El primer ferrocarril en el sur de Australia colonial fue un tranvía tirado por caballos desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot en 1854. En la actualidad, el estado tiene ferrocarriles suburbanos de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en Adelaida. , varias líneas de carga del país, así como 1.435 mm clave ( 4 pies 8+1 / 2 en)de calibre estándarenlaces a otros estados.
Calibre
En 1847, el Parlamento de Australia Meridional aprobó una ley que confirmaba la adopción del ancho estándar de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) para Australia. Australia del Sur fue el primer estado en hacerlo. [1] En 1848, el secretario colonial de Londres,Lord Gray, recomendó que todas las colonias australianas adoptaran un ancho estándar. Sin embargo, este consejo se confundió.
El primero de los ferrocarriles de la línea principal en Adelaida se construyó en 1856 entre la ciudad y el puerto, en el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) , para mantener la compatibilidad con Victoria después de un cambio de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm) por New South Wales 'que cambió antes de que construyera sus ferrocarriles. Lalínea principal a Melbournese abrió después de que se construyera un puente enMurray Bridgeen 1886. Fue la primera línea ferroviaria entre las capitales de las colonias en no tener unarotura de vía. También fue el último de estos en convertirse aancho estándaren 1995.
Vía estrecha
Influenciado por la adopción exitosa de Queensland Railway de la vía estrecha por razones de costo (inaugurado en 1865), e influenciado por la defensa de personas como Abraham Fitzgibbon, Australia del Sur cambió el ancho de la línea Port Wakefield en medio de la construcción. La línea Port Wakefield, inaugurada en 1870, fue originalmente tirada por caballos.
Porque las líneas de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) comenzaron como líneas aisladas de puertos independientes en Port Wakefield , Port Pirie , Port Augusta , Port Lincoln , Port Broughton , Beachport , Kingston SE y Wallaroo , y un tranvía privado desde Whyalla, los problemas de la incipiente ruptura del calibre no fueron evidentes de inmediato. Cuando los sistemas ancho y estrecho finalmente se encontraron en Hamley Bridge , Terowie , Wolseley y Mount Gambier comenzaron un sinfín de quejas. Es posible que haya habido incluso más roturas de vía, ya que el puente original en Murray Bridge fue diseñado para vías angostas. [2] [3]
La línea de ferrocarril de Port Broughton de vía estrecha tirada por caballos en la península de Yorke nunca estuvo conectada al sistema principal.
Las líneas en el ferrocarril de la península de Eyre y en todo el medio norte se construyeron con un ancho de vía angosto de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) . Una vez que la vía estrecha de Port Pirie a Broken Hill se convirtió en vía estándar, la vía estrecha de Terowie se convirtió en vía ancha a Peterborough. Peterborough se convirtió en el cambio de estación de ancho de Broken Hill Adelaide Express. La línea de vía estrecha se mantuvo al norte de Peterborough a Quorn.
Los principales enlaces interestatales de Adelaida a Perth , Darwin , Melbourne y Sydney son todos 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar.
Operadores
Los ferrocarriles del país fueron inicialmente propiedad de South Australian Railways . Las líneas de vía estrecha al norte y al oeste de Quorn fueron entregadas a los Ferrocarriles de la Commonwealth en 1926, aunque la Commonwealth había tenido la responsabilidad financiera de estas líneas desde 1911. Los Ferrocarriles de la Commonwealth más tarde se fusionaron con la SAR para convertirse en la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR). en 1978.
Las líneas ferroviarias metropolitanas ahora pertenecen y son operadas por Adelaide Metro , los servicios de pasajeros interestatales operados por Journey Beyond , el flete intraestatal de One Rail Australia y el flete interestatal de varias compañías, incluidas Bowmans Rail , One Rail Australia, Pacific National y SCT Logistics .
Servicios al pasajero
Los servicios de pasajeros en Australia del Sur han disminuido desde los días de los Ferrocarriles de Australia del Sur , hoy los únicos servicios son los servicios suburbanos de Adelaide Metro ; y Journey Beyond operaba The Overland entre Adelaide y Melbourne , el Indian Pacific entre Perth y Sydney a través de Adelaide, y The Ghan desde Adelaide a Darwin , a través de Alice Springs . Ningún país ha operado en Australia Meridional servicios ferroviarios de pasajeros desde 1990.
Preservación ferroviaria
Port Adelaide alberga el National Railway Museum , el museo ferroviario encubierto más grande de Australia. El SteamRanger Heritage Railway en Adelaide Hills ha restaurado varias locomotoras a vapor y diesel para servicios turísticos en la línea ferroviaria de Victor Harbor , que opera entre Mount Barker y Victor Harbor . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril Pichi Richi con sede en Quorn opera en parte del antiguo Ferrocarril de Australia Central . El Steamtown Heritage Rail Centre es un museo ferroviario estático con sede en los antiguos talleres ferroviarios de Peterborough .
Otras operaciones patrimoniales han incluido el Club de Leones de YP Ferrocarril ( Wallaroo - Kadina ), piedra caliza Coast Railway (en la línea ferroviaria Mount Gambier desde la estación de tren de Mount Gambier ), Cobdogla Amigos de Steam, Steamtown Peterborough Ferrocarril Preservation Society ( Peterborough - Eurelia ) y la Sociedad Australiana de Operadores de Automóviles de Sección, Inc. (la acreditación en SA se rindió en 2010).
