Un medidor de temperatura de los gases de escape ( medidor EGT o sensor EGT ) es un medidor que se usa para monitorear la temperatura de los gases de escape de un motor de combustión interna junto con un pirómetro de tipo termopar . Los medidores EGT se encuentran en ciertos automóviles y aviones. Al monitorear EGT, el conductor o piloto puede tener una idea de la relación aire-combustible (AFR) del vehículo .
En una relación aire-combustible estequiométrica , la temperatura de los gases de escape es diferente a la de una relación aire-combustible pobre o rica. En una relación aire-combustible rica, la temperatura de los gases de escape aumenta o disminuye según el combustible. Las altas temperaturas (típicamente por encima de 1600 ° F o 900 ° C) pueden ser un indicador de condiciones peligrosas que pueden conducir a una falla catastrófica del motor.
Aplicaciones
- La mayoría de los aviones ligeros de pistón todavía tienen controles manuales de mezcla, y los pilotos usan un medidor EGT para establecer la mezcla óptima de aire y combustible para su densidad actual, altitud y potencia. Las temperaturas más altas de la culata de cilindros (CHT) y las presiones internas más altas de los cilindros ocurren alrededor de 50 ° F (10 ° C) ricos en EGT pico y riesgo de predetonación , por lo que es esencial evitar ese rango y operar con una EGT pobre o más rica de 100 ° F (38 ° C) rico en EGT pico. Las mezclas más magras dan como resultado un ahorro de combustible significativo, pero pueden resultar en un funcionamiento brusco de algunos motores con inyección de combustible carburados o mal ajustados . [1]
- Los medidores EGT se utilizan para ajustar automóviles equipados con turbo . Si el sensor está instalado en el colector del colector antes del turbo, se puede monitorear la temperatura de entrada de la turbina. Si el sensor se instala después del turbo, se puede controlar la temperatura de escape. Debido a que EGT generalmente cae de 200 a 300 ° F (110 a 170 ° C) a través de la turbina, los instaladores intentan colocar el termopar lo más cerca posible de la culata de cilindros para dar una lectura verdadera y una lectura que reaccionará más rápido a la del motor. condición en comparación con una instalación después del turbo.
- Los motores refrigerados por aire , como los que se usan en Volkswagen , Porsche y otros automóviles, pueden dañarse por sobrecalentamiento . Se puede utilizar un medidor de temperatura de los gases de escape para evitar daños. [2]
- Los motores de motocicleta refrigerados por aire también pueden dañarse por sobrecalentamiento.
Sensor de oxigeno
El uso de un medidor EGT solo se considera una técnica más antigua para aprovechar al máximo los motores de gasolina y diésel , [¿ según quién? ] ya que los sensores digitales de oxígeno de banda ancha de tipo manómetro tienen un precio similar. [ donde? ] Sin embargo, algunos corredores avanzados [se necesita un ejemplo ] usarán medidores EGT en combinación con un sensor de oxígeno de banda ancha para reducir un poco la proporción de combustible y elevar la temperatura de manera segura y obtener más potencia. [ cita requerida ]
Sintonización avanzada
Aunque al ajustar principalmente por EGT y los valores de la relación aire-combustible , EGT sigue siendo hasta el día de hoy una salida de datos utilizada para el ajuste del motor. Al ajustar un motor, si es posible con la ECU, se puede realizar la manipulación con la sincronización del cilindro. Al ajustar la sincronización, la temperatura del cilindro resultante se puede utilizar para mejorar la eficiencia del cilindro. Aunque esto todavía se hace ampliamente, [ ¿período de tiempo? ] Los valores de EGT deben utilizarse como medida de seguridad del sensor de protección y como guía de ajuste. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Mike Busch. "Mitos de EGT desacreditados" . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ^ "No. 2558: Refrigerado por aire o agua" . uh.edu . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Beneficios del ajuste de cilindros individuales en la Wayback Machine (archivado el 3 de septiembre de 2011)