| Real Fuerza Aérea Sueca | |
|---|---|
| Flygvapnet | |
 Escudo de la Real Fuerza Aérea Sueca | |
| Fundado | 1 de julio de 1926 |
| País |  Suecia |
| Tipo | Fuerza Aerea |
| Papel | Guerra aérea |
| Parte de | Fuerzas Armadas Suecas |
| marcha | "Flygvapnets Defileringsmarsch" (Marcha de la Fuerza Aérea Sueca), por Helge Damberg |
| Equipo | 207 aviones |
| Compromisos | |
| Comandantes | |
| Jefe de la Fuerza Aérea | Carl-Johan Edström |
| Subjefe de la Fuerza Aérea | Anders Persson |
| Jefe del Estado Mayor Aéreo | Dennis Hedström |
| Comandantes notables | Bengt Nordenskiöld |
| Insignias | |
| Medallón |   |
| Aeronaves voladas | |
| Guerra electrónica | Saab 340 AEW & C , Gulfstream IV-SP |
| Combatiente | JAS 39 Gripen |
| Helicóptero | A109LUH , NH90 , UH-60M |
| Entrenador | Saab 105 , Grob G 120TP |
| Transporte | C-130H Hercules , Saab 340B , Gulfstream IV-SP , Gulfstream G550 |
La Fuerza Aérea Sueca (en sueco : Svenska flygvapnet o simplemente flygvapnet ) es la rama de la fuerza aérea de las Fuerzas Armadas Suecas .
Historia [ editar ]
La Fuerza Aérea Sueca se creó el 1 de julio de 1926 cuando se fusionaron las unidades de aviones del Ejército y la Armada. Debido a la creciente tensión internacional durante la década de 1930, la Fuerza Aérea se reorganizó y se expandió de cuatro a siete escuadrones.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, se inició una mayor expansión y esta expansión sustancial no se terminó hasta el final de la guerra. Aunque Suecia nunca entró en la guerra, se consideró necesaria una gran fuerza aérea para protegerse de la amenaza de invasión y resistir la presión a través de amenazas militares de las grandes potencias . En 1945, la Fuerza Aérea Sueca tenía más de 800 aviones listos para el combate, incluidas 15 divisiones de combate.
Un problema importante para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial fue la falta de combustible. Suecia estaba rodeada de países en guerra y no podía depender del petróleo importado . En cambio, las lutitas bituminosas domésticas se calentaron para producir la gasolina necesaria. [2]
Aproximadamente 250 tripulantes murieron en accidentes de 1939 a 1945, según estadísticas que no se revelaron durante los años de guerra, pero que se publicaron posteriormente. [3]
Expansión durante la Guerra Fría [ editar ]
La Fuerza Aérea Sueca experimentó una rápida modernización a partir de 1945. Ya no era políticamente aceptable equiparla con modelos de segunda categoría. En cambio, el personal aéreo compró lo mejor que pudo encontrar en el extranjero, por ejemplo, los P-51 D Mustang, los cazas nocturnos De Havilland Mosquito NF.19 y los De Havilland Vampires , y apoyó el desarrollo de modelos nacionales de alto rendimiento. El caza a reacción Saab 29 Tunnan se introdujo alrededor de 1950.
A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Sueca introdujo el sistema de base aérea Bas 60 , que giraba en torno a la dispersión por la fuerza de los escuadrones aéreos en muchas bases aéreas en tiempo de guerra en caso de guerra para complicarle a un oponente destruir la fuerza aérea en tierra. . Las pistas de aterrizaje también se introdujeron como pistas de respaldo. Bas 60 se desarrolló aún más en Bas 90 durante las décadas de 1970 y 1980. [4] [5] [6] [7]
Durante la Guerra Fría, se gastaron grandes cantidades de dinero (incluidos los fondos destinados al programa de armas nucleares sueco ) en la Fuerza Aérea Sueca y en la producción de aviones nacionales. En 1957 Suecia tenía la cuarta fuerza aérea más poderosa del mundo, [8] con alrededor de 1.000 aviones modernos en servicio de primera línea. [9] Durante la década de 1950, introdujo cazas como el Saab J 29 Tunnan , Saab A 32 Lansen y Saab J 35 Draken . [ cita requerida ]
En junio de 1952, la Fuerza Aérea Sueca perdió dos aviones en operaciones de la Guerra Fría, en lo que se conoció como el asunto Catalina . Un Douglas DC-3 de inteligencia de señales fue interceptado por MiG-15 soviéticos sobre el Báltico y derribado con la pérdida de tres tripulantes y cinco técnicos civiles. Un hidroavión de rescate PBY Catalina también fue derribado, la tripulación de cinco hombres fue rescatada del mar por un carguero. [ cita requerida ]
En el papel de defensa aérea, la Fuerza Aérea Sueca también operó misiles tierra-aire . El Svea Air Corps (F 8) operó el avión a reacción de Havilland J-28B Vampire en 1949, siendo reemplazado en 1953 por Saab J-29 Tunnan y en 1957 por cazas J-34 Hunter. A partir de 1961, el F 8 volvió a desempeñar el papel de defensa antimisiles y se convirtió en el centro de entrenamiento técnico de la fuerza aérea para usar los nuevos sistemas Bloodhound RB-68 en 2 escuadrones hasta 1974.