Historia
El primer ferrocarril en el sur de Australia colonial fue el tranvía tirado por caballos de Goolwa a Port Elliot inaugurado en 1854, proporcionando un enlace ferroviario desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot . Más tarde se amplió a un puerto más seguro en Victor Harbor . Esta línea se utilizó para mover la carga entre los barcos de poco calado que navegaban por el Murray y los barcos costeros y oceánicos, sin tener que atravesar la boca estrecha y poco profunda del río con corrientes impredecibles .
El primero de los ferrocarriles de Adelaida se construyó en 1856 entre la ciudad y el puerto. Los ferrocarriles de Adelaida se construyeron todos con un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Poco a poco, una red de líneas se extendió desde Adelaide. Estos fueron construidos inicialmente para transportar mineral , particularmente cobre , luego carga desde el río Murray y grano de las tierras de cultivo. En la primera mitad del siglo XX, la mayoría de estas líneas transportaban tanto pasajeros como mercancías.
La línea principal a Melbourne se abrió después de que se construyera un puente en Murray Bridge en 1886. Fue la primera línea ferroviaria entre las capitales de las colonias en no tener una rotura de vía . También fue el último de estos en convertirse a ancho estándar en 1995.
Cronología
- 1854: tranvía tirado por caballos de Goolwa a Port Elliot
- 1856: Se abre la primera línea de vía ancha ( 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm )) desde Adelaide a Port Adelaide
- 1857: Adelaide - Gawler abrió
- 1860: la línea Gawler se extiende a través de Roseworthy hasta Kapunda
- 1862: Tranvía privado tirado por caballos de vía ancha entre Wallaroo y Kadina.
- 1864: el tranvía tirado por caballos se amplía hasta Victor Harbour
- 1866: la línea Wallaroo se extiende a Moonta
- 1869: La primera línea de vía estrecha ( 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm )) se abre desde Port Wakefield a través de Balaklava hasta Hoyleton , aislada del sistema de vía ancha . Ferrocarril originalmente tirado por caballos
- 1870: Se crea el cruce de Roseworthy, con una línea que pasa por Hamley Bridge y Riverton hasta Burra, Australia del Sur.
- 1876: Línea de vía estrecha de Kingston SE a Naracoorte
- 1876: Línea ferroviaria de Port Broughton entre Port Broughton y Mundoora
- 1877: líneas de Wallaroo adquiridas por South Australian Railways
- 1878: Port Wakefield a Kadina se abre de vía estrecha y continúa hasta Wallaroo junto a la línea de vía ancha.
- 1878: Ramal de vía estrecha desde Balaklava hasta Hamley Bridge, creando la primera ruptura de vía del estado.
- 1878: la línea Kapunda se extiende hasta el río Murray en Morgan
- 1879: Se abre el cruce de Kadina a Snowtown
- 1879: vía estrecha entre Beachport , Millicent y Mount Gambier [4]
- 1879: La línea de vía estrecha de Port Augusta llega a Quorn .
- 1880: Las líneas de vía ancha llegan a Terowie y Gladstone.
- 1881-1882: vía estrecha construida desde Peterborough al sur hasta Terowie y al norte a través de Orroroo hasta Quorn
- 1883: South Line llega a Nairne a través de Adelaide Hills
- 1883: Great Northern Line se extiende desde Quorn hasta Hergott Springs (Marree)
- 1884: la línea sur llega al puente Murray
- 1884: El tranvía de Victor Harbor se fortaleció para transportar trenes de vapor y se extendió para encontrarse con la línea sur en Mount Barker Junction . También se construyó una sucursal desde Sandergrove hasta Milang .
- 1886: Ramal de Monarto en la Línea Sur a Cambrai
- 1887: Ferrocarriles de Australia del Sur y Victoria se encuentran en Serviceton
- 1887: Monte Gambier de vía estrecha a Naracoorte y Wolseley creando un cruce de ruptura de vía en Wolseley en la línea de Melbourne
- 1888: Línea de vía estrecha construida desde Port Pirie hasta Broken Hill , Nueva Gales del Sur.
- 1891: Great Northern Railway se extiende desde Hergott Springs hasta Orroroo
- 1894: la rama de Snowtown se extiende a Brinkworth uniéndose a la línea ferroviaria Hamley Bridge-Gladstone
- 1906: línea de ferrocarril Pinnaroo abrió
- 1907: Se abrió la primera etapa del ferrocarril Eyre Peninsula Railway desde Port Lincoln hasta Cummins
- 1908: la línea de Port Adelaide se extiende a Outer Harbour
- 1911: Se crea el cruce Gawler, con la línea de Barossa a Angaston
- 1913: La línea ferroviaria de Paringa se abrió a través de Karoonda y Alawoona hasta el distrito de Brown's Well cerca de la frontera estatal, luego se extendió hacia el norte hasta Paringa a finales de año.
- 1914: Se abre la línea ferroviaria de Loxton desde Alawoona
- 1914: Se abre la línea de ferrocarril Waikerie desde Karoonda
- 1914: Se abre la línea ferroviaria Peebinga desde Karoonda
- 1915: línea ferroviaria Willunga completado
- 1917: Primera línea de ancho estándar completada entre Port Augusta y Kalgoorlie , Australia Occidental , que requiere una ruptura de ancho en Terowie , Port Augusta y Kalgoorlie para llegar a Perth.
