FuG 25a Erstling (alemán: "Primogénito" , "Debut" , a veces FuGe ) era un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF) instalado en aviones de la Luftwaffe a partir de 1941 para permitir que las estaciones de radar alemanas Freya los identificaran como amigos. El sistema también se utilizó como transpondedor de navegación como parte del sistema de bombardeo nocturno EGON durante 1943 y 1944. Fue el segundo sistema IFF que se utilizó, reemplazando al FuG 25 Zwilling .
![]() Una unidad de codificación Erstling | |
País de origen | Alemania |
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Introducido | 1941 |
Tipo | Amigo o enemigo de identificación (IFF) |
El concepto básico de IFF se introdujo en noviembre de 1938, pero inicialmente se trabajó poco en él. En 1939 , se eligió el radar de Würzburg para reemplazar un radar de control de incendios anterior de Lorenz . Esto llevó al FuG 25 Zwilling que respondió a las señales de Würzburg. Mientras tanto, la empresa GEMA introdujo el radar Freya de largo alcance y un sistema IFF más avanzado para trabajar con él. Esta unidad Erstling era claramente superior a la Zwilling, pero se habían producido 10.000 unidades Zwilling y tardaron en abandonarla. A partir de julio de 1942, las unidades de Würzburg estaban equipadas con una unidad Kuh separada que emitía pulsos en la banda de 2,5 m de Freya, lo que les permitía trabajar con Erstling.
En teoría, Erstling era más seguro que su contraparte Allied IFF Mark III , ya que respondió con una señal de código morse que cambiaba día a día. En la práctica, la complejidad resultante del sistema era tan grande que a menudo no funcionaba y las tropas antiaéreas empezaron a desconfiar de él. En 1943, el uso de IFF en Alemania era muy confuso debido a la proliferación de unidades de radar, la interferencia de los aliados y el temor entre los pilotos de que los aliados estuvieran usando señales de IFF para rastrear sus aviones. Se hicieron intentos para reemplazar a Erstling en varias ocasiones, pero la naturaleza caótica de los esfuerzos de señales de finales de la guerra significó que el favorito FuG 226 Neuling nunca alcanzó el estado operativo.
La Royal Air Force finalmente usó las señales de Erstling para rastrear aviones alemanes. Después de que un caza nocturno Junkers Ju 88 aterrizara en Escocia en 1944, pudieron aplicar ingeniería inversa al Erstling e introdujeron el sistema Perfectos para activarlo. Las señales se superpusieron a las pantallas de radar existentes, lo que permitió al operador de Perfectos medir tanto la dirección como el alcance de la aeronave equipada con Erstling. Cuando las pérdidas de los cazas nocturnos aumentaron repentinamente, se les dijo a los pilotos alemanes que apagaran sus unidades Erstling, lo que provocó incidentes de fuego amigo.
Operación
El sistema básico constaba de un transmisor / receptor, una "unidad de codificación" para proporcionar un código de día seguro, una fuente de alimentación integrada y un panel de control. La fuente de alimentación fue alimentada por la energía principal de 24 VCC de la aeronave, impulsando un motor de CC y un alternador que producían una salida de 18 VCA a 134 Hz. Esto se usó para alimentar la electrónica, así como un motor que accionaba la unidad de codificación. Los filamentos del calentador del tubo de vacío fueron accionados por 24 VCC.
La unidad receptora tenía un diseño superheterodino de ocho tubos muy sensible a la banda de 2,4 m. Un motor de 3000 RPM impulsó un condensador de sintonización a través del rango de Freya de 123 a 128 MHz, barriendo hacia arriba y luego hacia abajo en la banda durante un período de 10 ms. El Freya normalmente usaba una frecuencia de repetición de pulsos (PRF) de 500 Hz, por lo que durante el período de 10 ms, el radar emitía cinco pulsos, y dado que estaba barriendo hacia arriba y hacia abajo, el receptor estaría sintonizado a la frecuencia correcta durante tal vez. dos de esos pulsos. El resultado fue una serie de pulsos de frecuencia intermedia que se activan y desactivan a unos 200 Hz.
