Fuerza Aérea de Etiopía

Fuerza militar aérea de Etiopía

Fuerza Aérea de Etiopía
የኢትዮጵያ አየር ኀይል Ye Ithopya A yer Hayl
Fundado	18 de agosto de 1929 ; Hace 91 años ( 08/18/1929 )
País	Etiopía
Tipo	Fuerza Aerea
Papel	Guerra aérea
Tamaño	5,000 personal
Parte de	Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía
Equipo	86 aviones [1]
Compromisos	La rebelión de Gugsa Wale Segunda guerra italo-etíope Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia de 1964 Guerra civil etíope Guerra de Ogaden Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia de 1982 Guerra Etíope-Eritrea
Comandantes
Comandante actual	General de Brigada Yilma Merdasa (nombrada en 2018) [2]
Insignias
Medallón
Aeronaves voladas
Ataque	Su-25 , Mil Mi-24
Combatiente	MiG-21 , MiG-23 , Su-27
Entrenador	Aermacchi SF-260 , Aero L-39 Albatros , Grob G 120TP
Transporte	Antonov An-12 , Antonov An-26 , Lockheed C-130 Hercules , Mil Mi-8

La Fuerza Aérea de Etiopía (ETAF) ( amárico : የኢትዮጵያ አየር ኀይል, Ye Ithopya A yer Hayl ) es la fuerza aérea de Etiopía y la rama de la Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía . La fuerza tiene la tarea de proteger el espacio aéreo nacional, brindar apoyo a las fuerzas terrestres y ayudar a las operaciones civiles durante las emergencias nacionales.

El reclutamiento se lleva a cabo todos los años, aquellos que tienen diplomas de escuela secundaria pueden postularse.

Historia

Primeros años (1929-1935)

Biplano Potez 25 típico de los aviones disponibles durante los inicios de la Fuerza Aérea Etíope .

Los orígenes de la Fuerza Aérea Etíope se remontan a (entonces Ras ) Haile Selassie cuando fue testigo de un espectáculo de la Real Fuerza Aérea Británica en noviembre de 1922, en Adén . Como nunca antes había visto un avión, quedó cautivado por esta demostración de su poder y habilidades, y espontáneamente le preguntó si podía subir en uno de los biplanos , proclamando que era "muy apropiado que él, como regente de Abisinia, fuera el primer abisinio en tomar vuelo en un avión ". Como resultado de esta experiencia, luego abogó por el desarrollo de la Fuerza Aérea Imperial Etíope. ^[3] Este pequeño brazo de aire comenzó con la entrega de un Potez 25-A2 a la capital Addis Abeba el 18 de agosto de 1929. La Fuerza Aérea Etíope fue organizada por Mishka Babitchef , el primer piloto etíope, que era de ascendencia rusa. Un Junkers W 33c siguió el 5 de septiembre.

El 31 de marzo de 1930, tres de los biplanos del brazo aéreo de Etiopía jugaron un papel dramático en una batalla entre Haile Selassie (aún no coronado Emperador) y las fuerzas conservadoras que buscaban derrocarlo. Durante la Batalla de Anchem , los biplanos se utilizaron eficazmente para dar la ventaja a las fuerzas de Haile Selassie.

También se adquirieron algunos aviones de transporte durante 1934-1935 para trabajos de ambulancia. La fuerza aérea estaba comandada por el coronel John Robinson (afroamericano, tomó el mando en mayo de 1935), reclutado por Haile Selassie , y quien permaneció hasta la conquista italiana de Etiopía , cuando el pequeño brazo aéreo dejó de existir. ^[4]

• 2 × Beechcraft Staggerwing
• 1 × Breda Ba.15
• 1 × Polilla de Havilland DH.60
• 1 × Dragón de Havilland (Cruz Roja)
• 1 × Farman 192 c / n?
• 1 × Farman F.190 convertido a F192 por cambio de motor, c / n?
• 1 × Fiat AS-1 , perdido en accidente 1930
• 2 × Fokker F.VIIa (llamado "Abba Dagnew" y "Abba Kagnew". Este último se utilizó como ambulancia)
• 1 × Fokker F.VIIb / 3m (utilizado como transporte personal de Hailé Sélassié y para misiones de la Cruz Roja)
• 1 × Heinkel HD.21 (Cruz Roja)
• 1 × Junkers W33c (adquirido en 1929).
• 6 × Potez 25 A-2
• 1 × Meindl van Nes A.VII Etiopía 1 .
• 1 Breda Ba.25 .
• 1 Breda Ba.28.
• 2 Breguet XIX .

