El Terraplane fue una marca y un modelo de automóvil construido por Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan , entre 1932 y 1938. En su año inaugural, el automóvil fue denominado Essex-Terraplane; en 1934 el coche se convirtió simplemente en el Terraplane. Eran vehículos económicos pero potentes que se usaban tanto en la ciudad como en el campo. El nombre de Terraplane se utilizó tanto para automóviles como para camiones.
Terraplane | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hudson Motor Car Company |
Producción | 1932-1938 |
Diseño | Diseño FR |
Mercado cambiante
Hudson había fabricado el económico Essex a partir de 1919 como una línea de vehículos de menor precio; la compañía fusionó Essex en sí misma en 1922. Generalmente se le atribuye al Essex el haber ayudado a hacer del automóvil completamente cerrado un modelo asequible para automóviles económicos. El autocar Essex modelo cerrado de bajo precio "había promovido la sensacional recuperación de Hudson" como fabricante de automóviles en 1922. [1]
La disminución de las ventas del Essex, combinada con la creciente presión económica y el sufrimiento de los efectos de la Gran Depresión obligaron a Hudson a reemplazar el Essex por un automóvil rediseñado con un costo de fabricación y un precio de venta más bajos. Roy D. Chapin decidió repetir la exitosa estrategia en 1932 al producir "un automóvil muy liviano en la clase de precio más bajo, un vehículo que combinaría estilo, comodidad y confiabilidad". [1] Aunque se atrevió a lanzar un automóvil durante la Gran Depresión, Chapin estaba convencido de que el nombre de Terraplane tendría un "gran atractivo público", ya que también se vinculaba con el interés público en la aviación que era tan frecuente en ese momento. [1]
El Terraplane contribuyó en gran medida a las ventas de Hudson Motor durante la Depresión en la década de 1930. Las ventas del Terraplane superaron a los vehículos de Hudson a fines de la década de 1930 y se dice que a la gerencia de Hudson no le gustó ese hecho y que fue en parte la razón por la que decidieron eliminar el automóvil como marca. Una característica única fueron los frenos "Duo-Automáticos". [2] Los Terraplanes tenían dos sistemas de frenos: hidráulico y mecánico. Si los frenos hidráulicos fallaran (es decir, la línea de freno tuviera una fuga), los frenos mecánicos se usarían para detener el automóvil. [3]
El eslogan de ventas más memorable de los años de Terraplane vino de 1933: "En el mar es aquaplaning, en el aire es aeroplaning, pero en la tierra, en el tráfico, en las colinas, hot diggity dog, ESO ES TERRAPLANING". [4] [5]
1932
El nuevo Essex-Terraplane fue lanzado el 21 de julio de 1932, "con [tal] vigor sensacional" que "aparecieron relatos del asunto en los periódicos de los Estados Unidos". [1] El evento especial incluyó a más de 2,000 distribuidores que vinieron de 40 estados a Detroit , Michigan . Hudson también contó con la famosa aviadora Amelia Earhart que ayudó a presentar el primer Essex-Terraplane. [6] Era un automóvil pequeño, pero muy poderoso, con un armazón de acero, construido con estándares exigentes, razón por la cual Orville Wright compró uno de los primeros Essex-Terraplanes para sí mismo. [7] El modelo de 1932 se parecía un poco a sus predecesores de Essex. Los modelos de 1932 y 1933 todavía tenían el nombre de Essex-Terraplane en el adorno del radiador.
En 1932, solo estaba disponible el Model K con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2692 mm) y un motor de 6 cilindros de 193 pulgadas cúbicas (3,2 L).
1933
Los Essex-Terraplanes estaban disponibles en todos los estilos de carrocería de automóviles estadounidenses comunes. Para 1933 se ampliaron las ofertas. Se mantuvo el modelo K. Se agregó un modelo KU de 6 cilindros con una distancia entre ejes de 113 in (2.870 mm). También se ofreció un modelo KT con 244 pulgadas cúbicas (4.0 L) de 8 cilindros rectos en la distancia entre ejes de 113 pulgadas. Había niveles de equipamiento "Estándar" y "Deluxe" para el KU y KT. Se ofreció una selección limitada de vehículos comerciales ligeros a partir de 1933.
Solo los Essex-Terraplanes de 1933 se fabricaron con un motor opcional de ocho cilindros. El Hudson tenía el motor básico idéntico, pero con un carburador de corriente ascendente de estilo anterior transferido y un desplazamiento de 254 pulgadas cúbicas (4.2 L) debido a un diámetro de cilindro más grande que el Essex-Terraplane Eight. Los motores Terraplane Eight presentaban una carburación de corriente descendente más eficiente. Ambos motores tenían el mismo cigüeñal y carrera.
Se creía que los coches de 8 cilindros Essex-Terraplane de 1933 tenían la relación potencia-peso más alta de todos los automóviles de producción en el mundo, y fueron favorecidos por varios gánsteres de la época, en particular John Dillinger , Baby Face Nelson y John Paul. Chase , por su ligereza, aceleración, manejo y apariencia discreta.