Esta salida se utiliza para modular la unidad transmisora. Esto tiene dos efectos. Una es que el transmisor Erstling transmite un patrón similar de pulsos en una frecuencia seleccionada entre 150 y 160 MHz, normalmente 156 MHz. Estos son recibidos por un receptor separado en las estaciones de radar, que emiten el tono audible de baja frecuencia de 200 Hz cuando se reciben. La salida de transmisión también amortigua la sensibilidad del receptor durante un período corto para que no se reciban otros pulsos. Este último sistema significa que el sistema solo emitirá una señal para fuentes potentes, amortiguando los pulsos más débiles de fuentes más distantes. Una pequeña parte de la señal transmitida se extrae de camino a la antena y se utiliza para encender una lámpara de neón en el panel de instrumentos de la aeronave, lo que indica que el sistema estaba respondiendo a un interrogatorio, no solo recibiéndolo.
Entre el receptor y el transmisor se encuentra la unidad de codificación. Consistía en dos juegos de interruptores de levas motorizados con diez levas en cada eje. Las levas se activaron mediante dos llaves largas que se insertaron en la unidad de codificación, seleccionando entre un conjunto de 1.000 patrones posibles. Las teclas se insertaron en el suelo y no se pudieron cambiar en vuelo, pero un interruptor en el panel frontal seleccionó cuál de los dos patrones usar. Los ejes completaron una revolución en aproximadamente 1+1 ⁄ 2 segundos, permitiendo alternativamente que la señal de 200 Hz pase al transmisor o bloqueándolo. El resultado final fue reproducir unaseñal de código morse de 10 bitscuando se le interrogó.
En el sitio de Freya, las señales recibidas se enviaron a una unidad separada que filtraba las señales de baja frecuencia en unos auriculares. El operador del radar podía escuchar el código mientras se mantenía presionado el botón de interrogación. Los códigos se cambiaban todos los días, lo que proporcionaba una seguridad considerable.
Unidad Kuh
El FuG 25a había sido diseñado para funcionar solo con el radar Freya, mientras que otras unidades IFF se estaban diseñando para proporcionar una señal a las unidades de Würzburg. Estos utilizaron un sistema diferente en el que el receptor estaba configurado para activar el transmisor cuando el PRF del interrogador cambiaba de los 3.750 Hz normales de Würzburg a 5.000 Hz. El sistema nunca se hizo funcionar correctamente, y en 1942, cuando el ritmo de las operaciones de los cazas nocturnos comenzó a aumentar rápidamente, se necesitaba una solución conveniente.
Esto vino en forma de transmisor Q-Gerät o Kuh (alemán para "vaca") y receptor Gemse (alemán para "gamuza"). El Kuh era un sistema simple que transmitía señales de baja potencia similares a las de un Freya cuando se activaba con el interruptor IFF en el Würzburg al que estaba conectado, mientras que el Gemse era un receptor igualmente simple convertido a 156 MHz y luego al mismo filtro. como el receptor de Freya. Así, cuando el operador presionó el botón de interrogación, escuchó la misma señal que escucharía en el Freya.
Contramedidas
reina Roja
La inteligencia británica se enteró del FuG 25 bastante temprano y había publicado un informe sobre el tema en 1943. En ese momento, solo se sabía que se habían completado seis unidades. Rennie Whitehead , quien dirigió el diseño del IFF Mark III británico , leyó el informe y preguntó si había diagramas de circuitos disponibles. En cambio, le entregaron una de las unidades. Poco tiempo después, se le presentó una segunda unidad. Se reveló que esta unidad provenía de un avión alemán operativo. En un arrebato de bravuconería, el piloto decidió lucirse haciendo acrobacias aéreas cerca de la costa inglesa. Esto terminó cuando estrelló su avión contra la costa, lo que provocó que el FuG fuera expulsado del avión y aterrizara ileso en un arbusto.
Ese mismo año, la Luftwaffe comenzó un esfuerzo de bombardeo de baja intensidad contra Inglaterra. Estas incursiones enviaron alrededor de sesenta aviones, pero era obvio desde el principio que estaban siendo dirigidos por un número mucho menor de aviones exploradores que lanzaban bengalas. En uno de los "Sunday Soviets" de AP Rowe , Whitehead sugirió que podrían estar usando el FuG como una herramienta de navegación, lo que explicaría por qué no se pudo detectar ningún rayo de radio . Si bien bloquear una señal de este tipo sería fácil enviando pulsos en la frecuencia conocida, Whitehead sugirió en cambio que modificaran sus radares de intercepción controlados desde tierra para activar la unidad, lo que haría que la aeronave Pathfinder se destacara de inmediato en la pantalla del radar . Una pequeña fuerza de cazas nocturnos también estaría equipada con un IFF Mark III modificado a las mismas frecuencias, por lo que también serían fáciles de identificar.
