El Etrich Taube , también conocido por los nombres de los diversos fabricantes posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube , era un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar fabricado en serie en Alemania .
Etrich-Rumpler Taube | |
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Papel | Bombardero, vigilancia y entrenador |
Fabricante | Varios |
Diseñador | Igo Etrich |
Primer vuelo | 1910 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
El Taube fue muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Royal Naval Air Service operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . [1] Una vez que comenzó la guerra, rápidamente resultó inadecuado como avión de combate y pronto fue reemplazado por otros diseños.
Diseño y desarrollo
El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría y voló por primera vez en 1910. Fue autorizado para la producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la forma de ala única de Taube no se inspiró en una paloma, sino que se copió de las semillas de Alsomitra macrocarpa , que pueden deslizarse a grandes distancias de su árbol padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page también utilizaron formas de alas similares . [ cita requerida ] Etrich había intentado construir un avión de alas voladoras basado en la forma del ala Zanonia, pero el tipo Taube más convencional , con superficies de cola, tuvo mucho más éxito.
Etrich adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad de viento cruzado que Louis Blériot había utilizado en su monoplano de canal cruzado Blériot XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba reforzada por un armazón de tubo de acero reforzado con cables (llamado "puente", o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala. , para formar postes rey para llevar cables de refuerzo y alabeo para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste rey, para protegerlo de los aterrizajes y para ayudar a protegerse contra los bucles en el suelo . [4]
Más tarde, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el tren principal tipo Bleriot con un diseño de tren principal de puntal en V más simple, y también omitieron la estructura de "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.
Como muchos aviones contemporáneos, especialmente monoplanos, el Taube usó alabeo en lugar de alerones para el control lateral (balanceo), y también combó la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como elevador . Solo las superficies verticales del timón triangular gemelas solían tener bisagras.
Historia operativa
En uso civil, los pilotos utilizaron el Taube para ganar el premio Kathreiner Munich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick Johannisthal lograron un récord de resistencia de dos hombres al volar un Taube 4 horas y 35 minutos sobre Alemania. [5] [6]
El diseño proporcionó un vuelo muy estable, lo que lo hizo extremadamente adecuado para la observación. Las alas translúcidas dificultaron que los observadores terrestres detectaran un Taube a una altitud superior a los 400 metros. [7] El primer enfrentamiento hostil fue por un Taube italiano en 1911 en Libia , su piloto usando pistolas y lanzando granadas de 2 kg (4,4 libras) durante la Batalla de Ain Zara . El Taube también se utilizó para bombardear los Balcanes en 1912–13, ya finales de 1914, cuando se lanzaron sobre París pequeñas bombas alemanas de 3 kg (6,6 libras) y folletos de propaganda . Los aviones de observación de Taube detectaron el avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la Batalla de Tannenberg de la Primera Guerra Mundial .
Primera Guerra Mundial
Si bien inicialmente había dos aviones Taube asignados a unidades imperiales alemanas estacionadas en Qingdao , China, solo uno estaba disponible al comienzo de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el teniente Gunther Plüschow tuvo que enfrentarse a los atacantes japoneses, que tenían consigo un total de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó a los buques de guerra japoneses que bloqueaban Tsingtao con dos bombas pequeñas, pero no logró alcanzar ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída de Qingdao, se ordenó a Plüschow que llevara documentos ultrasecretos a Shanghai , pero se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lianyungang en Jiangsu , donde fue internado por una fuerza china local. Plüschow fue rescatado por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense, y llegó con éxito a su destino en Shanghai con sus documentos de alto secreto, luego de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescataron.
El timón y el control lateral deficientes hicieron que el Taube fuera difícil y lento para girar. El avión demostró ser un objetivo muy fácil para los exploradores aliados más rápidos y ágiles de la primera parte de la Primera Guerra Mundial, y apenas seis meses después de la guerra, el Taube había sido retirado del servicio de primera línea para ser utilizado para entrenar nuevos pilotos. . Muchos futuros ases alemanes aprenderían a volar en un Rumpler Taube .
Variantes
Debido a la falta de derechos de licencia, 14 empresas construyeron una gran cantidad de variaciones del diseño inicial, lo que dificulta a los historiadores determinar el fabricante exacto basándose en fotografías históricas. A continuación se muestra una lista incompleta. La versión más común fue el Rumpler Taube con dos asientos.
- Albatros Taube
- Producida por Albatros Flugzeugwerke
- Albatros Doppeltaube
- Versión biplano producida por Albatros Flugzeugwerke .
- Aviatik Taube
- Producido por la firma Automobil und Aviatik AG .
- DFW Stahltaube ( Stahltaube )
- Versión con estructura de acero fabricada por Deutsche Flugzeug-Werke .
- Etrich Taube
- Producido por el inventor Igo Etrich.
- Etrich-Rumpler-Taube
- Nombre inicial del "Rumpler Taube ".
- Gotha Taube
- Producido por Gothaer Waggonfabrik como LE.1 , LE.2 y LE.3 ( Land Eindecker - "Land Monoplane") y designado AI por Idflieg .
- Harlan-Pfeil-Taube
- Halberstadt Taube III
- Producida por Halberstädter Flugzeugwerke .
- Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube )
- Versión con estructura de fuselaje en tubo de acero.
- Kondor Taube
- Producida por Kondor Flugzeugwerke .
- RFG Taube
- Producido por Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
- Roland Taube
- Rumpler 4C Taube
- Producida por Rumpler Flugzeugwerke de Edmund Rumpler .
- Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin")
- Versión con cabina cerrada, producida por Rumpler Flugzeugwerke .
- Isobe Rumpler Taube [8]
- Un Taube construido en Japón por Onokichi Isobe
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Armada Argentina
- Austria-Hungría
- Tropas de aviación imperial y real austrohúngaras
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- porcelana
- Los revolucionarios chinos ordenaron a dos unidades luchar contra la China imperial Qing, pero cuando llegaron a Shanghai en diciembre de 1911 con otros aviones Taube ordenados por las fuerzas imperiales alemanas estacionadas en China, la dinastía Qing ya había sido derrocada y los aviones no se utilizaron en la batalla.
- imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- Kaiserliche Marine
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Imperio de Japón
- La Asociación Aeronáutica Imperial [9]
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (en funciones) [10]
- Noruega
- Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega
- imperio Otomano
- Fuerza Aérea Otomana
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza
Sobrevivientes y reproducciones volables
Se cree que el Technisches Museum Wien tiene el único ejemplo del Taube construido por Etrich que queda . Es un ejemplo bastante temprano de tener un motor de cuatro cilindros, [11] y es potencialmente un gemelo del avión Taube de Gavotti de 1911, también se dice que fue impulsado con un motor en línea de cuatro cilindros. Existen otros ejemplos de Taubes originales, como uno en Noruega, que fue el último Taube original en volar por sus propios medios en 1922, sobre un fiordo noruego.
El Museo de Transporte Owl's Head en Owls Head, Maine , EE. UU., Es hasta ahora el único museo que ha intentado la construcción de una reproducción volante del Etrich Taube en América del Norte. Su ejemplo voló por primera vez en 1990, y todavía vuela hoy con la potencia de un motor Ranger L-440 de 6 cilindros en línea de 200 hp refrigerado por aire. [12]
Especificaciones (Rumpler Taube )
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 14,3 m (46 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 32,5 m 2 (350 pies cuadrados)
- Peso vacío: 650 kg (1433 lb)
- Peso bruto: 850 kg (1,874 lb)
- Planta motriz: 1 × Mercedes Typ E4F [13] 4-cyl. motor de pistón refrigerado por agua, 64 kW (86 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Alcance: 140 km (87 mi, 76 nmi)
- Techo de servicio: 2.000 m (6.600 pies)
Armamento
- Armas: rifles y pistolas
- Bombas: bombas lanzadas a mano
Ver también
- Historia de la aviación
Desarrollo relacionado
- Etrich Sport-Taube
- Etrich Luft-Limousine
Referencias
Citas
- ^ Johnston, Alan (10 de mayo de 2011). "Libia 1911: cómo un piloto italiano comenzó la era de la guerra aérea" . BBC News .
- ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET" . Museo Virtual de Aviación . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET" . Museo Virtual de Aviación . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ↑ The Etrich Monoplane Flight , 11 de noviembre de 1911, p.276
- ^ Henry Villard. ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores . pag. 183.
- ^ Simon Newton Dexter North; Francis Graham Wickware; Albert Bushnell Hart. El anuario americano, volumen 2 . pag. 719.
- ^ Naughton, Russell (1 de enero de 2002). "Igo Etrich (1879 - 1967) y su 'Taube ' " . Universidad Monash.
- ^ Mikesh, Robert y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2
- ^ 財 団 法人 日本 航空 協会 Asociación Aeronáutica de Japón ,ミ ニ 企 画展 「日本 航空 協会 創立 100 周年 記念 展 帝国 飛行 協会 と 航空 ポ ー ツ」 - 国立 科学 博物館 (Exposición del centenario de JAA - Museo Nacional de Naturaleza y Ciencia, Tokio)
- ^ Asedio de Tsingtao
- ^ "Etrich-II Taube, construido en 1910" . Museo Technisches de Viena . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "1913 Etrich Taube (réplica)" . Museo del Transporte Owls Head. Archivado desde el original el 10 de abril de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ Mincbergr, Marek. "Motor Mercedes E4F 64HP" . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
Bibliografía
- Mikesh, Robert y Shorzoe Abe. (1990) Japanese Aircraft 1910-1941 . Londres: Putnam . ISBN 0-85177-840-2
- Neulen, Hans Werner (noviembre de 1999). "Les aigles isoles du Kaiser" [Las águilas aisladas del Kaiser]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (en francés) (80): 24–31. ISSN 1243-8650 .
enlaces externos
- "Avión 'Made in Germany ' " (PDF) . Vuelo . VI (34): 877 etc. 21 de agosto de 1914. No. 295 . Consultado el 13 de junio de 2011 .Artículo que describe los tipos de aviones alemanes disponibles al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Los modelos específicos de Taube están en la p. 880 (Albatros), págs. 897–899 (DFW, Etrich), págs. 922–924 (Goedecker, Gotha, Halberstadt, Hansa, Harlan), págs. 939–940 (Jatho, Jeannin, Kondor), y pág. 958 (Rumpler).
- Etrich Taube
- Archivo de Rosebud con muchas fotos
- Museo del transporte de la cabeza del búho - reproducción volante 1913 Etrich Taube
- Imágenes del Lohner Etrich-F Taube (y otros aviones)
- Pasee por las fotografías de los primeros Etrich Taube del museo de Viena, por Andy Szekeres
- Vídeo de la reproducción de la cabeza de búho Taube
- La pintura de Christopher Nevinson de 1915, "Perseguir un Taube"