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F-84F Thunderstreak
RF-84F Thunderflash
91o Escuadrón de Cazas Tácticos - Republic F-84F-50-RE Thunderstreak - 52-6852.jpg
USAF F-84F Thunderstreak
PapelAvión de caza-bombardero / reconocimiento
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviación de la República
Primer vuelo3 de junio de 1950
Introducción12 de mayo de 1954
Retirado1972 (ANG de EE. UU.)
1991 (Grecia)
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea
Alemana Fuerza Aérea
Italiana Fuerza Aérea
Belga
Número construido3.428
Desarrollado porRepública F-84 Thunderjet
VariantesRepública XF-84H Thunderscreech

El Republic F-84F Thunderstreak era un cazabombardero turborreactor de ala en flecha estadounidense. Si bien fue un desarrollo evolutivo del F-84 Thunderjet de ala recta , el F-84F fue un nuevo diseño. El RF-84F Thunderflash era una versión de reconocimiento fotográfico .

Desarrollo [ editar ]

En 1948, se creó una versión de ala en flecha del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86 . El último F-84E de producción estaba equipado con una cola en flecha, un ala nueva con 38,5 grados de barrido en el borde de ataque y 3,5 grados de ángulo anédrico , y un motor J35-A-25 que producía 5.300 libras de fuerza (23,58 kN) de empuje . [1] El avión fue designado XF-96A . Voló el 3 de junio de 1950 con Otto P. Haas a los mandos. Aunque el avión tenía una capacidad de 602 nudos (693 mph, 1115 km / h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. [1] No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 comoF-84F Thunderstreak . La designación F-84 se mantuvo porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de características comunes en las herramientas. [1]

Prototipos YF-84F e YRF-84F en 1952. Nótese las tomas de chorro de raíz de ala de estilo temprano, que finalmente solo se conservaron en el RF-84F, debido a la necesidad de colocar cámaras en la nariz. El F-84F estándar volvió a la entrada de nariz original debido a una pérdida de empuje de las entradas de la raíz del ala.

Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud con un motor más potente, dispuso que el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire se construyera en los Estados Unidos como Wright J65 . Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un Sapphire de fabricación británica, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje estirado verticalmente, con la entrada de aire alcanzando una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción del F-84F obligaron a la USAF a ordenar varios F-84G de ala recta como medida provisional. [1]

La producción se topó rápidamente con problemas. Aunque se suponía que la similitud de herramientas con Thunderjet era del 55 por ciento, en realidad solo se podía reutilizar el quince por ciento de las herramientas. [1] Para empeorar las cosas, el F-84F utilizó largueros y costillas de ala forjados a presión. En ese momento, solo tres prensas en los Estados Unidos podían fabricarlos, y se dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. [1]El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando el primer F-84F de producción finalmente voló el 22 de noviembre de 1952, se diferenciaba del avión de prueba de servicio. Tenía un toldo diferente que se abría hacia arriba y hacia atrás en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, el toldo estaba montado sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca pivotante que le permitía levantarse y retroceder mientras permanecía casi al nivel del fuselaje, en lugar del dosel con bisagras simple más común), así como aerofrenos en los lados del fuselaje en lugar de la parte inferior de la aeronave. [1]Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. El primer 275 aviones, equipado con planos de cola estabilizadora de ascensor convencionales, sufrió de puesto acelerado cabeceo hacia arriba y la poca capacidad de giro a velocidades de combate. A partir del Bloque 25, el problema mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente . Varios aviones también fueron equipados con spoilers para mejorar el control de alta velocidad. Como resultado, el F-84F no se declaró operativo hasta el 12 de mayo de 1954. [1]

Thunderflash [ editar ]

RF-84F Thunderflash, la versión de reconocimiento del F-84F. Tenga en cuenta la articulación única de la capota, que está montada sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca, lo que le permite girar automáticamente hacia arriba y hacia atrás detrás de la cabina.

El segundo prototipo de YF-84F se completó con tomas de aire de raíz de ala. Estos no fueron adoptados para el luchador debido a la pérdida de empuje. Sin embargo, esta disposición permitió la colocación de cámaras en la nariz y el diseño fue adoptado para la versión de reconocimiento RF-84F Thunderflash . El primer YRF-84F se completó en febrero de 1952. [1]El avión conservaba un armamento de cuatro ametralladoras y podía llevar hasta quince cámaras. Las innovaciones incluyeron controles computarizados que ajustaron la configuración de la cámara para la luz, la velocidad y la altitud, un periscopio para brindarle al piloto una mejor visualización del objetivo y una grabadora de voz para que el piloto narrara sus observaciones. Al ser en gran parte idéntico al F-84F, el Thunderflash sufrió los mismos retrasos en la producción y problemas de motor, lo que retrasó el servicio operativo hasta marzo de 1954. El avión se retiró del servicio activo en 1957, solo para ser reactivado en 1961, y finalmente se retiró del servicio. ANG en 1972. [1]

Se utilizaron varios Thunderflashes modificados en el proyecto FICON .