Este plan, que fue bautizado como "Reina Roja", tardó dos semanas en concretarse. Las primeras operaciones no fueron muy efectivas, pero a medida que todos se familiarizaron con el sistema, la efectividad se disparó. Debido a que el radar ahora filtraba los retornos de cualquiera de los otros bombarderos, así como de otros aviones británicos en el área, se convirtió en un asunto trivial para los operadores guiar a los Mosquitos especialmente seleccionados directamente hacia los exploradores alemanes, derribando rápidamente a la mitad de ellos. . Esto resultó en que las redadas se desorganizaran, y los exploradores de reemplazo fueron derribados tan pronto como llegaron. Todo el esfuerzo se canceló después de seis semanas ineficaces.
Perfectos
El fracaso de los bombardeos de 1943 significó que el FuG se estaba utilizando una vez más principalmente en Alemania. En el verano de 1944, los primeros aviones británicos Mosquito fueron equipados con los "Perfectos", un dispositivo que activaba el FuG 25a y activaba la respuesta en sincronía con sus propias transmisiones de señales de radar. Esto produjo un parpadeo adicional en la pantalla del radar, lo que permitió a los operadores identificar de inmediato a los cazas nocturnos alemanes.
Cuando las pérdidas de los cazas nocturnos se dispararon repentinamente, los alemanes rápidamente se dieron cuenta de que el FuG 25a había sido comprometido. Se les dijo a las tripulaciones que dejaran el sistema apagado hasta que se acercaran a sus bases, [1] donde las baterías antiaéreas locales no tendrían problemas para derribarlas mientras volaban lentamente a baja altura. Por supuesto, las tripulaciones cansadas que aterrizaban por la noche a menudo se olvidaban de volver a encender el sistema y varios cazas nocturnos alemanes fueron derribados por las fuerzas antiaéreas alemanas. [2]
Especificaciones técnicas
- Receptor: 125 MHz (Freya) y 550-580 MHz (Würzburg)
- Sensibilidad: 2 mV
- Transmisor: 156 MHz
- Potencia: 0,2 vatios
- Activación: pulsos de radar a 5000 Hz
- Cifrado: 2x10 bits
- Alcance: 40 km (FuG 25z) y 270 km (FuG 25a)
FuG 25z | FuG 25a | |
Frecuencias de recepción | 560 MHz | 125 ± 8 MHz |
Frecuencias de transmisión | 560 MHz | 156 MHz |
Poder de transmision | desconocido | 400 W ( PEP ) |
Actual | 4 A CC | 4 A CC |
Fuente de alimentación | 24 V CC | 24 V CC |
Peso | 11 kilogramos | 17 kilogramos |
Tubos | 6xRV12P2000, 1xLD1 | 7xRV12P2000, 1xRG12D60, 2xLD1, 1xLS50. |
Distancia | 72 km (40 millas | aproximadamente el 80% del rango visual, máx. 270 km (150 millas) |
Salvaguardias
La Luftwaffe era conocida por instalar dispositivos sensibles como "Erstling" con pequeñas cargas explosivas para permitir su destrucción y evitar la captura. Un fusible corto permitió a la tripulación alcanzar una distancia mínima de seguridad.
Ver también
- Wilde Sau
Literatura
- Christian Möller, "Die Einsätze der Nachtschlachtgruppen 1, 2 und 20 an der Westfront von September 1944 bis Mai 1945" , ISBN 978-3-938208-67-0
- Fritz Trenkle, "Die deutschen Funkführungsverfahren bis 1945" , Dr. Alfred Hüthig Verlag Heidelberg, 1987, ISBN 3-7785-1647-7
- Werner Gierlach, "Flugmeldedienst" , número 8, Freya-Fibel, páginas 43-44), Colonia
- TME 11-219 Directorio de equipos de radar alemanes
enlaces externos
- Descripción e imágenes de FuG 25a (parcialmente en alemán)
- Estaciones de control de combate
- Manuales de formación del centro de formación en señales aéreas "Jagdschloss" (PDF) (alemán)
- Más imágenes de "Jagdschloss"
Referencias
- ^ Gebhard Aders, Geschichte der deutschen Nachtjagd , editorial Motorbuch 1977, p. 303
- ^ Precio, Alfred (2015). El último año de la Luftwaffe: mayo de 1944 a mayo de 1945 . Libros de primera línea. pag. 94. ISBN 9781848328693.