Pilotos notables de la Fuerza Aérea Imperial Etíope (1929-1936)

• André Maillet (francés)
• Gaston Vedel
• Baron von Engel (alemán)
• Comte Schatzberg
• Julián Hubert
• Mishka Babitcheff (etíope)
• Bahru Kaba (etíope)
• Asfaw Ali (etíope)
• Tesfaye (etíope)
• John Robinson (afroamericano, tomó el mando en mayo de 1935)
• Thierry Maignal
• Ludwig Weber (Agente de Junkers en Addis Abeba y piloto personal de Hailé Sélassié, supervisó la construcción del Weber Meindl van Nes A.VII Ethiopia 1, que era una versión muy modificada del de Havilland DH.60 Moth
• Conde Carl Gustaf von Rosen (con la Cruz Roja, voló el Heinkel HD.21) ^[5]

Segunda Guerra Mundial

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la liberación de Etiopía, el país comenzó a reorganizar la fuerza aérea embrionaria que había existido antes de la invasión italiana , comandada por el coronel John Robinson (afroamericano). En 1944, un grupo de veteranos afroamericanos de la Segunda Guerra Mundial estableció una escuela de vuelo en el aeropuerto de Lideta en Addis Abeba . La nación adquirió algunos aviones a través de la ayuda militar de Estados Unidos y Reino Unido ; y la escuela tenía unos 75 estudiantes en 1946. ^[6] Como ni los Estados Unidos ni el Reino Unido estaban interesados ​​en brindar asistencia, Etiopía se dirigió a Sueciapara ayudar a crear un brazo aéreo moderno ( consulte las relaciones entre Etiopía y Suecia ). Los suecos acordaron brindar asistencia y Carl Gustaf von Rosen fue designado como el instructor en jefe de la recién reformada Fuerza Aérea Imperial Etíope (IEAF). ^[6]

El contingente sueco desempeñó un papel fundamental en la creación de una base sólida. Envió entrenadores Safir y bombarderos ligeros B-17A desde Suecia, y el gobierno etíope adquirió aviones de transporte C-47 Skytrain de Estados Unidos para equipar los escuadrones de entrenamiento de vuelo, bombarderos y transporte, respectivamente. ^[6] En 1951, la IEAF formó su primer escuadrón de caza / ataque al adquirir cazas Fairey Firefly del Reino Unido. ^[7]

Asistencia de Estados Unidos y transición a la era del jet

En 1953, se firmó un acuerdo militar entre Estados Unidos y Etiopía para un programa de asistencia militar ( ver Relaciones Etiopía-Estados Unidos ). Su objetivo era proporcionar a Etiopía una fuerza militar capaz con fines defensivos. El ejército estadounidense envió un equipo para realizar un estudio exhaustivo de las capacidades militares, los requisitos y las amenazas probables que enfrenta Etiopía.