Estas unidades suecas también operaron el sistema de misiles RB-68 (1 escuadrón cada una):
- Scania Wing , también F 10 Ängelholm
- Ala Kalmar , también F 12 Kalmar,
- Ala Bråvalla , también F 13 Norrköping
- Ala Blekinge , también F 17 Kallinge,
Número de muertos durante la Guerra Fría [ editar ]
En la era de la Guerra Fría, más de 600 pilotos de combate suecos murieron en accidentes durante ejercicios y entrenamientos en tiempo de paz en el período 1945-1991. [10] En la era de 1950-1960, el plan de estudios de entrenamiento de vuelo era deficiente y los regímenes de entrenamiento eran demasiado arriesgados y algunos tipos de aeronaves tenían fallas de diseño. En la década de 1950, alrededor de 21 pilotos murieron anualmente. [11]
En la década de 1960, el número medio de muertos era de 13 por año, lo que significaba que Suecia tenía una tasa de mortalidad seis veces mayor por 100.000 horas de vuelo en comparación con Estados Unidos. En la década de 1960, la seguridad de los vuelos comienza a ser una consideración, no por el número de muertos, sino porque los aviones se estaban volviendo cada vez más caros. [11] En octubre de 1960, un caza Lansen se estrelló contra una granja y mató a 7 personas. [3] En la década de 1970, el número de muertos se redujo a 6-7 por año. En los años siguientes siguió cayendo y a partir de 1996 no se ha registrado ningún accidente mortal. [11]
Servicio de guerra [ editar ]
La Fuerza Aérea Sueca se ha visto involucrada en algún nivel en tres guerras, la Guerra de Invierno Finno-Soviética en 1939-1940, en la que participaron voluntarios, la Crisis del Congo , 1961-1964, y en la guerra civil libia de 2011 .
Finlandia 1940 [ editar ]
Cuando la Unión Soviética atacó a Finlandia en noviembre de 1939, Suecia acudió en ayuda de su vecino en la mayoría de los casos antes de unirse directamente a la guerra. Una brigada de infantería voluntaria sueca y un escuadrón aéreo voluntario lucharon en el norte de Finlandia de enero a marzo de 1940. El escuadrón fue designado F 19 y estaba formado por 12 cazas Gloster Gladiator y cuatro bombarderos en picado Hawker Hart .
Congo 1961–1964 [ editar ]
La Fuerza Aérea Sueca entró en combate como parte de la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas ONUC durante la crisis del Congo de 1961 a 1964. Estableció un ala aérea separada, F 22 , equipada con una docena de Saab 29 Tunnans , que se desempeñó bien en condiciones difíciles. condiciones en África central. Los adversarios secesionistas poseían solo un pequeño número de aviones con escasa capacidad de combate, por ejemplo, los entrenadores Fouga Magister .
Década de 1990: reestructuración [ editar ]
Con el final de la Guerra Fría, las Fuerzas Armadas suecas se sometieron a un proceso de reestructuración masiva. Durante este tiempo, varias bases aéreas se consideraron innecesarias y cerradas con cazas como el Saab 37 Viggen retirado prematuramente. En 1994, la fuerza aérea tenía más de 400 cazas, para 2005 el número se había reducido a menos de 150.
