FFVS J 22
El FFVS J 22 fue un avión de combate monomotor sueco desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) estaba equipada con cazas biplanos Gloster Gladiator (J 8) obsoletos. Para aumentar esto, Suecia ordenó 120 aviones Seversky P-35 (J 9) y 144 P-66 Vanguard (J 10) de los Estados Unidos. Sin embargo, el 18 de junio de 1940, después de la ocupación alemana de Noruega , Estados Unidos declaró un embargo contra la exportación de armas a cualquier nación que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, Flygvapnet se enfrentó repentinamente a una escasez de cazas modernos. Se consideraron varias otras alternativas extranjeras: el finlandés VL Myrsky y el soviético Polikarpov Los I-16 no eran satisfactorios y, aunque el Mitsubishi A6M o Aichi D3A estaba disponible, la entrega desde Japón no era práctica. Finalmente se adquirió un lote de biplanos Fiat CR.42 Falco (J 11) y Reggiane Re.2000 Falco (J 20), pero esta fue claramente una solución provisional.
Con Flygvapnet enfrentando una seria escasez de aviones y Saab funcionando a plena capacidad construyendo sus bombarderos monomotor Saab 17 y bimotor Saab 18 , se estableció una nueva firma y fábrica específicamente para el nuevo caza: Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ("Royal Fábrica de Aeronaves de Administración Aérea en Estocolmo ", FFVS ) bajo Bo Lundberg . El avión, designado J 22 , era un monoplano con una estructura de acero cubierta de madera contrachapada .. El diseño del ala y el fuselaje era convencional, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose completamente hacia atrás dentro del fuselaje. La energía provino de una copia sueca del Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, fabricado sin licencia en ese momento, aunque las tarifas de licencia se pagaron más tarde (un dólar estadounidense simbólico). [ cita requerida ]
El J 22 voló por primera vez el 20 de septiembre de 1942 desde el aeropuerto de Bromma , donde estaba ubicada la fábrica. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Gotemburgo , y el último de los 198 aviones se entregó en abril de 1946 . Los subconjuntos para el J 22 fueron realizados por más de 500 contratistas diferentes.
El J 22 fue muy querido por sus pilotos y poseía buena maniobrabilidad y controles sensibles. La visibilidad hacia adelante en el suelo dejaba algo que desear y si la rueda de cola se dejaba desbloqueada y podía girar durante el despegue, existía la posibilidad de que se produjera un bucle en el suelo. En simulacros de peleas de perros con P-51 Mustang (llamado J 26 en el servicio sueco) fue capaz de "aguantar" hasta 5.000 metros (16.000 pies) aunque, por encima de los 6.000 m (19.000 pies), sin un buen sobrealimentador de gran altitud , se volvió lento. Piloto de J 22 Ove Müller-Hansen:"Este fue uno de los mejores aviones que jamás he volado. La capacidad de respuesta de los controles y el manejo general fue excepcionalmente agradable. No era un caza de gran altitud, pero hasta unos 5000 m (16 000 pies) podía aguantar muy bien. . Volamos simulacros de peleas de perros con Mustangs P-51 y no pudieron atraparnos por debajo de 4000 m (13,000 pies), pero si la pelea era más alta que eso, teníamos que tener mucho cuidado. En altitudes superiores a 6000 m (19,500 pies) fue volviéndose lento y a 9.000 m (29.000 pies) no le quedaba mucha potencia. Las paradas en las curvas y en línea recta no solían ser un problema. Si tiraba muy fuerte a su vez, en algún momento se volcaba. La primera versión, la 22-A, no tenía mucha potencia de fuego, pero el 22-B era mejor ".Debido a sus sistemas simples, el J 22 fue muy fácil de mantener y reparar. [1]
Con 575 km / h (360 mph) de un motor de 795 kW (1065 hp), la prensa calificó al diminuto luchador como "el más rápido del mundo en relación con la potencia del motor" (aunque no es del todo cierto, estaba en la misma clase que los primeros marcas de Supermarine Spitfire y Zero). [2] Los equipos del J 22 modificaron rápidamente esto a "El más rápido del mundo en relación con el ancho de la pista" (por lo que el Spitfire también podría haber competido), debido a la pista de ruedas muy estrecha. [ cita requerida ] El avión se retiró en 1952 .