La IEAF se benefició enormemente del programa. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Envió un equipo de oficiales y suboficiales encabezados por un coronel para evaluar la fuerza y ​​proporcionar recomendaciones como parte del Grupo de Asistencia y Asesoramiento Militar que emprende el estudio integral del ejército etíope. La IEAF debía reestructurarse organizativamente y adoptar procedimientos operativos al estilo estadounidense. Se hizo hincapié en la creación de instituciones de formación de la IEAF. Varios miembros del personal etíope fueron enviados a los EE. UU. Para recibir entrenamiento, incluidos 25 pilotos etíopes para el entrenamiento de aviones, y muchos más fueron entrenados localmente por el personal de Defensa de EE. ^[8] En 1957, se suministraron los primeros tres de varios entrenadores a reacción T-33A seguidos por los cazas F-86F en 1960. En 1961, los T-28fueron adquiridos para entrenamiento avanzado. ^[9] Esta afluencia de equipo y entrenamiento hizo de la IEAF, en opinión del historiador Bahru Zewde, "la pieza de exhibición más prestigiosa de la ayuda estadounidense en Etiopía. También fue supuestamente la unidad más moderna y eficiente de las fuerzas armadas". ^[10]

En 1964, los somalíes comenzaron a recibir grandes cantidades de armamento, equipo terrestre y cazas MiG-17 de la Unión Soviética ( ver Relaciones entre Etiopía y Rusia ). En respuesta, Estados Unidos comenzó a entregar los aviones de combate supersónicos F-5A en 1965 para contrarrestar esta nueva amenaza. Sin embargo, tuvo cuidado de no agravar más la situación. Estados Unidos entregó los F-5A sin proporcionar sistemas de armas importantes para la aeronave, la capacidad de usar misiles aire-aire. ^[11] Sin embargo, la entrega de F-5A tuvo serias implicaciones en el Cuerno de África.porque ningún país vecino tenía nada parecido a este nuevo avión de combate. Los somalíes estaban furiosos y describieron la transferencia del F-5A como una grave amenaza para la seguridad del pueblo somalí y el resto del Cuerno . En 1976, Estados Unidos acordó suministrar F-5E más avanzados junto con misiles sidewinder AIM-9B después de que los soviéticos entregaran cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 a Somalia. El avión F-5E con destino a Etiopía nunca se entregó y se almacenó en Williams AFB, Arizona durante la Guerra de Ogaden 1977-1978.

En 1977, los Escuadrones 1 y 2 de la Fuerza Aérea Etíope se convirtieron del F-86 al MiG-21, y la Unidad de Conversión Operativa No. 33 del T-33A al MiG-21UM y MiG-21MF; un año después, el Escuadrón No. 3 se convirtió del F-86 al "Flogger" Mikoyan-Gurevich MiG-23 BN. ^[12] En 1980, el Escuadrón No. 5 se convirtió de F-86 en el MiG-21bis. Años más tarde, se informó que los cuatro escuadrones y 33 OCU tenían su base en Debre Zeit .

Cambio al bloque del Este

Si bien el papel de la ETAF fue fundamental para detener el avance de las fuerzas somalíes, las fuerzas terrestres no estaban preparadas para las operaciones ofensivas para expulsar a los somalíes del área que controlaban. Al ejército le faltaba equipo de todo tipo, y después de que el Derg adquiriera el poder, el presidente de los Estados Unidos, Jimmy Carter, cortó toda la ayuda militar a Etiopía. Desesperado, el régimen de Derg recurrió a los soviéticos en busca de ayuda. La Unión Soviética, que estaba proporcionando asistencia a Somalia, cambió de bando y acordó proporcionar una ayuda económica y militar sustancial que resultó ser decisiva. Como resultado, la Fuerza Aérea recibió una gran cantidad de aviones para combate, helicóptero y funciones de transporte. ^[13]Los cubanos proporcionaron 17.000 soldados para apoyar a las fuerzas etíopes. Se incluyeron pilotos cubanos que volaron los MiG-21 recientemente suministrados por los soviéticos.

En la década de 1980, también se adquirieron aviones no soviéticos. Se adquirieron varios jets L-39C de Checoslovaquia para el entrenamiento de transición de jet. Además, los instructores SF-260TP se adquirieron de Italia en dos lotes para reemplazar los viejos Safirs, y dos aviones de transporte L-100 Hércules, la versión civil del transporte militar C-130 Hércules , fueron adquiridos a través de Ethiopian Airlines ( ver Checoslovaquia- Relaciones Etiopía , Relaciones Etiopía-Italia ).