Libia 2011 [ editar ]
El 29 de marzo de 2011, el primer ministro sueco anunció que ocho Saab JAS 39 Gripens apoyarían la zona de exclusión aérea ordenada por la ONU sobre Libia. [12] El anuncio respondió a una solicitud de asistencia de la OTAN. Los cazas suecos se limitaron a apoyar la zona de exclusión aérea y no estaban autorizados a participar en salidas de ataque terrestre. El despliegue fue aprobado por el Riksdag sueco el 1 de abril de 2011 y los primeros aviones partieron hacia Libia el 2 de abril. Un C-130 Hércules acompañó a los cazas para el reabastecimiento de combustible en el aire. [13]
Inventario actual [ editar ]
Aeronaves [ editar ]
| Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||
| JAS 39 Gripen | Suecia | polivalente | JAS 39C | 71 [14] | 60 variantes E bajo pedido [14] | |
| AWACS | ||||||
| Saab 340 | Suecia | AEW & C | 2 [14] | equipado con el radar Erieye | ||
| Petrolero | ||||||
| KC-130 Hércules | Estados Unidos | reabastecimiento aéreo / transporte | KC-130H | 1 [14] | ||
| Transporte | ||||||
| Saab 340 | Suecia | transporte utilitario | 2 [14] | |||
| Gulfstream IV | Estados Unidos | Transporte VIP | 4 [15] | dos aviones utilizados para SIGINT [14] | ||
| C-130 Hércules | Estados Unidos | transporte | C-130H | 5 [14] | ||
| Helicópteros | ||||||
| Sikorsky UH-60 | Estados Unidos | utilidad | UH-60M | 15 [14] | ||
| NH Industrias NH90 | Unión Europea | utilidad / transporte | TTH | 18 [14] | ||
| AgustaWestland AW109 | Italia | entrenador / luz utilitaria | 20 [14] | |||
| Avión de entrenamiento | ||||||
| Saab 105 | Suecia | entrenador jet | 46 [14] | |||
| JAS 39 Gripen | Suecia | entrenador de conversión | JAS 39D | 23 [14] | ||
| Grob G 120TP | Alemania | entrenador básico | 7 bajo pedido, que se entregará en 2022 [16] | |||
| UAV | ||||||
| Elbit Skylark [17] | Israel | vigilancia | ||||
| AAI RQ-7 Shadow | Estados Unidos | vigilancia | 8 [18] | |||
Nota: Tres C-17 Globemaster III están disponibles a través del Heavy Airlift Wing con sede en Hungría . [19]
La Fuerza Aérea ha desplegado el Gripen en servicio. Designado Saab JAS 39 Gripen - JAS significa Jakt (aire-aire), ataque ( aire-superficie ) y Spaning (reconocimiento), y significa que cada Gripen puede cumplir los tres tipos de misión-, es un moderno multi- luchador de rol diseñado para reemplazar a Draken y Viggen . Las capacidades de Gripen incluyen un requisito de pista corta, equipo de enlace de datos avanzado y diseño de canard delta con inestabilidad lateral y fly-by-wire . [20]
Suecia ordenó originalmente 204 aviones Gripen. [21] De estos 80 permanecen en servicio en la Fuerza Aérea en la actualidad y 28 adicionales están arrendados a las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara (14 cada uno), con la opción de adquirirlos cuando expire el período de arrendamiento. Además, se vendieron 12 aviones a la Real Fuerza Aérea de Tailandia . [22]
Armas [ editar ]
Organización [ editar ]
Unidades de combate [ editar ]
Hay tres alas de luchadores :
- Ala Skaraborg (F 7)
- Ubicado en Såtenäs en las afueras de Lidköping , opera JAS 39C / D. [23]
- Ala Blekinge (F 17)
- Ubicado en Kallinge en Ronneby , opera JAS 39C / D.
- Ala Norrbotten (F 21)
- Ubicado en Kallax en Luleå , opera JAS 39C / D.
Unidades de helicópteros [ editar ]
Las unidades de aviación que antes estaban bajo el mando del ejército sueco (" Arméflyget ") y la Armada sueca (" Marinflyget ") se han fusionado con las unidades de helicópteros de la Fuerza Aérea para formar el único ala de helicóptero ( Helikopterflottiljen , abreviado Hkpflj ) para la totalidad Fuerzas Armadas. El ala se ha puesto bajo la autoridad de la Fuerza Aérea y consta de:
- 1er escuadrón de helicópteros ( 1 Helikopterskvadronen , abreviado 1 Hkpskv )
- Kallax en Luleå (co-ubicado con F 21 ), opera Hkp 14.