- 1917: vía ancha desde Mount Gambier hasta Heywood cerca de Portland en Victoria
- 1918: Rama de Balhannah en la línea de Melbourne a Mount Pleasant
- 1919: Los ferrocarriles de Australia del Sur y Nueva Gales del Sur se encuentran en Broken Hill con una ruptura de vía.
- 1919: Ramal de Riverton a Clare
- 1919: Se abre la línea ferroviaria sedán desde Monarto Sur
- 1922: la línea Clare se extiende a Spalding
- 1925: Se abre la línea de ferrocarril Moorook desde Wanbi en la línea Paringa
- 1925: cruce en Salisbury en la línea Gawler a Redhill
- 1927: las líneas de la península de Yorke se convierten de vía estrecha a ancha para conectarse a la línea de Salisbury, junto con la línea Hamley Bridge-Gladstone
- 1928: la línea de ferrocarril de Paringa se extiende sobre el río Murray hasta Renmark , Berri y Barmera
- 1929: Great Northern Line se extiende a Alice Springs y cambia su nombre a Central Australia Railway
- 1937: el ferrocarril transaustraliano se extiende hasta Port Pirie Junction y el ferrocarril de vía ancha desde Adelaide a Redhill se extiende hasta Port Pirie Ellen Street.
- Década de 1950: líneas de vía estrecha del sureste convertidas a vía ancha, excepto que Beachport-Millicent y Wandilo-Glencoe se cerraron en 1957
- 1957: La línea ferroviaria de vía estándar Marree reemplazó la línea de vía estrecha en una ruta al oeste de Flinders Ranges
- 1969: línea de ferrocarril Willunga cerrada de Hallett Cove
- 1970: Se abre oficialmente la línea de ancho estándar de Port Pirie a Broken Hill , completando el enlace ferroviario Sydney-Perth y creando estaciones de ancho triple en Gladstone y Peterborough (una vez que Terowie-Peterborough se convirtió de vía estrecha a ancha)
- 1971: cierre de la línea ferroviaria de Moorook
- Década de 1970: líneas del sureste cerradas o abandonadas
- 1972: apertura de la línea ferroviaria Whyalla desde Port Augusta (vía estándar)
- 1978: La línea de ferrocarril Noarlunga Center se extiende desde Hallett Cove
- 1980: Se abre el ferrocarril de ancho estándar de Tarcoola a Alice Springs , primera etapa de la línea Tarcoola-Darwin
- 1982: Se abre el ferrocarril de vía estándar de Adelaide a Crystal Brook para reemplazar la vía ancha de Salisbury a Port Pirie, conectando Adelaida a la red de vía estándar
- 1987: Kingston – Naracoorte cerrado
- 1990: Se cierran las líneas de Waikerie y Peebinga
- 1995: Adelaida a Melbourne calibre convertidos a partir de vía ancha a medida estándar bajo la del Gobierno Federal Una nación proyecto (dejaron de usarse aislados de vía ancha líneas sudeste)
- 1998 Líneas Pinnaroo y Loxton convertidas a ancho estándar para reconectarse en Tailem Bend
- 2008: el gobierno estatal anuncia un presupuesto que incluye planes para electrificar las líneas Noarlunga , Outer Harbour y Gawler
- 2014: La línea Noarlunga Center se extiende a Seaford y los trenes eléctricos comienzan a funcionar a lo largo de las líneas Seaford y Tonsley.
- 2015: Las líneas Pinnaroo y Loxton se suspenden
La primera línea de vapor de Australia del Sur se construyó como una línea de vía ancha ( 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm )) en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide, con parada en Bowden, Woodville y Alberton. Esta línea ahora es parte de la red suburbana de Adelaide y se ha propuesto para la estandarización y conversión a tren ligero. Se extendió como la línea de Outer Harbour a Outer Harbour en 1908. Se construyó una rama a Grange en 1882. Se extendió como la línea de Henley Beach a Henley Beach en 1894 y se cerró en 1957.
Desarrollo de las líneas
Líneas del sur
La línea sur, a través de Adelaide Hills, se abrió a Aldgate , Nairne en 1883, Murray Bridge en 1884 y Bordertown y Serviceton, Victoria , conectando con Victorian Railways en 1887. Esta línea se estandarizó en 1995.
Se construyó un ramal a Marino en 1913 y se extendió a Willunga en 1915. El tramo de Hallett Cove a Willunga se cerró en 1969. En la década de 1970, la línea se extendió al sur de Hallett Cove, convirtiéndose en lo que ahora es el ferrocarril Adelaide Metro Seaford. línea . Llegó a Christie Downs en 1976, Noarlunga Center en 1978, con una extensión adicional a Seaford en 2014.
Los inicios de la línea Victor Harbour fueron un tranvía de ancho ancho ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) tirado por caballos construido desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot en 1854. Esta línea se utilizó para mover la carga entre los barcos de poco calado que navegan por el Murray y los barcos costeros y oceánicos, sin tener que atravesar la boca estrecha y poco profunda del río con corrientes impredecibles . Más tarde se extendió desde Port Elliot hasta Victor Harbor en 1864 y desde Goolwa hasta Strathalbyn en 1869. Se extendió hasta Mount Barker Junction en la South Line en 1884 y se reforzó para transportar trenes de vapor.
