El ferrocarril de Escanaba y el lago Superior ( marca de informe ELS ) es un ferrocarril de línea corta de propiedad privada que opera 347 millas (558 km) de vías en el noreste de Wisconsin y la península superior de Michigan . [1] Su línea principal recorre 208 millas (335 km) desde Rockland, Michigan , hasta Green Bay, Wisconsin , y también posee varios ramales y vías fuera de servicio. [1]
Descripción general | |
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Sede | Wells, Michigan |
Lugar | Michigan, Wisconsin |
Fechas de operación | 1898– |
Técnico | |
Electrificación | No |
Largo | 347 millas (558 km) |
Otro | |
Sitio web | http://www.elsrr.com/ |
Historia
Fundación – 1978
El ferrocarril fue fundado como Escanaba and Lake Superior Railway el 17 de noviembre de 1898 por Isaac Stephenson, un hombre de negocios local, con siete millas (11 km) de vías desde Wells, Michigan , al noroeste. [2] Durante los siguientes años construyó una pista a Channing, Michigan , donde se conectó con Milwaukee Road . [3] En 1900, Milwaukee Road construyó un muelle para el transporte de mineral de hierro cerca de Escanaba, Michigan , y comenzó a utilizar ELS para acceder a sus nuevas instalaciones. [3] Como parte del acuerdo que permitió el acceso de Milwaukee Road a su línea, el ELS se reincorporó como Escanaba and Lake Superior Railroad el 12 de febrero de 1900; ha utilizado este nombre desde entonces. [3] En 1902, ELS construyó tres millas (4,8 km) de vía al sureste de Wells hacia el centro de Escanaba. [3]
En 1935, Milwaukee Road movió sus trenes de mineral fuera del ELS y firmó un acuerdo con Chicago & North Western Railroad (CNW) para operar conjuntamente trenes de mineral en Escanaba. [3] Aunque el ELS solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) y más tarde a la Corte Suprema de los Estados Unidos que se les permitiera unirse a las operaciones conjuntas, la Corte Suprema le impidió hacerlo en 1938. [3]
En la década de 1940, se desarrollaron dos importantes fuentes de tráfico cerca de Escanaba: la Harnischfeger Corporation , que construyó grandes grúas, y la Escanaba Paper Company. [4] A principios de la década de 1960, el ELS fue comprado por Hanna Mining Company. [4] En 1969, ELS dejó de prestar servicios a la Escanaba Paper Company durante una huelga en la fábrica; en respuesta, los propietarios de la fábrica construyeron una nueva conexión con la CNW y Soo Line , y redujeron los movimientos de los automóviles en el ELS más de cinco veces en dos años, de 2200 carros en 1968 a 449 en 1970. [4]
El ELS continuó el servicio de esqueleto durante la década de 1970. [4] En 1978, Hanna solicitó permiso a la CPI para abandonar el ferrocarril. [4]
1978-2009
El 6 de octubre de 1978, Hanna vendió el ferrocarril a John Larkin, un hombre de negocios de Minneapolis que había organizado una excursión de pasajeros en el ferrocarril a principios de la década. [5] Planeaba devolver la rentabilidad del ferrocarril reduciendo los costos laborales y entrando en el negocio del arrendamiento de vagones a otros ferrocarriles. [5] Poco tiempo después, el mercado de arrendamiento financiero colapsó. [5] Además, con la quiebra de Milwaukee Road en 1977, planeó abandonar su recorrido en Michigan, que consiste principalmente en una ruta entre Ontonagon, Michigan y Green Bay, Wisconsin . [6] Este plan rompería las conexiones de ELS en Channing, así como el servicio ferroviario final a los transportistas en la línea. [6] Uno de estos transportistas, Champion Paper, que operaba una fábrica en Ontonagon, se acercó al ELS con una propuesta para que el ferrocarril comprara la vía de Milwaukee Road a Ontonagon. [6]
Compra de antiguas líneas de Milwaukee Road
