El Eric-Campbell fue un automóvil británico fabricado entre 1919 y 1924 por Eric-Campbell & Co Limited de Cricklewood, Londres. La compañía fue formada por H Eric Orr-Ewing y Noel Campbell Macklin . [2]
Eric-Campbell | |
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Descripción general | |
Fabricante | Eric, Campbell & Co Ltd Vulcan Iron Works |
Producción | 1919-1926 |
Tren motriz | |
Motor | 1498 cc 4 cilindros en línea |
Transmisión | manual de tres velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 pulg. (2.591 mm) [1] |
Largo | 144 pulg. (3658 mm) [1] |
Cronología | |
Sucesor | ninguno |
Fabricación
Eric-Campbell fue formado por H Eric Orr-Ewing y Noel Campbell Macklin . Posteriormente, Macklin fundó los fabricantes de automóviles Silver Hawk , Invicta y Railton . [2] La fabricación se llevó a cabo en la fábrica de la compañía de aviones Handley Page en Cricklewood Londres. Se estima que se podrían haber fabricado hasta 500 automóviles. [2]
Fallecimiento
Macklin dejó la compañía en 1920 para concentrarse en su automóvil Silver Hawk y en 1921 Eric-Campbell se encontraba en dificultades financieras. En 1922, Vulcan Iron & Metal Works Limited de Southall, Middlesex se hizo cargo de la producción. [3] Los precios se redujeron y se ofreció una gama más amplia de carrocerías. En su último año de 1924, se pudieron pedir motores Anzani , así como el Coventry-Simplex .
Los nuevos propietarios no lograron que la empresa fuera un éxito y los receptores fueron convocados en enero de 1926. [3]
Eric-Campbell 10
El Eric-Campbell 10 (22/10 en 1924) se ensambló a partir de componentes adquiridos con un motor Coventry-Simplex de 1498 cc, cuatro cilindros, válvulas laterales que impulsaban las ruedas traseras a través de un embrague cónico y una caja de cambios Moss de tres velocidades. El motor se afinó con un árbol de levas especial y pistones aligerados. Se instalaron ballestas semielípticas en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se utilizó un muelle en voladizo. Se garantizó una velocidad máxima de 55 mph y se afirmó que era posible 60 mph. [2] Las carrocerías de aluminio pulido de dos asientos se equiparon con un simulacro de un radiador Rolls-Royce.
Competencia
Dos coches se inscribieron en la décima carrera de Targa Florio en Sicilia, celebrada el 23 de noviembre de 1919 y que comprende 4 vueltas del circuito de 108 kilómetros de Madonie. Los pilotos fueron Cyril Snipe , que había ganado la prueba de 1912 conduciendo un SCAT 25/35 , y Jack Scales (29 de enero de 1886-23 de octubre de 1962), quien posteriormente corrió para la marca italiana Chiribiri, donde fue conocido como l'Inglese Scalese ( The Escalas inglesas ). Scales, el coche que conducía el número 23 se retiró después de una vuelta debido a una rotura del brazo de dirección, mientras que Snipe no completó una sola vuelta en el coche número 24. [4] [5]
En abril y mayo de 1920 Violette Cordery participó en dos handicaps del British Motor Cycle Racing Club conduciendo un Eric-Campbell. [6]
Eric-Campbell 8
En 1924 se anunció un coche de 8 CV, el 8/20, con un motor de 1075 cc, pero parece que no ha llegado a producción. [1]
Referencias
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b GN Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ El foro de la nostalgia en Atlas F1
- ^ "Base de datos de resultados de Team Motor Racing. Targa Florio 1919" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
- ^ Williams, Jean; Williams, Simon. "Cordery, Violette". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 101214 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).