Los años del Derg

Si bien su actuación durante la guerra con Somalia salvó a ETAF de las purgas infligidas al ejército y a casi todas las demás instituciones del país, el Derg estaba decidido a vigilarlo de cerca. Para aumentar su control, el Derg creó un comité de tres hombres que constituía el comandante de la fuerza, el comisario político y el representante del servicio de seguridad para supervisar la fuerza aérea. Además, siguiendo el consejo soviético, la organización de la ETAF fue reemplazada por una estructura de regimiento de estilo soviético.

La influencia soviética tuvo un gran impacto en la ETAF. Los soviéticos se ofrecieron a capacitar a todos los pilotos en un centro de capacitación conjunto para todos sus estados satélites, dejando a ETAF responsable solo del entrenamiento operativo. También se ofrecieron a formar ingenieros en sus propias escuelas. Con la esperanza de obtener enormes ahorros de costos, ETAF aceptó la oferta. Como resultado, tanto la escuela de vuelo como la Academia Aérea se cerraron en 1980 y todos los reclutas fueron enviados a la Unión Soviética después de pasar el examen de aptitud y el examen médico.

Insatisfecha con el entrenamiento proporcionado por los soviéticos, la ETAF reactivó tanto su escuela de entrenamiento de vuelo como la Academia Aérea en 1984. Se adquirieron aviones de hélice SF260TP para detección primaria y jets L-39 para entrenamiento de transición a reacción en Italia y Checoslovaquia, respectivamente. La Academia del Aire se reabrió con instructores civiles con programas de grado en ingeniería aeronáutica, administración aeronáutica e ingeniería eléctrica.

Este período fue testigo del declive de los centros de mantenimiento e ingeniería de la ETAF. A diferencia de los estadounidenses, los soviéticos no estaban dispuestos a transferir conocimientos técnicos. Insistieron en que todos los trabajos de reparación importantes los llevaran a cabo en la Unión Soviética. Además de la pesadilla logística, el costo era prohibitivo para la fuerza aérea, que ya estaba financieramente estresada para apoyar a las fuerzas terrestres en la guerra civil enfurecida. Los soviéticos cedieron y acordaron establecer un centro de mantenimiento, reparación y revisión a nivel de depósito después de que el régimen de Derg abordara el asunto con el liderazgo soviético. Sin embargo, la falta de financiación obstaculizó el progreso y en 1991 sólo se realizó un trabajo mínimo. El proyecto se reinició en 1995 y se inauguró formalmente en 2004.

Los años del Derg vieron a la ETAF envuelta en la guerra civil . La ETAF jugó un papel fundamental en el esfuerzo bélico del Derg en el norte. Fue el principal obstáculo que enfrentaron los rebeldes para lograr la victoria total. Sin embargo, a fines de la década de 1980, muchos miembros de la fuerza aérea comenzaron a cuestionar el enjuiciamiento de la guerra. Tras el fallido golpe de 1989, en el que participaron los máximos dirigentes de la ETAF, su alto mando fue diezmado con detenciones y ejecuciones. Como resultado, ETAF sufría de baja moral y serias rupturas internas. Los pilotos desertaban en números cada vez mayores a los países vecinos. La situación sobre el terreno también se estaba volviendo desesperada. Finalmente, las fuerzas del Frente Democrático Revolucionario del Pueblo Etíope (EPRDF) invadió el ejército del Derg y tomó el control del país en 1991.

Después de 1991

El cambio de eventos que siguió tuvo un impacto tremendo en la ETAF. En 1991, el régimen de Derg respaldado por los soviéticos fue depuesto por las fuerzas rebeldes del EPRDF. El EPRDF ordenó a todos los miembros de las fuerzas armadas, incluidos los de la ETAF, que se presentaran en los campos de detención establecidos en todo el país. El EPRDF comenzó a reorganizar la fuerza aérea poco después de tomar el poder. Poco después de tomar el control total del país, seleccionó a unos 50 oficiales y suboficiales de los campos de rehabilitación para reactivar un ala de transporte. Además, se devolvió a más pilotos y personal de tierra para traer de vuelta los activos que fueron trasladados a países vecinos por los pilotos que huían en los últimos días del Derg.