En 1886 se construyó un ramal de la línea sur entre Mount Lofty Ranges y el río Murray hacia Monarto y Cambrai. Se redujo a Apamurra cerca de Palmer antes de convertirse y luego cerrarse brevemente debido a la estandarización de la línea Adelaide - Melbourne en 1995. El La línea se convirtió luego a ancho estándar más tarde en 1995 hasta que luego se cerró nuevamente en 2005. [ cita requerida ]
En Murray Mallee , la línea Pinnaroo se construyó desde Tailem Bend hasta Pinnaroo en 1906. Se conectó con los ferrocarriles victorianos en la frontera victoriana y Ouyen en 1915. La parte de Australia del sur de esta línea se convirtió a ancho estándar en 1998 para volver a conectar con la línea Adelaide - Melbourne. Esto creó una ruptura de calibre en Pinnaroo. El último tráfico de la línea transportaba grano desde los silos hasta Port Adelaide. Viterra anunció que no se transportaría más grano por ferrocarril en esta línea después del 31 de julio de 2015, y que la cosecha de 2015 se transportará íntegramente por carretera. [5]
La línea ferroviaria de Barmera se abrió desde Tailem Bend a través de Karoonda hasta Wanbi el 6 de enero de 1913, se extendió a Paruna el 1 de mayo y Meribah el 7 de mayo de 1913 (ambos en el distrito de Brown's Well). [6] Incluso mientras esta línea todavía se estaba construyendo, el gobierno de Australia del Sur aprobó varias líneas de derivación para abrir más de un millón de acres de tierras de cultivo. Estos fueron: [7] [8]
- Línea ferroviaria de Waikerie Karoonda al norte de Waikerie (inaugurada en diciembre de 1914) [9] cerrada el 14 de marzo de 1990 a Galga, el 4 de marzo de 1994 a Karoonda [8]
- Alawoona al norte de Loxton (inaugurado en febrero de 1914) [9] cerrado en 2015 [5]
- Brown's Well al norte de Paringa (inaugurado en octubre de 1913), [9] cerrado a Alawoona en diciembre de 1990 y luego en Tailem Bend en agosto de 2015
- La línea ferroviaria de Peebinga al este de Karoonda que cubre la brecha entre las líneas Pinnaroo y Brown's Well, abierta el 18 de diciembre de 1914, cerrada el 7 de diciembre de 1990. [8]
El gobierno esperaba que estas líneas no recuperaran el costo a corto plazo, sino que abrieran tierras para el cultivo de trigo para "fortalecer la columna vertebral de Australia del Sur". [7] Fueron construidos con rieles de segunda mano y fueron los primeros en el estado en usar traviesas de acero. [7]
Más tarde, la línea de ferrocarril de Moorook se abrió de Wanbi a Yinkanie (cerca de Moorook ) en septiembre de 1925, [10] pero se cerró en 1971. [11] En 1928 se abrió la línea de Paringa a Renmark y Barmera ; cerró en 1990. [ cita requerida ]
La última de estas líneas fue la línea ferroviaria de Loxton, que se convirtió a ancho estándar en 1998. Se cerró con la transferencia del tráfico de granos a la carretera después de julio de 2015. Viterra anunció que no se transportarían más granos por ferrocarril en la región después del 31 Julio de 2015, con la cosecha de 2015 a ser transportada íntegramente por carretera. [5]
Líneas de vía estrecha del sur
En 1876 se construyó una línea estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) conocida como la línea ferroviaria Kingston-Naracoorte desde Kingston SE hasta Naracoorte . En 1879, se construyó un ferrocarril entre Beachport , Millicent y Mount Gambier . En 1887 estaban conectados por una línea desde Mount Gambier a Naracoorte y Wolseley en el ferrocarril de vía ancha Melbourne-Adelaide , creando un cruce de ancho de vía en Wolseley. Más tarde se agregó un ramal de Wandilo a Glencoe. [12]
La línea de ferrocarril Mount Gambier-Heywood , una línea de vía ancha, se abrió entre Mount Gambier y Heywood cerca de Portland en 1917. De 1953 a 1956, las líneas del sureste se convirtieron en vías de ancho, con la excepción de Beachport - Millicent y Wandilo. - Línea Glencoe, que se cerró en 1957. La Kingston - Naracoorte se cerró el 28 de noviembre de 1987. Las otras líneas del sureste, incluida la línea a Heywood, han estado fuera de uso desde la estandarización de Adelaide - Melbourne y Maroona - Portland líneas el 12 de abril de 1995. Hay convocatorias periódicas para su normalización.
Líneas del norte
Líneas de ancho ancho
En 1857, la línea Gawler de 42 km se construyó hasta la estación Gawler , que era rural en ese momento, y se extendió a Roseworthy , Kapunda en 1860. La línea principal salió del ramal Kapunda en Roseworthy y se dirigió a Hamley Bridge , Riverton , Burra en 1870. La rama de Kapunda se extendió a Morgan en 1878. La línea Burra se extendió a Terowie en 1880.
La línea ferroviaria de Barossa Valley se construyó desde Gawler Junction, al norte de la estación Gawler , a través de lo que ahora es la estación Gawler Central , hasta Nuriootpa y Angaston en el Valle de Barossa en 1911. Se construyó un ramal adicional desde Nuriootpa hasta Stockwell y Truro . La sucursal de Penrice a la cantera desde cerca de Stockwell fue el último destino para operar más allá de Gawler Central.