Diseño [ editar ]

El Thunderstreak sufrió el mismo rendimiento deficiente en el despegue que el Thunderjet de ala recta a pesar de tener un motor más potente. En realidad, se perdieron casi 700 libras de fuerza (3,11 kN) o el diez por ciento del empuje total porque el J65 se instaló en ángulo y su tubo de chorro no era perfectamente recto (además de las pérdidas de empuje habituales del tubo de chorro largo) . En un día caluroso, se requirieron 7.500 pies (2.285 m) de pista para el despegue. [2] Una velocidad de despegue típica era de 160 nudos (185 mph, 300 km / h). [2]Al igual que el Thunderjet, el Thunderstreak sobresalió en crucero y tenía características de manejo predecibles dentro de su rango de rendimiento. Al igual que su predecesor, también sufrió de una caída acelerada y la posible separación resultante de las alas del avión. Además, los giros en el F-84F fueron prácticamente irrecuperables y la expulsión fue el único recurso por debajo de los 10,000 pies (3,000 m). [2]

Historial operativo [ editar ]

Un F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Ohio a fines de la década de 1960
F-84F Thunderstreaks volado por USAF Thunderbirds
F-84F

Project Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y descubrió que la aeronave era satisfactoria para la USAF y considerablemente mejor que el F-84G. Sin embargo, las fallas continuas del motor dieron como resultado que toda la flota fuera puesta a tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 continuó sufriendo apagones cuando volaba bajo fuertes lluvias o nieve. [1] Como resultado de los problemas, la eliminación del servicio activo comenzó casi tan pronto como el F-84F entró en servicio en 1954 y se completó en 1958. El aumento de las tensiones en Alemania asociadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961 dio como resultado la reactivación de la flota F-84F. En 1962, la flota quedó en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Un total de 1.800 horas hombrese gastaron para llevar cada avión a su plena capacidad operativa. [1] La corrosión bajo tensión finalmente obligó a retirar los ANG F-84F en 1971.

El 9 de marzo de 1955, el teniente coronel Robert R. Scott , en un F-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2,446 millas desde Los Ángeles a Nueva York. [3]

Con la aparición del Republic F-105 Thunderchief , que utilizaba tomas de aire montadas en la raíz del ala de un diseño similar a las instaladas en el RF-84F, la variante de fotoreconocimiento Thunderflash se conoció como Thud's Mother . [2] El F-84A anterior había sido apodado el "Hog" y el F-84F "Super Hog", convirtiéndose el F-105 en el "Ultra Hog".

En lo que probablemente sea uno de los pocos enfrentamientos aire-aire que involucran al F-84F, dos F-84F Thunderstreaks de la Fuerza Aérea turca derribaron dos bombarderos iraquíes Il-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo contra Insurgentes kurdos iraquíes. Este compromiso tuvo lugar el 16 de agosto de 1962. [4]

El F-84F se retiró del servicio activo con la USAF en 1964 y fue reemplazado por el norteamericano F-100 Super Sabre . El RF-84F fue reemplazado por el RF-101 Voodoo en unidades de la USAF y relegado al servicio en la Guardia Nacional Aérea . El último F-84F Thunderflash se retiró del ANG en 1971. Tres RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimos F-84 operativos.

Variantes [ editar ]

