Invicta es un fabricante de automóviles británico. La marca ha estado disponible de forma intermitente a lo largo de décadas sucesivas. Inicialmente, el fabricante tuvo su sede en Cobham, Surrey , Inglaterra, de 1925 a 1933, luego en Chelsea , Londres, Inglaterra, de 1933 a 1938 y finalmente en Virginia Water , Surrey, Inglaterra, de 1946 a 1950. Más recientemente, el nombre fue revivido para el auto deportivo Invicta S1 producido entre 2004 y 2012.
Primera encarnación
Este fabricante fue fundado por Noel Macklin con Oliver Lyle de la familia del azúcar proporcionando financiación. El montaje se llevó a cabo en el garaje de Macklin en su casa en Fairmile Cottage en la carretera principal de Londres a Portsmouth en Cobham, Surrey. Macklin había probado previamente la fabricación de automóviles con Eric-Campbell & Co Limited y su propia Silver Hawk Motor Company Limited [1] [2] Los automóviles Invicta fueron diseñados para combinar flexibilidad, la capacidad de acelerar desde prácticamente parado en la máxima marcha, con rendimiento deportivo. . Con la ayuda de William (Willie) Watson, su mecánico de la época de las carreras antes de la Primera Guerra Mundial, [3] se construyó un prototipo en un marco Bayliss-Thomas con motor Coventry Simplex en los establos de la casa de Macklin en el lado occidental de Cobham. .
Chasis SC y LC
El primer automóvil de producción, el 1925 de 2½ litros, usaba un motor Meadows de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza y una caja de cambios de cuatro velocidades en un chasis con resortes semielípticos en todas partes y costaba desde £ 595. Había dos longitudes de chasis disponibles, una SC de 2,84 m (9 pies y 4 pulgadas) y una LC de 3,0 m (10 pies) para adaptarse a la elección de carrocería del cliente. A medida que la demanda creció, gran parte del trabajo de construcción se destinó a Lenaerts y Dolphens en Barnes, Londres, pero el montaje final y la prueba se mantuvieron en Fairmile. [3] El motor creció a 3 litros en 1926 y 4½ litros a finales de 1928.
Chasis tipo NLC y A
El motor más grande se usó en el chasis NLC de 4½ litros diseñado por William Watson en 1929 disponible en versiones cortas de 9 pies 10 pulgadas (3,00 m) o largas de 10 pies 6 pulgadas (3,20 m), pero el tipo A menos costoso reemplazó al NLC en 1930.
Tipo S
En 1930 , se lanzó el tipo S en el Salón del Automóvil de Londres. [3] Todavía usando el motor Meadows de 4½ litros pero en un chasis bajo colgado debajo del eje trasero. Se hicieron alrededor de 75. [4]
1½ litro
En un intento de ampliar el atractivo del mercado, en 1932 se anunció el tipo L 12/45 con motor Blackburne de árbol de levas en línea y seis cilindros en línea de 1½ litro. Era un automóvil grande con una distancia entre ejes de 9 pies y 10 pulgadas (3.00 m) y resultó ser demasiado pesado para la potencia disponible que necesita una relación de eje trasero de 6: 1. Estaba disponible con una caja de cambios preselectora como opción y la mayoría tenía carrocerías de Carbodies . El 12/90 sobrealimentado de 1933 aumentó la potencia disponible de 45 a 90 CV (67 kW), pero se fabricaron pocos y un 12/100 de doble leva propuesto nunca llegó más allá de un prototipo. [5]
Éxito
El éxito deportivo de Invicta a menudo llegaba a través de Violette Cordery , que era la cuñada de Noel Macklin. Ganó la carrera de media milla en la reunión del West Kent Motor Club en Brooklands en 1925 conduciendo un 2.7 litros. En marzo de 1926, Cordery formó parte de un equipo de seis conductores que estableció varios récords de larga distancia en el Autodromo Nazionale Monza en Italia. Cubrieron 10,000 millas a 56.47 mph y 15,000 millas a 55.76 mph. [6] En julio de 1926 en la pista Autodrome de Linas-Montlhéry , París, recorrieron 5000 millas a 70,7 mph, tomando más de 70 horas de conducción diurna y nocturna, supervisadas por el Royal Automobile Club.
