El ferrocarril de la península de Eyre es un ferrocarril de ancho de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) en la península de Eyre en Australia del Sur . Radiando desde los puertos de Port Lincoln y Thevenard , está aislado del resto de la red ferroviaria de Australia del Sur . Con un máximo de 777 kilómetros en 1950, hoy solo permanece abierta una sección de 60 kilómetros. Es operado por One Rail Australia .
Ferrocarril de la península de Eyre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Gobierno de Australia del Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Port Lincoln Buckleboo Penong | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | One Rail Australia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primera sección abierta | 18 de noviembre de 1907 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud máxima alcanzada | 11 de abril de 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cesaron los servicios de cereales | 31 de mayo de 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 777 km (483 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril de la península de Eyre fue construido y operado por los ferrocarriles de Australia del Sur (SAR). Al igual que con muchos otros ferrocarriles de vía estrecha en Australia del Sur, las líneas de la península de Eyre comenzaron como líneas aisladas que conectaban pequeños puertos con el interior, abriendo el país a los asentamientos y la vida económica, incluida la exportación de cereales y otros productos en un entorno con pocos carreteras y solo vehículos de carretera tirados por caballos. [2] El ferrocarril siempre ha estado aislado de la red principal . Una propuesta para vincularlo con el resto de la red en Port Augusta fue rechazada en la década de 1920 [3] [4] y nuevamente en la década de 1950. [5] [6]
Los primeros 67 kilómetros desde Port Lincoln hasta Cummins se abrieron el 18 de noviembre de 1907, seguidos de extensiones a Yeelanna el 1 de abril de 1909, Minnipa el 5 de mayo de 1913, Nunjikompita el 14 de agosto de 1914 y Thevenard el 8 de febrero de 1915, un total de 434 kilómetros. [7] [8] [9] Una segunda línea se abrió de Cummins a Moody el 1 de agosto de 1912, extendiéndose a Ungarra el 31 de marzo de 1913, Kimba el 11 de julio de 1913 y Buckleboo el 5 de agosto de 1926, una distancia de 213 kilómetros. [10]
Los ramales de la línea original se abrieron desde Yeelanna hasta Mount Hope el 9 de octubre de 1914, una distancia de 38 kilómetros y desde Wandana a Penong el 7 de febrero de 1924, una distancia de 83 kilómetros. [11] Otro ramal de nueve kilómetros de Kevin a Kowulka abrió el 11 de abril de 1950. Este fue el pico del tamaño de la red en 777 kilómetros. [10]
La línea Mount Hope se truncó en 15 kilómetros el 12 de julio de 1965, y Kapinnie se convirtió en su término. [10] [12] La sección restante se cerró en octubre de 2002. [9]
Dado que el yeso tuvo que ser transportado por una ruta tortuosa de Kevin a Thevanard a través de Kowulka y Wandana a lo largo de 103 kilómetros con una calificación reglamentaria de 1 en 80, en agosto de 1964 comenzó la construcción de una línea de 58 kilómetros de Kevin a Penong Junction con una regla 1 en Grado 120. [13] Se inauguró el 13 de febrero de 1966 con la línea de Wandana a Kowulka cerrada. [10] [14] [15] En 1984, la instalación de descarga de Thevernard fue mejorada con un bucle de globo construido. [dieciséis]
El ferrocarril de la península de Eyre se incluyó en la adquisición de la RAE en marzo de 1978 por Australian National y la venta en noviembre de 1997 del negocio de carga de Australia del Sur de Australian National a Genesee & Wyoming, que incluyó un arrendamiento de 50 años en la red ferroviaria del gobierno estatal hasta 2047. . [17] [18] [19]
El último tren de cereales de Kevin a Penong funcionó el 3 de marzo de 1997 y la línea volvió a ser propiedad del gobierno estatal el 30 de junio de 2001. [9] Debido a una mala cosecha resultante de la sequía, el último tren de cereales al norte de Cummins a Kimba funcionó el 20 Diciembre de 2018. [20]
Los trenes de granos dejaron de operar en mayo de 2019, y Viterra trasladó su negocio al transporte por carretera con gran parte de la red cerrada. [21] [22] La red técnicamente permanece abierta ya que no se ha "cerrado" formalmente ninguna línea. Sin embargo, desde un punto de vista operativo, las líneas están cerradas. Desde abril de 2005, los trenes de granos solo habían operado desde Port Lincoln hasta Wudinna y Kimba. [23] [24] [25] Los talleres en Port Lincoln permanecen abiertos para el mantenimiento continuo de los vagones de ferrocarril traídos por carretera desde Whyalla y Thevenard.
