El Saab 17 es un avión bombardero en picado de reconocimiento monoplano monomotor sueco de la década de 1940 desarrollado originalmente por ASJA antes de su fusión con Saab. Fue el primer avión de piel estresado totalmente metálico desarrollado en Suecia.
Saab 17 | |
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Papel | Reconocimiento - bombardero en picado |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Saab |
Primer vuelo | 18 de mayo de 1940 |
Introducción | Marzo de 1942 [1] |
Retirado | 1968 ( Etiopía ) |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Imperial Etíope Real Fuerza Aérea Danesa |
Producido | 1941-1944 |
Número construido | 326 (incluidos 2 prototipos) [2] |
Diseño y desarrollo
El proyecto se inició en respuesta a una solicitud de 1938 de Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) de un avión de reconocimiento para reemplazar el sesquiplano obsoleto Fokker S 6 (C.Ve) . El trabajo de diseño comenzó a fines de la década de 1930 como el L 10 de ASJA , pero una vez aceptado por Flygvapnet, se le asignaron las designaciones B 17 y S 17 para las versiones de bombardero y reconocimiento respectivamente, y se hizo más conocido como el Saab 17.
El diseño elegido fue un monoplano en voladizo de ala media convencional con un toldo de invernadero largo y un solo motor radial en el morro. Las superficies de control se cubrieron con tela, pero el resto fue duraluminio de piel estresada . Podía estar equipado con ruedas o esquís, los cuales se retraían directamente hacia atrás a lo largo de la parte inferior del ala, dejando carenados prominentes, y cuando estaban equipados con ruedas, las puertas del tren de aterrizaje podrían usarse como frenos de buceo. [3] Se proporcionó una rueda de cola retráctil. Se construyó una versión de hidroavión en pequeñas cantidades para el reconocimiento costero para reemplazar el obsoleto Svenska S 5 , con carenados masivos que unen los flotadores a las alas donde habrían estado las ruedas. Para mantener la estabilidad, se agregaron pequeñas aletas verticales al estabilizador horizontal . Las alas se reforzaron para que pudiera usarse como bombardero en picado y se proporcionaron bastidores para bombas debajo de las alas, junto con un pequeño compartimento para bombas debajo de la cabina, aunque algunos ejemplos utilizaron un bastidor convencional en la línea central, mientras que en las versiones de bombardero, un Se instaló una muleta para alejar la bomba del avión en ataques verticales en picado, cuando de otro modo la bomba podría haber pasado a través de la hélice. Las versiones de reconocimiento carecían de muleta. Se colocaron flaps divididos en cuatro segmentos en el borde de salida inferior del ala.
Se encargaron dos prototipos L 10, el primero propulsado por un motor radial Bristol Mercury XII de 880 hp (660 kW) construido por Nohab en Suecia, y el segundo con un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp importado de 1.065 hp (794 kW) C radial.
El suministro de motores adecuados siguió siendo un problema importante y dio lugar a que el avión se construyera en tres versiones con motores diferentes. El B 17A definitivo utilizó el STWC-3 de fabricación sueca (Swedish Twin Wasp C-3), una copia sin licencia del R-1830. El B 17B usó un Bristol Mercury XXIV construido por Svenska Flygmotor AB (SFA) en Suecia, y el B 17C usó un radial Piaggio P.XI de 1.060 hp (790 kW) importado de Italia. [4] El gobierno de los Estados Unidos denegó una solicitud para comprar una licencia para construir el Twin Wasp, por lo que se construyó una copia sin licencia de ingeniería inversa como el STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) para complementar y reemplazar al de menor potencia. Los radiales de mercurio ya se están construyendo bajo licencia. [5] Hasta que la producción alcanzó la demanda, los primeros aviones que se entregaron volaron a sus destinos, los motores se retiraron y se enviaron de regreso para ser utilizados en el próximo avión que se entregaría. [ cita requerida ]
Historia operativa
El primer vuelo fue el 18 de mayo de 1940 y las primeras entregas de bombarderos en picado al Flygvapnet comenzaron en marzo de 1942, [1] mientras que las entregas de versiones de reconocimiento comenzaron en junio de 1942, y el tipo estaba operativo en septiembre de 1942 cuando se llevaron a cabo los primeros ejercicios. . [2] Inmediatamente surgieron problemas con fallas en las alas, y se necesitaron modificaciones adicionales antes de que pudiera ser autorizado para el bombardeo en picado, que permaneció limitado a ataques superficiales a partir de entonces. [2] El avión final se entregó el 31 de agosto de 1944. [6]
El AB 17 se utilizó para probar el asiento eyectable que Saab había desarrollado para su uso en el caza empujador Saab 21 , que se disparó por primera vez con éxito el 27 de febrero de 1944 con un maniquí. [7]
Stig Wennerström ganó algo de fama en Suecia por rescatar con éxito de un B 17 desde baja altura, con su artillero, pero más tarde se convertiría en un espía de la Unión Soviética. [8]
Durante varios meses, a finales de 1944 y principios de 1945, quince B 17A fueron operados por la Brigada Danesa en Suecia (Danforce), una unidad de 5000 hombres (incluidos 50 aviadores) en Suecia que se había formado para ayudar a liberar la Dinamarca ocupada de los nazis, y evitar que los soldados alemanes en retirada utilicen a civiles como escudos humanos y llevar a cabo tácticas de tierra quemada como lo habían hecho en otros lugares. Sin embargo, debido a la rendición alemana el 7 de mayo de 1945 , los aviones ya no eran necesarios y fueron devueltos al control de Flygvapnet un par de meses después. [9]
Los rápidos avances en la aviación relacionados con la mejora de la aerodinámica, la mayor potencia del motor y finalmente la introducción de los motores a reacción, hicieron que tuviera una carrera corta, y fue retirado gradualmente del servicio de primera línea entre 1948 y 1950, [2] mientras que los últimos ejemplos fueron retirados. de roles secundarios en 1954. En los próximos años, los ejemplos se venderían a varios operadores.