Cordery fue galardonado dos veces con el Trofeo Dewar , más tarde en 1929 por conducir 30.000 millas (48.000 km) en 30.000 minutos (20,8 días) en Brooklands , con un promedio de 61,57 mph. [6] [7] [8] Entre febrero y julio de 1927, Cordery condujo un Invicta por todo el mundo, acompañado de una enfermera, un mecánico y un observador del RAC. Cubrieron 10,266 millas en cinco meses a 24.6 mph, cruzando Europa, África, India, Australia, Estados Unidos y Canadá. [6]
En 1930, Donald Healey obtuvo una victoria en su clase en el Rally de Montecarlo y ganó el evento en 1931 con un S Type, habiendo salido de Stavanger . SCH "Sammy" Davis tuvo un accidente espectacular en un tipo S en Brooklands en 1931. [9] Raymond Mays ostentaba el récord de clase del circuito de montaña de Brooklands en 1931 y 1932, y el récord absoluto de Shelsley Walsh Sports Car en el último año.
Fin de producción
La producción de automóviles parece haber terminado en 1935. Noel Macklin fundó Railton , que usó los edificios de Cobham para fabricar sus automóviles después de que Invicta se mudara a Chelsea en 1933. Un intento de reactivación con componentes Delage y Darracq no logró despegar. Tras el colapso de un intento de venta, el tribunal dictó una orden para la liquidación obligatoria de Invicta Cars Limited el 3 de mayo de 1938 [10].
Avivamiento de 1946
El nombre fue revivido en 1946 por una organización que se hacía llamar Invicta Cars de Virginia Water Surrey [11] que comenzó a hacer el Príncipe Negro. Se volvieron a utilizar motores Meadows, esta vez un doble árbol de levas en cabeza de 3 litros y seis con tres carburadores que daban 120 CV. Los autos con carrocería de aluminio (los suministros de acero eran efectivamente inexistentes para los nuevos negocios en la nueva economía planificada centralmente de Gran Bretaña ) eran extremadamente complejos y muy costosos con un convertidor de par (Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter) que reemplazaba por completo la caja de cambios. El convertidor de par estaba controlado por un pequeño interruptor con posiciones de avance y retroceso. La suspensión era totalmente independiente mediante barras de torsión y había gatos eléctricos incorporados. Otros artículos de lujo innovadores incluyen un cargador lento para cargar la batería de la red doméstica, un calentador de inmersión en el motor, calefacción interior de la carrocería y una radio incorporada. [12] Se fabricaron unos 16, de los cuales 12 han sobrevivido. [13] La nueva empresa duró hasta 1950, cuando fue comprada por los fabricantes de Frazer Nash , AFN Ltd. [5]
1989-fecha
Invicta Cars Ltd. Company No. 02342199 fue registrada nuevamente en 1989 por Christopher Browning, un entusiasta de Invicta que estuvo involucrado en la restauración y operación de los autos Invicta diseñados entre 1925 y 1935. El propósito de la compañía era, y sigue siendo hoy, registrar y preservar el legado del nombre de la empresa y proporcionar un punto de referencia para todos los automóviles Invicta que se están restaurando o que están circulando en la carretera en la actualidad.
2004–12
A principios de la década de 2000, la marca resucitó una vez más, produciendo el Invicta S1, en la fábrica de Invicta Car Company en Chippenham, Wiltshire , Inglaterra, propiedad de Michael Bristow, quien adquirió la marca en 1980.
