El Essex fue una marca de automóviles producida por Essex Motor Company entre 1918 y 1922, y por Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan, entre 1922 y 1933.
Estrategia corporativa
Durante su ciclo de producción, el Essex se consideró un automóvil pequeño y tenía un precio asequible. Generalmente se le atribuye al Essex el haber iniciado una tendencia que se aleja del diseño de autos de turismo abiertos hacia los compartimentos de pasajeros cerrados. [1]
Originalmente, el Essex iba a ser un producto de "Essex Motor Company", que era una entidad de propiedad total de Hudson. Essex disfrutó de una popularidad inmediata tras su introducción en 1919. Essex Motors llegó a arrendar la fábrica de automóviles Studebaker en Detroit para la producción del automóvil. Más de 1,13 millones de automóviles de Essex se vendieron cuando el nombre de Essex se retiró en 1932 y se reemplazó por Terraplane . Ese año, la Essex Motor Company se disolvió y los automóviles se convirtieron oficialmente en un producto de Hudson.
Coches de Essex
Los autos de Essex fueron diseñados para ser autos de precio moderado que serían asequibles para la familia promedio. Demostrando ser duraderos, sus capacidades fueron verificadas y confirmadas por AAA y la Oficina de Correos de Estados Unidos. En 1919, un Essex completó una prueba de resistencia de 50 horas y 3037,4 millas (4888,2 km) en Cincinnati, Ohio, a una velocidad media de 60,75 millas por hora (97,77 km / h). [2] Los primeros autos de Essex también capturaron muchos récords de escalada en colinas. En un auto de carreras especial de Essex, Glen Shultz ganó el Pikes Peak Hill Climb de 1923 . [3] Tenía una distancia entre ejes de 108,5 pulgadas (2760 mm). [2]
Inicialmente, Essex comercializó una línea de autos de turismo (autos abiertos de cuatro puertas con techo de lona), que era el estilo de carrocería más popular de los autos en producción en ese momento. Si bien Essex agregó un sedán cerrado en 1920, fue la introducción del autocar cerrado de 1922, con un precio de $ 1,495 (US $ 23,115 en dólares de 2020 [4] ), $ 300 más que el automóvil de turismo. En 1925, el precio del autocar era inferior al del turismo. Si bien a Henry Ford se le atribuye la invención del automóvil asequible, fue Essex quien hizo que el automóvil cerrado fuera asequible. [5]
En 1928, la gran novedad fue el uso de frenos mecánicos en las cuatro ruedas. [2] Essex contaba con "puertas con bisagras de piano" que eran excepcionalmente fuertes. Un anuncio muestra a un hombre totalmente apoyado por una puerta abierta para demostrar la fuerza de la bisagra.
1926 Especificaciones
- Distancia entre ejes = 110,5 pulg. (2.807 mm) [6]
- Longitud = 14 pies 6 pulgadas (4420 mm) [7]
- Radio de giro = 23 pies (7,0 m) [6]
- Espacio libre en la carretera = 222 mm (8,75 pulg.) [6]
- Frenos = Tambores de 14 pulg. (356 mm) [6]
En 1929, el Essex ocupaba el tercer lugar en ventas en Estados Unidos, detrás de Ford y Chevrolet. [8]
Las ventas de Essex se mantuvieron fuertes en 1931 antes de que las ventas comenzaran a bajar. Para 1932 debutó un Essex rediseñado y fue nombrado Essex-Terraplane , un juego de palabras con la palabra avión. Para 1934, se eliminó el nombre de Essex y el automóvil se comercializó como Terraplane .
El panel de instrumentos de los automóviles Hudson y Essex de 1932 presentó el primer uso de " luces de advertencia " en lugar de medidores.
Modelos de producción de Essex
Producción internacional
Los vehículos de motor de Essex se exportaron como automóviles completos o se construyeron localmente a partir de kits desmontables en muchos países, lo que hizo que la marca de Essex fuera conocida tanto a nivel internacional como nacional. Los vehículos de Essex se construyeron localmente en Canadá, el Reino Unido, Alemania, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica.
Galería
Referencias
- ^ Lamm, Michael; Holls, Dave (1996). Un siglo de estilo automotriz: 100 años de diseño de automóviles estadounidense . Lamm-Morada. pag. 29. ISBN 9780932128072. Consultado el 30 de junio de 2012 .
- ^ a b c Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Artículo de coches de Essex" . Remarkablecars.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Swift, Earl (2011). The Big Roads: La historia no contada de los ingenieros, visionarios y pioneros que crearon las superautopistas estadounidenses . Houghton Mifflin Harcourt. pag. 88. ISBN 9780618812417. Consultado el 30 de junio de 2012 .
- ^ a b c d "Libro de instrucciones de Essex de 1926" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- ^ 1926 Especificaciones y ajustes mecánicos de Hudson & Essex (PDF) . hudsonterraplane.com. Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2010 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ "Coches cerrados asequibles de 1922" . Mecánica popular . 173 (5): 50. Mayo de 1996 . Consultado el 30 de junio de 2012 .