Un F-84F italiano
El prototipo Republic XF-84H Thunderscreech
Uno de los prototipos YF-84J
YF-84F
Dos prototipos de ala en flecha del F-84F, inicialmente designados YF-96 .
F-84F racha
Versión de ala en flecha con motor Wright J65 . Los aviones del Comando Aéreo Táctico estaban equipados con el Sistema de Bombardeo de Baja Altitud ( LABS ) para lanzar bombas nucleares. 2.711 construidos, 1.301 fueron a la OTAN bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) .
GRF-84F
25 RF-84F se convirtieron para ser transportados y lanzados desde la bahía de bombas de un bombardero GRB-36F como parte del proyecto FICON . Más tarde, el avión fue redesignado RF-84K .
RF-84F Thunderflash
Versión de reconocimiento del F-84F con tomas reubicadas en las raíces de las alas, 715 construidos.
RF-84K Thunderflash (FICON)
RF-84F con una sonda retráctil para la conexión con el portador GRB-36D y los planos de cola con anédricos marcados, 25 redesignados de RF-84F. [5]
XF-84H
Dos F-84F se convirtieron en aviones experimentales. Cada uno estaba equipado con un motor turbohélice Allison XT40-A-1 de 5.850 caballos de fuerza en el eje (4.365 kW) que impulsaba una hélice supersónica . Los equipos de tierra apodaron al XF-84H Thunderscreech debido a su salida de ruido extremo. [1]
YF-84J
Dos F-84F se convirtieron en prototipos YF-84J con tomas de nariz agrandadas y fuselajes más profundos para el motor General Electric J73 ; el YF-84J alcanzó Mach 1.09 en vuelo horizontal el 7 de abril de 1954. [1] El proyecto fue cancelado debido al costo excesivo de convertir los F-84F existentes.

Operadores [ editar ]

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos F-84F
Republic RF-84F Thunderflash en el Museo Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow , Berlín, Alemania; tenga en cuenta las tomas de raíz de ala distintivas de tipo República que llevaron al RF-84F a ser llamado "Thud's Mother", debido al uso de tomas similares en el posterior Republic F-105 Thunderchief
Un RF-84F de la Guardia Nacional Aérea de Michigan
 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga - 197 x F-84F, 34 x RF-84F operados desde 1955. [6]
 República de China (Taiwán)
  • Fuerza Aérea de la República de China - Aproximadamente 25 RF-84F operados desde 1954. [7]
 Dinamarca
  • Real Fuerza Aérea Danesa - Se recibió 23 × RF-84F, en servicio desde 1957 hasta 1971. [8]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa : 328 F-84F y 88 RF-84F recibidos desde 1955. [9]
 Alemania
  • Fuerza Aérea de Alemania Occidental - Se recibieron 450 F-84F y 108 RF-84F. [10] En servicio desde 1956 hasta 1966. [11]
 Grecia
  • Fuerza Aérea Griega
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 194 Republic F-84F Thunderstreak y 78 RF-84F Thunderflash desde 1956 hasta 1974 [12] [13] [14]
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (180 × F-84F, 24 × RF-84F 1955-1970)
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega (35 × RF-84F 1956-1970)
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1496 × F-84F, 388 × RF-84F 1952-1972)

Aeronave en exhibición [ editar ]

Thunderstreaks de la fuerza aérea belga

Bélgica [ editar ]

  • F-84F FU-30, Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas
  • Desconocido - Aeródromo de Balen-Keiheuvel [15]
  • Desconocido - Base aérea de Beverlo [16]
RF-84F Thunderflash
  • 51-1945 - FR28, Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas

Dinamarca [ editar ]

RF-84F
  • C-581 - Flyvestation Karup Historiske Forening Museet , Karup [17]
  • C-264 - Colección danesa de aviones antiguos, Skjern [18]

Francia [ editar ]

F-84F
  • Desconocido - Musée de l'air et de l'espace
  • Número táctico 4-SA - Saint-Léger-sous-Beuvray en la aldea de Montandé. [19]

Alemania [ editar ]

F-84F racha
  • número táctico BF-106 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
  • número táctico DD-313 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
  • número táctico DE 254 (sn51-1702) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
  • número táctico BF 105 (sn52-6778) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
RF-84F Thunderflash
  • número táctico EB-344 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum der Bundeswehr
  • número táctico EA 241 (sn52-7663) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil

Grecia [ editar ]

F-84F racha
  • número táctico 26-595 - Museo de la Fuerza Aérea Helénica (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [20]
  • número táctico 37050 - Base aérea de Larissa [21]
RF-84F Thunderflash
  • número táctico 17-011 (s / n 51-17011 - ex-Luftwaffe) - Museo de la Fuerza Aérea Helénica (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [20]
F-84F racha
  • número táctico desconocido - Rentina Agrafon (Ρεντίνα Αγράφων)

Italia [ editar ]

F-84F
  • 53-6892 - Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle, cerca de Roma. [22]
  • D1003 [23] - Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci , Milán
RF-84F Thunderflash
  • 52-7458 - Museo de la Fuerza Aérea Italiana, Vigna di Valle. [24]
  • 52-7456 - exhibición privada de Pip Lido, Via Roma Destra, 30016 Venecia, Italia (coordenadas 45.505538, 12.627090)