Se construyó un ramal de Riverton a Clare en 1919 y Spalding en 1922. [13] Esta línea se levantó a principios de los años 80 y partes de ella se han restaurado como Rattler Trail (Riverton a Auburn ) y Riesling Trail (Auburn a Clare). ), un sendero para bicicletas y caminatas por el Valle de Clare.
En 1925, se construyó una línea de ancho ancho de Salisbury a Redhill y en 1937, se extendió a Port Pirie para cumplir con la extensión del ancho estándar de Port Augusta. Esta línea se convirtió a ancho estándar en 1982, incluida una desviación en el extremo norte para mover el cruce ferroviario de Port Pirie a Crystal Brook .
Líneas de vía estrecha de la División Oeste
Las líneas en el norte medio (generalmente al norte de la línea de Goyder , que es el límite de precipitación anual de 10 ") se construyeron en una vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Líneas de la península de Upper Yorke
La primera línea de vía estrecha iba desde Port Wakefield a Hoyleton , se inauguró en 1870 y se ramificó desde Balaklava hasta Hamley Bridge en 1878, creando la primera ruptura de vía de Australia en los ferrocarriles del gobierno. [14]
Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company construyó un tranvía tirado por caballos entre Wallaroo y Kadina en 1862 y lo extendió hasta Moonta en 1866. Fue adquirido por South Australian Railways en 1877 y se construyó una nueva línea de vía estrecha a lo largo de su ruta. y conectado a Port Wakefield alrededor de 1878. Se construyó una línea de Brinkworth a Snowtown , Bute y Kadina en 1879. Estas líneas se convirtieron a vía ancha en 1927. [15] Todas las líneas al oeste de la línea de vía estándar Adelaide - Crystal Brook y la línea de Snowtown a Brinkworth se cerró después de que se abriera la línea Adelaide - Crystal Brook en 1982, a pesar de las propuestas para convertir algunas de ellas a ancho estándar.
Hay llamadas para convertir la línea Wolseley a Mount Gambier en ancho estándar. Esto refleja en parte el levantamiento de las restricciones sobre el transporte por carretera de cereales en toda Australia que siguió las recomendaciones de la Comisión Real de 1986-88 sobre almacenamiento, manipulación y transporte de cereales. Esto afectó particularmente a los ferrocarriles de Australia del Sur debido a las distancias cortas entre las áreas de cultivo y sus diversos puertos de exportación de trigo. El Snowtown to Wallaroo Broad Gauge se convirtió a Dual Gauge (estándar / ancho) a fines de la década de 1980.
Líneas de North Mount Lofty Ranges
Se construyó una línea de Balaklava a Brinkworth y Gladstone en 1880 y luego se extendió a Wilmington . La línea Hamley Bridge - Balaklava - Brinkworth - Gladstone se convirtió en vía ancha en 1927, lo que convirtió a Gladstone en un cruce de ruptura de vía . En 1969, cuando la línea de Port Pirie a Broken Hill se convirtió a ancho estándar , Gladstone se convirtió en un cruce de tres vías de ancho de vía (junto con Peterborough y el sucesor de Port Pirie , que se había reducido a dos vías). En la década de 1980, la línea de vía ancha al norte de Balaklava y la línea de vía estrecha se cerraron, dejando Gladstone como una estación de vía puramente estándar.
Se construyó una línea de vía estrecha de Terowie a Peterborough en 1881, creando una ruptura de vía en Terowie , aunque el cambio de tren forzado creó una oportunidad para que el general Douglas MacArthur entregara su famosa línea "Regresaré" en la estación de Terowie el 20 Marzo de 1942. La ruptura de ancho no se superó hasta que la línea Terowie-Peterborough se convirtió a ancho de ancho ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en 1970, para cumplir con el nuevo ancho estándar desde Port Pirie a Broken Hill , pero fue abandonado en 1988.
La línea de vía estrecha se extendió a Orroroo también en 1881 y Quorn en 1882, conectando con la nueva línea de Port Augusta . Esta línea ahora ha sido abandonada.
En 1888 se construyó un ferrocarril de vía estrecha desde Port Pirie hasta Gladstone, Peterborough y Broken Hill , para servir a la mina de plata y plomo de Broken Hill, que se estaba convirtiendo en la más grande y rica de su tipo en el mundo. Dado que el gobierno de Nueva Gales del Sur no permitió que el ferrocarril de Australia del Sur cruzara la frontera, los últimos 30 km fueron construidos por una empresa privada como tranvía, el Silverton Tramway de Cockburn a Silverton y Broken Hill. En 1970, la línea se convirtió en ancho estándar, completando la línea de ancho transcontinental estándar de Sydney a Perth. [dieciséis]
El Gran Ferrocarril del Norte
El gran ferrocarril del Norte se completó desde Port Augusta a través del Pichi Richi paso a Quorn en 1879, Hergott resortes (ahora conocido como Marree ) en 1883 y Oodnadatta en 1891. Se extendió a Alice Springs por los Ferrocarriles de la Commonwealth en 1929, cuando estaba rebautizado como Ferrocarril de Australia Central .