- 2do escuadrón de helicópteros ( 2 Helikopterskvadronen , abreviado 2 Hkpskv )
- Malmen en Linköping , opera Hkp 15 y Hkp 16.
- 3er escuadrón de helicópteros ( 3 Helikopterskvadronen , abreviado 3 Hkpskv )
- Kallinge en Ronneby (co-ubicado con F 17 ), opera Hkp 14 y Hkp 15.
Transporte aéreo y unidades especiales [ editar ]
Las unidades de transporte aéreo realizan operaciones de transporte aéreo y se utilizan tanto en misiones nacionales como internacionales. La unidad también organiza la parte sueca del ala de transporte aéreo pesado en Hungría . Las unidades de reconocimiento de señales realizan reconocimiento electrónico de combate y recopilación de inteligencia.
- 71a División de Transporte Aéreo ( 71 Transportflygdivisionen, abreviado 71 Tpdiv )
- Co-ubicado con F 7
- 7a Unidad Aérea Especial y de Transporte ( 7 Transport- och specialflygenheten , abreviado 7 TSFE )
- Co-ubicado con F 7
Futuro de la Fuerza Aérea Sueca [ editar ]
La Fuerza Aérea Sueca se está adaptando a nuevas tareas futuras. Con el colapso de la única amenaza militar, la Unión Soviética, y el final de la Guerra Fría, el gobierno sueco ha recortado el presupuesto de las fuerzas armadas suecas, incluidas la Fuerza Aérea y sus cazas. Hoy en día, unos 80 cazas Gripen C / D permanecen en servicio. Se han realizado algunos pedidos en el lado de los helicópteros y alrededor de 40 nuevas unidades se unirán a la fuerza aérea en los próximos años. Saab también se ha unido al proyecto principalmente francés para el futuro avión furtivo no tripulado Dassault nEUROn .
En 2008 y 2010, las fuerzas armadas suecas querían retirar aún más combatientes y cerrar bases aéreas para trasladar el dinero a otras ramas. Sin embargo, debido a la respuesta negativa del público y la presión del gobierno sueco, no se produjeron recortes a partir de 2011 [update]. [24] [25] [26] [27]
El ministro de Defensa, Sten Tolgfors, respondió a la compra rusa de buques de asalto anfibio clase Mistral diciendo que la Fuerza Aérea Sueca necesitaría "capacidades de ataque marítimo". [28]
En 2013, el USMC introdujo las unidades de helicópteros suecos en el perfil de misión aerotransportada de control aéreo avanzado para una mejor coordinación aire-tierra. [29] En el mismo año, se ordenaron 60 Gripens de clase E modificados adicionales con el primer avión que se unió a la Fuerza Aérea en 2018. [30] En abril de 2014, el gobierno sueco propuso otros 10 cazas para un total de 70 aviones. [31]
Para 2019 también había planes para mantener algunos de los aviones Gripen C en servicio para mantener el número de cazas en los niveles actuales. [32]
Saab JAS 39 Gripen E [ editar ]
Hoy en día, el caza principal de la Fuerza Aérea Sueca es el Saab JAS 39 Gripen , en las versiones C / D. Para 2018, 95 combatientes estaban activos y aproximadamente 30 de ellos se actualizaron desde la versión A. [33]
La versión E muy modernizada reemplazará la flota actual de Gripen Cs. El nuevo avión incluye un nuevo radar Active Electronically Scanned Array (AESA) y está propulsado por el General Electric F414 G. Lleva más combustible y armas. La actualización también incluye nuevos sistemas de armas como el sistema de misiles Meteor . [34] En 2013, Saab firmó un acuerdo con la Administración de Material de Defensa de Suecia para 60 nuevos Gripen en la versión E. El primer avión se incorporará a la Fuerza Aérea Sueca en 2018. [35] También hay planes para comprar 10 aviones más. [31]
Avión de transporte militar [ editar ]
Los C-130 Hercules suecos (TP 84) se compraron en los Estados Unidos en la década de 1960 y se han actualizado varias veces. Para 2020, la versión actual no podrá volar debido a las nuevas restricciones al espacio aéreo civil. La Administración Sueca de Material de Defensa tiene la tarea de actualizar la aeronave para que pueda permanecer en servicio hasta 2030. También hay planes para comprar nuevas aeronaves para 2024 para reemplazar la flota actual. [36] Como parte de la cooperación del ala de transporte aéreo pesado , Suecia también opera tres Boeing C-17 que se encuentran en la base aérea de Pápa en Hungría .