El Essex-Terraplane Eight se distinguió por tener puertas de ventilación en el capó a diferencia de todas las versiones de seis cilindros que tenían rejillas de ventilación estampadas. Un coupé convertible Terraplane 8 de 1933 estableció un récord para la carrera hasta la cima del monte Washington que se mantuvo ininterrumpido durante más de veinte años. Essex-Terraplanes participó en innumerables eventos récord en los Estados Unidos y algunos otros en todo el mundo, estableciendo docenas de récords en muchos lugares. Su fuerza particular estaba en las subidas. Las pruebas periódicas en carretera mostraron de 0 a 60 mph en 14,4 segundos y de 10 a 60 mph en la marcha máxima en 18 segundos.
1934
Para 1934, se eliminó la palabra "Essex" y el automóvil se convirtió en el Terraplane. Los autos eran un poco más pesados y rara vez participaban en eventos competitivos, particularmente porque ahora carecían del motor de ocho cilindros. El nombre Terraplane se mantuvo constante durante el año modelo 1937. En 1936, los coches comerciales Terraplane se producían en mayor número.
1938
En 1938, sabiendo que iban a dejar el Terraplane, la gerencia de Hudson decidió eliminar gradualmente el nombre de Terraplane de manera similar a como se había introducido, y los autos de 1938 se llamaron Hudson-Terraplanes. Al mismo tiempo para el año modelo 1938, Hudson ofreció un Modelo 112 que era prácticamente indistinguible en equipamiento del Hudson Terraplane, pero con una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas (2845 mm) y con un motor más pequeño. El Terraplane no tenía amperímetro ni manómetro de aceite. [8] El precio de un Terraplane en 1938 era de unos 900 dólares.
Mercados internacionales
Los vehículos Hudson se ensamblaron en otros países bajo licencia. Los nombres británicos de "Hudson" y "Essex" los habían hecho populares en países de la Commonwealth y, por lo tanto, Terraplanes también se construyeron fuera de los EE. UU. En Canadá, Inglaterra, Australia , Nueva Zelanda y Sudáfrica en bajo volumen.
Australia
La ley australiana a principios del siglo XX hizo que no fuera práctico importar un automóvil completamente ensamblado y, por lo tanto, los carroceros locales construyeron las carrocerías de vehículos sobre un chasis importado. En algunos casos, estas carrocerías incluían estilos que no estaban disponibles en el mercado estadounidense, como los tourers (faetón equivalente en EE. UU.) Y utilitarios cupé (la camioneta pickup australiana ).
En 1915, la sucursal de Sydney de Dalgety & Co. Ltd se convirtió en el distribuidor de vehículos Hudson y Essex, así como de otras marcas para Nueva Gales del Sur . [9] A partir de 1922, la empresa de Sydney Smith & Waddington construyó carrocerías de vehículos para Dalgety y otras empresas. [10] Smith & Waddington construyó la mayoría de las primeras carrocerías de Terraplane y algunas también fueron construidas por el constructor de autocares de Sydney GH Olding & Sons. [11] En febrero de 1934, Ruskins Body Works de West Melbourne obtuvo el contrato para construir las carrocerías Hudson y Terraplane para toda Australia. [12] En junio de 1937, Neal's Motors celebró el montaje de su automóvil número 30.000: un Hudson Terraplane de 1937. [13]
Nueva Zelanda
Los vehículos Hudson y Essex fueron importados a Nueva Zelanda por Dominion Motors de Wellington, que comenzó a operar en 1912. Después de que Dominion Motors se fusionara con Universal Motor Company de Christchurch en 1919 [14], la compañía agregó otras marcas de Estados Unidos y Gran Bretaña. Los vehículos, incluidos los Terraplanes, se ensamblaron internamente a partir de kits desmontables.
Para la Isla Sur , los vehículos de Hudson y Essex fueron importados por WG Vining Limited de Nelson, a partir de 1912. Se agregaron otras marcas estadounidenses y europeas y, después de que la empresa se vendiera el 30 de septiembre de 1927, el hijo de Vining formó una nueva empresa, P. Vining & Scott y continuó la franquicia de Hudson y Essex. [15] [16]
A partir de 1935, los vehículos Hudson y Terraplane (junto con Nash, Studebaker y Standard ) fueron ensamblados por la empresa Motor Assemblies Limited de Christchurch . La producción de todas las demás marcas terminó cuando la empresa fue adquirida por Standard-Triumph International en 1954. [17]
Reino Unido
Después de la Primera Guerra Mundial, los vehículos Hudsons y Essex se vendieron a través de diez concesionarios. En 1922 se formó Hudson-Essex Motors de Great Britain Limited, con nuevas instalaciones en Dordrecht Road, en Acton Vale. [18] En 1926 se construyó una fábrica en 4½ acres de terreno en la recién inaugurada Great West Road en Brentford. [19] La planta se inauguró en 1927 y un año después se construyó un edificio de tres pisos como departamento de servicio para vehículos Hudson y Essex. La fábrica ensambló el chasis del vehículo localmente, pero las carrocerías se importaron como unidades completas desde Detroit.