En 1957, se construyó la nueva línea de ancho estándar desde Stirling North (cerca de Port Augusta) hasta Marree en una nueva alineación al oeste de Flinders Ranges y se abandonó la línea de ancho estrecho entre Hawker y Marree. El resto de la línea de vía estrecha entre Stirling North, Quorn y Hawker se abandonó en 1972, aunque la sección Stirling North - Quorn ha sido absorbida por el ferrocarril turístico Pichi Richi (con una extensión más reciente en la ciudad de Port Augusta completada en 1972). 2001). [17] La línea de vía estrecha de Marree a Alice Springs fue abandonada con la apertura del nuevo ferrocarril de vía estándar de Tarcoola a Alice Springs en 1980. La línea de vía estándar de Stirling North ha sido abandonada desde entonces al norte de Leigh Creek Coalfield .
Líneas de Eyre Peninsula
El ferrocarril de la península de Eyre se construyó con un ancho de vía angosto de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) ya que su propósito principal era promover el desarrollo del área.
La construcción comenzó con un ferrocarril entre Port Lincoln y Cummins , inaugurado en 1907. El crecimiento de la red continuó hasta la década de 1950. El sistema cubre unos 800 kilómetros de recorrido, de forma permanente liviana. [18]
BHP desarrolló dos sistemas separados.
El BHP Whyalla Tramway de Whyalla Steelworks ( 3 pies 6 in ( 1,067 mm )) para el transporte de mineral, y el Coffin Bay Tramway , un tramo estándar desde Proper Bay hasta Coffin Bay en el sur de la península de Eyre para el transporte de arena mineral. El tranvía operó desde 1966 y se cerró en 1989, y las vías se eliminaron en 2000.
Ferrocarril del Territorio del Norte
El Territorio del Norte fue parte de Australia del Sur desde 1863 hasta 1911, cuando fue transferido al control de la Commonwealth .
El Palmerston y Pine Creek tren fue una vía estrecha 1,067 mm ( 3 pies 6 en ) de ferrocarril y corrían de Darwin , una vez conocido como Palmerston, a Pine Creek.
El gobierno de John Cox Bray en Australia del Sur introdujo la Ley de Ferrocarriles de Palmerston y Pine Creek en 1883. El contrato de £ 959,300 fue para C & E Millar de Melbourne con la condición de que pudieran utilizar trabajadores asiáticos . La línea llegó a Pine Creek en 1888 y se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1889. Pandillas indias y cingalesas hicieron el desbroce y el movimiento de tierras y 3.000 trabajadores chinos colocaron más de 1 km de vía por día. Se construyeron un total de 310 puentes y aberturas de inundación .
El Gobierno de la Commonwealth se hizo cargo de la línea en 1911 y la rebautizó como Ferrocarril del Territorio del Norte. La línea se extendió a Katherine en 1917. Otras extensiones en la década de 1920 la vieron finalmente llegar a Birdum, justo al sur de Larrimah , en 1929, cuando pasó a llamarse Ferrocarril del Norte de Australia, para distinguirlo del Ferrocarril de Australia Central, que llegaba a Alice. Manantiales del sur en el mismo año.
Aunque durante muchos años se había discutido una línea de ferrocarril de Alice Springs a Darwin , el Ferrocarril del Norte de Australia se cerró en 1976. Sin embargo, finalmente el Ferrocarril de Adelaida a Darwin de ancho estándar se completó finalmente el 17 de septiembre de 2003 con la línea entre Alice Springs y Darwin. El primer tren de mercancías llegó a Darwin el 17 de enero de 2004.
Red suburbana de Adelaida
La red ferroviaria metropolitana de Adelaida fue la última de las cinco principales ciudades de Australia en ser electrificada. Se han proporcionado casi $ 500 millones en fondos en el Presupuesto Estatal 2008-09 para electrificación y conversión de medidores. [19]
Sin embargo, no todas las líneas han terminado de electrificar y, en esta etapa, la línea Belair no estará electrificada. [20]
En Adelaida, las traviesas de hormigón instaladas desde la década de 1990 son de un tipo convertible de ancho ligeramente más caro para facilitar la conversión.
Lista de ferrocarriles nacionales en Australia del Sur
Medio norte
- Línea ferroviaria de Morgan : Adelaide - Kapunda (1860), ampliada a Morgan en 1878, con cruces en Gawler y Roseworthy (ahora cerrada y desmantelada más allá de Kapunda)
- Línea ferroviaria de Port Wakefield : Port Wakefield - Balaklava - Hoyleton (abierta en 1870, cerrada y desmantelada)
- Línea ferroviaria de Port Broughton : Port Broughton - Mundoora (1876) fue tirado por caballos cuesta arriba y accionado por gravedad para transportar trigo en bolsas hasta el puerto.
- Línea ferroviaria de Peterborough : Roseworthy - Burra (1870), luego extendida a Terowie (1880), luego a Peterborough , con cruces en Hamley Bridge y Riverton (ahora cerrado y desmantelado más allá de Burra)
- Línea ferroviaria de Gladstone : Puente Hamley - Balaklava , continuando a través de Brinkworth hasta Gladstone (ahora cerrado y desmantelado más allá de Balaklava)
- Línea ferroviaria Port Wakefield – Moonta : Port Wakefield - Kadina - Wallaroo - Moonta (1862 tirado por caballos entre Wallaroo y Kadina, 1878 a Port Wakefield, ahora cerrado)
- Línea ferroviaria Brinkworth – Kadina : Brinkworth - Snowtown - Bute - Kadina (1879, ahora cerrada)
- Línea ferroviaria del valle de Barossa : Gawler a Penrice y Angaston en el valle de Barossa , el tren de piedra de Penrice transportó piedra caliza desde una cantera en Penrice a las fábricas de refrescos en Osborne , cerca de Port Adelaide hasta junio de 2014 [21] - (ahora suspendido)
- Línea ferroviaria Spalding : Riverton a Clare y Spalding : cerrada, la servidumbre ahora se usa para los senderos ferroviarios Riesling y Rattler a través de la parte baja del norte y el valle de Clare.