Avión de entrenamiento [ editar ]
Suecia utiliza el Saab 105 como el entrenador de jet principal. Aproximadamente 40 aviones están operativos hoy. Diseñado en la década de 1960, el avión comienza a mostrar su edad y será reemplazado gradualmente. La Fuerza Aérea Sueca ha seleccionado el Grob G 120TP como su nuevo avión de entrenamiento básico, designado SK 40. Se han encargado siete aviones y un sistema de entrenamiento por computadora, con entrega prevista para 2022 y servicio a partir de 2023. Saab JAS 39 Gripen D se utilizará como avión de entrenamiento avanzado. [37]
Ver también [ editar ]
- Jefe de la Fuerza Aérea (Suecia)
- Real Academia Sueca de Ciencias de la Guerra
- Lista de fuerzas aéreas
- Lista de aviones militares de Suecia
- Museo de la Fuerza Aérea Sueca
- Vuelo histórico de la fuerza aérea sueca
Personas [ editar ]
- Bengt Nordenskiöld
- Lars Olausson
Referencias [ editar ]
- ^ Gyllenhaal, Lars. "I luftstrid över Lappland" . Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek (en sueco). Archivado desde el original el 14 de julio de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
- ^ Prien, Charles (1976). "Encuesta de investigación de lutitas bituminosas en las últimas tres décadas". En yenes, TF; Chilingarian, George V. (eds.). Esquisto bituminoso . Amsterdam: Elsevier. pag. 236. ISBN 0444414088.
- ^ a b "Svenska flygvapnets dödliga facit" . Militarhistoria.se (en sueco). 17 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018 . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ Rystedt, Jörgen (1 de octubre de 2005). "Flygbassystem 60" (PDF) . Försvarets Historiska Telesamlingar (en sueco). Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ Rystedt, Jörgen (25 de abril de 2009). "Flygbassystem 90" (PDF) . Försvarets Historiska Telesamlingar (en sueco). Archivado (PDF) desde el original el 31 de octubre de 2017.
- ^ Törnell, Bernt (5 de febrero de 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) . Försvarsmakten (en sueco). Archivado (PDF) desde el original el 3 de junio de 2017.
- ^ Andersson, Lennart (23 de noviembre de 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF) . Försvarsmakten (en sueco). Archivado (PDF) desde el original el 4 de junio de 2017.
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- ^ Nytt skolflygplan hasta flygvapnet
Lectura adicional [ editar ]
- Annerfalk, Anders. Flygvapnet: Una historia ilustrada de la Fuerza Aérea Sueca (Ljungsbro: Aviatic Förlag, 1999).
- Åselius, Gunnar. "Cultura estratégica sueca después de 1945". Cooperación y conflicto 40.1 (2005): 25–44.
- Böhme, Klaus-Richard. El crecimiento de la industria aeronáutica sueca: 1918-1945: la fuerza aérea sueca y la industria aeronáutica (Sunflower University Press, 1988).
- Green, William y Gordon Swanborough. "El fin del principio ... El Seversky P-35". Air Enthusiast , No. 10, julio-septiembre de 1979, págs. 8-21. ISSN 0143-5450
- Owers, Colin (primavera de 1994). "Quinta de Fokker: el biplano multifunción CV". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 60–68. ISSN 0143-5450 .
- Silvester, John. "Llamada a las armas: el príncipe del mar de Percival y Pembroke". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. 56–61. ISSN 0143-5450
- Weibull, Alise. "Las Fuerzas Armadas Suecas: Desarrollos recientes y estrategia futura". en Giuseppe Caforio, ed., Diferencias culturales entre el ejército y la sociedad matriz en países democráticos (Emerald Group Publishing Limited, 2007) págs. 307–312.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Fuerza Aérea Sueca . |
- Fuerza Aérea Sueca - Sitio oficial
- Vuelo histórico de la Fuerza Aérea Sueca, SwAFHF
- Historia de la Fuerza Aérea Sueca (en sueco)
- Información sobre la aviación militar sueca
- Sunneberg - Información sobre aviones suecos (en sueco)
