República F-84F Thunderstreak
El Republic F-84F Thunderstreak era un cazabombardero turborreactor de ala en flecha estadounidense. Si bien fue un desarrollo evolutivo del F-84 Thunderjet de ala recta , el F-84F fue un nuevo diseño. El RF-84F Thunderflash era una versión de reconocimiento fotográfico .
En 1948, se creó una versión de ala en flecha del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86 . El último F-84E de producción estaba equipado con una cola en flecha, un ala nueva con 38,5 grados de barrido de borde de ataque y 3,5 grados de anédrico , y un motor J35-A-25 que producía 5300 libras de fuerza (23,58 kN) de empuje . [1] El avión fue designado XF-96A . Voló el 3 de junio de 1950 con Otto P. Haas a los mandos. Aunque el avión tenía una capacidad de 602 nudos (693 mph, 1115 km / h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. [1] No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 comoF-84F Thunderstreak . La designación F-84 se mantuvo porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de características comunes en las herramientas. [1]
Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud con un motor más potente, dispuso que el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire se construyera en los Estados Unidos como el Wright J65 . Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un Sapphire de fabricación británica, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje estirado verticalmente, con la entrada de aire alcanzando una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción con el F-84F obligaron a la USAF a ordenar varios F-84G de ala recta como medida provisional. [1]
La producción se topó rápidamente con problemas. Aunque se suponía que la similitud de herramientas con Thunderjet era del 55 por ciento, en realidad solo se podía reutilizar el quince por ciento de las herramientas. [1] Para empeorar las cosas, el F-84F utilizó largueros y costillas de ala forjados a presión. En ese momento, solo tres prensas en los Estados Unidos podían fabricarlos, y se dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. [1]El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando el primer F-84F de producción finalmente voló el 22 de noviembre de 1952, se diferenciaba del avión de prueba de servicio. Tenía un toldo diferente que se abría hacia arriba y hacia atrás en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, el toldo estaba montado sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca pivotante que le permitía levantarse y retroceder mientras permanecía casi al nivel del fuselaje, en lugar del dosel con bisagras simple más común), así como aerofrenos en los lados del fuselaje en lugar de la parte inferior de la aeronave. [1]Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. El primer 275 aviones, equipado con planos de cola estabilizadora de ascensor convencionales, sufrió de puesto acelerado cabeceo hacia arriba y la poca capacidad de giro a velocidades de combate. A partir del Bloque 25, el problema mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente . También se modernizaron varios aviones con spoilers para mejorar el control de alta velocidad. Como resultado, el F-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954. [1]