Holanda [ editar ]

F-84F
  • 52-7174 - P-119, que se exhibe en frente de la JTAC escuela en Schaarsbergen .
  • 52-7185 - P-134, almacenado en ROCvA Airport College, Hoofddorp . [25]
  • 53-6582 - P-229, almacenado en Reek . Pintado como P-312
  • 53-6584 - P-248, guardia de la puerta en la base aérea de Volkel
  • 53-6600 - P-254, almacenado en el Museo Nacional Militair , Soesterberg . [26]
  • 53-6604 - P-224, almacenado en Reek
  • 53-6612 - P-226, en exhibición en el Museo Nacional Militair, Soesterberg . [27]
  • 53-6726 - P-230, sección de nariz solamente. Almacenado en el Museo Nacional Militar , Soesterberg .
  • 53-6742 - P-231, Guardia de la puerta en la base aérea de Eindhoven
  • 53-6916 - P-191, guardia de la puerta en la base aérea de Gilze-Rijen
RF-84F
  • 51-11253 - TP-19, almacenado en el Museo Nacional Militair, Soesterberg . [28]
  • 53-7644 - FR31, ej. Fuerza Aérea Belga . Ahora se muestra como P-7 en Schaarsbergen.

Noruega [ editar ]

RF-84F Thunderflash
  • 51-17055 - T3-H, En restauración al esquema original de aluminio desnudo, Centro de entrenamiento de la Fuerza Aérea, Kjevik. [ cita requerida ]
  • 51-17045 - AZ-N, Flyhistorisk Museum, Sola , aeropuerto de Stavanger, Sola , cerca de Stavanger . [29]
  • 51-17047 - AZ-A, Museo de Aviación de Noruega , Bodø (solo en la sección de la nariz)
  • 51-17053 - AZ-G, Forsvarets flysamling Gardermoen , Aeropuerto de Oslo, Gardermoen cerca de Oslo . [30]
  • 52-8723 - AZ-X, Aeropuerto Sandefjord, Torp , cerca de Sandefjord .

Polonia [ editar ]

F-84F
  • 52-7157 (Ex-Bélgica) - Museo de Aviación Polaco , Cracovia . [31]

Rusia [ editar ]

F-84F
  • ? -3033 (Ex-Bélgica) - Museo Técnico, Moscú .

Turquía [ editar ]

F-84F
  • 51-1901 - Museo de la Aviación de Estambul . [32]
  • 52-8733 - Museo de la Aviación de Estambul . [32]
  • 52-8941 - Aeropuerto Atatürk , Estambul . [33]
  • 54-1860 - Universidad de Bursa Uludag . [34]

Reino Unido [ editar ]

F-84F
  • 52-6541 - Museo de Aeronaves del Nordeste , Sunderland. [35]
  • 52-7133 - Museo de la Guerra Fría de Bentwaters . [36]

Estados Unidos [ editar ]