El S1 se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 2002 . [14] El coche, diseñado en cooperación con Chris Marsh y Leigh Adams, [15] tenía una potencia de 4,6 L; 280,8 pulgadas cúbicas (4.601 cc) , produciendo 320 bhp (239 kW; 324 PS) y con una velocidad máxima declarada de 180 mph (290 km / h) y una aceleración a 60 mph en 5 segundos. [dieciséis]
A sobrealimentado 5,0 litros motores V8 suministrados por Ford 's equipo de vehículo especial (SVT) en América del que puede ser sintonizado por Invicta para entregar hasta 600 CV (608 PS; 447 kW) a 6.000 rpm y 780 Nm (575 lbf ⋅ft) de torque a 4500 rpm, [17] que tiene una velocidad máxima declarada de más de 200 mph (322 km / h). El rango de precios comenzó en £ 106,000 y terminó en £ 160,000, o alrededor de $ 156,000 a $ 236,000 dólares estadounidenses (diciembre de 2008).
El automóvil cuenta con un sistema de frenado principal AP Racing de 6 pistones (delantero) y 4 pistones (trasero) con frenos de disco ventilados perforados en cruz y con especificaciones de carrera , un sistema de freno de mano independiente de Brembo , amortiguadores totalmente ajustables con suspensión de doble horquilla de carrera , un Diferencial de deslizamiento limitado de carrera BTR Hydratrak , distribución de peso 50/50 y un chasis tubular y una jaula antivuelco de bastidor espacial .
En abril de 2012, Westpoint Car Company, anteriormente Invicta Car Company, fue liquidada por el tribunal como resultado de una deuda impaga de £ 40,000 luego de la disminución del interés en autos caros. Invicta Motors cambió su nombre a Westpoint Car Company poco antes de su disolución para evitar que la marca Invicta se vincule a otra falla financiera. El propietario desposeído, Michael Bristow, dijo que era el cuarto colapso financiero en la historia de la marca. [18]
Principales modelos
- 1925–26 2½ litros
- 1926–29 3 litros
- 1928–34 4½ litros
- 1931–35 Tipo S de 4½ litros
- 1932–33 45/12
- 1932–33 90/12
- 1937–38 2½ litros
- 1946-1950 Príncipe negro
- 2004–12 S1
Otras marcas de Invicta
Hubo empresas Invicta anteriores pero desconectadas que fabricaron automóviles en Finchley , Londres de 1900 a 1905 y Leamington , Warwickshire, Inglaterra, de 1913 a 1914. También hubo un Invicta en Turín, Italia, en 1906.
Buick Invicta fue un producto de General Motors fabricado entre 1959 y 1963.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
Citas
- ^ "No. 33326" . The London Gazette . 4 de noviembre de 1927. p. 7025.
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c "Invicta". El Automóvil . 26 (Diciembre de 2008): 30–33. ISSN 0955-1328 .
- ^ Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 117. ISBN 1840136359.
- ^ a b Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c Williams, Jean; Williams, Simon. "Cordery, Violette". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 101214 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ↑ Ver: Motor Sport, noviembre de 1926, página 168.
- ^ Ver: Motor Sport, enero de 1952, página 21.
- ↑ Ver: Motor Sport, mayo de 1931, página 334.
- ^ Noticias breves. The Times , miércoles 4 de mayo de 1938; pág. 4; Edición 47985
- ^ Publicidad de display: Invicta. The Times , viernes 11 de julio de 1947; pág. 7; Edición 50810
- ^ Un coche británico sin engranajes. The Times , miércoles 13 de noviembre de 1946; pág. 3; Edición 50607
- ^ Chapman (2008) , p. 53.
- ^ Inglés, Andrew (2002). "Llevando la lata". Auto Express (727): 70–72.
- ^ [1]
- ^ English, Andrew (13 de agosto de 2003). "La mirada de un ganador". Auto Express (768): 22–23.
- ^ "2007 Invicta S1 600" . Automobile-catalog.com . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ [2]
Bibliografía
- Chapman, Giles (2008) [2001]. Los peores autos jamás vendidos . The History Press. ISBN 978-0-7509-4714-5.
enlaces externos
- Galería de fotos de Invicta 12/90
- British Pathe Video de Invicta de Violet Cordery comenzando su viaje 'Vuelta al mundo' en 1927