Tuneladora SOCATA

El SOCATA TBM (ahora Daher TBM ) es una familia de aviones comerciales y utilitarios turbohélice monomotor de alto rendimiento fabricados por Daher . Originalmente fue desarrollado en colaboración entre la American Mooney Airplane Company y el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA .

El diseño de la familia TBM tiene su origen en el Mooney 301 , un prototipo comparativamente más pequeño y de baja potencia desarrollado por Mooney a principios de la década de 1980. Tras la adquisición de Mooney por parte de propietarios franceses, Mooney y SOCATA iniciaron una empresa conjunta con el fin de desarrollar y fabricar un nuevo diseño de turbohélice ampliado, que se designó como TBM 700. Se hizo hincapié en la velocidad, la altitud y la fiabilidad del diseño. Tras su entrada en el mercado en 1990, fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. ^[2]

Poco después del lanzamiento, el TBM 700 fue un éxito en el mercado, lo que condujo a la producción de múltiples variantes y modelos mejorados, que a menudo incorporaban motores más potentes y nueva aviónica. El TBM 850 es el nombre de producción asignado al TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un solo Pratt & Whitney PT6A-66D . En marzo de 2014, se puso a disposición una versión refinada aerodinámicamente del TBM 700N, comercializado como TBM 900. ^[3]

A principios de la década de 1980, Mooney Airplane Company de Kerrville , Texas , diseñó un avión ligero presurizado de seis asientos , propulsado por un solo motor de pistón de 360 hp (268 kW), al que llamaron Mooney 301 . El 7 de abril de 1983, el prototipo 301 realizó su vuelo inaugural . ^[4] Durante 1985, Mooney Aircraft Company fue adquirida por nuevos propietarios franceses, quienes rápidamente se interesaron en el desarrollo adicional del incipiente 301. ^[5]^{: 441} Coincidiendo con la adquisición de la compañía, el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA, que había identificado una posición vacante en el mercado para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado capaz de realizar tareas de transporte de personas y carga ligera, identificó el 301 de pistón como un posible punto de partida para satisfacer este nicho. ^[2]

En consecuencia, pronto comenzaron las conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de producir un derivado del 301 con motor turbohélice . ^[4] El producto que surgió de estas conversaciones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original mientras se aprovisionaba con más del doble de la potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , se originó de las iniciales "TB", que significan Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. ^[4]En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de un avión de este tipo, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento para el diseño, exigiendo un alto nivel de confiabilidad y al mismo tiempo capaz de una combinación de velocidad/altitud sin igual entre los otros TBM 700 monomotores. ^[2]

En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño del TBM 700 y realizar la fabricación del nuevo avión; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . ^[4]^[5]^{: 135} Se planificaron un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a atender el mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes. , que se estableció para producir aviones para clientes en todo el resto del mundo. ^[2]Sin embargo, a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la principal empresa involucrada en el programa. ^[4]