- Línea ferroviaria Adelaide-Port Augusta (parte): Adelaide - Port Pirie
Ramas de la línea Melbourne
- Línea de Mount Pleasant (1918): Balhannah a Mount Pleasant a través de Oakbank , Woodside , Mount Torrens y Birdwood . Cerrado 1963 (las pistas se han eliminado totalmente desde entonces)
- Línea Victor Harbor : Mount Barker a Goolwa y Victor Harbor
- Línea Milang (1884-1968): Sandergrove a Milang vía Nurragi . Una línea de derivación de 13 kilómetros se abrió en 1884 y se cerró en 1970 (línea desmantelada)
- Línea sedán (1919): Monarto Sur al norte hasta Sedan (abreviado a Apamurra antes de ser cerrado). Los rieles de esa sección fueron reutilizados en 2001 por el ferrocarril Pichi Richi para extender su vía de vía estrecha desde Stirling Norte hasta Port Augusta [22] [23] [24]
- Línea Pinnaroo (1907): Tailem Bend (sureste del puente Murray) hasta Pinnaroo continuando hacia Victoria hasta Ouyen ( suspendido en 2015)
- Barmera línea de ferrocarril (1913): Tailem Bend - Karoonda - rencilla con extensiones posteriores a Paringa (octubre de 1913), Renmark y Barmera (cerrada y desmantelada)
- Línea Waikerie : Karoonda a Waikerie (cerrada y desmontada)
- Línea Moorook : Wanbi - Yinkanie (cerca de Moorook ) (Cerrado y desmantelado)
- Línea Loxton : Alawoona - Loxton ( suspendido en 2015)
- Línea de Peebinga : Karoonda - Peebinga (cerca de la frontera estatal entre el distrito de Brown's Well y Pinnaroo)
- Línea de Mount Gambier : Wolseley (entre Bordertown y la frontera estatal) a través de Naracoorte hasta Mount Gamber . (cerrado pendiente de conversión de calibre estándar)
- Naracoorte - Kingston SE abrió 1877, ahora cerrado y desmantelado.
- Wandilo - Glencoe abrió 1904, ahora cerrado y desmantelado. ** Mount Gambier - Beachport al oeste a través de Tantanoola y Millicent . Inaugurado en 1878, ahora cerrado y desmantelado de Adelaide Road, Millicent a Beachport.
- Mount Gambier: Heywood al este, que conecta con la red victoriana, cerca de Portland . (cerrado pendiente de conversión de calibre estándar)
norte
- Port Pirie - Broken Hill (en etapas desde 1875, completado en 1888, ancho estándar desde 1970)
- Ferrocarril de Australia Central : Port Augusta - Quorn (1879) - Marree (1883) - Oodnadatta (1891) - Alice Springs (1929) (vía estrecha) - cerrado en 1980
- Línea ferroviaria Peterborough-Quorn : Peterborough - Port Augusta vía Orroroo y Quorn (1881)
- Port Pirie - Port Augusta (1937)
- Stirling North a la línea Marree (vía estándar) (1957) reemplazó la línea de vía estrecha a Marree. Se utiliza para transportar carbón desde Leigh Creek a las centrales eléctricas de Port Augusta hasta 2016.
- Ferrocarril transaustraliano : Port Augusta - Kalgoorlie , Australia Occidental - la primera línea de ancho estándar, construida en 1917
- Línea de Port Augusta a Whyalla (1972) vía estándar
- Línea Tarcoola-Alice Springs : Tarcoola - Alice Springs (1980)
Península de Eyre
One Rail Australia (ORA) es propietario de las líneas ferroviarias de la península de Eyre
- Port Lincoln - Thevenard (al oeste de Ceduna ) con cruces en Cummins y Yeelanna .
- Thevenard a Penong (a través de Kevin ) (Kevin - Penong se entregó al Ministro de Transporte, ya no funciona)
- Cummins - Buckleboo (al norte de Kimba ) (Kimba - Buckleboo inactivo)
- Yeelanna - Kapinnie (inactivo)
ORA gestiona el tranvía BHP Whyalla
- Whyalla - Iron Knob (privado - propiedad de Arrium ) - vía estrecha, inaugurado en 1901, transporta mineral de hierro
- Whyalla (109 km) - Iron Baron (privado - propiedad de Liberty House Group ) inaugurado en 1930, ampliado a Iron Duke en 1990
BHP era propietario del tranvía Coffin Bay
- Proper Bay (cerca de Port Lincoln) a Coffin Bay para transportar arena de cal entre 1960 y 1989 [25]
Referencias
- ^ "PROCEDIMIENTOS DEL CONSEJO LEGISLATIVO" . El australiano del sur . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 8 de octubre de 1847. p. 3 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ "COMPLICACIONES" . El anunciante de Australia del Sur . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de octubre de 1874. p. 4 . Consultado el 27 de julio de 2014 .