A partir de 1932, las carrocerías llegaron de Estados Unidos en secciones para ser ensambladas en la fábrica de Great West Road. Después de que la marca de Essex se retirara en 1932, la compañía británica pasó a llamarse Hudson Motors Ltd. [20]
El nuevo modelo Terraplane de Hudson fue tan popular en el Reino Unido como en los Estados Unidos. Las carrocerías de diseño y construcción ingleses se construyeron sobre los marcos de Terraplane y los autos incluso participaron en varias carreras, incluido el Rally de Montecarlo . Algunos de los autos ingresados fueron conducidos por personal de la fábrica Great West Road. El premio al equipo fue ganado por dos turismos Terraplane y una berlina Terraplane en el Rally de Escocia de 1933. [21]
Automóviles de Railton británicos
El chasis y motor Terraplane de 8 cilindros también se utilizó en los automóviles británicos Railton para su año de producción inicial 1933.
El Light Sports Tourer de 1934 utilizó una carrocería de cuatro plazas abierta y liviana y un motor ligeramente modificado. Logró 0-60 mph en 8.8 segundos, un tiempo sensacional antes de la guerra y una velocidad máxima de 107 mph en el eje trasero 3.3: 1. El motor era tan flexible que se podía conducir en círculos con el bloqueo total en la marcha superior sin arrancar.
Numerosos constructores de autocares construyeron carrocerías Railton para el chasis Terraplane y posteriormente Hudson. Los vagones Railton continuaron construyéndose en 1934 Hudson 8, y más tarde en Hudson con chasis de 6 y 8 cilindros hasta 1939. La compañía fue comprada por Hudson en 1939.
Ver también
- Coupe utilitario Hudson
- Terraplane Blues , una canción de blues de 1936 grabada por Robert Johnson
Notas
- ^ a b c d Long, John Cuthbert; Hyde, Charles K. (2004). Roy D. Chapin: el hombre detrás de Hudson Motor Car Company . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 225. ISBN 978-0-8143-3184-2. Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "Hudson 1936 - cómo qué por qué" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "Hudson 1936 - cómo qué por qué" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Hedgbeth, Llewellyn. "Autobiografía: Hudson Terraplane" . secondchancegarage.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Piersol, Richard (14 de junio de 2012). "Coches divertidos en racha en Lincoln" . Lincoln Journal Star . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 978-0-8143-3446-1.
- ^ "Carta de Amelia Earhart a Orville Wright, 6 de agosto de 1932" . La Biblioteca del Congreso, los documentos de Wilbur y Orville Wright . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "Manual del propietario especial de Hudson 1935 Terraplane" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "Catálogo - Dalgety & Co. Ltd, Automóviles, 1912" . Museos Victoria Colecciones .
- ^ Dunn, John C. (2006). Comeng 1: 1921 a 1955 . ISBN 9781877058424.
- ^ "HUDSON-TERRAPLANES - Cuerpos locales en quincena - The Herald (Melbourne, Vic.: 1861 - 1954) - 11 de junio de 1934" . Trove .
- ^ "GRANDES CONTRATOS DE RUSKIN - Terraplane y Hudson Bodies - The Herald (Melbourne, Vic.: 1861 - 1954) - 5 de febrero de 1934" . Trove .
- ^ "COCHE 30.000 DE LA PLANTA DE MELBOURNE. - The Horsham Times (Vic.: 1882 - 1954) - 25 de junio de 1937" . Trove .
- ^ Una empresa poderosa '' Prensa '', volumen LV, número 16515, 10 de junio de 1919, página 7
- ^ "Vinings en la industria del motor" . www.theprow.org.nz .
- ^ http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarly/tei-NHSJ06_04-t1-body1-d7.html
- ^ WD Rose, Opciones de desarrollo en la industria de ensamblaje de automóviles de Nueva Zelanda , Documento de investigación 16, NZIER, 1971
- ^ "Hudson Essex Motors - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk .
- ^ "La gran carretera del oeste entonces y ahora | Sociedad de historia local de Brentford y Chiswick" . brentfordandchiswicklhs.org.uk . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "Fragmentos de marcas olvidadas | Archivo Revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "60 años del Archivo de la Revista Terraplane | Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
Referencias
- "Terraplane: volando por tierra". Automóvil trimestral . 39 (1): 64–79. Mayo de 1999.
enlaces externos
- Historia de Terraplane en secondchancegarage.com
- Club Hudson-Essex-Terraplane
- Essex Terraplane Six 1933 Manual del propietario de información en el Proyecto Gutenberg