El gobierno del EPRDF era consciente del papel fundamental del poder aéreo, habiéndolo experimentado de primera mano durante su larga guerra con Derg. Estableció un nuevo alto mando que incluía a altos mandos militares del EPRDF y ex miembros de ETAF que se habían unido anteriormente al EPRDF. Su tarea principal era restaurar la ETAF al estado operativo.

En agosto de 1992, se reabrió la escuela de vuelo y se reanudó la formación de cadetes. Como resultado, a muchos de los pilotos instructores bajo el régimen del Derg se les permitió regresar. Además, los comandantes superiores del EPRDF asignados al alto mando fueron enviados al extranjero para la formación del personal. El primer grupo de aprendices piloto se graduó en junio de 1995, que continuó después cada año. Sin embargo, el período inicial estuvo plagado de mucha fricción y desconfianza entre el personal retenido del antiguo régimen del Derg y los comandantes militares del EPRDF asignados a la ETAF.

En 1995, el gobierno del EPRDF dio a conocer un plan para una nueva Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía. El plan requería una fuerza aérea más pequeña con una estructura organizativa optimizada y menos bases. Como solución a mediano plazo, los activos aéreos y terrestres de ETAF debían actualizarse con sistemas modernos y la finalización de los centros de mantenimiento y revisión se iniciaría bajo el Derg. Sin embargo, la falta de financiación retrasó la ejecución de la mayoría de los proyectos. El liderazgo político consideró que no había amenaza de enfrentar al país para justificar grandes gastos, particularmente en lo que respecta al extenso (y costoso) proyecto de mejora de la flota de combate MIG-21/23.

El inesperado estallido de la guerra con Eritrea en junio de 1998 provocó un cambio significativo en ETAF. Toda la Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía estaba mal preparada para el conflicto. La mayoría de las fuerzas terrestres de Etiopía estaban ubicadas en el sur y sureste. El gobierno del EPRDF consideraba que las fronteras del norte eran las más seguras debido a su entonces estrecha relación con Eritrea y había decidido dejar la seguridad fronteriza en manos de la milicia y las fuerzas policiales locales. El caso de ETAF no fue diferente, que nunca había reemplazado su base de mando norte que perdió cuando Eritrea se separó.

En los dos años que siguieron, de 1998 a 2000, ya pesar de las muchas limitaciones, la ETAF pudo proporcionar un apoyo crucial a las fuerzas terrestres. Los cazas de superioridad aérea Su-27 se adquirieron junto con versiones avanzadas de los helicópteros artillados Mi-35 . Los Su-27 se utilizaron para derribar cuatro MIG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea ; el primero el 25 de febrero de 1999 y el segundo el 26 de febrero de 1999. A cambio, los MiG-29 eritreos derribaron un total de dos cazas MiG-21 y un MiG-23 durante la guerra. Se incorporaron las lecciones aprendidas de la guerra que aumentaron la efectividad de la ETAF en el segundo año de la guerra. Su-25TSe adquirieron aviones con capacidad de ataque de precisión junto con sofisticados sistemas de guerra electrónica. Sus miembros llevaron a cabo misiones peligrosas en las profundidades del territorio eritreo para impedir las líneas de suministro, el reconocimiento y la destrucción de la defensa aérea. Esto, a su vez, elevó enormemente la moral del ejército etíope, lo que les permitió romper la línea del frente eritrea altamente fortificada en un período de tiempo sorprendentemente corto. Por lo tanto, cambiando el rumbo de la guerra en el corazón de Eritrea.