Debido a los esfuerzos de Carl Gustaf von Rosen , la Fuerza Aérea de Etiopía compró 47 que fueron operados desde 1947 [2] hasta 1968.
A partir de 1951, se prestaron 19 B 17 a Svensk Flygtjanst AB y AVIA para su uso como remolcadores y se pintaron de amarillo con marcas civiles. [2] Uno de ellos, un B 17A SE-BYF se vendió a la Österreichische Luftstreitkräfte de Austria en 1957, donde siguió utilizándose como remolcador hasta que se retiró en 1963. También se vendieron dos B 17A a la finlandesa Ilmavoimat en 1959 y 1960, también como remolcadores objetivo. Ninguno de los aviones finlandeses duró mucho antes de ser destruido en accidentes. [10]
Variantes
Designaciones de empresas
- L 10
- designación interna ASJA / Saab; dos producidos
- L 10A
- Designación interna ASJA / Saab para 17A, B y C
- L 10BL
- designación interna ASJA / Saab para S17BL
- L 10BS
- designación interna ASJA / Saab para S17BS
Designaciones de Flygvapnet
- P 7 [2]
- Prototipos de desarrollo L 10
- B 8
- Designación preliminar para la versión bombardero de L 10, no utilizada
- B 17A
- Bombardero con 1065 caballos de fuerza (794 kW) Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) -construido STWC-3 (Pratt & Whitney R-1830-S1C3G avispa gemela) motor radial; 132 construidos
- B 17B
- Bombardero con motor radial Bristol Mercury XXIV construido por SFA de 980 hp (730 kW) ; 55 construidos
- B 17C
- Bombardero con motor radial Piaggio P.XIbis RC40D de 1.060 hp (790 kW) ; 77 construidos
- S 15
- Designación preliminar para la versión de reconocimiento del L 10, no utilizada
- S 17BL
- Versión de reconocimiento del B 17B con tren de aterrizaje con ruedas o esquí; 21 construidos
- S 17BS
- Versión de reconocimiento del B 17B con flotadores, propulsado por un motor Bristol Mercury XXIV; 38 construidos
Se produjeron un total de 326 aviones Saab 17 de todos los tipos, y algunos bombarderos se convirtieron en aviones de reconocimiento. [2]
Operadores
- Austria
- Österreichische Luftstreitkräfte (Fuerza Aérea Austriaca) : operó un remolcador objetivo
- Dinamarca
- Flyvevåbnet (Real Fuerza Aérea Danesa) : operó 15 en préstamo mientras estaba en el exilio con la Brigada Den Danske Danforce en 1945.
- Etiopía
- Ye Ithopya A yer Hayl (Fuerza Aérea Imperial Etíope) - operaba 47 ejemplos [2]
- Finlandia
- Ilmavoimat (Fuerza Aérea de Finlandia) : operaba dos remolcadores de destino
- Suecia
- Svenska Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca)
- Ala de apoyo naval del F 2 Hägernäs / Roslagen Air Corps ( Hägernäs , cerca de Estocolmo ) - Solo hidroaviones S 17BS [2]
- Ala de la Fuerza Aérea F 4 Frösön / Jämtland ( Frösön ) [2]
- Ala de la Fuerza Aérea F 6 Karlsborg / Västgöta ( Karlsborg ) [2]
- Ala de la Fuerza Aérea F 7 Såtenäs / Skaraborg ( Såtenäs ) [2]
- F 12 Kalmar / Ala de la Fuerza Aérea de Kalmar ( Kalmar ) [2]
Supervivientes
Se sabe que existen cinco Saab 17 en la actualidad, tres de los cuales están en exhibición pública.
El Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping tiene dos aviones en su colección, un S 17BL '5', serie 17005 que se exhibe estática en el museo, y un B 17A '7', serie 17239, este último mantenido en condiciones de aeronavegabilidad. y que se vuela periódicamente. [11]
Otro B 17A 'E', serie 17320, que fue donado por Flygvapnet después de haber servido como remolcador, se exhibe en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingør / Elsinore .
Dos ex B 17A etíopes fueron recuperados en la década de 1990 y adquiridos por un recolector sudafricano como parte de un gran lote de aviones ex etíopes. Se enviaron a Lituania, pero se desconoce su estado y ubicación actual tras el colapso de los intereses comerciales del coleccionista. [12]
Especificaciones (B 17C)
Datos de Saab Aircraft desde 1937 [13]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 13,7 m (44 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 28,5 m 2 (307 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.680 kg (5.908 lb)
- Peso bruto: 3.870 kg (8.532 lb)
- Planta motriz: 1 × Piaggio P.XIbis RC40D motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 790 kW (1060 hp)
- Hélices: hélice de paso variable Piaggio P.1001 de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 435 km / h (270 mph, 235 kn)
- Velocidad de crucero: 370 km / h (230 mph, 200 kN)
- Velocidad mínima de control : 125 km / h (78 mph, 67 nudos)
- Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)
- Velocidad de ascenso: 10 m / s (2000 pies / min)
- Carga alar : 139 kg / m 2 (28 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,220 kW / kg (0,134 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 2 × ametralladoras fijas Flygplanskulspruta Ksp m / 22F (M1919 Browning AN / M2) de 8 mm (0,315 pulg.)
- 1 × ametralladora flexible de cabina trasera de 8 mm (0.315 in) Flygplanskulspruta Ksp m / 22R (M1919 Browning AN / M2)
- Bombas:
- Se podrían transportar 700 kg (1500 lb) de bombas. Se proporcionaron bastidores debajo de las alas, en una bahía de bombas interna y externamente en la línea central del fuselaje.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi D3A
- Blackburn Skúas
- Caproni Hacia 355
- Curtiss SB2C Helldiver
- Douglas SBD intrépido
- Mitsubishi Ki-51
- Fábrica de aviones navales SBN
- Northrop A-17
- Sukhoi Su-2
- Venganza Vultee
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de Suecia
Referencias
Citas
- ↑ a b Annerfalk, 1999, p.58
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Annerfalk, 1999, p.59
- ↑ Karlström, 1988, p. 52.
- ^ "B 17 - Saab 17 (1941-1955)" . Avrosys . págs. 1-5 . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
- ↑ Annerfalk, 1999, p. 84.
- ^ "Fpl 17 - Saabs första konstruktion" (en sueco). Svensk Flyghistorisk Tidskrift (Revista sueca de historia de la aviación). Junio de 2020. p. 8. ISSN 1100-9837 . La revista Cite requiere
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( ayuda ) - ↑ Annerfalk, 1999, p.95
- ↑ Annerfalk, 1999, p.144
- ^ Annerfalk, 1999, p.100
- ^ "Saab 17 i flygvapnet, Spaningsplan och dykbombflygplan - S17, B17" (en sueco). Svensk Flyghistorisk Tidskrift (Revista sueca de historia de la aviación). Junio de 2020. p. 14. ISSN 1100-9837 . La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - ^ Poelstra, Jack. "SE-BYH Saab B 17A c / n 17239 - Museo de la Fuerza Aérea Sueca - Aeropuerto de Groningen Eelde en Holanda - 7 de julio de 2005" . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ "Bombarderos Baltbound - 2" . Lae - inte bara en stad på Nya Guinea (en sueco) . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
- ^ Andersson, 1989, páginas 59–65
Bibliografía
- Annerfalk, Anders (1999). Flygvapnet Una historia ilustrada de la Fuerza Aérea Sueca . Ljungsbro, Suecia: Aviatic Förlag. ISBN 91-86642-049.
- Andersson, Hans G. (1989). Aviones Saab desde 1937 . Washington, DC / Londres, Reino Unido: Smithsonian Institution Press / Putnam. págs. 59–65. ISBN 0874743141.
- Karlström, Björn (1988). Flygplans - Ritningar 3 Svenska Flygvapnets Bombflygplan 1926-1986 . Estocolmo: Allt om Hobby. ISBN 9789185496259.
Otras lecturas
- Bill Gunston, ed. (1989). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial (ed. 2001). Nueva York y Londres: Military Press & Crescent Books. ISBN 1851704930.
- Widfeldt, Bo; Hall, Åke (1997). SAAB 17; Den Forsta Egna Konstruktionen (en sueco). Investigación Histórica Aérea. ISBN 9789197160582.
- Edlund, Ulf; Andersson, Lennart; Berns, Lennart; Stridsberg, Sven (2003). "Svensk flyghistoria bajo 1900-talet". Estocolmo: Svensk Flyghistorisk Förening. ISSN 1100-9837 . La revista Cite requiere
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