XF-84F
  • 49-2430 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton, Ohio . [37]
F-84F
F-84F en el Barksdale Global Power Museum
F-84F en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; observe las aberturas de la boca de la ametralladora calibre .50 en la nariz (4) y las raíces de las alas (2).
Republic F-84F Thunderstreak del Evergreen Aviation & Space Museum
  • Desconocido: en exhibición en la carretera (propietario privado) en Blacksville, West Virginia . [38]
  • 51-1386 - Museo Barksdale Global Power , Barksdale AFB , Luisiana . [39]
  • 51-1620 - Empire State Aerosciences Museum en Glenville, Nueva York . [40]
  • 51-1639 - Aeropuerto del centro de Springfield, Springfield, Missouri . [41]
  • 51-1640 - Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah . [42]
  • 51-1713 - Aeropuerto del condado de Delta en Escanaba, Michigan . [43]
  • 51-1714 - Mando Aéreo Estratégico y Museo Aeroespacial en Ashland, Nebraska . [44]
  • 51-1739 - Guerra de Corea Memorial South Whitley, Indiana . [45]
  • 51-1772 - Museo Aeroespacial de California en McClellan, California . [46]
  • 51-1786 - Centro Aéreo y Espacial de Virginia en Hampton, Virginia . [47]
  • 51-1797 - Base de la ANG de Ohio en Springfield, Ohio . [48]
  • 51-1817 - Campamento Robinson en Little Rock, Arkansas . [49]
  • 51-1818 - Mapa de Fairfield en Iowa . [50]
  • 51-1822 - Base ANG de Illinois en Springfield, Illinois . [51]
  • 51-9350 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , California . [52]
  • 51-9396 - Holloman AFB , Nuevo México . [53]
  • 51-9430 - Base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey . Se han aplicado marcas falsas de 52-7066. [54]
  • 51-9432 - March Field Air Museum en Riverside, California . [55]
  • 51-9433 - Castle Air Museum en Atwater, California . [56]
  • 51-9444 - Seminole Valley Park en Cedar Rapids, Iowa . [57]
  • 51-9451 - Wilson Park en Granite City, IL . [58]
  • 51-9480 - American Airpower Museum , East Farmingdale, Nueva York . [59]
  • 51-9495 - Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Eglin AFB , Florida . [60]
  • 51-9501 - Museo del Aire Yankee , Belleville, Michigan . [61]
  • 51-9514 - Coliseo en memoria de la guerra del condado de Allen en Ft. Wayne, Indiana . [62]
  • 51-9522 - Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [63]
  • 51-9531 - Palm Springs Air Museum , Palm Springs, California . Anteriormente en el Museo Aeroespacial Octave Chanute en Rantoul, Illinois . [64] [65]
  • 52-6379 - Parque de Veteranos de Wauchula en Wauchula, Florida
  • 52-6385 - VFW Post 2503 , Omaha, Nebraska. [66]
  • 52-6438 - Parque Estatal de Veteranos de Georgia en Cordele, Georgia . [67]
  • 52-6455 - Puesto 490 de la American Legion , Houston, Texas . [68]
  • 52-6456 - Puesto de Veteranos de Guerras Extranjeras # 6791, West Chicago, Illinois . [69]
  • 52-6461 - Lackland AFB , Texas . [70]
  • 52-6470 - Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho . [71]
  • 52-6497 - Museo Iowa Gold Star en Johnston, Iowa . [72]
  • 52-6526 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [73]
  • 52-6553 - Window on the Plains Museum en Dumas, Texas . [74]
  • 52-6555 - Museo de Aviación Wings of Freedom en Horsham, Pensilvania . [75]
  • 52-6563 - Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [76]
  • 52-6634 - Centro de suministros de defensa Richmond en Richmond, Virginia . [77]
  • 52-6701 - Museo de Aviación , Robins AFB , Georgia . [78]
  • 52-6782 - Luke AFB , Arizona . [79]
  • 52-6993 - Lugar de nacimiento y museo de Wilbur Wright cerca de Millville, Indiana . [80]
  • 52-7019 - Aeropuerto Municipal de Cheyenne en Wyoming . [81]
  • 52-7080 - Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra , Luisiana . [82]
  • 52-8837 - Aeropuerto de Richmond, Virginia . [83]
  • 52-8886 - Museo del Aire y del Espacio de Dakota del Sur en Ellsworth AFB , Dakota del Sur . [84]
RF-84F Thunderflash
  • 51-1929 - Neligh, Nebraska [85]
  • 51-1944 - Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [86]
  • 51-1948 - Aeropuerto de Harlan (HNR) en Harlan, Iowa . [87]
  • 51-11259 - Base de la Guardia Nacional Aérea de Lincoln , Nebraska . [88]
  • 51-17046 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , Utah , (sección de nariz solamente)
  • 52-7249 - Colección ANG de Dannelly Field , Montgomery, Alabama . [89]
  • 52-7259 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [90]
  • 52-7265 - Planes of Fame Museum en Chino, California . [91]
  • 52-7409 - Birmingham ANGB , Birmingham, Alabama . [92]
  • 52-7421 - Museo del Aire Yankee , Belleville, Michigan . [93]
  • 53-7570 - Escuela secundaria Enka, Candler , Carolina del Norte .
  • 53-7595 - American Airpower Museum , East Farmingdale, Nueva York . [94]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 7 de julio de 1954, un F-84F de un vuelo de cuatro en ruta a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom en Austin, TX, se estrelló en el distrito comercial de Kansas City, Kansas poco después de salir del Aeropuerto Municipal de Fairfax , Kansas City, KS. El segundo teniente John H. Kapeles, piloto, asignado a la 27a Ala de Escolta de Cazas, murió en el accidente. Tres civiles murieron en tierra cuando el avión se estrelló contra sus casas. El avión acababa de salir de la línea de producción de la planta de ensamblaje de Fairfax de General Motors y había sido probado en vuelo. Testigos presenciales informaron que el avión se precipitó a gran velocidad hacia el suelo después de que el vuelo se había inclinado hacia el oeste desde el este. Los tres aviones restantes regresaron al aeropuerto municipal de Fairfax .[95]
  • El 9 de diciembre de 1955, un F-84F de la USAF en un vuelo de entrenamiento de instrumentos de la RAF Sculthorpe en Norfolk experimentó un apagón y el piloto fue expulsado. El avión se estrelló contra el Lodge Moor Hospital , Sheffield . El accidente mató a un paciente e hirió a otros siete.
  • El 4 de abril de 1957, el capitán de la USAF Richard W. Higgins murió después de una baja eyección con uno de los primeros F-84F de la Fuerza Aérea Alemana cerca de la Base Aérea de Fürstenfeldbruck .
  • El 14 de septiembre 1961 , dos de Alemania Occidental F-84Fs del Oeste de la Fuerza Aérea alemana cruzaron a la Alemania del Este espacio aéreo debido a un error de navegación, con el tiempo de aterrizar en el aeropuerto de Berlín Tegel , evadiendo un gran número de Soviética aviones de combate. El evento se produjo en un momento históricamente difícil durante la Guerra Fría , un mes después de la construcción del Muro de Berlín . [96]
  • El 28 de enero de 1962, el teniente de la USAF Donald Slack murió después de chocar contra una montaña de 6.188 '(ASL) en el centro de Francia en su F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey. A él se le dedicó el libro Stranger to the Ground de Richard Bach .