Después de la guerra, ETAF se reorganizó para prepararla mejor para futuros conflictos sobre la base de las lecciones aprendidas durante la guerra de 1998-2000. Se hicieron cambios para reflejar mejor en su doctrina los efectos de los equipos más nuevos adquirieron la capacidad de desplegar municiones guiadas de precisión. El proyecto del centro de mantenimiento y revisión de larga duración, DAVEC , también se aceleró e inauguró en 2004. ^{[14] [15]}

Conflictos

Guerra Etíope-Somalí

Artículo principal: Guerra de Ogaden

Después de su independencia en 1960, Somalia comenzó a reclamar todos sus territorios precoloniales que fueron ocupados por Francia, Etiopía y los británicos. Sin embargo, la mayor parte de la tierra reclamada estaba en Etiopía, lo que la convirtió en el principal objetivo de Somalia. Después de no conseguir apoyo dentro de la Organización de la Unidad Africana , Somalia declaró la guerra a Etiopía en 1964. ^[16] Las fuerzas somalíes lanzaron su ataque en Togochale , una ciudad fronteriza al este de Jijiga , pero los etíopes no estaban a la altura de los comparativamente bien Fuerzas aéreas equipadas de Somalia.

El breve conflicto proporcionó a la IEAF una valiosa experiencia. Las lecciones aprendidas incluyeron la necesidad de bombarderos pesados, un complejo de defensa aérea, un sistema de comunicación seguro y confiable y una mejor coordinación con las fuerzas terrestres. Como resultado, los bombarderos Canberra y los radares de defensa aérea fueron adquiridos de Gran Bretaña y Estados Unidos, respectivamente. ^[17]

En 1974, un malestar popular contra el emperador Haile Selassie condujo a un golpe militar. Luego, los militares formaron un comité desde adentro, conocido como Derg, dominado por oficiales suboficiales y suboficiales. Poco después, ejecutó a 60 altos funcionarios civiles y militares y encarceló a muchos otros. ^[18] Además, el Derg expulsó a muchos oficiales militares de carrera de los que sospechaba. El ejército estaba en ruinas y el país estaba sumido en una confusión política. Fue durante este momento que los somalíes lanzaron una invasión masiva en 1977.

Ya alarmado por el creciente ruido que hacían los somalíes, el gobierno de Derg había logrado convencer a la administración Ford de que proporcionara a Etiopía F-5E. ^[19] El primer lote de seis pilotos fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Williams en Arizona para su conversión y entrenamiento táctico de combate en agosto de 1976. Sin embargo, el entrenamiento adicional de los pilotos y la entrega de aviones se detuvo después de que el presidente Carter cortó todos los suministros de armas en protesta. de las violaciones de derechos humanos cometidas por el Derg. ^[20]

Usando los ocho F-5E como interceptores, los F-5A para el apoyo aéreo cercano y Canberra para los bombardeos intensos, la ETAF abrumó a la Fuerza Aérea de Somalia. A lo largo de la guerra, también llevó a cabo ataques contra varios objetivos en las profundidades de Somalia, incluidos los repetidos bombardeos de la principal base de operaciones norte de la Fuerza Aérea Somalí en Hargeisa y el ataque de largo alcance en Berbera .

El ETAF perdió tres F-5E por fuego desde tierra y un avión de transporte C-47 contra un MIG-17, mientras que un piloto que desertó llevó un Canberra a Somalia. Otro Canberra se perdió debido a un problema mecánico en las profundidades de Etiopía después de que sufriera golpes de un ataque terrestre. Dos pilotos de F-5E y la tripulación del C-47 fueron capturados por los somalíes, mientras que un piloto de F-5E fue rescatado en helicóptero. Uno de los pilotos de F-5E capturados fue Legesse Teferra (fallecido el 5 de octubre de 2016), al que se le atribuyen seis (o 7) muertes de MiG somalíes, lo que lo convierte en el piloto de F-5 más exitoso de la historia. ^{[21] [22] [23] [24]}Su F-5E fue derribado mientras sobrevolaba un área que se cree que está bajo el control de las fuerzas etíopes. Fue capturado por la población local somalí y entregado al entonces comandante del ejército somalí de la región, el coronel Abdullahi Yusuf, y estuvo preso durante más de 10 años. ^{[25] El} coronel Abdullahi Yusuf se convirtió más tarde en presidente de Somalia. El otro piloto del F-5E capturado, Afework Kidanu, murió mientras estaba cautivo en Somalia.