La sección de Wudinna a Penong Junction permaneció abierta para facilitar los movimientos de material rodante hacia y desde los talleres de Port Lincoln. [26] [27] Los trenes Gypsum continúan operando desde la mina Lake MacDonnell en Kevin hasta Thevenard para Gypsum Resources Australia, una empresa conjunta entre Boral y CSR . [28] [29] El 26 de junio de 2019 se realizó un último movimiento de motor ligero de Port Lincoln a Thevenard. [20]
Líneas
Líneas | |||
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De | A | Distancia (kilómetros) | Notas |
Port Lincoln | Thevenard | 434 | Abierto a Cummins el 18 de noviembre de 1907, Yeelanna el 1 de abril de 1909, Minnipa el 5 de mayo de 1913, Nunjikompita el 14 de agosto de 1914, Thevenard el 8 de febrero de 1915 [10] |
Cummins | Buckleboo | 213 | Abierto a Moody el 1 de agosto de 1912, a Ungarra el 31 de marzo de 1913, Kimba el 11 de julio de 1913, Buckleboo el 5 de agosto de 1926, el último tren después de Kimba corrió en marzo de 2005 [10] [30] |
Yeelanna | Mount Hope | 38 | Inaugurado el 9 de octubre de 1914, reducido a Kapinnie el 12 de julio de 1965, el resto cerrado en octubre de 2002 [10] [30] |
Wandana | Penong | 83 | Inaugurado el 7 de febrero de 1924, Wandana a Kowulka cerró el 13 de febrero de 1966, Kowulka a Penong cerró el 3 de marzo de 1997 [10] |
Cruce de Penong | Kowulka | 69 | Kevin to Kowulka abrió el 11 de abril de 1950, Penong Junction to Kevin abrió el 13 de febrero de 1966 [10] |
Servicios
Transporte
Hoy en día, el ferrocarril de la península de Eyre solo transporta yeso con tres trenes de regreso diarios. En 2017 se transportaron 1,55 millones de toneladas de yeso. [31] Anteriormente se transportaba grano, ganado, aceite, sal, superfosfato y agua. [9] [30]
Pasajero
Inicialmente, los pasajeros se transportaban en trenes mixtos . En 1923 se introdujo un servicio de pasajeros semanal de Port Lincoln a Thevenard que incluía un coche cama . Funcionaba como un tren de barcos que se colocaba al pie del embarcadero de Port Lincoln para conectarse con los barcos de Adelaida . En 1931 se introdujeron los ferrocarriles Fageol convertidos de autobuses a motor, estos fueron complementados por Brill 75 en 1936. El último servicio se retiró el 30 de agosto de 1968. [9] [32] [33]
Material rodante
El ferrocarril de la península de Eyre fue operado por locomotoras de vapor de las clases T , V , W e Y. Todos se habían utilizado anteriormente en otras partes de la red SAR. Estos fueron reemplazados por locomotoras diesel de la clase 830 en la década de 1960. Nueve fueron entregados nuevos al ferrocarril de la península de Eyre, mientras que otros fueron transferidos de la línea de Port Pirie a Broken Hill después de que se convirtiera a ancho estándar reemplazando las últimas locomotoras de vapor en abril de 1970. [9]
Unas 830 fueron transferidas a AN Tasrail a principios de la década de 1980 y reemplazadas por antiguas locomotoras de clase NT y NJ de Commonwealth Railways que quedaron obsoletas por el cierre de Central Australia Railway . [9] [34] En enero de 2019, la flota de locomotoras comprendía siete 830 (incluidas tres reconstruidas como 900), tres NJ y dos ex locomotoras Australian Railroad Group As . [24] A partir de abril de 2020, la flota de locomotoras de Thevenard funciona con seis variantes de la clase 830 y las 3 unidades restantes de la clase 1600 / NJ.