Especificaciones (F-84F) [ editar ]

Dibujo de 3 vistas del Republic F-84F Thunderstreak.

Datos de Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, [97] Aeronaves de combate desde 1945 [98]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 43 pies 4,75 pulgadas (13,23 m)
  • Envergadura: 33 pies 7,25 pulgadas (10,25 m)
  • Altura: 4,39 m (14 pies 4,75 pulg.)
  • Área del ala: 325 pies cuadrados (30 m 2 )
  • Peso vacío: 13,830 lb (5200 kg)
  • Peso máximo al despegue: 28.000 lb (12.701 kg)
  • Planta motriz: 1 × turborreactor Wright J65-W-3 , 7220 lbf (32,1 kN) de empuje

Actuación

  • Velocidad máxima: 695 mph (1,119 km / h, 604 kn) al nivel del mar
  • Alcance: radio de combate de 810 mi (1.304 km, 704 nmi) con dos tanques de caída
  • Techo de servicio: 46.000 pies (14.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 8200 pies / min (42 m / s)
  • Carga alar: 423 kg / m 2 (86 lb / ft2 )

Armamento

  • 6 × .50 in (12,7 mm) ametralladoras Browning M3 , cuatro montadas en la nariz sobre la entrada, dos montadas en las raíces de las alas, 1.800 rondas en total
  • Hasta 6,000 lb (2,727 kg) de cohetes y bombas, incluida una bomba nuclear Mark 7

Aviónica

  • Mirador A-1CM o A-4 con radar de alcance APG-30 o MK-18

Equipo de comunicaciones

  • Radio de conjunto de comandos AN / ARC-33 o 34
  • Conjunto IFF AN / APX-6 o 6A
  • Brújula de radio AN / AR-6
  • Conjunto de radar AN / APW-11 o 11A
  • Conjunto AN / APN-21 TACAN

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Richard Bach , quien más tarde escribió el bestseller Jonathan Livingston Seagull , fue un piloto de ANG F-84F que una vez fue activado para el servicio en Europa. Su primer libro, Stranger to the Ground , describió en detalle cómo era volar el Thunderstreak en el curso de un vuelo operativo por la noche desde Inglaterra a Francia en un clima adverso.

Los F-84F también se utilizaron para representar a los cazas MiG-15 de Corea del Norte en la versión cinematográfica de 1958 de la novela de James Salters "Los Cazadores", porque ninguno de los cazas soviéticos estuvo disponible para filmar durante la Guerra Fría en curso. Estaban pintados de un gris plano con la insignia de una estrella roja.

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • República F-84 Thunderjet
  • República F-105 Thunderchief
  • República XF-84H Thunderscreech
  • Receptor de truenos Republic XF-91
  • RF-84K FICON

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Sable CAC
  • Dassault Mystère
  • Veneno de Havilland
  • Grumman F-9 Cougar
  • Saab 32 Lansen

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • F-84F racha
  • F-84F en Mercer Air Field, Georgia