Organización

• 7 escuadrones de ataque terrestre de combate: MiG 21, MiG23, Su-25, Su-27
• 1 escuadrón de transporte: An-12, An-32, B-757, C-130B / E, L-100-30, Mi-8, Mi-24, Alouette III
• 1 escuadrón de entrenamiento: L-39, SF.260

Bases aéreas

Aeropuerto Debre Zeyit

Aeropuerto de Bahir Dar

Aeropuerto de Dire Dawa

Aeropuerto de Gode

Aeropuerto de Mek'ele

Bases aéreas de la Fuerza Aérea de Etiopía

La base principal está en el aeropuerto de Harar Meda , en Debre Zeyit . Hay cuatro bases más pequeñas utilizadas por la fuerza aérea, estas son:

• Aeropuerto de Bahir Dar
• Aeropuerto Internacional Aba Tenna Dejazmach Yilma en Dire Dawa
• Aeropuerto de Gode
• Aeropuerto Alula Aba Nega en Mek'ele

Aeronaves

Inventario actual

Aeronave	Origen	Tipo	Variante	En servicio	Notas
Aeronave de combate
MiG-21	Unión Soviética	combatiente		21	Se desconoce el estado actual
MiG-23	Unión Soviética	cazabombardero	BN / UB	9 [26] [27]
Sukhoi Su-25	Unión Soviética	Ataque a tierra		4	Se desconoce el estado actual
Sukhoi Su-27	Rusia	polivalente		18 [26]
Transporte
Antonov An-12	Ucrania	transporte		3 [26]
Antonov An-26	Unión Soviética	transporte		1
Antonov An-32	Ucrania	transporte		1 [26]
C-130 Hércules	Estados Unidos	avión de transporte táctico	C-130B / E	2 [26]
Helicópteros
Mil Mi-8	Rusia	utilidad	Mi-8/17	18 [26]
Mil Mi-24	Rusia	ataque	Mi-24/35	18 [26]
Alouette III	Francia	enlace		3 [26]
Aviones de entrenamiento
Aero L-39	República Checa	entrenador jet		10 [26]
Grob G 120TP	Alemania	entrenador		6 [28]
SIAI-Marchetti SF.260	Italia	entrenador		4 [26]

Además del inventario de la Fuerza Aérea, el Ejército opera dos transportes DHC-6 y ocho helicópteros Bell 205 . ^[26]

Avión retirado

Los aviones anteriores operados por la Fuerza Aérea consistían en Lockheed T-33 , Northrop F-5 , MiG-17 , English Electric Canberra , Potez 25 , Douglas C-54 , Fairchild C-119 , de Havilland Dove , Mil Mi-6 , Mil Mi-14 , Aérospatiale SA 330 , North American T-28 , Saab 91 Safir y Saab 17 . ^[29]

Incidentes importantes

En 2013, un avión de carga militar etíope se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Mogadiscio en Somalia, matando a cuatro de los seis miembros de la tripulación.

El 30 de agosto de 2018, un avión militar DHC-6 que operaba como vuelo 808 (ET-AIU), que transportaba a 15 miembros de la fuerza de defensa y 3 civiles, se estrelló a veinte minutos de aterrizar en el aeropuerto de Harar Meda en Bishoftu después de despegar de Dire Dawa. . No se informó de supervivientes. ^{[30] [31]}

Roundels

• Roundel de Etiopía (1946-1974)

• Roundel de Etiopía (1946-1974), tipo 2

• Roundel de Etiopía (1974-1985)

• Roundel de Etiopía (1985-1996)

• Roundel de Etiopía (1996-2009?)