- ^ "El Anunciante VIERNES 2 DE OCTUBRE DE 1874" . El anunciante de Australia del Sur . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de octubre de 1874. p. 2 . Consultado el 27 de julio de 2014 .
- ^ "MOUNT GAMBIER Y FERROCARRIL DE LA BAHÍA DE RIVOLI" . Registro de Australia del Sur . Adelaide, SA: Biblioteca Nacional de Australia. 20 de mayo de 1879. p. 6 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
- ^ a b c Strathearn, Peri (21 de mayo de 2015). "Fin de línea para trenes de grano Murraylands, Mallee" . El estándar de Murray Valley . Medios regionales de Fairfax . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
- ^ Brown's Well Line , 1913 , consultado el 27 de junio de 2014
- ^ a b c "EXTENSIÓN FERROVIARIA" . El registro . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 21 de diciembre de 1912. p. 7 . Consultado el 27 de junio de 2014 .
- ^ a b c Bromby, Robin (2006). Ferrocarriles fantasma de Australia . Sydney: Lothan Books. pag. 232. ISBN 0-7344-0923-0.pp74-75
- ^ a b c "Plan de ferrocarriles de Murray Lands [mapa]" . Departamento de Ferrocarriles de Australia Meridional. 1913 . Consultado el 27 de junio de 2014 .
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- ^ A Pastoral Railway - Ferrocarriles de vía estrecha en el sureste de Australia del Sur Callaghan, WH Australian Railway History , agosto a diciembre de 2004 pp302-315; 331-339; 376-387; 424-432; 463-466 de enero a marzo de 2005 pp15-26; 68-77; 83-103.
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- ^ "Apertura oficial de la ampliación de Port Augusta" . Pichi Richi ferrocarril Conservación Society Inc . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
- ^ Los ferrocarriles de la costa oeste de Australia del Sur Buckland, Boletín de la sociedad histórica del ferrocarril australiano JL, mayo de 1979 pp93-112
- ^ Starick, Paul (5 de junio de 2008). "AdelaideNow ... SA Budget - Trenes eléctricos, tranvías al puerto" . news.com.au . Consultado el 5 de junio de 2008 .
- ^ "La línea Belair se está electrificando desde Goodwood a Adelaide" . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Cesan los trenes de hierro Penrice Stoney y SBR" Railway Digest agosto de 2014 página 19
- ↑ Monarto to Sedan Railway Adelaide Advertiser 11 de octubre de 1919
- ^ Historia de Australia del Sur del sedán
- ^ Proyecto de ampliación de vías de Port Augusta Ferrocarril Pichi Richi
- ^ Consulte este sitio web para obtener más información
Ver también
- Andrews FB. Los tranvías de municiones de Salisbury. En "Light railways", 187. Febrero de 2006.
- Luego. La línea de la bahía. SASTA, Adelaida. 1979
- Callaghan WH. El ferrocarril terrestre . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur, St. James. 1992.
- Callaghan WH. Ferrocarriles en lugar de carreteras Historia de los ferrocarriles australianos Septiembre de 2006 y siguientes
- Castle BJ. El ramal Balhannah - Mount Pleasant. Boletín 316 de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , febrero de 1964.
- Collins N. Los muelles de Australia del Sur. Woodside, publicado de forma privada. 2005.
- Evans, John La pregunta del indicador uniforme: una perspectiva del sur de Australia Historia del ferrocarril australiano Vol.65 No 918, abril de 2014
- Fluck RE, R Sampson y KJ Bird. Locomotoras de vapor y vagones de los Ferrocarriles de Australia Meridional . Museo del Ferrocarril Mile End, Roseworthy. 1986.
- Jennings R. Line clear: 100 años de tren funcionando Adelaide-Serviceton. Museo del Ferrocarril Mile End, Roseworthy. 1986.
- Lockyer A. Embarcadero y tranvías de muelle de Australia Meridional . En "Ferrocarriles ligeros", 142. Agosto de 1998.
- Mack D. Pequeños ferrocarriles costeros de las llanuras de Adelaida. Publicado de forma privada, Camden Park. 1986.
- Vagones McNicol S. SAR. Railmac, Elizabeth. 1989.
- Pantlin G y J Sargent (eds). Estaciones de tren en Adelaida metropolitana. Train Hobby, Melbourne. 2005.
- Richardson J. (ed) A lo largo de la línea no. 2. Publicaciones de tracción, ciudad de Canberra. 1964.
- Richardson J. (ed) A lo largo de la línea en Australia del Sur. Publicaciones de tracción, ciudad de Canberra. 1964
- Sampson R. Rails alrededor de Adelaida. Museo del Ferrocarril Mile End, Walkerville. 1978.
- Thompson MH. La línea Goodwood - Brighton - Willunga. Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , 336, octubre de 1965.
- Wheaton RT. Rieles a la bahía. Asociación Australiana de Tracción Eléctrica. Sydney, 1971.
enlaces externos
- Museo Nacional del Ferrocarril : historia del ferrocarril en Australia Meridional
- Peninsula Pioneer - historia de los ferrocarriles de la península de Eyre
- Railpage Australia - foros de discusión y noticias
- RailSA - foros de discusión y noticias
- Página del ferrocarril de Australia del Sur
- Avisos semanales de SAR e índices de informes anuales
Mapas:
- mapa del este de SA
- mapa de SA occidental
- Señalización y vía férrea SA