El material rodante fue mantenido bajo contrato por Clyde Engineering y Downer Rail desde 1997 hasta que se volvió a instalar en 2014. La infraestructura es mantenida por Broadspectrum . [30]
Depósitos
Cuando se abrió la línea, se estableció un depósito en Cummins con locomotoras enviadas a Islington Railway Workshops en Adelaide para trabajos importantes. A partir de 1931, el ferrocarril pudo manejar todo nivel de reparaciones con el establecimiento de un taller en Port Lincoln con una rotonda inaugurada en 1934. El taller fue reconstruido en 1966 para dar servicio a locomotoras diesel. [30]
Así como el mantenimiento de la flota de la península de Eyre, en los últimos años Downer Rail utiliza el Puerto Lincoln depósito para el trabajo externo que incluye la reconstrucción de cinco 2100S Queensland Rail para su uso posterior con ferrocarril Grupo de Australia , y 830s, CK y el DAS para la Whyalla acería red. [30] [35] En 2019, el depósito de locomotoras fue nominado para su inclusión en el Registro del Patrimonio de Australia del Sur . [36] A diciembre de 2019, los talleres de locomotoras y la rotonda se han incluido provisionalmente en el registro. [37]
También se estableció un cobertizo de locomotoras en Thevenard y se reemplazó por una pequeña instalación de servicio de locomotoras en 1992. [9] Con el cierre de la red de granos, se esperaba que la instalación de Thevenard se mejorara cuando se cerrara el depósito de Port Lincoln. [38] A partir de diciembre de 2019, los talleres de Port Lincoln permanecieron abiertos para volver a despellejar los interiores de los vagones traídos por carretera desde el cercano BHP Whyalla Tramway . [39]
Ver también
- Estaciones de ferrocarril en la península de Eyre
Referencias
- ^ Pista y señal de Eyre Peninsula Lines SA
- ↑ The Eyre Peninsula Australian Railway Historical Society Bulletin número 703 de mayo de 1996 página 148
- ↑ Kimba Railway The Transcontinental 9 de julio de 1920 página 1
- ^ Ferrocarril Kimba-Port Augusta The Register 16 de agosto de 1922 página 3
- ^ Sin enlace ferroviario con la costa oeste de Quorn Mercury 24 de junio de 1954 página 1
- ^ Extensión de ferrocarril opuesto a Whyalla Times 2 de julio de 1954 página 1
- ↑ The Port Lincoln Railway Act 1905 No. 882 Gobierno de Australia del Sur 8 de noviembre de 1905
- ^ La Ley de Extensión Ferroviaria de Port Lincoln 1909 No. 985 Gobierno de Australia del Sur 11 de diciembre de 1909
- ↑ a b c d e f g h Cuchillo, Peter (2006). Península Pioneer . Wahroonga: Peter Knife. ISBN 0975783505.
- ^ a b c d e f g h yo Newland, Andrew; Quinlan, Howard (2000). Rutas ferroviarias australianas 1854-2000 . Redfern: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 59. ISBN 0-909650-49-7.