El ELS pudo llegar a un acuerdo con el tribunal de quiebras de Milwaukee Road para tomar el control de la ruta Ontonagon, así como el seguimiento adicional hacia el sur. Fueron respaldados por muchos de los transportistas de la línea y los estados de Michigan y Wisconsin, pero se opusieron a la CNW, que quería retener el transporte de mineral de hierro de la mina Groveland en Randville, Michigan , y Hanna Mining, la antigua propietaria de ELS y propietario de la mina Groveland. [6] El CNW y Milwaukee Road habían compartido previamente el servicio a la mina Groveland bajo un acuerdo de décadas entre los dos, llamado Menominee Range Iron Ore Pool. [7] [8] En 1979, la mina impactó a 31,000 de los 50,000 autos que se movían sobre las vías de Milwaukee Road en el área, un nivel de tráfico tan alto que Larkin declaró públicamente que ELS no obtendría ganancias sin ella. [7] La CPI y un tribunal de Estados Unidos fallaron a favor de ELS. [9] [10]
El 10 de marzo de 1980, el ELS compró formalmente la ex-Milwaukee Road entre Ontonagon a través de Channing al sur hasta Iron Mountain, Michigan . [11] También obtuvo un contrato de arrendamiento con opción de compra de las vías al sur desde Iron Mountain hasta Green Bay; esta sección se compró en 1982. [11] Tras la compra, el ELS inmediatamente comenzó a reconstruir su nueva vía, que había sido descuidada por Milwaukee Road en los años previos a su quiebra. [11] La financiación principal provino del estado de Michigan, que pagó $ 1,6 millones (equivalente a $ 4,25 millones en 2019 [12] ) para instalar nuevos lazos en la pista a Ontonagon. [11]
En 1981, ELS compró vías adicionales, esta vez un ramal desde Channing al norte hasta Republic, Michigan . [11] En 1985, compró una sucursal de Crivitz, Wisconsin , en la línea Green Bay, al este de Marinette, Wisconsin y Menominee, Michigan . [11] Durante 1987 y 1988, la línea a Ontonagon tuvo sus rieles livianos reemplazados por rieles nuevos y más pesados. [11] En 1991, compró una línea de Sidnaw, Michigan , en la línea Ontonagon, al este de Nestoria . [11] Al año siguiente, la línea de Channing a Wells quedó fuera de servicio, y el acceso a Escanaba se retuvo a través de un nuevo acuerdo de derechos de vía con el Ferrocarril Central de Wisconsin , en virtud del cual se concedió al ELS acceso a la línea de WC desde Pembine, Wisconsin. , al norte de Escanaba. [11]
En 1995, el ferrocarril compró un ramal corto entre Stiles Junction, Wisconsin , justo al norte de Green Bay, a Oconto Falls desde la CNW. [13] En 2005, el Departamento de Transporte de Wisconsin proporcionó una subvención de $ 2.01 millones (equivalente a $ 2.58 millones en 2019 [12] ) para reconstruir vías desde Crivitz norte hasta la línea estatal de Michigan. [11] Este fue el último tramo de la vía principal que no había sido reconstruido por completo desde que fue comprado en 1980. [6] Los diversos ramales son utilizados a menudo por el ferrocarril para almacenar material rodante. [6]
Post-2009 y cierres de pistas
Después del cierre de Smurfit-Stone Paper Mill en Ontonagon en 2009, Escanaba y Lake Superior abandonaron 15 millas (24 km) de vía entre Ontonagon y Rockland en 2011, cortando la vía más cercana del ferrocarril al Lago Superior. La pista restante entre Rockland y Mass City se utiliza para el almacenamiento de automóviles a largo plazo de terceros. La vía entre Escanaba y Channing ahora solo se usa para el almacenamiento de automóviles a largo plazo y para mover ocasionalmente el tren especial de remitentes de E&LS entre los talleres de locomotoras en Wells y la línea principal de E&LS. La línea entre Crivitz y Marinette también se usa solo para almacenamiento de automóviles. El cliente más al norte del ferrocarril envía troncos desde un transbordo al aire libre en el patio cerca del cruce de East Branch Road y Depot Road en Mass City . [14]
Material rodante
Número | Marcado | Tipo | Propietarios anteriores | Otro |
---|---|---|---|---|
254 | ELS | Generador HEP | estarcido "Pacífico Norte" | Tiene vallas sobre las puertas de equipaje. |
