras de maniobra tal como se construyeron (luego reconstruidas como DBAG clase 298.3);
- DR clase 112 (DBAG clase 202) - clase 110.0 reconstruida con motores de 883 kW;
- DR clase 114 (DBAG clase 204) - clase 110.0 reconstruida con motores de 1100 kW;
- DR clase 115: designación original para la clase 114 (cuando la clase 114 estaba destinada a reconstrucciones de 1029 kW);
- DR clase 199 (DBAG clase 299) - clase 110.0 reconstruida para funcionar en líneas de medidor;
- DBAG clase 203 - clase 202 reconstruida con motores de 1380 kW
Después de la fusión de los ferrocarriles de Alemania Occidental y Oriental para crear Deutsche Bahn AG, la gran flota de esta locomotora de Alemania Oriental muy robusta y fiable ya no era necesaria en los rieles alemanes. Surgió un problema inusual con un movimiento de balanceo que se rastreó hasta el perfil de la rueda. Sobre rieles recién colocados y rectificados, el motor se balanceaba a altas velocidades. El Deutsche Bahn finalmente redujo su velocidad máxima permitida a 80 km / h (50 mph), lo que significaba que podría ser puesto fuera de servicio porque esta velocidad era demasiado baja para las tareas en las líneas principales. Posteriormente, las locomotoras individuales fueron equipadas con amortiguadores especiales en sus bogies para contrarrestar el movimiento de balanceo.
Harzkamel
En la década de 1980 se suministraron 30 locomotoras al HSB [1] con un nuevo calibre a la vía estrecha de 1 metro. Conocido como el "Harzkamel", ya que se elevaban sobre los vehículos de vía estrecha. Tres permanecen en uso como locomotoras de propósito general, principalmente en tareas de carga, maniobras y quitanieves.
Referencias
- ^ Becker, Jürgen; Garbe, Peter (2006). Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin (en alemán). Verlag B. Neddermeyer. ISBN 3-933254-77-9.
- ^ "Die Baureihe V 100 und ihre Varianten" . v100-online.de (en alemán).
- Müller, Hans, ed. (2009). Die V100 der Deutschen Reichsbahn - Die Jahre 1964–1991 . Eisenbahn-Bildarchiv. Vol. 39. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-378-9.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Weisbrod, Manfred (1999). Baureihe V 100 der Deutschen Reichsbahn . Berlín: Transpress. ISBN 3-613-71076-5.
- Bückle, Alexander (2011). Die V 100 der Deutschen Reichsbahn, Teil 3 - Verbleib bei Privat- und NE-Bahnen . Eisenbahn-Bildarchiv. Vol. 53. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-478-6.
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tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- El V 100 en V100-online.de
- El V 100 de vía estrecha de la Selke Valley Railway Society ( Freundeskreis Selketalbahn )
- El V100 para Microsoft Train Simulator Lokfabrik Pirna