El Extra EA-500 es un avión turbohélice de ala alta monomotor de seis asientos diseñado por la compañía Extra Aircraft . Durante 2015 se tomó la decisión de finalizar la producción.
EA-500 | |
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EA-500 adicional en ILA 2006 | |
Papel | Avión utilitario de seis asientos |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Aviones adicionales |
Primer vuelo | 26 de abril de 2002 |
Introducción | 2002 |
Estado | En servicio |
Producido | 2002-2015 |
Desarrollado por | EA-400 adicional |
Diseño y desarrollo
Iniciada por Walter Extra , la compañía ha estado fabricando aviones acrobáticos casi exclusivamente y sus últimos productos son la serie Extra EA-300 . La compañía introdujo el Extra EA-400 en 2001. Se trata de un avión de campo traviesa con muchas características exclusivas que incluyen construcción de fibra de carbono , cabina presurizada, ala alta sin puntales y asientos para seis personas.
El EA-500 se introdujo como una versión alternativa de la EA-400 con el motor de pistón reemplazado por un Rolls-Royce Modelo 250 -B17F / 2 turbohélice produciendo 450 caballos de fuerza (340 kW), con un peso de 205 libras (93 kg), y la conducción un 5 palas de la hélice . Este motor se usa ampliamente en helicópteros pequeños y fue diseñado para tener una buena eficiencia de combustible en altitudes más bajas. La altitud crítica de este motor es de 16.000 pies. Sin embargo, el Rolls-Royce Model 250 es muy ligero y pequeño a expensas de la potencia. [1] La velocidad máxima de crucero es de 225 nudos a 12.000 pies. Los cambios más recientes en el avión provienen de Avidyne con su última aviónica de vidrio, Entegra R9.
El diseño de ala alta se utilizó por varias razones, incluida la ausencia de larguero en la cabina y, en caso de falla de la bomba de combustible doble, el flujo de combustible se ve favorecido por la gravedad.
La cabina del EA-500 es espaciosa, de 55 pulgadas de ancho por 49 pulgadas de alto; Además, el parabrisas tiene un estrechamiento rápido, que envuelve a los dos pilotos.
El EA-500 tiene una cola en T en lugar de una cola normal para mantener las superficies del elevador fuera del lavado de hélice; minimizando así los cambios de tono debidos a cambios de potencia.
[2] Al igual que el Extra EA-400, el EA-500 está hecho principalmente de materiales compuestos, que en su mayoría son fibra de carbono.
La compañía planeaba producir el EA-500 para el mercado de Estados Unidos y estaba investigando planes para ensamblar el avión en Estados Unidos.
El certificado de tipo EA500 lo posee actualmente SST Flugtechnik , que brinda soporte al cliente a los operadores actuales de EA400 y EA400-500. [3]
En 2014, la empresa vendió los derechos de diseño del EA400 y 500 a la empresa china Jiangsu A-Star Industry Co., Ltd. Extra se embarcó en la formación de los ingenieros de Jiangsu A-Star mientras conservaba el certificado de tipo y proporcionaba piezas de apoyo a la flota existente. [3] [4]
La velocidad de aproximación del EA-500 de 90-120 nudos y la potencia de la turbina le permiten aterrizar en pistas de 2.000 pies. [ cita requerida ]
El EA-500 también es más barato que sus competidores, principalmente el SOCATA TBM 850 y el Pilatus PC-12 . [ cita requerida ]
Especificaciones (EA-500 adicional)
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros o 730 kg (1609 lb) de carga útil
- Longitud: 10,1 m (33 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Peso vacío: 1.420 kg (3.131 libras)
- Peso bruto: 2.000 kg (4.409 libras)
- Peso máximo al despegue: 2130 kg (4696 lb)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Modelo 250-B17F / 2 turbohélice, 340 kW (450 shp)
Actuación
- Velocidad máxima: 435 km / h (270 mph, 235 kn)
- Velocidad de crucero: 419 km / h (260 mph, 226 kn) KTAS en peso medio, 90% de potencia, 3.658 m (12.001 pies)
- Velocidad de pérdida: 107 km / h (67 mph, 58 kN ) KTAS KIAS
- Alcance: 2.963 km (1.841 millas, 1.600 millas náuticas)
- Resistencia: 4,9 h de carga útil completa, 8 h en configuración de ferry.
- Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,78 m / s (1335 pies / min) en MTOW - ISA
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ "Un extra para la High Road - Revista avión y piloto" . Revista Plane & Pilot . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ "El extra 500 ahora tiene una oportunidad" . Revista Flying . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Startseite - SST Flugtechnik" . www.sst-flugtechnik.com . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 153. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de abril de 2007 . Consultado el 22 de marzo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2007 . Consultado el 28 de febrero de 2007 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- Directorio internacional de aeronaves, tercera edición ( ISBN 978-1-56027-590-9 )
- Certificado de tipo EASA para EA 400 y EA 400-500
enlaces externos
- http://www.extraaircraft.com/