758 | ELS | Coche de salón | 6 ejes | estilo de observación de plataforma |
1082 | ELS | pullman | Ex RSMX, ex GN 1082, nee "Dolly Madison". | No marcado como 1082 externamente. |
1100 | ELS | salón | Ex VIA | coche cama |
1101 | ELS | salón | Ex VIA # 1101l construido 1954 | coche cama |
1348 | ELS | salón | Ex VIA | coche cama |
1237 | ELS | entrenador | Línea Soo | Autocar de 6 ejes con estampado "Soo Line". |
6700 | CNW | Coche de salón | Ex coche salón CNW Twin Cities 400. | Propiedad del Museo del Ferrocarril del Lago Superior y se almacenó en el E&LS. |
7000 | ELS | vagón | desconocido | mesa múltiple de vagón plano al aire libre para vagón con barra de 4 patios |
Cuando comenzó a operar, ELS usaba locomotoras de vapor compradas de segunda mano a otros ferrocarriles del Medio Oeste. [13] Compró una nueva locomotora Shay para el servicio de tala en 1904, seguida de varias locomotoras de Baldwin . [16] Su primera locomotora diesel, una Baldwin VO-1000 , fue comprada en 1946. [16] El ferrocarril continuó comprando Baldwins nuevos y usados durante las siguientes décadas. Algunas menciones notables son el E&LS 300, el motor que a menudo se puede ver en el tren “Shippers Special”. Otras locomotoras incluyen la ahora decrépita serie RS-12s 207-217. Se han vendido 10 RS-12 o se les ha fijado una fecha límite en la instalación de E&LS Wells. Otros motores son el E&LS Shark Nose Baldwin 's, originario del Delaware & Hudson RR (D&H). Numerados 1205 y 1216, estos motores no han visto la luz desde finales de la década de 1980. Se presume que se encuentran en un almacén con personal de seguridad que los custodia después de que se descubrió que se habían robado partes de una de las locomotoras, incluida la bocina. Otras menciones notables son los motores 100 y 101, un par de DS44-660 . El 101 todavía se puede ver en Wells con su esquema de pintura inspirado en GN . El ferrocarril también posee dos Ex- Wisconsin & Calumet (WICT) F7A y F7B. Había varios otros motores, el 201, 202 y 204. Estos eran los DS44-1000. [16] En 1985, se compró el primer diesel EMD , un GP-38 (ELS 400), seguido en breve de GP-38 adicionales (Ex- Conrail ELS 401 y 402) y 4 SD9 (1220-1224). [17]
En 2003, el ferrocarril compró dos SD-40-2 (Ex -Electro-Motive Diesel Leasing ELS 500 y 501) y, inusualmente, un FP7 (ELS 600) dos años después. El FP7 fue originalmente un FP7 de Milwaukee Road , luego fue comprado por Wisconsin Southern y vendido a E&LS. Los SD9, excepto el 1223, se retiraron a partir de 2020. El 1223 todavía opera en Wells y Escanaba , pero se ha restringido el servicio de línea principal desde que una inspección encontró que el motor principal estaba fallando. El motor se puede ver regularmente cambiando a los clientes de ELS en esa área, y en las instalaciones de mantenimiento de automóviles en Escanaba , o en el taller de motores de ELS en Wells , moviendo los motores y automóviles chatarra. A principios de enero de 2020, el ferrocarril compró el ILSX 1344 y lo numeró como 502. Los camiones del SD-40-2 , ELS 500, que se retiró desde entonces , fueron reemplazados por los camiones desgastados originales del E&LS 502. Eran los originales plateados. camiones de cuando el motor era un Union Pacific SD40-2 . En mayo de 2020, el ferrocarril compró un antiguo EMD SD-40 de GTW / BNSF Railway ( tenga en cuenta la ausencia del "Dash 2") y lo numeró como 503. [18]
Poder de motivación
Número | Modelo | Estado | Otro |
---|---|---|---|
innumerable | GE 45 toneladas | Conmutador de tienda | Construido 4/1953 como # 31795. Ex mina de cobre de pino blanco WPCR # 1. Construido como 45 toneladas pero ahora no tiene barras laterales. |
1371 | EMD SW1 | Servicio ? | Construido 11/50 # 11222., ex Ex ILSX 1371, ex WPCR 1371, ex Amtrak 740, ex Amtrak 253: 1, ex PC 8528, nee PRR 9428. |