- ^ La Ley de Ferrocarriles de Mount Hope 1912 No. 1094 Gobierno de Australia del Sur 12 de diciembre de 1912
- ↑ Kapinnie and Mount Hope Railway Discontinuance Act 1966 No. 11 Gobierno de Australia del Sur 24 de febrero de 1966
- ^ Ferrocarril Ceduna-Kevin en construcción para la red SARagosto de 1965 página 2
- ^ Apertura de New Ceduna - Kevin Line The Recorder marzo de 1966 páginas 1/2
- ↑ Thevenard to Kevin Railway Act, 1963, No. 9 Gobierno de Australia 10 de octubre de 1963
- ^ Instalaciones de yeso mejoradas en el programa de modernización Transporte de carga y contenedores, diciembre de 1984, página 30.
- ^ Tres sistemas se fusionan en la red del 1 de marzo de1978, página 7
- ^ Tres grupos toman en AN permanece Railway Gazette International Octubre de 1997 página 703
- ^ Informe anual para el año terminado el 31 de diciembre de 2014 Genesee & Wyoming
- ^ a b Adiós a Eyre Peninsula Grainies Catch Point número 252 de julio de 2019 página 10
- ^ El ferrocarril de la península de Eyre se cerrará cuando finalice el acuerdo en Port Lincoln Times el 26 de febrero de 2019
- ^ Viterra para la transición al transporte por carretera para el movimiento de todo el grano en la península de Eyre [ enlace muerto ] ABC News 26 de febrero de 2019
- ^ Cuchillo, Peter; Cuchillo, Margaret (2007). Península Memories: Historias de los ferroviarios y las mujeres de la península de Eyre . Wahroonga: Peter Knife. ISBN 9780975783511.
- ^ a b End of The Line for the Eyre Peninsula Railway Motive Power número 122 de marzo de 2019 páginas 30-39
- ^ Storage & Handling Network Viterra julio de 2017
- ^ Pista y señal de Eyre Peninsula Lines SA
- ^ Los movimientos de granos de la península de Eyre cesarán a finales de mayo Railway Digest, abril de 2018, página 18
- ^ Sin cambios en el servicio ferroviario de yeso West Coast Sentinel 8 de marzo de 2019
- ^ El estudio de carga de la península de Eyre publicó el desarrollo regional Australia Whyalla y la península de Eyre el 8 de abril de 2019
- ^ a b c d e f Cuchillo, Peter (2013). Península Pioneer Revisited . Wahroonga: Peter Knife. ISBN 9780975783535.
- ^ Eyre Peninsula Freight Study SMEC Holdings septiembre de 2018
- ^ Servicios ferroviarios que se cortarán Victor Harbor Times 10 de mayo de 1968 página 6
- ^ División de Port Lincoln - Retirada del servicio de pasajeros The Recorder agosto de 1968 páginas 1-4
- ^ Recopilación de ferrocarriles aislados de la península de Eyre,julio de 2001, páginas 12-16
- ^ Elnúmero 106 deQueensland Invasion West Motive Power , julio de 2016, página 49
- ^ Nominaciones para el registro de patrimonio de SA Nominaciones inscritas provisionalmente en el registro de patrimonio de SA
- ^ Nominaciones inscritas provisionalmente en el registro de patrimonio de SA Nominaciones inscritas provisionalmente en el registro de patrimonio de SA
- ^ EP Grain Rail Set to Close - 31 de mayo de 2019 Catch Point número 250 de marzo de 2019 página 8
- ^ Actualización de la estación de Port Lincoln y últimaedición del punto de captura de los movimientos de vagones255 enero de 2020 pagew32-25
Otras lecturas
- Domagalski, AL (2001). Carril en Eyre . Port Lincoln, SA: Sociedad de Preservación Ferroviaria de la Península de Eyre. OCLC 222959387 .
enlaces externos
Medios relacionados con el ferrocarril de la península de Eyre en Wikimedia Commons
- Sitio web de Peninsula Pioneer : dedicado a la historia de los ferrocarriles de la península de Eyre