• Roundel de Etiopía (1996-2009?), Tipo 2

• Roundel of Ethiopia (2019-presente)

Ver también

• Fuerza de Defensa Nacional de Etiopía
• Armada de Etiopía

Referencias

1. "Fuerza militar de Etiopía (2020)" .
2. "Premier nombra nuevo comandante de la fuerza aérea" . ena.et . 21 de junio de 2018 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
3. Harold Marcus, Haile Sellassie I: Los años formativos (Lawrenceville: Red Sea Press, 1996), p. 50
4. (Revista Insignia, número 7, 1998)
5. Abyssinia02_FR Archivado el 20 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
6. Leif Hellstrom, "Luciérnagas imperiales", The Historic Aviation Journal , No. 122 (marzo / abril de 2006), p. 2
7. Hellstrom, "Luciérnagas imperiales", págs. 4 y sig.
8. Mekonnen Beri, Aviación en Etiopía (Addis Ababa: Nigid Printing Press, 2002), p. 100
9. Hellstrom, "Luciérnagas imperiales", p. 9
10. Bahru Zewde, A History of Modern Ethiopia , segunda edición (Londres: James Currey, 2001), págs. 186
11. "Política de ventas de misiles aire-aire a África (memorando de acción)" (PDF) . Consultado el 24 de junio de 2017 .
12. Cooper, Tom; Weinert, Peter (2010). MiG africanos: Volumen I: Angola a Costa de Marfil . Harpia Publishing LLC. págs. 162–3. ISBN 978-0-9825539-5-4.
13. Mekonnen Beri, Aviación en Etiopía , p. 148
14. "Historia local en Etiopía" Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine (pdf) Sitio web del Instituto de África Nórdica (consultado el 13 de enero de 2008)
15. ["ye ityopia ayer hayl - tnant ena zare"] Asociación de ex alumnos de la Fuerza Aérea de Etiopía (edición del milenio)
16. "África: por qué Etiopía está en pie de guerra" Archivado el 24 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine (BBC)
17. Mekonnen Beri, Aviación en Etiopía , págs. 136-137
18. Bahru Zewde, Una historia , págs. 237 y sig.
19. "Memorando informativo del Subsecretario de Estado interino para Asuntos Africanos (Mulcahy) al Secretario de Estado Kissinger, Washington, 27 de junio de 1975" . Consultado el 24 de junio de 2017 .
20. " " Carter en Etiopía: revisitando una de las oportunidades perdidas del Nobel " " . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2008 .
21. ¿Cuál es mejor, el F-5E Tiger II o el MiG-21? por Tom Cooper
22. Etiopía: Fallece el general Hero Air Force
23. El héroe de la Fuerza Aérea, el general Tefera Legese, muere en Washington, DC
24. Guerra de Ogaden (conflicto entre Etiopía y Somalia) 1977-1978
25. "Entrevista con Legesse Teferra". 1988
26. "Fuerzas aéreas mundiales 2020" . Flightglobal Insight. 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
27. Burke, Jason (29 de noviembre de 2020). "Manhunt lanzado para los líderes de Tigray, dicen los funcionarios etíopes" . The Guardian .
28. "Clientes de flota" . Aviones Grob . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
29. "Fuerzas aéreas mundiales 1987 pág. 52" . flightglobal.com . Consultado el 7 de junio de 2015 .
30. Aregay, Daniel. "Etiopía: 18 muertos en accidente de helicóptero militar (medios estatales)" . Noticias de África . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2018 . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
31. "Etiopía: 18 muertos en accidente de avión militar, experto dice que se puede culpar al clima" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2018 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .

Bibliografía

• Gordon, Yefim y Alan Dawes. Sukhoi Su-25 Frogfoot: Avión de apoyo aéreo cercano . Londres: Airlife, 2004. ISBN 1-84037-353-9 . 

Lectura adicional

• Tom Cooper, African MiGs: MiGs and Sukhois in Service in Sub-Sahara Africa, [1] , SHI Publications, 2004, ISBN 3-200-00088-0 , Softbound, 158 páginas 

Enlaces externos

• Una historia de la Fuerza Aérea de Etiopía (dehai-news)