1 | Plymouth 25 toneladas | Activo | Construido 4/1936. Ex B&D RR Co. Con letras para el ficticio Buckwheat & Durham Railroad (B&D). Se utiliza como conmutador de patio Crivitz. |
112 | Quitanieves Russel | Activo | Construido a partir de un vagón de 40 pies por los comerciantes de E&LS en Wells para reemplazar el arado Russell de madera, está pintado con los colores de la empresa, almacenado en Channing, Mi. |
300 | RS-12 | Activo | construido 1/1953 como # BLW 75767. Ex SAL 1474, ex SCL 215. Vendido como Michigan Northern 215 en 1976. Fue vendido como E&LS 215 en 1980 y reconstruido en 1982 como ELS 300. Pintado en esquema ELS. |
400 | GP38 | Activo | construido 5/70 como # EMD 36459. Ex Conrail 7843, nee PC 7843. Vendido como E&LS 401 en 1985 y renumerado 2nd 400 en 1986. Pintado en esquema ELS. |
402 | GP38 | Activo | construido 9/69 como # EMD 35401. Ex Conrail 7772, nee Penn Central 7772. Vendido a E&LS en 1985. |
501 | SD40-2 | Activo | construido 7/73 como #EMD 72641-2. Ex EMDX 6306, ex S00 RR 6306, nee Milwaukee Road 22. |
502 | SD40-2 | Activo | Construido 1/80 como # 796297-35. Ex Union Pacific 3693, ex SLRG 202, ex ILSX 202, ex ILSX 1344. Camiones intercambiados con ELS 500. |
503 | SD40 | Activo | Construido 1/1970 como # 7221. Ex ILSX 1338, GTW 5915, ex BNSF 7303. Pintado en esquema de pintura BNSF H1 parcheado. |
600 | FP7 | Activo | Construido 1/51 como # EMD 10361. Ex Wisconsin & Southern 71A, ex Wisconsin & Calumet 96A, ex Milwaukee Road 96A. Regresó al servicio en 2020. |
1200 | SW8 | Activo | Construido en junio de 1952 como # 16925. Ex Reserve Mining 1200. Fue vendida como E&LS 1200 en 1992. Con base en Menominee, locomotora secundaria. |
1201 | SW8 | Activo | Construido en 6/1952 como # 6412. Ex Reserve Mining 1201. Con sede en Menominee. |
1202 | TR4A | Activo | Construido en 9/1950 como # 4032. Ex Belt Railway de Chicago. TR4A es una versión vaca-becerro de EMD SW7. |
1223 | SD9 | Servicio limitado | Construido en 9/1956 como # 21066. Ex Reserve Mining 1223. Se vendió como E&LS 1223 en 1992. Asignado a Wells como energía de conmutación de respaldo, restringido del intercambio. |
Número | Modelo | Estado | Otro |
---|---|---|---|
100 | VO-1000 | Desguazado | construido 6/46 como # BLW 72227. |
101 | DS-4-4-660 | OOS | construido 11/47 como # BLW 73367. Pintado en esquema ELS. |
102 | DS-4-4-660 | OOS | construido 11/47 como # BLW 73367. |
102B | F7B | OOS | Construido 10/51 como # EMD 15243. Ex Wisconsin & Calumet, ex Wisconsin & Southern 71A, ex Milwaukee Road 102B. |
106 | F7A | OOS | Construido 11/51 como # EMD 15218. Ex Wisconsin y Calumet 106, ex Janesville y Eastern 106, ex Milwaukee Road 117C. |
201 | DS44-1000 | OOS | construido 7/48 como # BLW 73956. Ex Calumet & Hecla 201. |
202 | DS44-1000 | OOS | construido 7/48 como # BLW 73957. Ex Calumet & Hecla 202. |
204 | DS44-1000 | OOS | construido 5/50 como # BLW 74777. Ex Calumet & Hecla 204 nee US Corps of Engineers L4. |
207 | RS-12 | OOS | Construido 5/1952. Ex SAL 207, ex SCL 207, ex Oregon California y Eastern 7908, ex Oregon California y Eastern 207. |
209 | RS-12 | OOS | Construido 5/1952 como # 75477. Ex Seaboard Air Line RR 1468, ex Seaboard Coast Line 209, ex Oregon California & Eastern 7909. Adquirido en 1984. |
210 | RS-12 | OOS | Construido 5/1952 como # 75478. Ex SAL 1469, Ex SCL 210, ex Oregon California & Eastern 7910. Vendido a E&LS como # 210 en 1984. |
211 | RS-12 | OOS | Construido 5/1952 como # 75479. Ex SAL 1470, ex SCL 211, ex Oregon California & Eastern 7911. Vendido a E&LS como # 211 en 1984. |
212 | RS-12 | OOS | Construido 5/52 como # BLW 75480. Ex Michigan Northern 212, ex SCL 212, nee SAL 1471. |
213 | RS-12 | OOS | Construido 1/53 como # BLW 75765. Ex Michigan Northern 213, ex SCL 213, nee SAL 1472. |
214 | RS-12 | OOS | Construido 1/1953 como # 75766. Ex SAL 1473, ex SCL 214, vendida a Birmingham Rail & Locomotive Co. Se vendió como Neosha Construction Co. 6494 y se vendió como E&LS 210 en 1983. Se renumeró 214 en 1984. |
401 | GP38 | OOS 1991 | Utilizado como fuente de repuestos en el taller de Escanaba. construido 10/69 como # EMD 35438. Penn Central 7809, Conrail 7809. Vendido como E&LS 400 en 1985. Fue renumerado como el segundo 401 en 1986 y retirado en 1991. |
500 | SD40-2 | OOS | Construido 6/74 como # EMD 73687-1. Ex GATX 7349/9339/6349, ex S00 RR 6349, nee Milwaukee Road 182 2nd. Fallo del motor OOS. |
901 | F7A | OOS | Construido 7/49 como # EMD 8358. Ex Wisconsin & Calumet 109, ex CMN 562, ex ACLZ 64, ex DRGW 5644, ex DRGW 564D. |
950 | F7B | OOS | Construido 7/1950 como EMD # 3035. Ex Wisconsin & Calumet, nee Milwaukee Road 71B. |
1205 | Baldwin RF16A | OOS | Construido 12/1951. Ex Michigan Northern 1205, ex Delaware & Hudson RR 1205, ex Monongahela Railway 1205, nee NYC 3805. Baldwin "Shark Nose". Almacenado en el almacén de la tienda Escanaba. |
1216 | Baldwin RF16A | OOS | Construido en 1952. Ex Michigan Northern 1216, ex Delaware & Hudson RR 1216, ex Monongahela Railway 1216, ex NYC 1216, nee NYC 3816. Baldwin "Shark Nose". Almacenado en el almacén de la tienda de Escanaba. |
1220 | SD9 | OOS | Construido en 6/1955 como # 19989. Ex Reserve Mining 1220. Se vendió como E&LS 1220 en 1992 y se almacenó para piezas. |
1221 | SD9 | OOS | Construido en 6/1955 como # 19990. Ex Reserve Mining 1221. Se vendió como EL&S 1221 en 1992. |
1222 | SD9 | OOS | Construido 6/1955, # 19991. Ex Reserve Mining 1222. Se vendió como E&LS 1222 en 1992. |
1224 | SD9 | OOS | Construido 12/1956 como # 5485. Ex Reserva de Minería 1224. |
Instalaciones
Tiendas de motores
- Wells , MI
- Escanaba , MI antigua instalación de Harnischfeger (P&H Crane)
Yardas de ferrocarril
- Channing , MI
- Crivitz , WI
- Iron Mountain , MI
Instalaciones de la carcasa del motor
- Channing , MI
- Menominee , MI
Yardas de madera
- Amasa
- Crivitz (2)
- Mass City
- McConnell Landing - nombre de la estación
- Pembine
- Randville
Ubicaciones de intercambio
El E&LS se intercambia con el Canadian National Railroad en varios lugares diferentes:
- Escanaba del norte, Michigan
- Howard WI
- Pembine WI
- Marinette WI
- Iron Mountain, MI
Derechos de seguimiento
El E&LS RR tiene derechos de vía en varias partes del Ferrocarril Nacional Canadiense .
- Howard, WI , hasta North Green Bay Yard en Green Bay, Wisconsin
- Pembine, WI hacia North Escanaba, Michigan
Ver también
- Portal de ferrocarriles
- Lista de motores - ELS - RRpicturesarchive
- Clientes de Escanaba y Lake Superior
Referencias
- ↑ a b Glischinski, Steve (2007). Ferrocarriles regionales del Medio Oeste . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. pag. 35. ISBN 978-0-7603-2351-9.
- ^ Glischinski (2007) , p. 36.
- ↑ a b c d e f Glischinski (2007) , pág. 37.
- ↑ a b c d e Glischinski (2007) , p. 38.
- ↑ a b c Glischinski (2007) , p. 40.
- ↑ a b c d e f Glischinski (2007) , pág. 41.
- ^ a b Huntley, Craig (11 de mayo de 1980). "E&LS se enfrenta a un obstáculo mineral". Upper Peninsula Sunday Times . 3 (11).
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|first1=
faltante|last1=
( ayuda ) - ↑ a b c Glischinski (2007) , p. 44.
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- ^ "Escanaba y Lago Superior" . Fotos de Don's Rail . Grupo Don Ross . Consultado el 11 de junio de 2021 .
- ^ "Escanaba y Lago Superior" . La tienda de diesel . R. Craig . Consultado el 11 de junio de 2021 .
Otras lecturas
- Lautala, Pasi; Graman, Gregory; Pentti, Frank; Nelson, David; Rasul, Irfan; Tafesse, Akalu; Pengelly, Sean; Kalluri, Sumanth (2014). "Mejoras en el transporte ferroviario de carga rural y multimodal - la península superior de Michigan" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . Universidad Tecnológica de Michigan.
enlaces externos
- Medios relacionados con Escanaba y Lake Superior Railroad en Wikimedia Commons
- Sitio web de E&LS RR - sitio corporativo oficial